La Prefectura Naval Argentina reintroduce el cuarto OPV Clase Mantilla
Navy Recognition
La Prefectura Naval Argentina ha reintroducido su cuarto buque patrullero offshore (OPV) clase Mantilla en servicio activo después de realizar trabajos de mantenimiento y modernización en los astilleros Tandanor del país. La renovación del buque estuvo marcada por una ceremonia formal celebrada a fines de septiembre en Buenos Aires.
La Prefectura Naval Argentina reintroduce la cuarta clase de Mantilla OPV 925 001 Buque de patrulla de clase Mantilla "Azopardo" (Fuente de la imagen: Prefectura Naval Argentina)
El PNA Azopardo es el penúltimo de los cinco inventarios de la clase Mantilla de cinco buques del servicio para volver al servicio, con progresos en el reacondicionamiento del buque final que avanza a buen ritmo. El programa de modernización se lanzó en 2014 y se espera que extienda la vida útil de los buques más allá de 2040.
El conjunto de modernización implementado para las embarcaciones incluye la integración de sistemas mejorados de respuesta y monitoreo de emergencias, una sala de comunicaciones ampliada, alteraciones estructurales destinadas a mejorar la habitabilidad de la tripulación y acomodar la incorporación de miembros femeninos de la tripulación y reparaciones generalizadas y reemplazos de equipos. Los buques se utilizarán para realizar tareas de interdicción y vigilancia contra la pesca marítima ilícita y el contrabando en aguas argentinas y para responder a diversas emergencias marítimas.
PNA Azopardo (GC-25) es un barco patrullero de clase Mantilla de la Prefectura Naval Argentina, construido en los astilleros de la Empresa Nacional Bazán y comisionado en 1983. El barco lleva el nombre de Juan Bautista Azopardo, un soldado y oficial maltés de la Armada argentina durante las guerras de Independencia y Cisplatine, y Harbourmaster de Buenos Aires; Es el segundo barco de la ANP con este nombre.
La clase de OPV Mantilla presenta un desplazamiento de 1.084 toneladas y una longitud de 67 metros. Azopardo tiene un casco de acero y una superestructura, con un solo mástil encima, detrás del puente. Está alimentado por dos motores diesel marinos Bazán-MTU 16V-956-TB91 de 2500kw cada uno (potencia máxima intermitente 3000kw), que manejan dos hélices de paso variable; con una velocidad máxima de 18 nudos (19 nudos a la máxima potencia intermitente). El diseño tiene un alcance máximo de 3650 millas náuticas a una velocidad de crucero de 16 nudos.
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