PGM: La aviación naval imperial rusa

Aviones navales de Rusia Imperial

Weapons and Warfare



Grigorovich M.11

Para 1900, la Armada Imperial rusa había adoptado globos para mejorar la exploración de las naves enemigas. Tras la derrota de Rusia en la guerra ruso-japonesa de 1904-1905, durante la cual sus flotas del Pacífico y del Báltico fueron prácticamente aniquiladas, el gran duque Alexander Mikhailovich, un almirante de la marina y primo del Zar Nicholas II, vio el avión como Medios de reconstrucción del poder naval ruso. Impresionado por el vuelo a través del Canal de Louis Blériot, Alexander reasignó los fondos recaudados para la construcción de buques de guerra durante la Guerra ruso-japonesa para comprar aviones de Francia, entrenar pilotos rusos y construir una escuela de aviación naval en Crimea. Para 1912, la Armada rusa había organizado servicios aéreos para sus Flotas del Báltico y del Mar Negro.



Para cuando estalló la guerra en 1914, los rusos poseían una pequeña cantidad de hidroaviones Sikorsky S-10 Hydro, que habían entrado en servicio en la Flota Báltica en el verano de 1913. El S-10 Hydro se basaba en una base terrestre. prototipo de carrera, pero tenía una envergadura ligeramente más grande de 44 pies y 11.3 pulgadas (el ala superior era aproximadamente 16 pies más larga que el ala inferior), una longitud de 26 pies 3 pulgadas y un peso cargado de 2,381 libras. Su motor en línea Argus de 100 hp podría producir una velocidad máxima de 62 mph. Fueron utilizados principalmente para el reconocimiento desarmado en el Báltico. Solo dieciséis fueron producidos porque el Russko-Baltiisky Vagonny Zaved le dio una mayor prioridad a la producción del Sikorsky Ilya Muromets.



Aunque Sikorsky había desarrollado solo un hidroavión que entró en producción, uno de sus principales rivales, Dimitry Pavlovich Grigorovich, construiría una serie de botes voladores mientras se desempeñaba como ingeniero jefe de las obras de Shchetinin en San Petersburgo. Al principio, Shchetinin produjo aviones Farman y Nieuport construidos con licencia, pero después de hacer reparaciones en un bote volador Donnet-Leveque Tipo A, Grigorovich diseñó una versión propia que se parecía mucho a ella. Después de la introducción del bote volador Grigorovich M.5 en la primavera de 1915, la producción se trasladó más allá de la etapa de prototipo y se construyeron aproximadamente 100 M.5s. El M.5 tenía una envergadura de 44 pies y 8 pulgadas, una longitud de 28 pies y 3.25 pulgadas y un peso cargado de 2,116 libras. Al funcionar con un motor rotativo Clerget de 100 hp o con un motor rotativo Gnôme Monosoupape de 100 hp en una configuración de empujador, el M.5 podría alcanzar una velocidad máxima de 65 mph y ascender a un techo de servicio de 3,300 m (10,826 pies). Tenía una resistencia de 4 horas. El observador se sentó en la cabina delantera en la nariz del casco y operó una ametralladora de tiro libre (se utilizaron varios tipos). También se llevaron pequeñas bombas a bordo. Se usó principalmente con la Flota rusa del Mar Negro, que opera desde bases costeras rusas o desde los portaaviones rusos, los hidroculantes Imperator Nikolai I y Imperator Alexandr I, los cuales podrían llevar de seis a ocho M.5s. Su baja velocidad se ha hecho vulnerable a los combatientes enemigos, lo que finalmente obliga a ser reasignado para servir como entrenador. Continuaría en este último papel hasta 1925.




Introducido a principios de 1916, el M.9 fue, con mucho, el más exitoso de los barcos voladores de Grigorovich, con aproximadamente 500 producidos. Con una envergadura de 52 pies 6 pulg., Una longitud de 29 pies 6,25 pulg. Y un peso cargado de 3,395 libras, el M.9 era más grande y más pesado que el M.5. Debido a la escasez crónica de motores en Rusia, se utilizó una variedad en la M.9. El más común fue el motor radial Salmson Canton-Unné de 150 hp, que se configuró en una configuración de empujador. Aunque podía alcanzar una velocidad máxima de solo 68 mph y tenía un techo de servicio de solo 3,000 m (9,843 pies), la M.9 era extremadamente navegable y demostró ser altamente efectiva para tareas de reconocimiento, patrullaje y bombardeo ligero. Vio servicio tanto en el Mar Báltico como en el Mar Negro, operando desde bases navales o desde portaaviones. Aunque diseñado para una tripulación de tres hombres, normalmente solo llevaba un piloto y un observador. Estaba protegido con una ametralladora montada en un pivote (se usó una gran variedad) en el compartimiento de la nariz, y también llevaba bombas pequeñas. Después de la guerra, el M.9 fue utilizado efectivamente por el Ejército Rojo a lo largo del Volga durante la Guerra Civil Rusa.



En 1917, Grigorovich introdujo la M.11, que resultó ser su último bote volador producido en gran número. Con una envergadura de 28 pies 8.4 pulg., Una longitud de 24 pies 11 pulg. Y un peso cargado de 2,041 libras, el M.11 también proporcionó algo de protección de armadura alrededor del casco. Su motor rotativo Le Rhône de 110 hp, que se configuró en una configuración de empuje, proporcionó una velocidad máxima de 92 mph y una resistencia de 2 horas y 40 minutos. Vería servicio tanto con la Flota del Mar Báltico como con la Flota del Mar Negro. Además, algunos fueron modificados con esquís para su uso en lagos congelados. Aproximadamente 75 se produjeron antes de que la Revolución rusa interrumpiera la producción.


Una versión mejorada del F.B. Un bote volador Tipo C, impulsado por un motor rotativo Clerget 9B de 130 hp, entró en producción a principios de 1916. La mayoría de estos se vendieron a Italia y Rusia.