Clases y estandarización naval

Acerca de las clases y la estandarización

Naval Encyclopaedia

El “ cañón 74 ” del siglo XVIII por ejemplo era un conocido velero de tipo línea, pero aparte del número de cañones es difícil establecer una “clase” per se, ya que cada astillero tenía sus propios cálculos más o menos empíricos. , resultando en muchos tipos divergentes incluso en el propio astillero, desde una orden Real pidiendo veinte “74 cañones”. Pero la estandarización siempre existió hasta cierto punto. Un buen ejemplo sería la primera guerra púnica .

Los romanos, que desconocían por completo los asuntos navales, recurrieron a la Magna Grecia para construir muy rápidamente una gran flota, por lo que los rápidos historiadores tuvieron dudas al respecto durante mucho tiempo, es decir, antes de un descubrimiento: en efecto, un raro naufragio púnico demostró que todos las piezas estaban marcadas con cotas precisas. Esto fue interpretado por la producción en masa ya pensada, ya que cada barco era esencialmente un rompecabezas, con masas de piezas similares que llegaban para el ensamblaje final. Y como pocos barcos se hundieron realmente en ese momento, la mayoría fueron capturados o simplemente terminaron arrastrados a la costa. Serían canibalizados para reemplazar partes dañadas o reconstruir un nuevo barco a partir de varios naufragios.

En la era medieval, había tipos especializados, pero nuevamente, los barcos podían divergir debido a muchos factores, en particular, la voluntad del gobernador local de comprometer sus finanzas en algunos casos. Los barcos también podrían ser de financiación privada. Si en la antigua Atenas, la flota griega de Salamine fue financiada en gran parte por las minas de Laurion, decididas por la clase dominante, pero aún así los barcos eran mantenidos por propietarios privados y capitanes prestados. Por lo tanto, sin una supervisión estatal centralizada certificada (una vez más, los cartagineses probablemente tenían una ventaja en esto), podrían divergir considerablemente de un patio a otro.

Los señores de la guerra escandinavos locales ordenaron barcos en unidades individuales y para un propósito específico en lugar de flotas enteras, que para las expediciones eran conglomerados de las propias flotas privadas de varios jefes. Poderosas empresas comerciales como las ligas bálticas, las ciudades-estado italianas también construyeron barcos en unidades en lugar de clases. La estandarización al final provino principalmente de la constitución de poderosos estados nacionales en Europa. Solo los reyes y emperadores de estos primeros imperios podían encargar a muchas yardas un tipo específico de embarcación para la flota. La creación de un ministerio de marina también ayudó en esto, para la planificación a largo plazo (en particular, la gestión forestal).

Sin embargo, incluso en ese caso, los tipos no equivalen a clases. Por ejemplo, durante las guerras ruso-suecas de principios del siglo XVIII, los suecos emprendieron una variedad de "fragatas del archipiélago" diseñadas científicamente por un arquitecto de renombre y bien adaptadas al Báltico, que llevaban nombres específicos y estaban bien identificadas, como Hemmema. y otros. Pero esto no equivale a una clase, ya que cada patio responsable de su construcción los volvió a hacer en sus propios planos, y divergieron en innumerables detalles. La centralización en la artillería todavía apareció en el mismo siglo y la era de la ilustración presionó para un enfoque globalmente más científico de la construcción naval y para deshacerse solo del empirismo. El intercambio de conocimientos, en particular a través de la creación de las enciclopedias,

De hecho, nada más que la estandarización industrial del siglo XIX hizo que una “clase” ya no fuera poesía sino una realidad. La fundición, los pernos y los remaches, así como los nuevos procesos y técnicas de fabricación, garantizaron subpartes uniformes. Barcos completos, complejos y grandes podrían duplicarse por completo. Por fin se pudieron identificar y registrar varias clases en un solo tipo. Tanto en el sector civil como en el militar. El RMS Titanic, por ejemplo, pertenece a la misma clase de tres barcos encargados por White Star Lines: la clase Olympic.