SGM: El historial operativo de los LCVP Higgins

Servicio de guerra del LCVP Higgins

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LCVP No 22 del USS Dickman (APA-13) en Normandía. Tenga en cuenta las líneas de seguridad que cuelgan del costado en caso de que alguien se caiga por la borda.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la LCVP se utilizó en casi todos los teatros, incluidos el norte de África, Sicilia, Europa continental, el Pacífico y el Lejano Oriente. Como resultado, hay muchos relatos de veteranos sobre su experiencia de desembarcar desde un LCVP. El mareo era desenfrenado y, a menudo, las tropas bajaban de la rampa en aguas profundas, a veces sobre sus cabezas, porque las obstrucciones y otros escombros impedían que el LCVP llegara a la playa. Subir a un LCVP era difícil en mares gruesos utilizando las redes de trepamiento como escaleras. Había que juzgar cuándo soltarse y saltar al bote en el punto más alto de la ola. El blindaje lateral tenía una extensión limitada, por lo que cuando durante un aterrizaje opuesto, las tropas tenían que agacharse para beneficiarse de la protección del blindaje. Pero una vez en la playa, el LCVP se podía descargar rápidamente, mucho más rápido que muchos de sus competidores. Al salir de la embarcación, se les dijo a las tropas en columnas que saltaran a un lado o al otro de la rampa, ya que existía la posibilidad de que el bote avanzara a medida que se volviera más liviano y la acción de las olas lo empujara más adentro, arriesgando lesiones a cualquier soldado directamente en frente de la rampa.



En preparación para un aterrizaje de asalto en una cabeza de playa, se llevó a cabo una verificación completa del barco, incluida la instalación de tapones de drenaje, justo antes de que los LCVP fueran descargados del transporte de ataque principal (APA; el más grande de estos transportaba más de veinte LCVP ). Justo antes de que la LCVP se bajara al mar, se puso en marcha el motor para asegurarse de que funcionaba correctamente. Una vez en el agua, se soltaron las caídas de proa y popa (bloqueo y aparejo), y el LCVP luego se movió hacia un círculo de patrón de retención como se muestra a continuación. El patrón de espera a estribor dio un círculo en el sentido de las agujas del reloj; que a babor, en sentido antihorario. El espacio entre los barcos en un círculo de espera era de aproximadamente una y media eslora de barco, con la velocidad mantenida al mínimo que permitía la vía de gobierno, que podía variar según las condiciones del viento y del mar. Cuando hubo espacio disponible junto con la APA, se llamó a un LCVP para cargar tropas. Las estaciones de carga junto a la APA estaban marcadas con un código de color y un número y tenían una red en posición para que las tropas la usaran cuando bajaran al bote. Después de la carga, la LCVP volvió al círculo de espera en el área de reunión.


Formación de conjuntos de LCVP.

Una vez que se cargaron todos los barcos en el área de reunión, se dio la orden de trasladarse al área de encuentro. Los LCVP despegaron, siendo liderados por un barco de control que guió a la flotilla hasta el punto de encuentro. El barco de control era típicamente un barco Eureka modificado con cabina, equipo de comunicación y radar. La formación de una sola línea por delante hace que sea fácil dirigir a los LCVP al área de encuentro. Sin embargo, si hubiera una amenaza de ataque aéreo, los LCVP se dispersarían y seguirían en la dirección general del barco de control. La flotilla estaba flanqueada por botes de apoyo, que podían llevar cohetes para el asalto, equipo de cortina de humo o armas pesadas para respaldar la flotilla. Las embarcaciones de apoyo pueden ser botes Eureka modificados o botes Patrol Torpedo (PT). Los dos barcos de control que definen el área de encuentro se muestran en la parte superior de la figura. Los LCVP se alinean en un flanco o en formación de olas al llegar a la cita.


Plan de formación para el traslado a la zona de encuentro.


Arriba se muestra la ola de asalto en la línea de salida, lista para golpear la playa. Los barcos están en reposo y procederán a la señal de ataque. Cuando se da la señal, la ola comienza hacia la playa a aproximadamente 3/4 de potencia, manteniendo la ola alineada. Una vez que los barcos de apoyo han entregado su ordenanza, se da la orden de acelerar a fondo y los LCVP se dirigen a la playa a máxima velocidad.