MPA: Kawasaki P-1 (Japón)

MPA Kawasaki P-1

El Kawasaki P-1 (anteriormente P-X, XP-1) es un avión de patrulla marítima japonés desarrollado y fabricado por Kawasaki Aerospace Company. A diferencia de muchos aviones de patrulla marítima, que suelen ser conversiones de diseños civiles, el P-1 es un avión marítimo especialmente diseñado sin contraparte civil y fue diseñado desde el principio para el papel. Tiene la distinción de ser la primera aeronave operativa del mundo en hacer uso de un sistema de control de vuelo por óptica.

El P-1 ha entrado en servicio con la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) como reemplazo del P-3C Orion. El 26 de marzo de 2013, la JMSDF recibió los dos primeros aviones P-1 operativos. También se buscan clientes de exportación para el tipo como parte de una flexibilización general de las restricciones militares japonesas a la exportación.

Desarrollo

Al observar que su flota de aviones P-3C había estado en servicio durante algún tiempo, la JMSDF comenzó a buscar un avión de patrulla marítima de reemplazo. Dado que otras aeronaves similares producidas en el extranjero no cumplían con los requisitos de la JMSDF, se hizo necesario el desarrollo de una aeronave autóctona especialmente diseñada. La Agencia de Defensa de Japón (JDA) presentó el desarrollo nacional de un avión de patrulla marítima P-X como parte de su Plan de defensa quinquenal de abril de 2001 a marzo de 2006. En 2001, siguiendo su propuesta anterior, Kawasaki Aerospace Company recibió el estatus de contratista principal para el programa P-X, así como el programa C-X adyacente para un avión de carga de próxima generación; este proceso de selección ocurrió casi 30 años desde el anterior desarrollo nacional a gran escala de un avión en Japón.



El P-X comparte algunos componentes con el C-X, más tarde designado como el Kawasaki C-2 bimotor, otro avión desarrollado localmente para reemplazar el avión de carga Kawasaki C-1 y C-130H Hercules. Aunque los diseños P-X y C-X eran originalmente independientes, se decidió que sería útil tener componentes comunes para ambos diseños. La JDA ordenó que las dos aeronaves compartieran componentes idénticos de la carrocería; los componentes comunes incluyen las ventanas de la cabina, las alas exteriores, el estabilizador horizontal y otros sistemas. Las partes internas compartidas incluyen la unidad de potencia auxiliar, el panel de la cabina, la computadora del sistema de control de vuelo, las luces anticolisión y la unidad de control de engranajes. Debido a los diferentes roles de los dos aviones, permanecen claramente separados. La distribución de los recursos para el desarrollo había permitido una gran reducción de los costos generales de desarrollo que, al incluir el C-2, se informó en 2007 en 345 mil millones de yenes (equivalente a 360.07 mil millones de yenes o 3.3 mil millones de dólares EE.UU. en 2019).



Además de un nivel de similitud con el C-2, un derivado propuesto del P-1 es un avión civil, el proyecto propuesto se ha denominado típicamente como Kawasaki YPX. Si se persigue el desarrollo, el YPX haría un uso extensivo de la tecnología y los componentes del P-1, como la caja de alas, el empenaje y el fuselaje.



También se desarrolló un motor turboventilador de producción nacional, el IHI Corporation F7, para impulsar el P-X. En abril de 2004, la JDA había completado con éxito una evaluación de cinco motores de investigación XF7, momento en el que se consideró que era el único motor candidato para el programa P-X. En mayo de 2005, la Corporación IHI recibió un contrato para siete motores de prueba XF-7 adicionales de la JDA después de completar las pruebas iniciales en diciembre de 2004, cuatro de estos motores debían equipar el primer avión de prueba en vuelo. El motor F7 equipado con Full Authority Digital Engine Control (FADEC) tenía una relación de derivación de 8: 1, que se informó como sustancialmente más alta que rivales como el General Electric CF34-8E.

P-1 con su equivalente estadounidense, el Boeing P-8 Poseidon en 2014

En abril de 2004, Japón y EE. UU. ampliaron las discusiones sobre posibles esfuerzos de cooperación en los programas de Aeronaves Marítimas Múltiples (MMA) de la Marina de los EE. UU. las opciones iban desde terminar el programa P-X para participar en el programa MMA dirigido por Estados Unidos hasta incorporar parte de la tecnología MMA en el P-X para reducir costos. El Ministerio de Defensa japonés finalmente optó por persistir con el programa PX, afirmando que: "existía la posibilidad de que los aviones extranjeros no cumplieran con la capacidad requerida y existía la posibilidad de que los aviones extranjeros no cumplieran con el período de introducción requerido ... es necesario para el desarrollo nacional de la aeronave ". Además del P-1, también se realizaron estudios sobre el uso de vehículos aéreos no tripulados basados ​​en barcos para apoyar las actividades de aviación marítima.


Desde 2014, el Japón se ha acercado a otras naciones para las posibles ventas de exportación del P-1.  Nueva Zelanda fue el primer país al que se le ofreció el P-1 en lo que un funcionario japonés denominó "pelea uno a uno con el avión de patrulla P-8 de Boeing". Se ofreció el P-1. junto con el C-2 para dar a Nueva Zelandia la ventaja de ser común para sus aviones de patrulla y transporte. El 9 de julio de 2018, Nueva Zelanda seleccionó el P-8 Poseidon en su lugar.



Los funcionarios japoneses han afirmado que el P-1 es un avión más capaz, aunque más caro, que el Boeing P-8 Poseidon; en comparación con el P-8, el P-1 tiene un mayor alcance, una bahía de bombas más grande y ha sido construido especialmente para la misión de patrulla marítima. Antes de 2015, el P-1 se adquiría a un ritmo típico de una o dos entregas de aviones por año; en 2015, esto cambió a un pedido en bloque de 20 P-1 como parte de una medida para reducir los costos unitarios de la aeronave.  En octubre de 2016, se habían entregado 10 P-1 a la JMSDF, y se necesitaban 60 o más aviones para reemplazar la flota P-3C de Japón; la producción aumentará a alrededor de cinco por año.


Motores IHI F7-10 de un P-1, 2013

Diseño

El Kawasaki P-1 es un equipo de aviones de patrulla marítima especialmente diseñado con cuatro motores. El P-1 está propulsado por cuatro motores turbofan IHI F7-10 debajo de las alas bajas. El diseño de carga de ala baja de cuatro motores adoptado para el P-1 da como resultado un perfil de vuelo con mejor maniobrabilidad y estabilidad en vuelos a baja velocidad y baja altitud y permite que la aeronave continúe su misión en caso de falla de un solo motor además de una mayor capacidad de supervivencia operativa, los motores de alto bypass proporcionan un funcionamiento silencioso y con un consumo eficiente de combustible. El P-1 ha reducido los tiempos de tránsito en comparación con los competidores propulsados ​​por turbohélice, y los turboventiladores son más silenciosos, lo que dificulta que los submarinos sumergidos lo detecten acústicamente.



El P-1 está equipado con muchas tecnologías y características desarrolladas recientemente, particularmente en términos de sus sistemas de aviónica y misiones. Una de esas características clave es el uso de un sistema de control de vuelo de vuelo por óptica, que esencialmente reemplaza el cableado de metal estándar con cables de fibra óptica. Esto tiene el efecto de disminuir las perturbaciones electromagnéticas de los sensores en comparación con los sistemas de control fly-by-wire más comunes. El P-1 es el primer avión de producción del mundo equipado con un sistema de control de vuelo de este tipo. Honeywell, que es el mayor proveedor no japonés del proyecto, proporciona varios sistemas a bordo, como la unidad de energía auxiliar, los sistemas de control ambiental y de presurización, la turbina de aire comprimido, los dispensadores de sonoboya y los elementos de la aviónica.


Un P-1 en la aproximación a tierra, 2014

El P-1 está equipado con varios sensores para permitir que la aeronave realice su propósito principal de detectar submarinos y embarcaciones de superficie; Estos incluyen el radar de matriz de exploración electrónica activa (AESA) Toshiba HPS-106, que utiliza un total de cuatro antenas para proporcionar una cobertura de 360 ​​grados, y sistemas de detección de luz / infrarrojos para la detección de superficies. El P-1 también está equipado con un detector de anomalías magnéticas (MAD) construido por CAE Inc. incrustado en la cola de la aeronave, junto con sonoboyas desplegables, que se utilizan para la detección de submarinos sumergidos. También se utilizan con este fin sofisticados sistemas acústicos. El P-1 tiene un sistema de inteligencia artificial (AI) para ayudar a las operaciones de TACCO; similar al SH-60K, este avanzado sistema de dirección de combate dirige al operador TACCO al curso de vuelo óptimo para atacar un submarino.



Un gran compartimento de bombas alojado dentro del fuselaje principal, similar en tamaño al del Hawker Siddeley Nimrod, contiene la mayor parte de las municiones del avión, el compartimento de bombas se complementa con un total de ocho puntos de anclaje externos montados en las alas. Las armas disponibles en el P-1 incluyen torpedos, minas, cargas de profundidad, misiles aire-tierra (ASM) (como el Harpoon fabricado en Estados Unidos) o bombas. Los armamentos son administrados por un sistema de administración de almacenes construido por Smith Aerospace, que incluye una Unidad de Control de Almacenes Universal (USCU) recientemente desarrollada capaz de acomodar cientos de municiones diferentes, incluidas las futuras y armas de precisión. Múltiples receptores de alerta de radar brindan un conocimiento completo de las amenazas de misiles, que se combina con un conjunto de contramedidas defensivas.

Historia operativa

El 31 de agosto de 2007, el Ministerio de Defensa japonés reveló que adquirirían cuatro fuselajes de producción. La solicitud en el presupuesto del ejercicio de 2008 fue de 67.900 millones de yenes (equivalente a 69.900 millones de yenes o 641,18 millones de dólares EE.UU. en 2019), el precio unitario de cada avión en 141,5 millones de dólares EE.UU. En 2013, el ministerio ordenó dos unidades por ¥ 44,5 mil millones. Se informó que estos P-1 poseían una mayor capacidad de detección / discriminación, rendimiento de vuelo, capacidad de procesamiento de información y capacidades de ataque como sucesores del avión de patrulla de ala fija P-3C existente.


Un P-1 justo antes del aterrizaje, 2014

En junio de 2007, Kawasaki lanzó el XP-1, un prototipo del programa P-X. El lanzamiento se retrasó tres meses debido al descubrimiento de remaches defectuosos proporcionados por un proveedor estadounidense que requirió la realización de reparaciones correctivas. El 28 de septiembre de 2007, el XP-1 realizó su vuelo inaugural desde el campo aéreo de Gifu, Kakamigahara, Gifu, Japón; este vuelo duró aproximadamente una hora y finalizó con éxito. El P-X fue redesignado XP-1 en este momento. En marzo de 2010, Kawasaki Heavy Industries había entregado cuatro aviones de prueba de patrulla marítima XP-1 al Ministerio de Defensa japonés; la empresa también declaró su objetivo de lograr la certificación de tipo a tiempo para la entrega formal de los dos primeros aviones a fines de marzo de 2012.



El 8 de agosto de 2011, el Ministerio de Defensa japonés anunció que dos aviones utilizados para pruebas en tierra habían desarrollado roturas en varias partes de la nave, incluido el tanque de combustible y la parte central del fuselaje. En respuesta, se planearon modificaciones para reforzar las áreas afectadas. En octubre de 2012, se informó que los problemas se habían resuelto. El 26 de marzo de 2013, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón recibió su primer par de P-1, antes de los dos años previstos de vuelos de prueba. El 14 de mayo de 2013, estos aviones fueron puestos en tierra después de que uno desarrolló una condición de combustión inestable en algunos de sus motores durante el vuelo.



Durante los esfuerzos para vender el avión al Reino Unido, un par de P-1 (uno del Air Development Squadron 51 y uno del Air Patrol Squadron 3 estuvieron presentes para el Royal International Air Tattoo 2015, un avión que realizó un pantalla de vuelo mientras el otro estaba en exhibición estática; esta fue la primera vez que un avión militar japonés se había presentado en una exhibición de vuelo europea. Después de su aparición en el Reino Unido, los P-1 procedieron a la Autodefensa de Japón Force Base Djibouti en el aeropuerto internacional de Ambouli, Djibouti, para continuar con las pruebas operacionales en climas tropicales y desérticos.



En noviembre de 2016, dos P-1 en Nueva Zelanda para celebrar el 75 aniversario de la Marina Real de Nueva Zelanda participaron en estudios de daños después del terremoto de Kaikoura de 2016 junto con P-3 Orion de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y la Marina de los Estados Unidos.

En junio de 2017, apareció un P-1 en el Salón Aeronáutico de París.

En agosto de 2017, el Air Patrol Squadron 3 se convirtió en el primer escuadrón operativo totalmente P-1.



En diciembre de 2018, el Ministerio de Defensa japonés alegó que un destructor Gwanggaeto the Great de la Armada de Corea del Sur bloqueó su radar de iluminación de objetivos separado en un P-1 perteneciente al Escuadrón de Patrulla Aérea 3. La Armada de Corea del Sur declaró que había utilizado el radar de un sistema de cámara óptica y no un sistema de control de incendios. El incidente provocó una disputa diplomática entre Japón y Corea del Sur.

Operadores potenciales

Francia

En 2018 se informó que Kawasaki estaba ofreciendo el P-1 a Francia para reemplazar su avión Breguet Atlantic.

Tailandia

En 2016 se informó que Tailandia está considerando comprar la aeronave.

Vietnam

Ha habido informes de que Vietnam está considerando comprar P-3 Orion usados ​​de la JMSDF o de la Marina de los Estados Unidos o de la Kawasaki P-1. Pujas fallidas

Alemania

Según se informa, el P-1 se ofreció a Alemania como reemplazo de su avión P-3C Orion en 2018. Sin embargo, en septiembre de 2020, Alemania ya no estaba considerando el P-1 debido a la preocupación de que la aeronave no pudiera obtener la certificación de tipo militar dentro del plazo requerido de cinco años.

Reino Unido

En enero de 2015, se informó que Tokio estaba manteniendo una serie de conversaciones de defensa con el Reino Unido para determinar una posible venta de P-1 a la Royal Air Force para reemplazar su flota recientemente retirada de aviones de patrulla Hawker Siddeley Nimrod. La propuesta era parte de una iniciativa más amplia para reducir las restricciones a las exportaciones militares japonesas. Se alegó que Gran Bretaña podría considerar la fabricación conjunta del tipo y que la nación podría conservar los derechos sobre las tecnologías de sensores y radares relacionados. El 23 de noviembre de 2015, el Reino Unido anunció que compraría el Boeing P-8 Poseidon en lugar del Kawasaki P-1.

Nueva Zelanda

Nueva Zelanda solicitó información sobre el P-1 y el Kawasaki C-2 para satisfacer las necesidades de aviones de patrulla y transporte del país. Esta solicitud se cumplió con información no clasificada en septiembre de 2016 y una propuesta más detallada que incluía el precio de compra, los arreglos de fabricación y el mantenimiento completo a mediados de 2017. Esto puso al P-1 en competencia directa con el P-8. El 9 de julio de 2018 se anunció que Nueva Zelanda había seleccionado el P-8. 

 

Variantes

Kawasaki XP-1

• XP-1: Prototipo, luego reclasificado como UP-1 y asignado al Escuadrón de Desarrollo Aéreo 51
• YPX: una variante de avión bimotor cancelada
  

Vista de la parte inferior de un P-1 en vuelo, observe la bahía de bombas abierta

Vista trasera de un P-1 en la Base Aérea de Iwakuni, Japón, 2014


Un aterrizaje de un P-1 en la base de la RAF Fairford, Inglaterra, 2015


P-1s sobre el monte Fuji

Especificaciones (XP-1)

Datos de flightglobal.com

Características generales

Tripulación: 3 tripulantes de vuelo: 3 tripulantes de misión: 8
Longitud: 38 m (124 pies 8 pulgadas)
Envergadura: 35,4 m (116 pies 2 pulgadas)
Altura: 12,1 m (39 pies 8 pulgadas)
Peso máximo al despegue: 79.700 kg (175.708 lb)
Planta motriz: 4 motores turbofan IHI Corporation F7, 60 kN (13.000 lbf) de empuje cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima: 996 km / h (619 mph, 538 nudos)
Velocidad de crucero: 833 km / h (518 mph, 450 kN)
Alcance: 8.000 km (5.000 mi, 4.300 nmi)
Alcance de combate: 2500 km (1600 mi, 1300 nmi)
Techo de servicio: 13,520 m (44,360 pies)

Armamento

Puntos duros: 8 (2x en cada ala y 2x en cada raíz de ala) y ocho estaciones de compartimiento de bombas internas con una capacidad de 9,000 kg (19,842 lb) +, con provisiones para transportar combinaciones de:
Misiles:

• Harpoon AGM-84
• ASM-1C
• AGM-65 Maverick

Bombas:

• minas
• cargas de profundidad

Otro:

• MK-46
• Torpedo tipo 97
• Torpedo G-RX5
• Más de 30 sonoboyas precargadas, más de 70 sonoboyas desplegables desde el interior

Aviónica

• Radar: Toshiba, sistema de radar activo de matriz escaneada electrónicamente
• Sonar: NEC, sonido del sistema de navegación por sonido multiestático
• Sistemas antisubmarinos: SHINKO ELECTRIC CO.LTD., Sistema avanzado de dirección de combate
• Otros: Mitsubishi, contramedidas electrónicas (CMD, RWR, MWS, ESM)