Acorazado: Torretas británicas

Torretas de acorazado británico

W&W



Las sucesivas clases post-Dreadnought de la Royal Navy fueron básicamente versiones mejoradas de ese buque de guerra pionero. El siguiente avance significativo llegó con los Orion (Orion, Conqueror, Monarch y Thunderer, construidos entre 1909 y 1912). Fueron mejoras con respecto a diseños anteriores y rápidamente se les llamó súper acorazados. Sus nuevos cañones de 13,5 pulgadas aumentaron considerablemente la potencia de fuego para una pequeña adición en peso y tamaño; el alcance se incrementó a 24.000 yardas espectaculares. Las baterías principales de los Orion estaban dispuestas en un patrón iniciado por la Marina de los EE. UU. Que prevalecería hasta que se diseñó el último acorazado: todas las torretas se montaron en la línea central, y las torretas delanteras y traseras se superpusieron una sobre otra, una gran mejora. en las torretas alemanas alemanas y anteriores RN. La armadura de los Orion se extendió hasta la cubierta principal, eliminando una de las principales debilidades de las primeras clases de acorazados. Aún así, sufrieron la misma falta de haz, lo que les dio una protección submarina inferior en comparación con los barcos alemanes. El argumento británico poco sólido era que un haz mayor hacía que la nave fuera más inestable y reducía la velocidad. Los Orion, como se señaló, también fueron los últimos acorazados RN en colocar sus plataformas de disparo directamente detrás del embudo delantero.

Los siguientes avances importantes en el diseño de acorazados se vieron en los cinco impresionantes Queen Elizabeth (Queen Elizabeth, Valiant, Barham, Malaya y Warspite, completados en 1915-1916). Muy por delante de todo lo que produciría la Armada alemana, fueron diseñados con confianza para superar a una flota enemiga en retirada. Los Queen Elizabeth fueron los primeros grandes buques de guerra del mundo que queman petróleo. El Almirantazgo sabía muy bien que era poco probable que los alemanes se dedicaran por completo a la quema de petróleo, ya que se suponía que los alemanes, a diferencia de los británicos, carecían de un suministro asegurado de petróleo en tiempo de guerra. (Por supuesto, con su inclinación por invadir otros países, se podría haber esperado que los alemanes se apoderaran de los campos petroleros de Rumania, que es lo que hicieron más tarde en la Primera Guerra Mundial). Además, el petróleo proporcionó una eficiencia térmica considerablemente mayor, descargó mucho menos humo. , y liberó a todo el personal de la sucia y lenta esclavitud del carbón. Lubricar era simplemente una cuestión de agotar las mangueras y abrir las válvulas. Así, Gran Bretaña, sin recursos petroleros internos propios, había dado rehenes a los productores de petróleo del mundo.

Los Queen Elizabeth también fueron los primeros en montar cañones de batería principal de 15 pulgadas, y las cinco unidades dispararon esos cañones contra Jutlandia. Ellos y dos unidades de la siguiente clase Revenge (Revenge, Royal Oak, Ramillies, Resolution y Royal Sovereign, completado en 1916-1917) fueron la última clase de acorazado RN en luchar en la Primera Guerra Mundial y, con los Elizabeth, fueron la única capital. barcos de cualquier poder naval para usar sus armas principales contra acorazados enemigos en ambas guerras mundiales. (Tres unidades más, Renown, Repulse y Resistance, fueron suspendidas y luego canceladas en 1914 al estallar la guerra).

El acorazado fue fácilmente el arma más cara de la Primera Guerra Mundial. Por el contrario, la herramienta de guerra más costosa de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) fue el bombardero pesado B-29 Superfortress de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Obviamente, el estado del acorazado se había depreciado considerablemente desde 1918; ni un solo acorazado se colocó y completó durante la Segunda Guerra Mundial.

Sin embargo, paradójicamente, hubo considerablemente más enfrentamientos entre buques de guerra en la Segunda Guerra Mundial que en la Primera Guerra Mundial, aunque, como en la Primera Guerra Mundial, solo habría una acción de acorazado de gran flota. Sin embargo, a pesar de su papel disminuido en la Segunda Guerra Mundial, se perdería aproximadamente la misma cantidad de acorazados que en la Primera Guerra Mundial (23 contra 25, incluidos los auto-hundimientos).

 

 

Al igual que las otras potencias navales, todas orientadas a los acorazados, la Royal Navy entró en la Segunda Guerra Mundial con una colección de acorazados de la época de la Primera Guerra Mundial, modernizados y no modernizados, y con nuevos acorazados en camino. También tenía los únicos acorazados en cualquier armada diseñados y terminados durante la década de 1920, Nelson y Rodney. A excepción de la clase Nelson, la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial perdería uno de sus otras clases de acorazados, en total perdiendo tres acorazados: Royal Oak, Prince of Wales y Barham. Los acorazados más antiguos de la Royal Navy que sirvieron en la Segunda Guerra Mundial fueron los cinco Queen Elizabeth. De ellos, Valiant, Warspite y Queen Elizabeth habían recibido las reconstrucciones más completas de cualquier acorazado RN. El Barham no modernizado se perdería por torpedos submarinos, tomando 862 tripulantes, en 1941. Más tarde vinieron los cinco Royal Sovereigns, de los cuales Royal Oak se perdió en Scapa Flow, con 786 muertos, en 1939, de nuevo por un torpedo submarino alemán. Estos buques de guerra posteriores, pero más baratos, no fueron tan valorados como los Queen Elizabeth, tal vez porque eran más lentos y no sufrieron una modernización tan extensa. De hecho, el Almirantazgo consideró seriamente gastar dos de esta clase como barcos de bloqueo frente a la costa alemana. Uno, Royal Sovereign, fue prestado a la Flota Roja durante la guerra.

Los acorazados RN más nuevos de la Segunda Guerra Mundial fueron la clase King George V (King George V, Prince of Wales, Duke of York, Anson y Howe, que no deben confundirse con la clase King George V de 1911-1912). Una vez más, una unidad de esta clase, Prince of Wales, se perdió durante la guerra, esta vez debido al ataque aéreo de los japoneses en diciembre de 1941. La clase fue severamente criticada por sus cañones principales de 14 pulgadas. Esta decisión retrógrada (después de todo, Nelson y Rodney, que eran considerablemente más antiguos, contaban con cañones de 16 pulgadas) se tomó para completar al menos las dos primeras unidades de la clase en 1940, fecha en la que se esperaba un conflicto con Alemania. Tal como estaba, solo King George V estaba listo para el servicio en 1940. Al igual que la clase Nelson, la clase King George V tenía importantes problemas de montaje de maingun. No obstante, la Royal Navy consideró en general que la clase ofrecía una buena relación calidad-precio.

Una clase de continuación, los Lions, fue diseñada para montar cañones de 16 pulgadas, pero las realidades de la Segunda Guerra Mundial se encargaron de que estos acorazados no pasaran de la etapa de asentamiento, si acaso. Aun así, hasta 1943-1944, en realidad hubo una breve oleada de interés en completar los Leones, que no llegó a ninguna parte. Dos años después de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña instaló el HMS Vanguard como soporte para los cañones de 15 pulgadas nunca instalados de los monstruosos cruceros de batalla gigantes Glorious y Courageous, convertidos hace mucho tiempo en portaaviones. Vanguard fue básicamente idea de Winston Churchill (el primer ministro siempre tuvo debilidad por los acorazados) y se suponía que debía reforzar la flota de RN en Singapur. Pero mucho antes de que se lanzara el Vanguard en 1944, el bastión de Singapur había caído ignominiosamente, y el Príncipe de Gales (junto con el crucero de batalla Repulse) se había perdido ante el poder aéreo japonés frente a Malaya. El trabajo avanzó muy lentamente durante la guerra en Vanguard, el último y más grande acorazado británico jamás construido; no se completó hasta 1946, nunca disparó un tiro con ira y fue desechado en 1960.

La cancelación de los Lions y la lentitud de la construcción del Vanguard no deben tomarse como una indicación de que la Royal Navy se había rendido por completo con los acorazados. Increíblemente, el Primer Lord del Mar (es decir, el oficial RN de más alto rango), el almirante Andrew Cunningham, en mayo de 1944, mucho después de Taranto, Pearl Harbor y la pérdida del Príncipe de Gales y Repulse, argumentó que, para la Royal Navy de posguerra , "La base de la fuerza de la flota está en los acorazados y no se vislumbra ningún desarrollo científico que pueda volverlos obsoletos" (citado en Eliot A. Cohen, Supreme Command: Soldiers, Statesmen, and Leadership in Wartime, Nueva York: The Free Press, 2002, págs. 121-122). El almirante Cunningham no era un navalista teórico de sillón, pero probablemente el mejor almirante que produjo la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, para cuando Cunningham hizo su lamentable proyección, la Royal Navy había cesado toda construcción de acorazados, excepto por su pausado trabajo en Vanguard; después de la Segunda Guerra Mundial no perdería tiempo en desguazar todos sus acorazados supervivientes (excepto el Vanguard).

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[Adjunto (III)]

INFORME SOBRE EVENTOS QUE OCURRIERON EN 14in TURRETS

23 AL 25 DE MAYO

Viernes 23 de mayo

A - Eventos previos a la primera acción

La orden de cargar las jaulas se dio a última hora de la tarde. Durante la carga se desarrollaron los siguientes defectos:

Torreta "A"

Jaula de carga de armas n. ° 2: las puertas de destello delanteras no se pudieron abrir completamente desde el compartimiento del transverificador y la jaula no se pudo cargar. El examen mostró que la carcasa delantera había sufrido muchas rebabas al haber sido golpeada por las orejetas que llevaban los rodillos guía en el cabezal del apisonador de carga de la pistola cuando este último estaba haciendo una carrera de “retirada”.

Esto se eliminó mediante la presentación y las otras jaulas de carga de armas se examinaron para detectar el mismo defecto. En algunos casos, se encontraron ligeras rebabas y se quitó la ropa.

Cañón No. 1: Al embestir el proyectil por segunda vez después de la orden "Cargar", el supresor de proyectiles en el nivel del anillo del proyectil se atascó y no pudo ser liberado antes de la primera acción.

Mientras navegaba a alta velocidad, grandes cantidades de agua de mar ingresaron a la torreta “A” alrededor de las lumbreras de los cañones ya través de las juntas del techo de la caseta de armas. Se hizo necesario colocar mamparas de lona en el espacio del transversor y empacar el compartimento.

Torreta "B"

Polipasto central de municiones nº 2: el supresor al nivel del anillo de proyectiles no se retiraba después de embestir el proyectil. Es imposible pelarlo en su lugar en el montaje Mark II, y el supresor se retiró por completo. El pasador del eje del piñón que impulsa el tubo interior del supresor se había agarrotado. No parece haber ningún medio eficaz para lubricar este pasador. El pasador se perforó y se quitó y se volvió a montar el supresor. Sin embargo, no fue posible reemplazar el supresor antes de que se ordenaran las estaciones de acción, porque en esta etapa se desarrolló un defecto en las bandejas de las bisagras del cuarto de la carcasa delantera como se describe a continuación. Este último defecto se resolvió inmediatamente para liberar el anillo de proyectil giratorio y se completó pocos minutos después de las estaciones de acción. Entonces no se consideró aconsejable proceder con la sustitución del supresor.

Las bandejas con bisagras en la sala de la carcasa delantera obstruyeron el perno de bloqueo en el anillo de la carcasa giratoria: ambas bandejas se doblaron.

Sábado 24 de mayo

Durante las primeras horas, la presión hidráulica falló en el control del barco del anillo de proyectil giratorio en la torreta “B”. Esto se debió a que el suministro de presión a la torreta desde el lado de estribor de la tubería principal estaba aislado. El control del barco del anillo de casco giratorio se alimenta desde el lado de estribor solamente, y las válvulas de retención en la tubería de presión adyacente al pivote central evitan que la presión se alimente al lado de estribor y el control del barco del anillo de casco giratorio desde el lado de babor en el caso de que el primero se aísle del anillo principal. Existen condiciones similares en el lado de babor de "A" y el lado de estribor de "Y". Se considera esencial que se instale una conexión cruzada en la sala de manipulación de la carcasa con dos válvulas de retención para que el control del buque del anillo de la carcasa giratoria pueda alimentarse desde cualquier lado de la tubería principal.

B - Eventos durante la primera acción

Los siguientes defectos se desarrollaron en la torreta "A": -

Torreta "A"

En varias ocasiones, los apisonadores de anillo de concha ensuciaron los soportes de las bandejas de bisagras para el enclavamiento No. 11. Shell no se pudo embestir hasta que se cambiara el cojinete de la torreta. Esto también ocurrió en “Y” pero no evitó el embestida.

El arma No. 1 solo disparó una salva, debido a los eventos descritos en A (i).

Después de la segunda salva, el enclavamiento No. 24A falló en el apisonador de anillo de proyectil No. 2. Se disparó después de una breve demora y luego se ayudó con la mano.

Aproximadamente a la mitad del disparo, los empujadores que operaban el engranaje de liberación del supresor del anillo de la carcasa en el apisonador No. 4 no pudieron liberar el supresor. El examen posterior ha demostrado que el eje que lleva las palancas que operan estos empujadores se había torcido. El pisón se mantuvo en acción dando a los empujadores un fuerte golpe en cada golpe.

Poco después de esto, se produjo un defecto adicional en el apisonador del cuarto de proyectiles No. 4. Cuando se retiró por completo, el apisonador no pudo liberar el enclavamiento No. 7 y el anillo no se pudo bloquear. Esto se superó operando el engranaje con una barra de apriete en cada golpe.

Durante todo el combate, las condiciones en la sala de manipulación de proyectiles "A" fueron muy malas; el agua caía de la parte superior del soporte. Sólo se instaló un desagüe y se atascó; con el resultado de que el agua se acumuló y se lavó de lado a lado mientras el barco rodaba. Los arroyos de arriba y las inundaciones de abajo empaparon la maquinaria y causaron malestar al personal. Se deberían instalar más desagües en la sala de manipulación de los depósitos y se debería considerar un sistema de captación de agua combinado con un drenaje mejorado en las partes superiores de la estructura giratoria. Se están haciendo todos los esfuerzos posibles para mejorar los sistemas de presión y se harán más intentos tan pronto como se presente la oportunidad de mejorar la erosión del mantelete, pero una cierta cantidad de fugas es inevitable.

Torreta "B"

Sin defectos mecánicos.

Torreta "Y"

Los siguientes defectos ocurrieron en la torreta "Y": -

Salvo 11 - El polipasto central de municiones núm. 3 se levantó con un proyectil pero sin cordita; El enclavamiento No. 25 no pudo evitar esto. El enclavamiento funcionaba correctamente antes del compromiso. No ha habido oportunidad de investigar esto. También se informa que la razón por la que no se había embestido ninguna cordita fue que el indicador en la sala de manipulación de cordita no mostraba que la jaula se había levantado después de la embestida anterior. Esto hizo que el arma fallara en salvas de 15 a 20.

Salvo 12: las puertas de destello delanteras de la jaula de carga de armas n. ° 2 no se abrieron y no se pudo cargar la jaula. Las puertas de destello en los tubos de transferencia funcionaban correctamente y la investigación mostró que se requería un ajuste en la barra vertical que operaba las palancas de la palma que abren las puertas de la jaula de carga de armas. Para realizar este ajuste, se tuvo que cortar un hilo de tres cuartos de pulgada en la varilla. Este defecto se solucionó después de que se rompió el enganche y se completó para 1300. Parecería que el engranaje operativo se había tensado, posiblemente por la materia extraña en la carcasa de la puerta de destello que hacía que las puertas estuvieran apretadas. Las puertas quedaron libres cuando se probaron durante la reparación. Esto hizo que el arma perdiera la salva 14 en adelante.

Salvo 20: debido al movimiento del barco, un proyectil se deslizó fuera de la sala de proyectiles del puerto y ensució el anillo de proyectiles giratorio mientras este último estaba bloqueado en el maletero y la torreta estaba entrenando. La bandeja de las bisagras estaba severamente doblada, lo que hizo que el anillo de la cáscara giratoria fuera de acción. Se retiró la bandeja, pero al probar el anillo se encontró que las bandejas de bisagra N ° 3 y 4 de la sala de la carcasa de estribor también se habían doblado y estaban ensuciando el anillo. La causa de esto aún no se conoce. Se retiraron las bandejas y como la acción se había detenido para ese momento, la bandeja No. 4 se vistió y se volvió a colocar. El anillo estuvo fuera de servicio hasta las 08.25.

C - Eventos posteriores a la primera acción

Durante el día en la torreta “A”, el arrestallamas central de municiones número uno fue rechazado con la intención de continuar sin él embistiendo con cautela. Luego se cargaron el arma y las jaulas, pero debido al movimiento del barco, la bala en la jaula central del polipasto de municiones se deslizó hacia adelante hasta que su punta entró en el arrestallamas, poniendo el polipasto nuevamente fuera de acción. El examen posterior ha demostrado que el engranaje antideslizamiento en esta jaula era rígido y, por lo tanto, no se reafirmó después de embestir al travesaño.

D - Eventos durante la segunda acción

Torreta "A"

El cañón No. 1 disparó sólo dos salvas debido a que el polipasto central de municiones estaba fuera de servicio, como se describe arriba en C, párrafo 1. En la salva 9, el supresor de proyectiles del polipasto central de municiones No. 3 se atascó.

Torreta "B" e "Y"

Disparar limpio.

E - Eventos posteriores a la segunda acción

Torreta "A"

El supresor de proyectiles del polipasto central de municiones No. 3 se retiró por completo del polipasto. El tiempo no permitió que se desmontara y reparara, pero se pretendía utilizar el polipasto sin él. El arma y las jaulas se cargaron de esta manera.

F - Tercera acción

Torreta "A"

Primer Salvo: el proyectil chocó contra la jaula central de municiones n. ° 3. Para tratar de remediar esto, se hizo un doble ariete, poniendo el anillo de la cáscara fuera de acción. El segundo proyectil fue retirado por tackle, despejando el ring. La base del proyectil en la jaula central del polipasto de municiones se atascaba contra el borde superior de la abertura del polipasto. Esto no se pudo borrar porque la palanca de control del polipasto central de municiones no se bajó. Después de mucho desmontaje, el problema se localizó en un enlace del equipo de control que se encontró fuera de línea.

Torreta "B"

Disparar limpio.

G - General

Con la presión mantenida en la maquinaria de la sala de depósitos durante un período prolongado, se ha acumulado mucha agua en las cámaras y depósitos de depósitos. Las succiones se instalan solo con bombas de 350 tomnm y no son satisfactorias para tratar cantidades relativamente pequeñas de agua. Se requieren desagües con urgencia. Se sugiere que se instale un drenaje en cada extremo de cada cuarto de la carcasa y que se hagan orificios de drenaje más grandes en los contenedores; Los orificios de drenaje actuales son bastante inadecuados y se obstruyen fácilmente.

Los desagües deben ser conducidos al fondo interior debajo de la sala de manipulación de cordita. Si se considera necesario, se pueden instalar válvulas antirretorno y sellos instantáneos.

Al pasar a Rosyth después de la acción, dos bandejas con bisagras más en la sala de manipulación de proyectiles en "Y" se abrocharon al ensuciar el anillo de proyectiles giratorio.