Acorazados franceses pre-dreadnoughts

Diseños Pre [Post] -Dreadnoughts franceses

W&W

Le polyglotte, unique et moche….

Los acorazados de la Ley de Defensa Naval fueron los nueve majestuosos del programa Spencer de 1893, la clase de acorazados más grande jamás construida con un solo diseño: Majestuoso, Magnífico, Príncipe George, Marte, Júpiter, Aníbal, Victorioso, César e Ilustre. Los arreglos de carga de armas fueron una mejora tan grande sobre cualquier diseño anterior que estos acorazados podrían obtener casi dos rondas por minuto, en comparación con lo mejor de los últimos 2.5 minutos por ronda. Al igual que los Soberanos Reales, los Majestades fueron los acorazados mejor diseñados de su tiempo. Todos sobrevivieron para participar en el servicio secundario en servicio activo en la Primera Guerra Mundial. Continuaron con los principios básicos de diseño de los Royal Sovereigns de armas pesadas de línea central y un francobordo respetable, la principal diferencia es que la última clase protegió sus armas principales con armadura ligera estructuras (Dos de la clase no tenían protección para la batería principal, solo estructuras de chapa de acero para evitar salpicaduras y astillas). Estas dos clases de acorazados volvieron a los principios de Devastación (a excepción de la falta de torretas blindadas), restableciendo un diseño de acorazado que prevalecerá hasta que los acorazados dejen de construirse.

Los franceses se resistieron a esta tendencia de diseño, favoreciendo su cara exagerada y feroz, apariencia apilada, con francobordo alto, enormes superestructuras desprotegidas, una casa profunda para lograr un fuego final (aún pensando en embestir), junto con pistolas individuales que se asomaban pequeñas torretas y arcos de carnero exagerados (probablemente tanto por su flotabilidad como por embestir, considerando los pronosticos franceses extremadamente cortos). Más tangiblemente, estos acorazados estaban casi desarmados sobre la línea de flotación, a excepción de sus torretas, barbettes y un cinturón de la línea de flotación. La casa rodante redujo la estabilidad, y las grandes superestructuras presentaron objetivos vulnerables y elevaron el centro de gravedad de los buques de guerra. Las razones de estos diseños extraños no están claras, aunque sin duda tuvieron mucho que ver con el carnero. Los mismos franceses finalmente se dieron cuenta de que estas fantasías de acero eran un callejón sin salida, como se vio en diseños posteriores de acorazados franceses que se acercaron gradualmente a los modelos de la Royal Navy. Sin embargo, los franceses nunca pudieron construir sus buques de guerra tan rápido o tan barato como los británicos, aunque su calidad material era alta.

La Ley Naval de 1891 fue el último intento de Francia de desafiar la dominación de los acorazados británicos y fue presagiada por el menor desarrollo industrial de Francia; Los acorazados franceses mismos parecían destinados a la inferioridad general del diseño. Por lo general, resultaron estar por encima de su peso de diseño, en comparación con las naves capitales de la Royal Navy, que mantuvieron los estrictos controles introducidos por Sir William White. La construcción del acorazado francés también se vio obstaculizada por astilleros ineficientes, así como restricciones financieras que solo empeoraron a medida que el ejército francés se expandió para contrarrestar la beligerancia posterior a Bismarck en Alemania. La política naval francesa vaciló entre desafiar a la Royal Navy con una flota oceánica o, por supuesto, una guerre basada en torpederos y cruceros; o retirarse a la defensa costera con sus blindados enanos y, de nuevo, torpederos. Ni ellos ni los rusos completaron un programa de construcción de acorazados antes de que las realidades fiscales y tecnológicas los alcanzaran. Finalmente, después de su derrota en la Guerra Franco-Prusiana en 1871, los franceses se sintieron obligados a construir el ejército a expensas de la armada. (No ayudó que hubiera 31 ministros de marina diferentes en las tres décadas posteriores a 1870). Sin embargo, los franceses eran equivalentes o estaban por delante de la Royal Navy en dos áreas importantes: armas pesadas y sus montajes, y tubo de agua calderas

Francia construyó tranquilamente su primer acorazado pre-acorazado, Brennus, entre 1889 y 1896. Brennus montó solo tres cañones de 13.4 pulgadas en 11,000 toneladas, pero esos cañones estaban dispuestos en el modo moderno de línea central, y el buque de guerra no tenía ram ram . La siguiente clase de Jauréguiberry (Jauréguiberry, Charles Martel, Carnot, Bouvet y Masséna, establecida entre 1890 y 1892) fue algo así como un retroceso a los excesos del diseño francés anterior con revestimiento de hierro, con su desplazamiento bajo, cara feroz, exagerada casa rodante en cascos elevados, relativamente desprotegidos, desordenes desordenados y desarmados, y cañones individuales en pequeñas torretas. Su batería principal era una bolsa mixta de dos cañones de 12 pulgadas y dos cañones de 10.8 pulgadas, este último patrocinado sobre la casa rodante del casco, presumiblemente para dar fuego por delante, a pesar de que los poderes navales se dirigían a formaciones de naves capitales que se alineaban por delante enfatizó el fuego de costado. Bouvet y Masséna, sin embargo, deberían ser acreditados por ser pioneros en la disposición de motores de tres ejes para acorazados. Solo con la clase Carlomagno (Carlomagno, San Luis y Gaulois, establecida entre 1894 y 1896) el diseño del acorazado francés pareció aceptar las nuevas demandas de largo alcance y de línea de batalla naval de grandes cañones. Sin embargo, aún conservaban la casa rodante, los trabajos superiores confusos y vulnerables, y las torretas que parecían demasiado pequeñas para sus armas. Los Charlemagnes tardaron entre cuatro y cinco años en completarse (y los Brennus siete), mientras que los Majestades contemporáneos se completaron en un promedio de dos años y medio. No fue hasta que Republique y Patrie (establecidos entre 1901 y 1902) dieron a los acorazados franceses dimensiones suficientemente generosas para lograr velocidad, armamento y protección más o menos comparables a los acorazados contemporáneos de la Royal Navy. Sus sucesores similares, Démocracy, Justice, Liberté y Verité (establecidos entre 1902 y 1903) fueron buenos monumentos a las elevadas virtudes cívicas que conmemoraron, pero pronto se volvieron obsoletos por el Dreadnought de la Royal Navy.

En marcado contraste con la rivalidad en los tipos y números de barcos que habían caracterizado previamente la competencia entre Francia y Gran Bretaña, los franceses decidieron no seguir inmediatamente el liderazgo establecido. En la introducción de Dreadnought en el transcurso de 1907 y 1908, desafiaron la tendencia y establecieron abajo seis acorazados pre acorazados de la clase Danton diseñados alrededor del viejo estándar de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm). 18,000 iones, una velocidad de 18 nudos li no fue hasta 1910 que se establecieron sus primeros acorazados. Estos eran cuatro barcos de la clase Courbei, montando doce cañones de 12 pulgadas en torretas superfirantes de gira hacia delante y hacia atrás y dos torretas de ala Las tres naves de la Clase Bretagne siguieron en 1912 a un diseño mejorado de cinco gemelos de 13.4 pulgadas (340 mm) ) torretas montadas en la línea central Estos serían los últimos acorazados franceses completados antes del estallido de la Primera Guerra Mundial. Este esfuerzo no fue suficiente. Sin embargo, para evitar que Francia se deslice de la segunda armada más grande, medida en los acorazados, a la quinta después de los Estados Unidos, Rusia y Alemania.

Se planearon más acorazados para ayudar a restablecer la posición internacional de la flota francesa, incluyendo cinco Clase Normandie y cuatro Clase Lyon. Estos acorazados interesantes e inusuales volvieron a un diseño no superfuego de los principales armamentos, con todas las torretas en la línea central. La pistola de 13.4 pulgadas (340 mm) fue retenida pero montada en torretas cuádruples, la primera cal que se había propuesto. Las dificultades esperadas en la fabricación de turbinas de bajo consumo de combustible dieron como resultado una instalación de maquinaria alternativa de turbina mixta. Todas las Normandías fueron establecidas y lanzadas, pero fueron efectivamente abandonadas después del estallido de la Primera Guerra Mundial, con la excepción de una. Beam, que fue convocado en un portaaviones en 1923/27, fueron desechados a principios de la década de 1920.

La pérdida del Bouvet.

En 1914, los barcos británicos que iban a enfrentarse a los fuertes de los Dardanelos estaban equipados con armas Armstrong / EOC y también los fabricados por Vickers Limited, un recién llegado a la fabricación de armas británica que comenzó en este negocio en 1887. Los principales armamentos de la capital británica los barcos tenían tres calibres: 10 pulgadas (254 mm) en Swiftsure y Triumph; 15 pulgadas (381 mm) en la reina Isabel; Cañones de 12 pulgadas (305 mm) instalados en el resto de los buques de guerra. El armamento principal de los preterroristas franceses Bouvet, Verite, Gaulois, Carlomagno y Suffren también tenía 12 pulgadas (305 mm) (ver Apéndice Seis, acorazados británicos y franceses utilizados en la campaña de los Dardanelos hasta el 18 de marzo de 1915).

La razón aceptada para la pérdida de Bouvet es que golpeó una mina en Erenkoi Bay, y esto puede ser cierto. Su rápido hundimiento en algo menos de dos minutos con el humo que sale de los barcos sugiere que se hundió debido a una explosión interna, probablemente una revista que explotó, pero ¿esto fue causado por golpear una mina o por un proyectil que penetraba en la nave? El Bouvet fue alcanzado por al menos ocho proyectiles, dos de los cuales pueden haber sido de un arma de 355 mm, y su arma principal de avance de armamento quedó fuera de combate. Los cuatro barcos franceses de la Tercera División habían estado tan cerca como a 10,000 yardas (9,100 m) de los Estrechos, y muchos de los proyectiles pesados ​​turcos disparados ese día eran del tipo Nuevo que perforaba la armadura, que tenía el alcance para llegar a la Bahía de Erenkoi. . Los proyectiles de 6 pulgadas / 45 en la batería Rumeli Mesudiye en la bahía de Suandere también golpearon el barco, causando graves daños.
El diseño anticuado del Bouvet de un pronunciado casco de casa rodante, que había sido común en los buques de guerra con paredes de madera durante siglos, pero que todavía era peculiar de los acorazados franceses construidos en la década de 1890, puede haber ofrecido una superficie casi plana a un proyectil hundido. El barco estaba armado con dos cañones de 305 mm / 40, uno hacia adelante y otro hacia atrás, además de dos cañones de 274 mm / 45 en el medio a cada lado de la casa rodante. Además, ocho pistolas de 138 mm / 45 fueron montadas en la casa rodante, cuatro a cada lado. Las revistas estaban debajo de cada arma, lo que significaba que las revistas para las pistolas de la casa rodante estaban cerca del casco de la nave: ¿fue una de ellas detonada por una mina de contacto que explotó? Los lados del Bouvet estaban blindados, desde 400 mm de grosor en el centro que se estrechaba hasta 200 mm a lo largo de la longitud del barco, pero esto era solo un metro más o menos por encima y por debajo de la línea de flotación. Si golpeara una mina sumergida, entonces su cinturón de armadura principal no habría ofrecido protección. Encima de la armadura principal había un cinturón de 100 mm transportado por una plataforma para proteger los polipastos de munición, junto con otra debajo de esta, conocida como cubierta de astillas, pero si hubieran podido resistir un proyectil perforador de 725 kg de un Krupp 355 mm L / 35 cayendo en un ángulo pronunciado al final de su vuelo? Sin embargo, había partes de la cubierta desprovistas de armadura: caminos de compañía en la línea central del barco a medio camino entre las torretas de 274 mm. Si un proyectil se hubiera hundido en la nave a través de este acceso, entonces podría haber alcanzado fácilmente las cubiertas de la revista antes de explotar.

El barco tenía compartimentos estancos a lo largo de su longitud, y también mamparos longitudinales, lo que la habría hecho volcar con cualquier entrada significativa de agua en un solo lado. La explosión resultante de una revista, cualquiera que sea la causa, habría abierto el casco, probablemente exponiendo más de uno de los compartimentos estancos del barco, haciendo que se llene de agua y se voltee, como lo hizo. Otros barcos llegaron a las minas ese día y no se hundieron rápidamente, llenándose lentamente de agua, lo que permitió evacuar a las tripulaciones o salvar el barco. En 1937, el historiador naval francés Paul Chack describió el momento de la explosión:

En ese momento una violenta sacudida sacudió la armadura del casco. El teniente Quernel dijo: "Hemos cogido un proyectil de gran calibre". Se lanza un chorro de agua a la torreta de estribor de 274 mm. Junto a la puerta, el espeso humo amarillo hace que la gente crea que la explosión proviene de un proyectil dentro de la nave. "Prefiero creer que es una mina", responde el capitán Rageot de la Touche.

El capitán Rageot de la Touche no sobrevivió al hundimiento, pero sí cinco oficiales, incluido el teniente Quernel, que describió una gran brecha en la cubierta causada por un proyectil que golpeó cerca de la torreta trasera. El barco estaba en llamas debajo de la cubierta, pero los hombres permanecieron en sus estaciones en las terribles condiciones que asfixiaron a muchos de ellos. El segundo al mando, el comandante Autric, creía que el barco había sido torpedeado y fue a investigar. No sobrevivió.

Sir Julian Corbett escribió una descripción significativa del hundimiento:

El buque insignia francés (Suffren) acababa de pasar por la línea británica, y el Bouvet estaba a punto de hacerlo, cuando una enorme columna de humo negro rojizo se disparó debajo de ella. No se podía ver si era de un proyectil o de una mina. Fue seguido casi de inmediato por otro, más alto y más denso, que parecía indicar que una revista se había ido. Cuando el humo se disipó, se vio que había tomado una lista pesada, y luego, en dos minutos, se volvió tortuga y bajó.

El aclamado buzo turco Tosun Sezen se zambulló en el Bouvet en 1968, cuando trabajaba para el Ministerio de Finanzas para eliminar el metal del naufragio. El barco tardó cuatro días en ubicarse utilizando fotografías del hundimiento para detectar puntos de referencia y un magnetómetro para detectar la masa de acero. Informó que el barco yace en la popa y en ángulo con el eje de la hélice de estribor visible, revelando así el lado del casco donde se encuentra una renta masiva en medio del barco que casi ha destrozado el barco. También se zambulló en los restos del Irresistible, recuperando más de 100 toneladas de bronce, y el agujero causado por la mina que hundió esta nave tiene solo un metro de diámetro.

Está más allá de toda duda razonable que una devastadora explosión interna hundió el Bouvet, pero nunca sabremos si esto fue como resultado de golpear una mina, desde un proyectil o proyectiles que penetraron su casco para causar un terrible incendio que detonó una revista, o Una cruel combinación de ambos.