Acorazado multicalibre Massena
Masséna fue un acorazado pre-dreadnought de la Armada francesa, construido en la década de 1890. Ella era miembro de un grupo de cinco acorazados ampliamente similares, junto con Charles Martel, Jauréguiberry, Bouvet y Carnot, que fueron ordenados en respuesta a la clase británica del Real Soberano. Fue nombrada en honor del mariscal de Francia André Masséna. Masséna excedió significativamente su peso de diseño y sufrió serios problemas de estabilidad que inhibieron el disparo preciso de sus armas; Como resultado, se la consideraba un diseño fracasado.
Masséna sirvió en los Escuadrones del Norte y el Mediterráneo durante su carrera, que incluyó un período como el buque insignia del Escuadrón del Norte. Fue retirada del servicio antes del estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. Al año siguiente, fue destripada en Toulon. Más tarde fue remolcada a Cabo Helles al final de la península de Gallipoli, donde el 9 de noviembre de 1915 fue arrastrada para crear un rompeolas para proteger la evacuación de la fuerza expedicionaria aliada que se retiraba de la Campaña de Gallipoli.
Diseño
En 1889, la Marina Real Británica aprobó la Ley de Defensa Naval que resultó en la construcción de los ocho acorazados de la clase soberana real; Esta importante expansión del poder naval llevó al gobierno francés a aprobar su respuesta, el Statut Naval (Ley Naval) de 1890. La ley exigía un total de veinticuatro "cuirasses d'escadre" (acorazados de escuadrones) y una gran cantidad de otros embarcaciones, incluidos acorazados de defensa costera, cruceros y torpederos. La primera etapa del programa consistía en un grupo de cuatro acorazados de escuadrones que se construyeron con diferentes diseños pero que cumplían con las mismas características básicas, incluyendo armadura, armamento y desplazamiento. El alto mando naval emitió los requisitos básicos el 24 de diciembre de 1889; el desplazamiento no excedería las 14,000 toneladas (14,000 toneladas largas; 15,000 toneladas cortas), el armamento primario consistiría en cañones de 34 centímetros y 27 cm, la armadura del cinturón debería ser de 45 cm (18 pulgadas), y los barcos deberían mantener una parte superior velocidad de 17 nudos (31 km / h; 20 mph). La batería secundaria tenía un calibre de 14 cm o 16 cm, con tantas armas instaladas como lo permitiera el espacio.El diseño básico de las naves se basó en el acorazado Brennus anterior, pero en lugar de montar la batería principal en la línea central, las naves usaron la disposición de rombos de la nave anterior Magenta, que movió dos de las armas de la batería principal a torretas individuales en las alas. [2] Aunque la marina había estipulado que el desplazamiento podría ser de hasta 14,000 toneladas, las consideraciones políticas, concretamente las objeciones parlamentarias a los aumentos en los gastos navales, llevaron a los diseñadores a limitar el desplazamiento a alrededor de 12,000 toneladas (12,000 toneladas largas; 13,000 toneladas cortas). Cinco arquitectos navales presentaron propuestas al concurso; El diseño para Masséna fue preparado por Louis de Bussy, el Inspector General de Construcción Naval, que había diseñado previamente el acorazado acorazado Redoutable y el crucero blindado Dupuy de Lôme. Aunque el programa requería la construcción de cuatro barcos en el primer año, finalmente se ordenaron cinco: Masséna, Charles Martel, Jauréguiberry, Carnot y Bouvet.
Masséna introdujo la disposición de tres ejes para sistemas de propulsión de acorazados; todas las naves capitales anteriores usaban dos máquinas de vapor. Este sería el estándar para todos los acorazados franceses de tipo pre-dreadnought hasta que la clase Danton comenzara en 1907. Sin embargo, ella y sus hermanastras fueron decepcionantes en el servicio; generalmente sufrieron problemas de estabilidad, y Louis-Émile Bertin, el Director de Construcción Naval a fines de la década de 1890, se refirió a los barcos como "chavirables" (propensos a volcarse). Las cinco embarcaciones se compararon mal con sus contrapartes británicas, particularmente sus contemporáneos de la clase Majestic. Los barcos sufrían de falta de uniformidad en el equipo, lo que los hacía difíciles de mantener en servicio, y sus baterías de cañones mixtos que incluían varios calibres dificultaban la artillería en condiciones de combate, ya que las salpicaduras de proyectiles eran difíciles de diferenciar. Muchos de los problemas que plagaron a los barcos en servicio fueron el resultado de la limitación de su desplazamiento, particularmente su estabilidad y mantenimiento.
Características generales y maquinaria
El Masséna tenía 112.65 metros (369 pies 7 pulgadas) de largo entre perpendiculares, y tenía una viga de 20.27 m (66 pies 6 pulgadas) y un calado de 8.84 m (29 pies 0 pulgadas). Fue diseñada para desplazar 10.835 toneladas largas (11.009 t) a carga normal, pero tenía un sobrepeso significativo cuando se completó, y desplazó 11.735 toneladas largas (11.920 t). Esto hizo que el barco se sentara más bajo en el agua de lo previsto, lo que sumergió parcialmente su cinturón blindado, y en condiciones menos favorables, el cinturón se sumergió por completo. Fue construida con un arco de hocico pronunciado para mejorar su flotabilidad, lo que la distinguió de sus hermanastras. También, a diferencia de la mayoría de sus hermanastras, tenía una superestructura relativamente mínima, lo que evitaba la pesadez superior que plagaba las otras naves. Su cubierta de proa fue cortada a la cubierta principal a popa. La nave estaba equipada con dos mástiles militares pesados con tapas de combate. Tenía una tripulación de 667 oficiales y hombres alistados.
Masséna tenía tres motores verticales de triple expansión, cada uno con un solo tornillo, con vapor suministrado por veinticuatro calderas de tubos de agua Lagrafel d'Allest. Las calderas se canalizaron en un par de embudos ampliamente espaciados. Su sistema de propulsión tenía una potencia de 14,200 caballos de fuerza métricos (14,000 ihp), lo que permitió que el barco navegara a una velocidad de 17 nudos (31 km / h; 20 mph); este fue un nudo más lento que su velocidad de diseño de 18 nudos (33 km / h; 21 mph). Su incapacidad para alcanzar su velocidad diseñada fue en gran parte el resultado del hecho de que tenía un sobrepeso significativo. Con solo dos tercios de sus calderas operando para un crucero más económico, estas cifras cayeron a 9,780 caballos de fuerza métricos (9,650 ihp) y 15.49 kn (28.69 km / h; 17.83 mph), respectivamente. Tal como se construyó, podía transportar 650 t (640 toneladas largas; 720 toneladas cortas) de carbón, aunque el espacio adicional permitía hasta 800 t (790 toneladas largas; 880 toneladas cortas) en total.
Armamento y armadura
Una postal que muestra a Masséna en el mar
El armamento principal de Masséna consistía en dos cañones Canon de 305 mm Modèle 1893 en dos torretas de un solo cañón, una hacia adelante y hacia atrás. Cada torreta tenía un arco de fuego de 250 °. La colocación de la torreta del cañón delantera cerca de la proa colocaba una gran cantidad de peso demasiado adelante. Esto exacerbó los problemas de estabilidad con el barco y dificultó el disparo preciso. También montó dos cañones Canon de 274 mm Modèle 1893 en dos torretas de un solo cañón, una en el medio de cada lado, que se desplegó sobre la casa rodante de los lados del barco. Los cañones de 305 mm eran una versión experimental de calibre 45 y tenían una velocidad de boca de 800 metros por segundo (2,625 pies / s), lo que producía una energía de boca de 30,750 toneladas-pie y permitía que los proyectiles penetraran hasta 610 mm de armadura de hierro. en un rango de 1,800 m (2,000 yd). Esto era lo suficientemente poderoso como para permitir que las armas principales de Masséna penetraran fácilmente la armadura de la mayoría de los acorazados contemporáneos. Los cañones de 274 mm, que tenían 45 calibres de largo, tenían una velocidad de boca similar, pero siendo significativamente más pequeñas que los cañones de 305 mm, producían una energía de boca de 22,750 toneladas-pie y 460 milímetros de penetración de hierro.
Su armamento secundario consistía en ocho cañones Canon de 138.6 mm Modèle 1891, montados en torretas individuales operadas manualmente en las esquinas de la superestructura con arcos de fuego de 160 °. Para la defensa contra torpederos, Masséna llevaba ocho cañones de disparo rápido de 100 mm (3.9 in), doce cañones rápidos de 3 libras y ocho cañones de 1 libra. Su conjunto de armamento se completaba con cuatro tubos de torpedos de 450 mm (18 pulgadas), dos de los cuales estaban sumergidos en el casco del barco, los otros dos en lanzadores de cubierta entrenables.
La armadura de la nave fue construida con acero Harvey fabricado por Schneider-Creusot. La correa principal tenía un grosor de 250 a 450 mm (9.8 a 17.7 pulgadas) y corría una longitud de 110 m (360 pies) a lo largo del casco. La correa terminaba a unos 10 m (33 pies) de la popa, donde estaba cubierta con un mamparo transversal de 250 mm (9,8 pulgadas). El cinturón tenía 2,3 m (7 pies 7 pulgadas) de ancho. Por encima del cinturón había una armadura lateral de 101 mm (4,0 pulgadas) de grosor. Los mamparos en cada extremo de la correa blindada tenían un grosor de 240 mm (9,4 pulgadas). Las armas de la batería principal estaban protegidas con una armadura de 350 a 400 mm (14 a 16 pulgadas), y las torretas secundarias tenían lados de 99 mm (3,9 pulgadas) de espesor. La cubierta principal blindada tenía un grosor de 69 mm (2,7 pulgadas) y la cubierta de astillas debajo tenía un grosor de 38 mm (1,5 pulgadas). La torre de mando tenía lados de 350 mm (14 pulgadas) de espesor.
| Historia | |
|---|---|
| Francia | |
| Nombre: | Masséna |
| Origen del nombre: | André Masséna |
| Puesto en quilla: | Septiembre 1892 |
| Botado: | Julio 1895 |
| Comisionado: | Junio 1898 |
| Destino: | autohundido el 9 Noviembre 1915 |
| Características generales | |
| Tipo: | Acorazado pre-dreadnought |
| Desplazamiento: | 11,735 toneladas (11,550 long tons) |
| Longitud: | 112.65 m (369 ft 7 in) |
| Eslora: | 20.27 m (66 ft 6 in) |
| Calado: | 8.84 m (29 ft 0 in) |
| Propulsión: | 3 motores de triple expansión |
| Velocidad: | 17 kn (31 km/h; 20 mph) |
| Complemento: | 667 |
| Armamento: |
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| Blindaje: |
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Servicio
Masséna pasó su carrera operando en el Golfo de Vizcaya con el Escuadrón del Norte y el Mar Mediterráneo occidental con el Escuadrón del Mediterráneo.Masséna fue depositada en el astillero Ateliers et Chantiers de la Loire en septiembre de 1892 y se lanzó casi tres años después, el 24 de julio de 1895. Se completó en junio de 1898 y entró en servicio con la flota francesa. A lo largo de la carrera en tiempos de paz del barco, estuvo ocupada con ejercicios de entrenamiento de rutina que incluían entrenamiento de artillería, maniobras combinadas con torpederos y submarinos, y practicando atacar fortificaciones costeras. El barco fue comisionado a tiempo para las maniobras del Escuadrón del Norte realizadas en julio de 1898. Fue asignada como la nave insignia del Escuadrón del Norte y ondeó la bandera del Vicealmirante Ménard. El Escuadrón del Norte realizó ejercicios de entrenamiento anuales en junio; Al mes siguiente, se unieron al Escuadrón Mediterráneo para realizar maniobras combinadas de flota.
En 1900, cuatro oficiales de ingeniería resultaron gravemente heridos al desmontar una tubería para repararla. Lo habían desmontado demasiado rápido, y se les escaló severamente al escapar el vapor. En junio y julio de ese año, participó en extensas maniobras conjuntas realizadas con el Escuadrón Mediterráneo; ella seguía siendo el buque insignia de Ménard durante este período. El Escuadrón del Norte inicialmente realizó sus propias maniobras en Brest, que incluyeron un bloqueo simulado del escuadrón en Brest, después de lo cual el escuadrón realizó simulacros de ataques en la isla de Belle Île y la cercana Quiberon. A principios de julio, el escuadrón se encontró con el Escuadrón Mediterráneo frente a Lisboa, Portugal, antes de que las dos unidades navegaran hacia el norte hasta la Bahía de Quiberon y entraran en Brest el 9 de julio. Masséna y el resto del Escuadrón del Norte tuvieron la tarea de atacar Cherburgo dos días después. Las maniobras concluyeron con una revisión naval en Cherburgo el 19 de julio para el presidente Émile Loubet.
En 1903, el barco fue transferido del Escuadrón del Norte al Mediterráneo, donde fue asignada a la División de Reserva (División de Reserva) junto con sus cuatro hermanastras y el antiguo acorazado Brennus. [18] El 18 de agosto, el barco participó en un juicio de artillería con el nuevo acorazado Suffren en Île Longue. Una placa de acero dulce de 55 centímetros (21,7 pulgadas) de grosor, que mide 225 por 95 centímetros (7 pies 5 pulgadas por 3 pies 1 pulgada), se unió al lado de la torreta delantera de Suffren para determinar la resistencia de una placa blindada a un gran Calibre de concha. Masséna ancló a 100 metros (330 pies) de Suffren y disparó una serie de proyectiles de 305 milímetros (12 pulgadas) contra la placa. Los primeros tres fueron proyectiles de entrenamiento que arrojaron astillas de la armadura. Los dos últimos proyectiles, disparados con cargas completas, rompieron la placa, pero la torreta de Suffren estaba en pleno funcionamiento, al igual que su sistema eléctrico de control de incendios Germain y las seis ovejas colocadas en la torreta estaban ilesas. Una astilla golpeó a Masséna por encima de su cinturón de armadura y dejó un agujero de 15 centímetros en su casco. Otra astilla de 50 kilogramos (110 lb) aterrizó a pocos metros del Ministro Naval, Camille Pelletan, quien estaba observando las pruebas de mar.
Masséna se hundió como un rompeolas frente a Gallipoli en 1915
Durante su período en la División de Reserva, Masséna estaba tripulada con una tripulación reducida que se completaría con reservistas navales si el barco necesitaba ser activado para maniobras o para tomar el lugar de un acorazado de primera línea durante un reacondicionamiento. El 13 de enero de 1908, se unió a los acorazados République, Patrie, Gaulois, Charlemagne, Saint Louis y Jauréguiberry para un crucero en el Mediterráneo, primero a Golfe-Juan y luego a Villefranche-sur-Mer, donde el escuadrón permaneció durante un mes. . Masséna recibió al presidente Armand Fallières durante una importante revisión de la flota que se realizó frente a Toulon el 4 de septiembre de 1911. El 16 de octubre de 1912, Masséna, Gaulois, Saint Louis, Carnot, Bouvet y Jauréguiberry fueron activados para tareas de entrenamiento como el 3er Escuadrón del Escuadrón Mediterráneo; en julio de 1913, se les unió Carlomagno. El escuadrón se disolvió el 11 de noviembre y Masséna regresó a la reserva.
A principios de 1914, el ministro naval francés Ernest Monis decidió descartar Masséna, debido al costo de mantener el acorazado obsoleto, que ya tenía más de quince años. Fue reducida a un casco en 1915. Ese año, la Triple Entente había lanzado una invasión a Gallipoli en un intento de capturar Constantinopla, sacar al Imperio Otomano de la guerra y abrir una ruta para abastecer a Rusia a través de los Dardanelos. Demasiado viejo para el servicio activo, Masséna no participó en la Campaña de Gallipoli, que se había estancado a fines de 1915, ya que no había hecho ningún progreso significativo. La Entente decidió retirarse de la operación, y el viejo acorazado sí vio algún uso aquí. Masséna fue remolcada de Tolón a Cabo Helles en la península de Gallipoli a finales de año, y se hundió allí el 9 de noviembre para formar un rompeolas para proteger el esfuerzo de evacuación que retiró la fuerza expedicionaria aliada en enero de 1916.
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