Acorazado francés Charles Martel
Charles Martel fue un acorazado pre-dreadnought de la Armada francesa construido en la década de 1890. Fue depositada en agosto de 1891, lanzada en agosto de 1893 y comisionada en la flota en junio de 1897. Era miembro de un grupo de cinco acorazados ampliamente similares ordenados como parte de la respuesta francesa a un importante programa de construcción naval británica. Las cinco naves se construyeron con los mismos parámetros de diseño básicos, aunque a los arquitectos individuales se les permitió desviarse unos de otros en otros detalles. Al igual que sus hermanastras, Carnot, Jauréguiberry, Bouvet y Masséna, estaba armada con una batería principal de dos cañones de 305 mm (12.0 in) y dos cañones de 274 mm (10.8 in). Tenía una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h; 21 mph).
Charles Martel pasó su carrera activa en el Escuadrón Mediterráneo de la flota francesa, primero en el escuadrón activo y luego en el Escuadrón de Reserva. Ella participó regularmente en maniobras de flota, y en los ejercicios de 1901, el submarino Gustave Zédé la golpeó con un torpedo ficticio, lo que causó una importante controversia en la prensa francesa. El barco estuvo involucrado en un escuadrón internacional que intervino en la revuelta de Creta en 1897. Charles Martel pasó solo cinco años en el escuadrón activo, habiendo sido superado por acorazados más modernos durante un período de rápidos desarrollos en tecnología naval. Pasó los años 1902-1914 en reserva, y a principios de 1914 la Armada francesa decidió descartar el barco. Sin embargo, después del estallido de la Primera Guerra Mundial, la armada mantuvo el barco en su inventario, aunque Charles Martel no fue reactivado para el servicio durante el conflicto. El barco finalmente se rompió en 1922.
Brennus, que formó la base del diseño de Charles MartelDiseño
En 1889, la Marina Real Británica aprobó la Ley de Defensa Naval que resultó en la construcción de los ocho acorazados de la clase soberana real; Esta importante expansión del poder naval llevó al gobierno francés a aprobar su respuesta, el Statut Naval (Ley Naval) de 1890. La ley exigía un total de veinticuatro "cuirasses d'escadre" (acorazados de escuadrones) y una gran cantidad de otros embarcaciones, incluidos acorazados de defensa costera, cruceros y torpederos. La primera etapa del programa consistía en un grupo de cuatro acorazados de escuadrones que se construyeron con diferentes diseños pero que cumplían con las mismas características básicas, incluyendo armadura, armamento y desplazamiento. El alto mando naval emitió los requisitos básicos el 24 de diciembre de 1889; el desplazamiento no excedería las 14,000 toneladas métricas (14,000 toneladas largas; 15,000 toneladas cortas), el armamento primario consistiría en cañones de 34 centímetros (13 pulgadas) y 27 cm (11 pulgadas), la armadura del cinturón debería ser de 45 cm (18 pulgadas) ), y los barcos deben mantener una velocidad máxima de 17 nudos (31 km / h; 20 mph). La batería secundaria tenía un calibre de 14 cm (5,5 pulgadas) o 16 cm (6,3 pulgadas), con tantos cañones instaladas como lo permitiera el espacio.El diseño básico de las naves se basó en el acorazado Brennus anterior, pero en lugar de montar la batería principal en la línea central, las naves usaron la disposición de rombos de la nave anterior Magenta, que movió dos de los cañones de la batería principal a torretas individuales en las alas. Cinco arquitectos navales presentaron diseños a la competencia; El diseño que se convirtió en Charles Martel fue preparado por Charles Ernest Huin, quien también había diseñado el acorazado Hoche. Las consideraciones políticas, es decir, las objeciones parlamentarias a los aumentos en los gastos navales, llevaron a los diseñadores a limitar el desplazamiento a alrededor de 12,000 toneladas métricas (12,000 toneladas largas; 13,000 toneladas cortas). Huin presentó su propuesta final en línea con estas consideraciones el 12 de agosto de 1890, y fue aceptada y ordenada el 10 de septiembre. Aunque el programa requería la construcción de cuatro barcos en el primer año, finalmente se ordenaron cinco: Charles Martel, Carnot, Jauréguiberry, Bouvet y Masséna.
Un buque anterior, también llamado Charles Martel, fue depositado en 1884 y cancelado bajo el mandato del almirante Théophile Aube. El buque, junto con un barco gemelo llamado Brennus, era una versión modificada de los acorazados de clase Marceau. Después de la jubilación de Aube, los planes para las naves se rediseñaron por completo, aunque el último par de naves a veces se combina con los diseños anteriores cancelados. Esto puede deberse al hecho de que los dos barcos llamados Brennus se construyeron en el mismo astillero, y el material ensamblado para el primer buque se utilizó en la construcción del segundo. Los dos pares de naves eran, sin embargo, naves distintas.
Ella y sus hermanastras fueron decepciones en el servicio; generalmente sufrían problemas de estabilidad, y Louis-Émile Bertin, el Director de Construcción Naval a fines de la década de 1890, se refirió a los barcos como "chavirables" (propensos a volcarse). Las cinco embarcaciones se compararon mal con sus contrapartes británicas, particularmente sus contemporáneos de la clase Majestic. Los barcos sufrían de falta de uniformidad en el equipo, lo que los hacía difíciles de mantener en servicio, y sus baterías de cañones mixtos que incluían varios calibres dificultaban la artillería en condiciones de combate, ya que las salpicaduras de proyectiles eran difíciles de diferenciar. Muchos de los problemas que plagaron a los barcos en servicio fueron el resultado de la limitación de su desplazamiento, particularmente su estabilidad y mantenimiento del mar.
Características generales y maquinaria
El Charles Martel tenía 115,49 metros de largo entre perpendiculares, y tenía una eslora de 21,64 m y un calado de 8,38 m. Tenía un desplazamiento de 11.880 toneladas (11.692 toneladas largas). Su castillo le dio un alto francobordo hacia adelante, pero su alcázar fue cortado al nivel de la cubierta principal a popa. Su casco recibió una marcada casa rodante para dar a los cañones de 27 cm amplios campos de fuego. Al igual que los diseños anteriores de Huin, Charles Martel tenía una superestructura muy alta; estaba equipada con dos mástiles militares pesados, con una cubierta de vuelo alta entre ellos. En servicio, la alta superestructura la hacía muy pesada, aunque su alto francobordo la hacía muy navegable. Tenía una tripulación de 644 oficiales y hombres alistados.Charles Martel tenía dos motores verticales de tres cilindros de triple expansión fabricados por Schneider-Creusot; cada motor condujo un solo tornillo, con vapor suministrado por veinticuatro calderas de tubos de agua Lagrafel d'Allest. Las calderas se dividieron en cuatro salas de calderas y se canalizaron en dos embudos. Su sistema de propulsión tenía una potencia de 13.500 caballos de fuerza indicados (10.100 kW), lo que permitió que el barco navegara a una velocidad de 17 nudos (31 km / h; 20 mph) normalmente y hasta 18 nudos (33 km / h; 21 mph) con tiro forzado. En una prueba de velocidad de cuatro horas en sus pruebas en el mar, Charles Martel alcanzó 14,931 ihp (11,134 kW). Tal como se construyó, podía transportar 650 t (640 toneladas largas; 720 toneladas cortas) de carbón, aunque el espacio adicional permitía hasta 980 t (960 toneladas largas; 1,080 toneladas cortas) en total.
Armamento y blindaje
El armamento principal del Charles Martel consistía en dos cañones Canon de 305 mm Modèle 1887 en dos torretas de un solo cañón, una hacia adelante y hacia atrás. También montó dos cañones Canon de 274 mm Modèle 1887 en dos torretas de un solo cañón, una en medio de cada lado, apaisada sobre la casa rodante de los costados del barco. Su armamento secundario consistía en ocho cañones Canon de 138.6 mm Modèle 1888, montados en torretas individuales en las esquinas de la superestructura.El armamento ligero para la defensa contra torpederos consistía en ocho cañones de 65 mm Canon Modèle 1891 de disparo rápido en la cubierta del refugio en medio del barco y hacia adelante y hacia atrás de la superestructura, doce cañones de disparo rápido Modèle 1885 de 47 mm y ocho cañones giratorios de 37 mm. Su conjunto de armamento se completaba con cuatro tubos de torpedos de 450 mm (18 pulgadas), dos de los cuales estaban sumergidos en el casco del barco, y los otros dos en montajes de cubierta entrenables.
La armadura de la nave fue construida con acero al níquel fabricado por Schneider-Creusot. El cinturón principal tenía 46 cm (18 pulg.) De grosor en el centro, donde protegía los compartimientos de municiones y los espacios de maquinaria de propulsión, y se estrechaba hasta 25 cm (9,8 pulg.) En el borde inferior. En cada extremo de la ciudadela central, el cinturón se redujo a 30,5 cm (12,0 pulgadas) en la línea de flotación y a 25 cm en el borde inferior; el cinturón se extendió por todo el casco. Por encima del cinturón había una armadura lateral de 10 cm (3,9 pulgadas) de espesor que creaba una ataguía altamente subdividida para reducir el riesgo de inundación por el daño de la batalla. Los bunkers de almacenamiento de carbón se colocaron detrás de la armadura lateral superior para aumentar su fuerza.
Las armas de la batería principal estaban protegidas con 38 cm (15 pulgadas) de armadura, y las torretas secundarias tenían lados de 10 cm de espesor. La cubierta principal blindada tenía 7 cm (2,8 pulgadas) de espesor, debajo de la cual había dos capas de 1 cm (0,39 pulgadas) de revestimiento. Sobre los espacios de maquinaria, se agregó una plataforma de astillas de 2.5 cm (0.98 in) de espesor. La torre de mando tenía 23 cm (9,1 pulgadas) de lados gruesos.
Mapa del Mediterráneo occidental, donde Charles Martel pasó la mayor parte de su carrera en tiempos de paz
Historial de servicio
Carrera activa
Charles Martel fue establecido el 1 de agosto de 1891 y lanzado el 29 de agosto de 1893. Después de completar el trabajo de acondicionamiento, comenzó las pruebas en el mar en 1896. Fue comisionada en la Armada francesa en junio de 1897. Se retrasó en completar sus pruebas en el mar, ya que sus tubos de caldera tuvieron que ser reemplazados por un diseño más seguro y sin soldadura, luego de un accidente a bordo de Jauréguiberry con sus tubos soldados. Tras su puesta en servicio, fue asignada al Escuadrón Mediterráneo. [14] Inmediatamente después de ingresar al servicio, ella y sus hermanastras Carnot y Jauréguiberry fueron enviadas a unirse al Escuadrón Internacional que se había reunido a partir de febrero. La fuerza multinacional también incluía barcos de la Armada Austrohúngara, la Armada Imperial Alemana, la Marina Regia Italiana, la Armada Imperial Rusa y la Armada Real Británica, y fue enviada a intervenir en el levantamiento griego de 1897-1898 en Creta contra gobierno del Imperio Otomano.En 1900, se convirtió en la nave insignia de Contre-amiral (Contraalmirante) Roustan, el comandante de la Segunda División del Escuadrón del Mediterráneo. El 6 de marzo, Charles Martel se unió a los acorazados Brennus, Gaulois, Carlomagno, Bouvet y Jauréguiberry y cuatro cruceros protegidos para maniobras frente a Golfe-Juan, incluido el entrenamiento de tiro nocturno. A lo largo de abril, los barcos visitaron numerosos puertos franceses a lo largo de la costa mediterránea, y el 31 de mayo la flota se dirigió a Córcega para una visita que duró hasta el 8 de junio. Durante las maniobras de la flota que tuvieron lugar en junio, Charles Martel lideró el Grupo II, que incluía cuatro cruceros y un par de destructores, nuevamente bajo el mando de Roustan. Los ejercicios incluyeron un bloqueo de los acorazados del Grupo III por parte del Grupo II. La flota mediterránea se reunió con el Escuadrón del Norte frente a la costa de Portugal antes de proceder a la Bahía de Quiberon para realizar maniobras conjuntas en julio. Las maniobras concluyeron con una revisión naval en Cherburgo el 19 de julio para el presidente Émile Loubet. El 1 de agosto, la flota mediterránea partió hacia Toulon, llegando el 14 de agosto. El año 1901 transcurrió sin incidentes para Charles Martel, a excepción de las maniobras de la flota realizadas ese año. Durante los ejercicios, Charles Martel fue golpeado por un torpedo de entrenamiento disparado por el submarino Gustave Zédé, lo que provocó un alboroto en la prensa.
Flota de reserva
A mediados de 1902, Charles Martel fue transferido a la División de Reserva (División de Reserva) de la Flota del Mediterráneo, junto con los acorazados Brennus, Carnot y Hoche y los tres cruceros blindados Pothuau, Amiral Charner y Bruix. Inicialmente se desempeñó como buque insignia de Contre-amiral Besson, aunque en julio de 1903 su lugar como buque insignia había sido ocupado por el acorazado Saint Louis. Durante este período en la reserva, los barcos se reactivaron con frecuencia por períodos cortos ya que los buques activos tuvieron que ser llevados al muelle para su mantenimiento. Permaneció en el Escuadrón de Reserva, que pasó a llamarse Segundo Escuadrón en 1906; para ese entonces, ella estaba en la Segunda División del Escuadrón, bajo el mando de Contre-amiral Germinet. El 16 de septiembre, estuvo presente en una importante revisión de flota en Marsella que recibió visitas de escuadrones británicos, españoles e italianos. El barco se mantuvo en un estado de disponibilidad armada, un estado de preparación reducida con una tripulación mínima. Charles Martel estuvo en comisión completa durante tres meses al año, y en reserva con una tripulación reducida para el resto. Ella permaneció en este estado durante 1907.En 1909, la Flota del Mediterráneo se reorganizó, ya que para entonces los seis acorazados de clase République y Liberté habían entrado en servicio. Esto permitió la creación de un segundo escuadrón de batalla, y el 5 de enero de 1910, Charles Martel fue asignado a él. Cuando los acorazados clase Danton comenzaron a entrar en servicio en 1911, la flota se reorganizó nuevamente, y Charles Martel y los otros barcos más antiguos fueron transferidos al nuevo 3er Escuadrón de Batalla el 5 de octubre, con sede en Brest. En este momento, ella sirvió como buque insignia de Contre-amiral Adam, el comandante de la 2da División del 3er Escuadrón. El barco estuvo presente para otra revisión naval frente a Toulon el 4 de septiembre de 1911. El 1 de marzo de 1912, Charles Martel fue reducido al estado de reserva.
A principios de 1914, el ministro naval francés Ernest Monis decidió descartar a Charles Martel, debido al costo de mantener el acorazado obsoleto, que ya tenía casi veinte años. Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Charles Martel había sido alojado en el puerto de Brest, junto con Carnot. Sin embargo, ambos barcos se mantuvieron en la lista efectiva, a la espera de la finalización de los nuevos acorazados de la clase Normandie. Charles Martel fue finalmente eliminado del registro naval en 1922 y vendido por desguace ese año.
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