Conector de barco a tierra
W&WEn agosto de 2014, la Marina de los EE. UU. adjudicó el contrato para construir el primer conector Ship-to-Shore (SSC) de producción. El LCAC 101 es el primero de 72 naves operativas que se entregarán a partir de agosto de 2017, con una capacidad operativa inicial prevista en 2020. Se espera que la nave de prueba y entrenamiento comience a construirse en noviembre de 2014.
El Ship to Shore Connector (SSC) es el reemplazo funcional de la flota existente de vehículos de Landing Craft, Air Cushioned (LCAC), que se acercan al final de su vida útil. El SSC es una lancha de desembarco con cámara de aire destinada a transportar personal, sistemas de armas, equipo y carga desde embarcaciones anfibias hasta la costa. La embarcación puede mover rápidamente las fuerzas de asalto para realizar operaciones anfibias y operar sobre la marca de agua alta para incluir movimientos sobre hielo, barro y pantanos.
Misión: Transporta vehículos, equipo pesado y suministros a través de diversas condiciones ambientales, desde barcos anfibios hasta la costa. Mejora la capacidad de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina para ejecutar un amplio espectro de misiones, desde asistencia humanitaria y respuesta a desastres hasta asalto anfibio multidimensional.
Contratista principal: Textron Incorporated; Nueva Orleans, LA
A fines de agosto de 2014, el Comando de Sistemas Marítimos Navales otorgó una modificación del contrato para la construcción del primer conector barco-costa (SSC) estándar de producción de la Marina de los EE. UU. Landing Craft Air Cushion (LCAC - se pronuncia L-cac) 101 es la segunda nave de la clase SSC. Fue diseñado como un reemplazo evolutivo de la flota de LCAC actualmente envejecida, para la cual se está llevando a cabo un programa de extensión de la vida útil.
El equipo industrial liderado por Textron, que incluye al fabricante de aluminio Alcoa Defense y al especialista en comando, control, computadoras, comunicaciones y navegación L-3 Communications, está trabajando hoy en el diseño detallado y la construcción de la embarcación de prueba y entrenamiento SSC (LCAC 100), que se entregará en febrero de 2017. El 101 es el primero de 72, con una capacidad operativa inicial prevista para 2020. Aunque externamente se parece al tipo actual, la nueva nave incluye mejoras impulsadas por el diseño de vida útil extendida a 30 años sin vida útil programa de extensión, mayor capacidad de carga útil gracias a dos, en lugar de cuatro, pero nuevos motores de turbina Rolls-Royce MT7 más potentes (el tipo es derivado del avión de rotor basculante Osprey), tripulación de vuelo y carga de trabajo reducidas, mayor confiabilidad y facilidad de mantenimiento.
El SSC podrá transportar una carga de 74 toneladas, digamos un Abrams, en el estado del mar 3 a una velocidad de más de 40 nudos hasta una costa a 25 millas náuticas de distancia. La Marina de los EE. UU. También planea comenzar la adquisición de un nuevo Reemplazo de Conector de Superficie (X) - SC (X) R - en el Año Fiscal 2018, para reemplazar la antigua flota Landing Craft Utility (LCU) 1610. Un denominado Análisis de Alternativas completado en el primer semestre de 2014 favoreció una evolución de bajo riesgo del diseño de LCU para reemplazar las 32 1610 actuales en una base uno a uno. Sin embargo, la Marina y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Están estudiando conceptos para cerrar la brecha del conector entre el barco y la costa en los próximos años.
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El Ship to Shore Connector (SSC) es el reemplazo evolutivo de la flota existente de vehículos Landing Craft, Air Cushion (LCAC), que se acercan al final de su vida útil. El SSC es un vehículo de colchón de aire cuya misión es aterrizar elementos de asalto de superficie en apoyo de la maniobra operativa desde el mar (OMFTS), a distancias sobre el horizonte, mientras opera desde barcos anfibios y plataformas de aterrizaje móviles. SSC proporciona un mayor rendimiento para manejar misiones actuales y futuras, así como mejoras que aumentarán la disponibilidad de las naves y reducirán el costo total de propiedad.
El programa SSC mejorará significativamente la capacidad del equipo de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina para ejecutar un amplio espectro de misiones hasta bien entrado el siglo XXI, desde asistencia humanitaria y respuesta a desastres hasta asalto anfibio multidimensional. Los LCAC / SSC se utilizan principalmente para transportar vehículos, equipo pesado y suministros a través de condiciones ambientales variadas, desde barcos anfibios hasta sobre la playa.
Además, se puede cargar a bordo un módulo de transporte de personal cerrado que puede albergar hasta 180 pasajeros o 54 heridos. Los LCAC han demostrado ser muy útiles para apoyar operaciones anfibias no hostiles y fueron vitales para entregar equipos, alimentos, agua y suministros médicos que salvan vidas en los esfuerzos de ayuda humanitaria en todo el mundo. Se prevé que el SSC deberá desempeñarse de manera similar.
El programa SSC es el primer programa importante de adquisiciones navales en más de 15 años diseñado "internamente" por la Marina en lugar de la industria privada. El equipo de diseño de la Marina avanzó a través de un proceso de diseño evolutivo, comenzando con un proceso de diseño basado en conjuntos, donde los requisitos de nivel de oficio se descompusieron funcionalmente en documentos de requisitos funcionales (FRD) discretos a nivel de sistema. Los FRD formaron la base funcional para la selección de espacios comerciales y para iniciar el Diseño preliminar. El Diseño Preliminar fue seguido por un período de Diseño de Contrato, que desarrolló la Línea de Base Asignada y formó la base para la solicitud de contrato de SSC.
El diseño del contrato liderado por la Marina, lanzado a la industria en una competencia completa y abierta, permitió a los constructores de nivel medio sin experiencia en vehículos con amortiguación de aire competir por el diseño detallado y el contrato de construcción. Este enfoque utiliza la experiencia del gobierno en vehículos con colchón de aire y brinda a la industria la flexibilidad para realizar selecciones de componentes y detalles de diseño completos para una producción óptima y bajos costos de adquisición.
El contrato de Detalle, Diseño y Construcción (DD&C) fue adjudicado a Textron, Inc., Nueva Orleans, LA., Cuyos principales subcontratistas son L-3 Communications de Camden, Nueva Jersey, GE Dowty de Gran Bretaña, Rolls-Royce Naval Marine de Indianápolis , IN, Innovative Power Solutions de Eatontown, Meritor, Inc de Troy, MI y Umoe Mandal de Noruega. Otros subcontratistas incluyen a Marvin Land Systems de Inglewood, CA, Donaldson Company, Inc. de Minneapolis, MN, Exlar Corporation de Chanhassen, MA, Advanced Composite Products & Technology de Huntington Beach, CA, Supreme Integrated Technology de Harahan, LA, y Technology Dynamics , Inc. de Bergenfield, Nueva Jersey.
El Programa de Registro SSC es para un total de 73 naves (una de Prueba y Entrenamiento y 72 naves operativas). Las entregas comenzarán en el año fiscal 2019 con la capacidad operativa inicial proyectada para el año fiscal 2020.
Arte conceptual de la versión a escala completa - UHAC
Durante el Experimento Avanzado de Guerra en conjunto con el ejercicio multinacional Rimpac C 2014 dirigido por las Fuerzas de EE. UU., el Cuerpo de Marines de EE. UU. Probó el prototipo de media escala del UHAC actualmente en desarrollo.
Durante el Experimento Avanzado de Guerra en conjunto con el ejercicio multinacional Rimpac 2014 dirigido por las Fuerzas de EE. UU., la Infantería de Marina probó el prototipo a media escala del Conector Anfibio de Carga Ultra Pesada (UHAC). Financiado por la Oficina de Investigación Naval y construido por Navatek, se espera que una nave a gran escala transporte tres veces la carga útil de un LCAC y supere los muros de 10 pies de altura.
Entonces, ¿de qué es capaz la versión a gran escala de este vehículo? Bueno, puede atravesar el agua con una carga útil de 2000 toneladas a una velocidad de 20 nudos, es decir, 37 kilómetros por hora. ¡Incluso puede conducir hasta la orilla y sobre obstáculos que pueden llegar a los 10 pies!
Después de lograr con éxito los objetivos de un prototipo a media escala, los Marines de EE. UU. Están listos para presumir el triple de la capacidad de carga de los vehículos Landing Craft Air Cushion (LCAC) que se utilizan actualmente para el transporte de barco a tierra para la Marina de EE. UU. proporcionando una carga útil de 190 toneladas. En cuanto a las dimensiones, el vehículo tiene 8 metros de ancho, 13 metros de largo y 5 metros de alto.
El vehículo es una modificación del concepto de Transporte Anfibio Aéreo Cautivo (CAAT). El UHAC es capaz de moverse tanto por mar como por tierra. Está equipado con celdas de espuma de aire capturado que brindan flotabilidad que a su vez actúan como paletas en el agua, mientras que actúan como almohadillas impulsadas por orugas en tierra. Lo que marca la "A" en UHAC es la capacidad del sistema para aplicar una huella mínima de presión sobre el suelo.
Navatek Ltd, una empresa de investigación hidrodinámica y arquitectura naval en Honolulu, creó el proyecto, y en cuanto a su patrocinio y ejecución se refiere, la Oficina de Investigación Naval (ONR) fue la responsable. Rim of the Pacific, también conocido como RIMPAC, es actualmente el ejercicio de guerra marítima internacional más grande del mundo, que se realiza de junio a julio cada dos años. Estados Unidos invita a las fuerzas militares de la Cuenca del Pacífico a venir a las islas hawaianas para participar.
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