Galeones pesados españoles

Escoltas pesados ​​españoles de 60 cañones

Weapons and Warfare



SLR0436; Buque de guerra (1730-40); Español; 60 cañones

Mientras que la Royal Navy se estancó en la época de los establecimientos, los franceses y los españoles estaban construyendo barcos más grandes y mejores. Con estilo, este modelo de un barco español tiene mucho en común con la práctica británica, y los astilleros británicos fueron empleados en los astilleros españoles, especialmente los católicos romanos irlandeses a quienes se les prohibió trabajar bajo la corona británica. Sin embargo, la decoración es bastante diferente, con un caballo como la figura decorativa y una talla pesada en cada cuarto de la popa. Este modelo no puede identificarse positivamente, pero tiene un águila y una serpiente en la popa, desde el escudo de armas de México. Puede ser el barco español Nueva Espana de 60 cañones, construido en La Habana en 1740. Tiene puertos de remo entre los puertos de armas de cubierta inferior, una característica que solo se encuentra en barcos británicos mucho más pequeños, pero que podría haber sido útil en los vientos más ligeros de El Mediterráneo, donde aún podría ser necesario luchar contra las galeras en un clima tranquilo.




El aumento de los ataques de corsarios europeos en las Indias Occidentales españolas y Meno (costa norte de América del Sur) a partir de la década de 1520 requirió medidas defensivas mejoradas, pero especialmente a partir de la década de 1540, cuando el envío estadounidense alcanzó su punto máximo durante los descubrimientos más ricos de plata en Perú. Estos ataques, en tiempos de paz y en guerra, trascendieron el derecho internacional tal como lo hicieron las luchas religiosas del Mediterráneo, especialmente cuando España a fines de la década de 1530 prohibió la entrada de extranjeros en aguas estadounidenses. La corona española tuvo que aceptar, a regañadientes, la constatación de que las milicias locales, las fortificaciones inadecuadas y las patrullas armadas privadas en el Caribe no sustituían a los convoyes transatlánticos regulares y sistemáticos, escoltados por galeones regulares de la marina y protegidos en los puntos de partida y llegada. Patrullas costeras permanentes de galeras y pequeños buques de guerra. Tal sistema tardó varias décadas en evolucionar y, frente a unos 100 corsarios enemigos que operan anualmente, 70 frente a España y 30 en el Caribe. Entre 1535 y 1546, la mayoría de los ataques ocurrieron en la costa atlántica de España, y los colonos en América generalmente tuvieron que valerse por sí mismos. Pero la llegada de muchos corsarios sobre el saqueo, así como las empresas de contrabando en el Caribe durante la década de 1550, hizo que la corona experimentara con contramedidas que se convirtieron en permanentes después de 1560. Éstas llegaron en forma de regulación gubernamental directa de las defensas marítimas de la América española, encarnadas en un convoy anual escoltado esporádicamente desde 1553 y permanentemente desde la década de 1560. La herramienta principal se convirtió en la escolta de este convoy, la Armada Real, de dos a doce galeones, creada en 1568 y comandada por Pedro Menéndez de Avilés. Dos convoyes de placas (de plata) zarparon anualmente, el viaje de primavera a las Antillas y Vera Cruz, la expedición de fines de verano a Cartagena en el principal español y Nombre de Dios en el Istmo de Panamá. Ambos pasaron el invierno en el Caribe y luego se reunieron en La Habana el siguiente mes de marzo para el viaje de regreso a Sevilla.

A pesar de que la Armada Real era cara, logró para Felipe II el efecto deseado de actuar como un elemento disuasorio para los ataques de corsarios en las flotas de placas. Sin duda, el Real no pudo detener las depredaciones de los corsarios de los asentamientos costeros, especialmente a medida que se intensificaron a lo largo de la cañería española desde finales de los años 1560. Francés, inglés y holandés incluso comenzaron a cooperar en una causa común contra el monopolio imperial español, a veces en pequeños escuadrones de doce barcos o más frente a las costas españolas y en el Caribe. Tales peligros solo podrían ser frustrados por patrullas de galeras en gran medida ineficaces en ambos lugares, o por galeones portugueses y españoles (a partir de 1552) más exitosos entre la costa ibérica y la base de la isla en las Azores. La ofensiva naval otomana de la década de 1560 también trajo a corsarios turcos y bárbaros en escuadrones de seis galliotas o más al Atlántico para unirse al asalto. De hecho, un escuadrón de corsarios turcos ingresó al fondeadero de Cádiz a fines del verano de 1568 y quemó tres de los doce galeones originales de Menéndez de Avilés que se preparaban para la primera salida de la Armada Real. Pero el peligro musulmán disminuyó cuando los otomanos retrocedieron a su perímetro de defensa del Mediterráneo Central durante la década de 1570, y la Armada Real asumió el papel de escolta permanente. Incluso después de la partida de Menéndez para dirigir una expedición contra Holanda en 1574 (cuando murió), el sistema continuó con un éxito incondicional durante más de dos siglos. Los rezagados del convoy ocasionalmente fueron víctimas de corsarios, pero la Armada Real rara vez fue interceptada por una fuerza enemiga formidable durante las décadas siguientes, la primera vez que no llegó hasta 1628.

Buscando otra cosa, recientemente encontré lo siguiente en "Trafalgar and the Navy" por John D. Harbron (documenta el SOL español de principios del siglo XVIII) sobre el armamento de los primeros SOL españoles:

Sailer de 4ta velocidad y rápido, 60 Gun Ship (año de servicio 1717) –24 x 18 #, 26 x 12 #, 10 x 6 #

Harbron indica que estos años 60 no fueron diseñados para luchar en una línea de batalla contra las naves capitales de su tiempo, sino que fueron escoltas pesadas, con la intención de derrotar a los corsarios y piratas británicos y franceses en el Caribe y en otros lugares. Se utilizaron para escoltar los convoyes de oro y plata desde el Caribe a través del Atlántico hasta España. También se hizo un viaje a principios de la década de 1730, desde el Cabo de Hornos hasta el Pacífico, para acompañar a los grandes galeones de Manila. Esto fue sólo en su última etapa de navegar en Panamá.


Galeones de Manila: ¡qué objetivo para tu gran pirata bien organizado! Desgraciadamente, un poco fuera de la liga es tu pirata promedio, como lo serían los convoyes españoles escoltados por esos especiales antipiratistas de 60 artilleros.

Nostra Senora de Covandonga 50-armas 1731-1743

Nostra Senora del Pilar de Zaragoza 50-armas 1732-1750

Esto es de un artículo publicado en el Buque de Guerra 1991 ‘The Last Manila Galleon’. En el artículo, describen los últimos Galeones españoles que navegaban entre Manila en las Filipinas a través del Pacífico hasta Acapulco en la costa oeste de México.

Uno de los últimos galeones de Manila fue el Covandonga capturado por Anson en 1743, el Pilar que se disolvió en el viaje a Acapulco en 1750 y los barcos construidos para reemplazar a Covandonga y Pilar en Manila.

Nuestra Señora del Rosario y los Santos Reyes 60 armas 1746-1762

Santísima Trinidad y Nuestra Señora del Buen Fin 70-armas 1750-1762

Estos eran enormes barcos; Rosario fue de 188 pies en total, con 156 pies de quilla, 56 pies de haz y 26 pies de profundidad en la bodega, y fue perforada para 60 cañones. La Santisima Trinidad era aún más grande. A modo de comparación, la marina española en ese momento había diseñado una 4ta tasa de 60 cañones como la mejor nave para sus necesidades, estos medían comúnmente 143 pies de largo y 39 pies de ancho.

El Rosario y Santísima Trinidad fueron terribles navegantes; Tenían enormes obras superiores y solo podían navegar en un viento posterior. En 1756, Santisima Trinidad tardó más de 7 meses en hacer el viaje de Manila a México, 82 pasajeros murieron en el viaje, incluido el ex gobernador de Filipinas que regresó a España.