Avión torpedero-ASW Latécoère 298
El Latécoère 298 es un hidroavión - torpedero francés del período de entreguerras.
Diseño
En 1933 se emitió una especificación naval para reemplazar el hidroavión torpedero Latécoère 290, en servicio desde 1934 en la aviación naval. Esta petición se refería a un nuevo torpedero y la empresa Latécoère desarrolló el modelo 298, una versión más moderna de su predecesor. El Latécoère 298.01 realizó su primer vuelo en, piloto Jean Gonord.
El Latécoère 298 era un monoplano de ala media de construcción metálica, a excepción de los planos de cola de madera cubiertos de lona, con una hélice de paso controlable y flaps de superficie inferior. Era un hidroavión de tres plazas con alas cónicas. Podía transportar un torpedo o bombas de 50 y 100 kg en una bodega debajo del fuselaje. El prototipo tuvo éxito y las autoridades francesas hicieron un pedido de 127 ejemplares de producción.
De hecho, el diseño general era erróneo: con la misma potencia que los cazas monomotores contemporáneos (su Hispano-Suiza 12Y era el mismo que el MS.406), el Laté 298 era de tres plazas, abarrotado de dos grandes flotadores y cargado con un torpedo pesado. En estas condiciones, su actuación no le dejaba ninguna posibilidad en caso de encuentro con el enemigo cazando. Añadamos que torpedear es una de las especialidades más peligrosas de la aviación: debes acercarte al objetivo a baja velocidad para no dañar el torpedo al soltarlo, mantenerte en línea recta y concentrar abundante DCA sobre ti mismo sin beneficiarte del suelo. irregularidades u obstáculos que puedan obstaculizar la defensa aérea terrestre. El Laté 298 nunca tuvo la oportunidad de realizar el más mínimo torpedo en combate. Su única cualidad reconocida: era muy sólido; pero eso no es suficiente para fabricar un avión de combate válido. [árbitro. necesario]
Compromisos
El crucero Tourville en 1943 con dos Laté 298 entre las chimeneas y un Loire 130 en la catapulta.
Durante
la campaña francesa, se equiparon con ellos ocho escuadrones
operativos, incluidos dos a bordo del hidroavión de transporte Commandant Teste. Algunos
se dedicaban a hostigar a las unidades motorizadas alemanas entre
Boulogne y el Somme, un tipo de misión para la que este avión no estaba
destinado. Tras el armisticio quedaron en servicio seis unidades con autorización de las comisiones alemana e italiana. Un destacamento incorporado al Comando Costero Británico y que sirvió en la guerra antisubmarina. Dos
ejemplares fueron utilizados por personal de la Armada Nacional para
incorporarse a las FFL (Force Françaises Libres), uno hacia Inglaterra y
el otro hasta Dakar, donde fue interceptado por las autoridades del
gobierno de Vichy y sus marineros encarcelados.
Algunos
ejemplares sobrevivieron al conflicto y se utilizaron para
entrenamiento hasta 1951; lamentablemente no se ha conservado ningún
ejemplar para un museo.
Variantes
Se desarrollaron varias versiones, todas ellas caracterizadas por un habitáculo rediseñado.
Latécoère 298A
El Laté 298A fue entregado desde.
Latécoère 298B
El Laté 298B tenía controles duales y alas plegables.
Latécoère 298D
Finalmente, el Laté 298D presentaba controles duales y alas fijas. Todos estos aviones entraron en servicio hasta el armisticio de.
Latécoère 298E
Uno de los Laté 298D estaba equipado con una góndola de observación ventral y recibió el nombre de Laté 298E .
Latécoère 299A
Mientras que un Laté 299 para reconocimiento, bombardeo y torpedeo se derivó del Latécoère 298 y voló en. Sólo se construyeron 2 ejemplos.
Otras características
Este avión ha sido raramente fotografiado y aún más raramente filmado. Lo podemos ver en los últimos minutos de la película Au grand balcon (1949), donde parte hacia la primera conexión Aéropostale en el Atlántico Sur, en lugar del verdadero Latécoère 28, al que apenas se parecía. En determinadas escenas podemos ver claramente las escotillas de la bahía de torpedos.
