lunes, 5 de diciembre de 2022

SGM: El Mediterráneo, el paraíso de los incursores

Mediterráneo: un paraíso para los incursores

Weapons and Warfare



El oficial de la SBS más eficaz para inventar formas de eludir los contratiempos operativos fue Anders Lassen, un danés que a lo largo de 1944 dirigió grupos de incursión de la SBS (arriba) contra las islas del Dodecaneso controladas por los alemanes.

David Stirling

Tanto el SAS como el SBS surgieron del No 8 Commando, una unidad establecida en el verano de 1940 siguiendo las instrucciones del primer ministro Winston Churchill. Si bien el Comando No 8 logró poco antes de su disolución en 1941, inspiró a Roger Courtney a formar la Sección Especial de Barcos (como se llamó por primera vez) y a David Stirling al Servicio Aéreo Especial.

“A Levant Schooner”, un típico caique griego, tripulación naval de 3, que lleva una patrulla del Servicio Especial de Embarcaciones de aproximadamente 12 hombres. Embarcación armada con un PAK 38 (Panzerabwehrkanone) hacia adelante y dos ametralladoras medianas Browning .303 en medio del barco. Equipado con un motor diesel de tanque Valentine con una velocidad máxima de aproximadamente 8 nudos, generalmente utilizado para incursiones en islas.

Fue en junio de 1943, un año después de que COI se convirtiera en OSS, que WJ Donovan finalmente dio la bienvenida al cumplimiento del sueño de poseer su propia fuerza de comando cuando se formó una nueva Sección de Grupo Operacional bajo el mando del Coronel E. Huntingdon. Había habido una lucha prolongada contra la oposición departamental y la obstrucción burocrática, y llevaría más tiempo reclutar suficientes hombres del calibre adecuado de la marina y el ejército para las incursiones y la guerra clandestina. De hecho, la apertura final de las arcas de mano de obra se retrasó hasta septiembre cuando, en línea con el inminente abandono del concepto Marine Raider, el ejército transfirió a muchos combatientes dedicados de ciertas unidades 'étnicas' de élite que había tratado de formar. Rápidamente, los Grupos de Operaciones (OG) aumentaron de un puñado en junio a casi 6000 a fines de octubre, y de estos más de 5,

El contraste entre las fuertes y fortificadas costas de Noruega, Holanda, Bélgica y Francia y el extenso y vulnerable 'bajo vientre blando de Europa', en la célebre frase de Churchill, era absoluto. Las costas del sur de Francia, Italia, Yugoslavia y Grecia, con sus innumerables islas, prometían ser un paraíso para los incursores. Tan pronto como Italia indicó en secreto a los aliados su intención de abandonar el Eje, los países bajo su soberanía comenzaron a arrastrarse con los gusanos de una presencia extraña. Se insertaron agentes aliados para colaborar con elementos indígenas antifascistas que ahora se combinaban abiertamente con bandas partisanas activas, particularmente en los Balcanes. Las operaciones y el suministro por aire y mar fueron controlados por los representantes de SOE, OSS (de mutuo acuerdo) y agentes de las fuerzas armadas rusas, ayudado por escaramuzadores de los ejércitos conquistadores. Cuán desprovistas de defensores estaban las costas en vísperas de la invasión del dedo del pie de Italia por parte del Octavo Ejército Británico cuando se reveló la Operación Baytown en la noche del 25 al 26 de agosto, cuando una patrulla de comando al mando del Mayor P. Young cruzó el Estrecho de Messina y penetró. bien tierra adentro sin hacer contacto. El estruendoso bombardeo que anunció la llegada del asalto principal el 3 de septiembre, inmediatamente después de un minucioso reconocimiento previo de las playas por parte de Berncastle y dos LCN, fue, por lo tanto, un exceso de seguridad, subrayado cuando los desembarcos posteriores de comandos en otros lugares encontraron evidencia de un ataque rápido y eficaz. retirada ordenada del enemigo. 

Sin embargo, el orden se fue por la borda cuando, en la noche del 8 al 9 de septiembre, se anunció un Armisticio entre los Aliados e Italia y el Quinto Ejército de EE. UU. comenzó a aterrizar en Salerno como parte de la Operación Avalancha. Inmediatamente, todo el continente italiano y dondequiera que las tropas italianas estuvieran guarnecidas en los Balcanes se sumieron en la agitación, ya que los partisanos, los antifascistas, los aliados y los alemanes lucharon por apoderarse de todas las armas que pudieron de las fuerzas armadas italianas que se rendían. Simultáneamente, las puertas de los campos de prisioneros de guerra se abrieron, liberando una horda de asombrados marineros, soldados y aviadores aliados que deambulaban por el campo en un estado de libertad exuberante sin saber cómo ponerse a salvo.

Para aprovechar las oportunidades en la retaguardia enemiga, se desplegó una variada colección de 30 Commando, LRDG, SAS, OG y una organización AFHQ llamada Force A. 30 Commando se adelantaba al avance del Octavo Ejército y luego aterrizaba en la isla de Capri para extraer secretos navales de valor incalculable de cajas fuertes y depósitos. Llegando por aire o desembarcando desde una flotilla en rápido aumento de transbordadores robados, MFV, faluchos, barcos PT de la Marina de los EE. UU. y MAS italianos, había grupos de agentes del SIS, SOE y OSS que actuaban como corredores de armas y todo tipo de suministros para los partisanos. , en particular los de Yugoslavia, Albania y Grecia.

Por lo general, estos desembarcos estaban cuidadosamente planeados, los asuntos nocturnos se reunían con comités de recepción clandestinos. Las operaciones de la Sección N de Force A, por ejemplo, requerían una organización meticulosa. Equipos de dos oficiales y un operador de Telegrafía Inalámbrica (W/T) dirigirían grupos de seis hombres de SAS y OG detrás de las líneas enemigas para contactar con concentraciones conocidas o sospechosas de prisioneros, que a veces estaban bajo el cuidado de los partisanos e invariablemente necesitaban alimentación. ropa y protección antes de ser guiados a un lugar seguro. Ocasionalmente, la ruta para los grupos pequeños sería por tierra, pero generalmente era conveniente llevar un número mayor a la costa y embarcarlos. El 30 de noviembre, solo en un área de Italia, se estimó que unos 13.000 hombres con dos tenientes generales y cuatro generales de división estaban en libertad. Al principio, se puso en servicio una pequeña flota de barcos de pesca y lanchas rápidas a motor, y una sola demanda en noviembre requería diez salidas a la semana. En su mayoría recogían soldados, pero un oficial de la Marina de los EE. UU. que trabajaba para un OG tuvo el placer de traer de regreso a 13 enfermeras del ejército de los EE. UU. que habían sido rescatadas por guerrilleros en Albania. A su debido tiempo, se utilizaron naves mucho más grandes, como por ejemplo para la Operación Darlington II, el 24 de mayo de 1944, cerca de Ancona. En esta ocasión, los saltadores de playa de la Marina de los EE. UU., guiados a tierra por agentes de la Fuerza A, encontraron el lugar correcto y, desesperados, empaquetaron a 25 de los 100 prisioneros de guerra en sus botes inflables porque el LCI con una fuerza de cabeza de playa del Comando 9 se había extraviado. Afortunadamente, el enemigo no estaba por ningún lado y el LCI pudo completar el trabajo antes del amanecer y salvar a los 75 restantes. 

Más ortodoxa, pero un completo fiasco, fue la Operación Pipsqueak el 14 de junio, cuando 73 hombres del Comando 9 formaron nuevamente una cabeza de puente sin oposición 60 millas detrás de las líneas enemigas en la desembocadura del río Tenna para permitir que los jeeps armados del Mayor V. Peniakoff (Popski ) ejército privado para operar en lo profundo de la retaguardia enemiga cuando la ofensiva aliada comenzó a florecer hacia el sur. Wasp en su menosprecio de los comandos, como era el estilo de Peniakoff, pensó mejor en proceder cuando se descubrió que el enemigo derrotado y en rápida retirada ya estaba regresando y llenando con fuerza el terreno previamente desierto que pretendía incursionar. Habiendo cancelado sabiamente la operación, se descubrió que el LCT estaba varado inamovible en la playa, sin dejar otra alternativa que destrozar los jeeps y los motores de la LCT antes de realizar una ignominiosa evacuación en el único ML de escolta. Un poco menos de 120 hombres se apiñaron en esta pequeña y bamboleante embarcación que lograron llegar a casa a salvo.

Al tratar de penetrar en una zona de guerra en la que el enemigo estaba constantemente atento a la amenaza de una emboscada, los invasores solían caer en emboscadas y, a veces, desaparecían sin dejar rastro. El 21 de abril de 1944, por ejemplo, el MAS 541 intentó desembarcar a dos saboteadores franceses a 10 millas de Génova como parte de la Operación Cadex y aparentemente fue volado por una mina. La noche siguiente, dos barcos del PT desembarcaron a 15 miembros uniformados de un OG cerca de Sestri Levante para bloquear la línea ferroviaria de Spezia a Génova demoliendo un túnel (Operación Ginny), pero los alemanes los atraparon de inmediato y les dispararon sin juicio dos días después.

Mucho más feliz había sido una incursión de ocho hombres de un OG que desembarcaron en la isla yugoslava de Korcula en la noche del 16 de abril. Encontrados por partisanos, se trasladaron a un escondite antes de partir la noche siguiente con éxito para tender una emboscada a una patrulla de carreteras alemana. Episodios aislados como estos simplemente irritaron al enemigo. Vistos en su conjunto como parte de una serie de operaciones estrechamente relacionadas en el tiempo con importantes incursiones partisanas en otros lugares, tuvieron influencia, aunque nunca lograron resultados decisivos. Aunque estaban privados de libertad de movimiento en la mayor parte del interior, los alemanes lograron mantener el control de las comunicaciones interiores vitales, de modo que, cuando llegó el momento de retirarse en el otoño de 1944, partieron en buen orden y con un horario inquebrantable. . Pero, por supuesto, sus problemas y pérdidas aumentaron mucho por el miedo constante a las emboscadas,

La principal influencia restrictiva en la mayoría de las operaciones aliadas en el Mediterráneo fue causada por el desvío de recursos una vez que se decidió Overlord. Como resultado, nada parecido a la ventaja que a Churchill le hubiera gustado sacar de la debilidad del Eje fue posible. Esto fue así en particular en el flanco derecho aliado, donde la responsabilidad del ataque recayó en las Fuerzas de Incursión del Comando de Oriente Medio y la actividad fue más fluida, generalizada y diluida, dirigida contra Creta, las islas griegas y la propia Grecia continental. Aquí, la SBS había llevado a cabo una guerra privada de ataque y fuga desde 1942, fusionada en septiembre de 1943 con intentos de LRDG y otras fuerzas para obtener una base permanente en islas estratégicas como Leros, Kos y Samos. Pero, como en el continente, la rápida reacción alemana al repentino cambio de actitud de Italia impidió una entrega segura, de acciones y barriles de las posesiones de Italia en el Dodecaneso y el Egeo. Hasta que los alemanes fueran desplazados por la principal fuerza estratégica hacia el norte, las Fuerzas de Incursión en Oriente Medio tenían que conformarse con pequeñas incursiones únicamente.

Un ejemplo sobresaliente de lo que podría lograrse recayó en tres patrullas de un escuadrón SBS de 11 hombres en la noche del 15 al 16 de noviembre de 1943 que penetraron en la ciudad de Simi, destruyeron parcialmente el cuartel general local, mataron a las tropas OC, destrozaron la central eléctrica, explotaron el depósito de municiones y mató a 23 enemigos, antes de retirarse sin pérdidas. Pero los dividendos más lucrativos pagados por LRDG y SBS aquí, como en otros lugares, fueron volúmenes de información que no solo señalaron nuevos objetivos de ataque, sino que también dieron advertencias de intenciones y contraataques. Y, por supuesto, inmovilizaron a las tropas enemigas que se necesitaban con urgencia en otros lugares.

A lo largo de la costa yugoslava y a través de las líneas de comunicación marítima del Eje en los comandos del norte del Adriático, los OG y elementos asociados tomaron una base firme en la isla de Vis como un primer paso para brindar apoyo directo a los partidarios del mariscal Tito en apuros en el continente. 2 Commando, diez hombres del 10 (IA) Commando y dos OG se trasladaron allí a mediados de enero para formar el centro de Force 133 que, en los meses siguientes, se reforzaría para incluir 40 y 43 (RM) Commandos, 2nd Battalion Highland Infantería ligera, baterías de artillería de campaña y cañones antiaéreos ligeros, un COPP y algunos cañones italianos capturados para apoyar a más de 1.000 partisanos. Su volumen de incursiones aumentó en proporción a la llegada progresiva de nuevas unidades y la disminución gradual del tamaño de las guarniciones enemigas que, hasta el final, se mantuvieron resueltas y muy alertas. Para empezar, tres tropas de 2 Commando en compañía de un OG de 30 efectivos cruzaron 20 millas de mar para capturar a cuatro prisioneros en la isla de Hvar, la primera de varias misiones de Dotación de este tipo dirigidas a este objetivo y diseñadas para crear una sensación de incertidumbre entre todos. las guarniciones enemigas locales en los alrededores. También interfirieron con la navegación de cabotaje, lo que supuso una carga mayor para las rutas interiores amenazadas.

A cambio, por supuesto, también había un sentimiento de inseguridad por parte de los aliados y la necesidad de retener fuertes fuerzas en Vis por temor a un repentino y feroz contraataque enemigo, como el que se había logrado con tanta rapidez en el Egeo. Solo se pudieron hacer pinchazos hasta que, el 10 de marzo, después de la llegada del Comando 43 (RM), se lanzó la Operación Detención I contra la isla Solta. Esta vez, la fuerza de asalto contaba con 500, incluida la artillería, en dos LCI apoyados por MGB, MTB y aviones y tenía como objetivo la ciudad de Grohat. De la manera clásica, el aterrizaje se lanzaba a cierta distancia del objetivo. Los puestos de avanzada enemigos fueron invadidos durante la marcha a campo traviesa hacia el objetivo y el asalto final a la ciudad se realizó con pleno apoyo aéreo y de artillería. Se contabilizaron más de 100 enemigos frente a solo una docena de bajas aliadas. Después,

Periódicamente, los alemanes organizaban fuertes incursiones punitivas contra los partisanos, y pocas causaron más trastornos que la Operación Roesselsprung, lanzada a mediados de mayo con el objetivo de capturar al Mariscal Tito y las Misiones Militares Aliadas adscritas al cuartel general de los partisanos. Casi tuvo éxito y resultó en unas 10.000 bajas partisanas. Para ayudar a aliviar la tensión, se le pidió a Force 133 que creara una distracción. El resultado fue la Operación Flounced. Colocado apresuradamente e incluyendo casi todas las unidades disponibles, apuntó a la isla de Brac, donde se pensaba que estaban 1.200 alemanes. Transportados a través de 40 millas de mar en un LCT, una montaña rusa y una flota de MFV, ML, LCA y caiques, 6.000 hombres fueron desembarcados ordenadamente por la noche en tres lugares separados el 1 de junio como demostración. Desafortunadamente, ese fue el final de los eventos según lo planeado. Moviéndose rápidamente hacia el interior el día 2, el ataque previsto para apoderarse de terreno elevado vital fracasó debido a una interrupción en la comunicación por radio en el momento crucial. Bajo fuego de artillería pesada y morteros y tropezando con un campo minado, una carga de bayoneta del Comando 43 (RM) logró un éxito local considerable, pero no pudo sostenerse por falta de coordinación con el resto de la Fuerza. Los líderes resultaron muertos o heridos, incluido el teniente coronel J. Churchill, comandante de la fuerza, que fue capturado. Los ataques posteriores para expulsar a los alemanes fracasaron y las bajas aumentaron a medida que se perdía el factor esencial de sorpresa. En condiciones como estas, las incursiones dejaron de ser prácticas, por lo que la retirada se llevó a cabo el 4 de junio sin problemas debido al trabajo ejemplar de la retaguardia y la armada. Como en Dieppe, se había expuesto la debilidad inherente a las incursiones a gran escala contra las defensas emplazadas por fuerzas que carecían de sorpresa y la participación de tropas blindadas, en una guerra dominada por tanques. En el fragor de un tiroteo, los comandos, a pesar de su excelencia como tropas de choque, eran de carne y hueso como los demás soldados.

El estilo de incursión en el Mediterráneo después de Flounced representó una continuación de la fórmula comprobada de miniaturas repetidas, aunque solo en términos de distancia desde la base hasta el objetivo hubo mucha similitud con las incursiones a través del Canal de la Mancha. Los campamentos base estaban en suelo extranjero en lugar de alegres balnearios ingleses. La vida y la batalla tuvieron lugar entre una población sombría cuyo odio tribal interno (croata contra serbio, monárquico contra comunista) era tan feroz como sus luchas contra el invasor alemán. La moral podría verse dañada; marcó una gran diferencia cuando el destino del regreso del peligro, la muerte y la mutilación fue a los brazos acogedores de la casera, el tabernero o la familia en lugar de un duro entorno militar.

Entre las operaciones más audaces y exitosas estuvo Sunbeam A, llevada a cabo por tres canoas al mando del teniente JF Richards RM de RMBPD contra el puerto de Portolago en Leros para atacar tres destructores tripulados por alemanes y tres embarcaciones de escolta el 17 de junio. Cruzar tres barreras portuarias fue una dificultad que superaron fácilmente; arrastrándose ileso junto a los barcos para arreglar sus lapas otro. “En un momento, un centinela que no habíamos visto ni oído nos orinó. Escuchamos a varios miembros de la tripulación conversando animadamente entre ellos.' Pero clavaron sus lapas en algunos de los objetivos y se retiraron a un escondite junto a la costa donde 'durante el día escuchamos varias explosiones dentro del puerto. Algunas eran cargas de profundidad. A la noche siguiente, después de pasar un día plagado de dudas y sustos, volvieron a entrar en el puerto para completar el trabajo. pero esta vez fueron desafiados tres o cuatro veces. 'Cpl. Horner gritó "Patrulla". Entonces ocurrió lo que parecía ser un estado de pánico en el Anita y se hicieron gestos de que Cpl. Horner se mueve al costado. ¡Él respondió xxxx! [sic] y se movió al costado. Nadie a bordo parecía saber qué hacer, por lo que Cpl. Horner se alejó hacia las sombras. Posteriormente se retiró y todo el grupo fue recogido y puesto a salvo por el ML.

Simi volvió a ser el objetivo del ataque del 13 y 14 de julio, esta vez con la destrucción virtual de una guarnición débil y el comienzo de un proceso de dominación total por el cual, durante los meses siguientes, las guarniciones se desgastaron hasta el punto de evacuación o Rendición. Quíos cayó a finales de septiembre, Samos unos días después y Lemnos a mediados de octubre. Pero, cuando todo estuvo dicho y hecho, las depredaciones de los incursores, en particular los de la variedad anfibia de atropello y fuga aquí, en el flanco derecho del frente angloamericano, fueron espectáculos secundarios dentro de un espectáculo secundario. La acción más feroz en los Balcanes fue del tipo partisano del interior, abastecido por mar y aire, pero que dependía principalmente del empuje de un Ejército Rojo que se aproximaba para un refuerzo militar y político sustancial.

En un estilo colaborativo similar, las fuerzas de asalto y los operadores clandestinos en Europa occidental se acercaron al cenit de su contribución mano a mano con los ejércitos ortodoxos una vez que Overlord depositó a sus invasores masivos en tierra el 6 de junio. Esta fue la hora de las unidades SAS británicas y francesas, los OG estadounidenses, las misiones interaliadas y los circuitos de resistencia SOE, combinándose bajo títulos como Jedburghs, Suffolks y Massingham, y enviados para infestar el continente francés mientras los alemanes luchaban por consolidar un desmoronamiento. frente en Normandía. Ahora el énfasis recaía preponderantemente en la inserción y el reabastecimiento por aire. Aunque varias unidades se infiltraron a través de las líneas en Normandía y las tiendas continuaron pasando de contrabando a través de las playas de Bretaña y el sur de Francia, la razón de ser de las incursiones anfibias de ataque y fuga había desaparecido. Una vez que los incursores aerotransportados habían aterrizado, tendían a ser destruidos por el enemigo o a mantener su presencia dentro de áreas específicas de responsabilidad. Para asegurar la supervivencia, se vieron obligados a convertir una presencia inicial y sombría en la sustancia de una ocupación sólida, ya sea ganando el control absoluto del terreno al persuadir al enemigo de que abandonara o se rindiera, o mediante un proceso de desgaste gradual, facilitando el camino. para los ejércitos que se acercan. El mar era solo ocasionalmente una ruta de escape adecuada. ya sea ganando el control absoluto del terreno al persuadir al enemigo de que abandone o se rinda, o, a través de un proceso de desgaste gradual, facilitando el camino para los ejércitos que se aproximan. El mar era solo ocasionalmente una ruta de escape adecuada. ya sea ganando el control absoluto del terreno al persuadir al enemigo de que abandone o se rinda, o, a través de un proceso de desgaste gradual, facilitando el camino para los ejércitos que se aproximan. El mar era solo ocasionalmente una ruta de escape adecuada.

A mediados de agosto todo conducía a la fuga final de Normandía. Esto coincidió con la Operación Dragoon, el principal desembarco de los ejércitos aliados en el sur de Francia en el ahora patrón de aterrizaje familiar de sondeo inicial y sabotaje por parte de partisanos y agentes, reconocimiento y pilotaje por COPP y encabezamiento de asalto por tropas tipo Commando. Incluyó en esta ocasión la 1.ª Fuerza de Servicio Especial que se había formado en junio de 1942, como parte de la 'Fuerza de Arado' estadounidense/canadiense con la intención de aterrizar en las Aleutianas controladas por los japoneses, pero que en su lugar se utilizó para luchar en Italia.

Después de que las armas se desvanecieran en Normandía, llegó el canto del cisne de las incursiones anfibias frente a la costa francesa: la Operación Rumford, diseñada para investigar la Ile d'Yeu en la noche del 25 al 26 de agosto, llevada a cabo por el HMS Albrighton (capitaneado por el teniente JJS Hooker, RN ) y ejecutado por cinco franceses y un británico al mando del teniente W. Dauppe (todos del Comando 10 (IA)) que desembarcaron en un bote y descubrieron que los alemanes habían partido la noche anterior.

domingo, 4 de diciembre de 2022

SGM: Cruceros clase New Orleans en Guadalcanal 1942

Cruceros clase New Orleans en Guadalcanal 1942

Weapons and Warfare


   
El Astoria recupera uno de sus aviones exploradores en el Pacífico. Para hacer esto, el crucero giraría en un arco alrededor del avión para crear una superficie más plana en el agua a sotavento del barco.

En el momento de Pearl Harbor, el Quincy y el Tuscaloosa estaban en el Atlántico, el Vincennes y el Astoria estaban en el mar escoltando a grupos de portaaviones que entregaban aviones a Wake Island, el Minneapolis estaba a 20 millas al sur de Pearl realizando ejercicios de entrenamiento, y el San Francisco y Nueva Orleans estaba en Pearl Harbor cuando llegó el ataque. El New Orleans resultó levemente dañado por una bomba de fragmentación, que hirió a una veintena de marineros, pero ninguno murió. Tal fue la confusión y la inexperiencia de los pilotos estadounidenses que el Minneapolis fue identificado incorrectamente como un portaaviones japonés. Minneapolis agravó el problema al codificar mal un mensaje a Pearl Harbor, enviando el mensaje 'Dos portaaviones a la vista' en lugar de 'No hay portaaviones a la vista'. Afortunadamente,

Con la flota de batalla de la Marina de los EE. UU. efectivamente eliminada, el crucero pesado adquirió el nuevo papel de sustituto de las armas grandes junto con las misiones tradicionales de escoltar a los grupos de portaaviones y explorar. Como los más nuevos y mejores de su tipo, la clase de Nueva Orleans se involucraría mucho. Los Vincennes escoltaron al Hornet y al Enterprise en su atrevida incursión en Tokio, y el New Orleans y el Minneapolis escoltaron al Lexington y al Yorktown en su ataque a Rabaul. Minneapolis, Astoria y New Orleans estuvieron todos presentes en la Batalla del Mar del Coral, protegiendo a los portaaviones Lexington y Yorktown, papel que asumirían cada vez más a medida que avanzaba la guerra. Cuando el Lexington fue atacado, el comandante de la fuerza especial de los EE. UU., el contralmirante Fletcher, transfirió su mando al Astoria y continuó la batalla desde él.

Después de Coral Sea, el Astoria, Minneapolis y Nueva Orleans se apresuraron a regresar a Pearl Harbor con el dañado Yorktown. En Pearl se les unieron los Vincennes, recién llegados del ataque a Tokio con los portaaviones Hornet y Enterprise. El Yorktown dañado fue reparado en cuatro días y partió con sus dos portaaviones hermanos para enfrentarse al poderío de la armada japonesa. Estos cuatro cruceros, junto con otros cuatro, formaron la pantalla de las Task Forces 16 y 17.

La Batalla de Midway fue una batalla de portaaviones donde las fuerzas de superficie opuestas nunca se vieron entre sí. Los tres portaaviones estadounidenses sorprendieron a los japoneses y hundieron los cuatro portaaviones de su flota a costa del Yorktown. Sin cobertura de portaaviones, el resto de la flota japonesa tuvo que retroceder desde su objetivo, Midway Island. Los cruceros realizaron funciones valiosas, como el apoyo a AA, el rescate de aviadores derribados y la prestación de asistencia al Yorktown dañado. Nuevamente, el almirante Fletcher tuvo que transferir su bandera al Astoria cuando el Yorktown fue atacado.

Esta batalla fue el punto de inflexión en la guerra del Pacífico. La Marina de los EE. UU. ahora pasó a la ofensiva, con los cruceros de la clase New Orleans encabezando las fuerzas de superficie.

CANAL DE GUADALCANO 1942

Batalla de la isla de Savo, 8/9 de agosto.

Seis de los siete miembros de esta clase se reunieron en el Pacífico Sur para la operación de captura de Guadalcanal. Solo faltaba el Tuscaloosa, todavía en el Atlántico. Aquí es donde la clase se sangró y adquirió su reputación: al final de esta campaña, los seis estaban hundidos o fuera de combate. Esta fue una alta tasa de bajas, pero estos barcos fueron esenciales para el éxito de lo que se convirtió en una campaña crucial.

Esta fuerza de cruceros se dividió entre los que acompañaban a la fuerza de invasión (Astoria, Quincy y Vincennes) y los que escoltaban a los portaaviones de apoyo (San Francisco, Minneapolis y Nueva Orleans). El 26 de julio de 1942, grupos de transportes, escoltas y grupos de trabajo de portaaviones de Pearl Harbor, San Diego, Tonga, Samoa y Nueva Caledonia se reunieron frente a las islas Fiji. Esta fue la mayor concentración de poder naval estadounidense desde el ataque a Pearl Harbor, y seis de los siete cruceros de la clase New Orleans estuvieron presentes en esta ocasión.

El Quincy abrió la campaña de Guadalcanal con salvas de sus nueve cañones de 8 pulgadas, bombardeando posiciones japonesas en Guadalcanal y proporcionando cobertura antiaérea para los transportes cuando fueron atacados por torpederos japoneses el 7 y 8 de agosto. La presencia de torpederos provocó que el almirante Fletcher, que estaba a cargo de la fuerza de portaaviones, se retirara prematuramente, por lo que la fuerza de invasión quedó sin cobertura aérea.

Para proteger el transporte de un ataque superficial nocturno, el almirante Victor Crutchley, a cargo de la pantalla de transporte, separó sus cruceros disponibles en tres fuerzas. Los dos cruceros más débiles debían proteger la entrada este del canal Sealark, la dirección de ataque menos probable. Los seis cruceros pesados ​​disponibles estaban estacionados en dos grupos en la entrada occidental del canal Sealark. Las unidades pesadas de la fuerza del norte estaban compuestas únicamente por cruceros de la clase New Orleans: Quincy, Astoria y Vincennes.

No se esperaba un ataque, a pesar de que se vio una fuerza japonesa que se dirigía en dirección a Guadalcanal ese mismo día. Los barcos de las tres fuerzas estaban patrullando como si fuera un ejercicio de paz de rutina. El buque insignia, HMAS Australia, incluso se había separado para llevar al comandante de la fuerza, Victor Crutchley, a una conferencia a bordo de uno de los transportes. Las fuerzas no estaban en alerta de combate total; desafortunadamente los japoneses lo eran. La fuerza japonesa, que constaba de cinco cruceros pesados, dos cruceros ligeros y un destructor, se deslizó más allá de la patrulla de exploración avanzada de dos destructores y golpeó con fuerza a la fuerza del sur, y en diez minutos fue destruida como una fuerza de combate efectiva. Solo un barco, el destructor Patterson, había emitido una alarma por radio. Los barcos de la fuerza del norte, a diez millas de distancia,

Gunichi Mikawa, el almirante japonés, fue informado de que había barcos hacia el norte y giró hacia el norte, alejándose de los transportes, para enfrentarse a esta nueva amenaza. Durante este giro hacia el norte, su fuerza se había dividido en dos columnas y fue entre estas dos columnas donde fueron capturados Quincy, Astoria y Vincennes. A pesar de que el personal del puente en los tres cruceros observó la advertencia de Patterson y la batalla al sur, no estaban listos para el ataque. El Capitán Greenman del Astoria ni siquiera estaba en el puente y el Capitán Moore del Quincy también estaba llegando. Sin preparación, su armamento no completamente tripulado y listo, atrapados en el resplandor de los reflectores, los tres cruceros eran presa fácil para la fuerza japonesa.

En media hora, tres cruceros de la clase New Orleans resultaron fatalmente dañados por una fuerza japonesa de un tamaño similar, lo que no fue un buen desempeño para los barcos que se suponía que debían incorporar el más alto nivel de protección y cualidades de combate. Sin embargo, el resultado no fue tanto una indicación de un mal diseño como de falta de preparación para la batalla, control de daños desorganizado y mala práctica, especialmente en tener hidroaviones completamente llenos de combustible en las catapultas durante la batalla. El combustible de aviación altamente inflamable no solo causó daños masivos cuando se encendió, sino que también iluminó cada barco como un objetivo. Cuando se aprendieron las lecciones de esta batalla, los miembros restantes de esta clase pudieron absorber un daño mucho mayor y, sin embargo, permanecer a flote.

Se muestra Minneapolis en noviembre de 1942 después de recibir dos impactos de torpedos de destructores japoneses. Un impacto derribó la proa hasta la torreta 1 y el segundo inundó la sala de incendios número 2. A pesar de las dudas previas a la guerra sobre su capacidad para resistir daños, los cruceros de la Marina de los EE. UU. a menudo mostraban la capacidad de recibir daños graves, como se muestra aquí.

Los supervivientes del Quincy, Astoria y Vincennes podrían consolarse un poco con el hecho de que, al volverse para enfrentarse a la fuerza del norte, Mikawa se desvió de su objetivo principal: los transportes que se encontraban frente a Lunga Point. La pérdida de la flota de transporte habría supuesto el fin de la invasión de Guadalcanal y la probable varada de la 1ª División de Infantería de Marina. Entonces, de esta triste manera, estos cruceros finalmente contribuyeron al éxito de la campaña de Guadalcanal.

Ahora había solo tres cruceros de la clase New Orleans en el Pacífico Sur, y en dos semanas estaban en combate brindando protección y apoyo antiaéreo para los portaaviones Wasp y Saratoga. Una semana después, el Wasp fue hundido por un submarino y su pantalla, incluido el San Francisco, se dispersó entre varios otros grupos de trabajo. Así fue como el 13 de octubre el San Francisco se convirtió en el buque insignia de la Task Force 64, un grupo de acción de superficie reunido para bloquear un grupo de refuerzo protegido por tres cruceros pesados ​​japoneses que se dirigían a Guadalcanal.

Después de que se reanudaron los disparos y la línea estadounidense se desordenó, se convirtió en una acción confusa. El almirante Scott era consciente de que estaba golpeando sus propios barcos y los del enemigo y ordenó la retirada. Aún así, la fuerza estadounidense sacó lo mejor del enfrentamiento al hundir el crucero Furutaka, el destructor Fubuki y dañar gravemente al buque insignia japonés Aoba por la pérdida del Duncan y el daño al Boise. El buque insignia San Francisco se distinguió en la primera de las dos batallas que le valdrían la Mención Presidencial de Unidad.

La batalla de Guadalcanal, 13 de noviembre.

Esta batalla fue el punto de inflexión de la campaña de Guadalcanal. Durante cuatro meses, Estados Unidos y sus aliados habían disputado la isla a los japoneses. Aunque había combates terrestres casi diarios y se habían librado cuatro batallas navales importantes, ninguno de los bandos había obtenido la ventaja. A principios de noviembre, ambos lados se estaban preparando para un último gran impulso. Estados Unidos envió dos convoyes de siete transportes desde Noumea escoltados por cinco cruceros y once destructores. El San Francisco era el buque insignia de las fuerzas de escolta que llevaba la bandera del Contralmirante Callaghan. Los japoneses prepararon un convoy de once transportes en Bougainville, que iba a ser precedido por una fuerza de bombardeo de dos acorazados rápidos,

Los refuerzos estadounidenses llegaron primero, defendidos por los cruceros contra los ataques aéreos de las bases japonesas en Rabaul, 600 millas al norte. El San Francisco fue alcanzado en su puesto de control posterior, hiriendo gravemente a su oficial ejecutivo, el comandante Crouter. A pesar de sus heridas, decidió quedarse con su barco para la batalla nocturna que siguió. Mala elección.

Los EE. UU. tenían que proteger Henderson Field a toda costa, por lo que se ordenó a la fuerza de cruceros que escoltaba a los convoyes de refuerzo que impidiera que la fuerza de bombardeo japonesa más poderosa llevara a cabo su misión, independientemente de las consecuencias. El almirante Callaghan condujo su fuerza de cruceros fuera de Ironbottom Sound con los transportes ahora vacíos creando la impresión de dejar el sonido vacante para que los japoneses bombardearan Henderson Field sin oposición. Luego, al amparo de la oscuridad, Callaghan separó ocho destructores y sus cinco cruceros (Atlanta, su buque insignia San Francisco, Portland, Helena y Juneau) y regresó a Ironbottom Sound para enfrentarse a la fuerza de bombardeo japonesa que se aproximaba.

La fuerza japonesa no sospechó nada: pensaron que tendrían una carrera sin oposición en el aeródromo. Callaghan era nuevo en su trabajo, esta era su primera asignación de combate como almirante a cargo, y su capitán de bandera, Cassin Young, acababa de unirse al San Francisco cinco días antes. Callaghan no había formulado ningún plan de batalla ni comunicó a ninguno de sus capitanes cuáles eran sus intenciones. Simplemente formó una línea engorrosa delante de la formación de cuatro destructores de furgonetas, cinco cruceros (en el orden dado anteriormente) y cuatro destructores en la retaguardia, y navegó hacia Ironbottom Sound. Pronto hubo informes de contacto con el enemigo: primero por radar, luego por contacto visual. Los japoneses también habían avistado los barcos estadounidenses, pero no estaban seguros de su nacionalidad. Al grupo de trabajo de Callaghan no se le permitió abrir fuego: habían navegado hacia el centro de la formación japonesa a muy corta distancia. Finalmente, el acorazado Hiei enfocó sus reflectores en el perfil inconfundible del crucero Atlanta y se desató el infierno.

Tardíamente, Callaghan transmitió por radio la orden a su fuerza: "Los barcos extraños comienzan a disparar a estribor, incluso los barcos disparan a babor". Esto era confuso, ya que sus naves no estaban seguras de si eran pares o impares y, a menudo, seguían objetivos en el lado equivocado. El enfrentamiento degeneró rápidamente en un cuerpo a cuerpo con barcos disparando a cualquier cosa y a muy corta distancia. El San Francisco tomó el acorazado Hiei bajo fuego y luego cambió al Atlanta. Tan pronto como Callaghan se dio cuenta de lo que estaba sucediendo, ordenó "dejar de disparar a los barcos propios". Lo más probable es que esto fuera solo para el San Francisco, pero el mensaje se transmitió por radio a todo el grupo de trabajo, creando más confusión. Afortunadamente, los japoneses estaban tan confundidos como los estadounidenses cuando la batalla se deterioró aún más.

Poco después, el puente del San Francisco fue alcanzado por un proyectil de 14 pulgadas que mató al almirante Callaghan y a todos menos a uno de su personal, e hirió de muerte al capitán Young. Cualquier esperanza de poner orden en el grupo de trabajo de EE. UU. Terminó con eso y todos los barcos libraron batallas individuales entre sí y con los japoneses. La batalla degeneró en un caos total; era, como dijo un historiador, "como pececillos nadando en un balde: barcos japoneses entremezclándose con barcos estadounidenses".


El New Orleans un mes después de Tassafaronga. La curvatura de la cara de la torreta número 2 es claramente visible después de que los japoneses quitaron amablemente 180 pies de la proa para permitir una inspección más cercana.

El alto mando del San Francisco fue aniquilado: el almirante, el capitán, el ejecutivo, el primer teniente y el oficial de navegación murieron o resultaron heridos de muerte. El San Francisco estaba enfrentándose a dos acorazados japoneses a quemarropa. Hubo más de 45 impactos de proyectiles y 25 incendios arrasaban el barco. El mando recayó en dos tenientes comandantes, Bruce McCandless, el oficial de señales, y Herbert Schonland, primer teniente interino. McCandless estafó el barco mientras Schonland, al mando general, se ocupaba del control de daños. Estos dos oficiales subalternos lucharon contra el barco a través del grupo de trabajo japonés mientras apagaban incendios y sacaban del peligro a los otros barcos estadounidenses supervivientes. Por esto, cada uno de ellos recibió la Medalla de Honor del Congreso.

Con el San Francisco retirándose y el Hiei inmovilizado por numerosos impactos, la batalla terminó, dejando seis barcos estadounidenses que regresaban a Noumea, dos lisiados incapaces de salir de Ironbottom Sound y otros cinco hundidos o hundidos por los japoneses. El Hiei, gravemente dañado e inmóvil, fue hundido más tarde ese día, uniéndose a dos destructores japoneses que habían sido hundidos la noche anterior.

A pesar de todo lo que salió mal, las fuerzas estadounidenses prevalecieron esa noche. Detuvieron la fuerza de bombardeo e infligieron tanto o más daño a una fuerza superior que el que sufrieron los japoneses. Muy posiblemente fue la confusión; Los marineros estadounidenses demostraron ser más capaces de hacer frente a la situación caótica que se produjo cuando las dos fuerzas se enredaron irremediablemente.

La batalla de Tassafaronga, 30 de noviembre/1 de diciembre.

La última gran batalla de superficie en aguas de Guadalcanal involucró a los dos cruceros de Nueva Orleans restantes en el Pacífico. Tuvieron suerte de sobrevivir.

Esta batalla se produjo cuando los japoneses intentaban desesperadamente abastecer a sus hambrientas tropas infiltrando pequeñas y rápidas fuerzas especiales de destructores por la noche. Estos destructores estaban cargados con suministros y tropas de reemplazo, lo que perjudicó su capacidad de combate, pero pudieron deslizarse al amparo de la oscuridad, depositar su carga y salir antes de que la luz del día provocara ataques aéreos.

El 30 de noviembre, las fuerzas estadounidenses intentaron sorprender e interceptar una de estas fuerzas especiales japonesas. Bajo el mando del contraalmirante Carlton Wright, se envió una poderosa fuerza de cinco cruceros (Nueva Orleans, Minneapolis, Pensacola, Northampton y el crucero ligero Honolulu) acompañada de seis destructores para detener una fuerza japonesa de ocho destructores, seis de ellos cargados con tropas y suministros. Para asegurarse de que los hidroaviones de los cruceros estadounidenses no fueran un riesgo, se enviaron a Tulagi antes de la batalla y se vaciaron las líneas de gasolina para que no hubiera riesgo de incendio. Se elaboró ​​un plan de batalla: los destructores atacarían primero con torpedos y luego los cruceros abrirían fuego contra los barcos que sobrevivieran.

El poderoso grupo de trabajo de cruceros se deslizó en Ironbottom Sound y detectó los barcos japoneses que se aproximaban en su radar. Los destructores líderes solicitaron permiso para disparar torpedos; Tardíamente llegó la respuesta: afirmativa. Desafortunadamente, los objetivos habían pasado y los torpedos tuvieron que perseguir a los destructores japoneses en un ángulo de objetivo pobre. Luego, los cinco cruceros se abrieron, pero todos fueron a por el destructor japonés líder, el Takanami. Consiguieron golpe tras golpe y desactivaron el Takanami a los pocos minutos de abrir fuego. Los japoneses estaban completamente sorprendidos pero reaccionaron con decisión y habilidad. Esto fue el resultado de un excelente entrenamiento nocturno y el liderazgo del contraalmirante Tanaka, uno de los mejores almirantes de combate de la guerra.

En cinco minutos, los torpedos golpearon. Primero fue el Minneapolis, alcanzado por dos torpedos en la proa y perdiendo toda la sección de proa por delante de la torreta número 1. El New Orleans, detrás del Minneapolis, se desvió para evitar el dañado Minneapolis y recibió un impacto en el cargador delantero; también voló toda su proa, hasta la torreta número 2. Esto fue tan repentino que un observador en la popa del New Orleans vio pasar la proa flotando con su torreta apuntando al cielo e informó que el barco acababa de pasar el Minneapolis que se hundía. El Pensacola fue el siguiente: un torpedo se estrelló contra su sala de máquinas de popa y provocó un incendio que se disparó tan alto como el palo mayor. El último fue el Northampton, alcanzado por dos torpedos y hundido como resultado. Los destructores japoneses habían derrotado a una fuerza mucho más poderosa por la pérdida de un solo destructor.

– la tasa de disparos de 8 pulgadas era demasiado lenta para alcanzar objetivos que se movían rápidamente por la noche,

– el entrenamiento nocturno es de suma importancia,

– y finalmente se reconoció la eficacia de las tácticas japonesas con torpedos.

Ahora había tres cruceros de la clase New Orleans muy dañados en aguas del Pacífico Sur. Todos regresaron dolorosamente a Pearl Harbor y de allí a los astilleros de la costa oeste para su reparación y reconstrucción. El Minneapolis y el New Orleans habían perdido sus arcos y tuvieron que construir uno temporal con troncos de coco en Tulagi solo para llevarlos a Noumea.

REPARACIONES YMEJORAS

A los cuatro meses del inicio de la campaña de Guadalcanal, los seis cruceros de esta clase en el Pacífico se hundieron o quedaron fuera de servicio. La fuerza de cruceros japoneses fue diezmada de manera similar, con toda la clase Kako fuera de combate y la mitad de la clase Mogami también hundida o fuera de combate. Hubo una pausa en ambos lados mientras reparaban sus barcos dañados. Los tres cruceros sobrevivientes de Nueva Orleans activos en el Pacífico, Nueva Orleans, San Francisco y Minneapolis, fueron ampliamente modificados durante su larga estadía en dique seco. La defensa antiaérea era ahora una prioridad, ya que su nuevo papel se consideraba como apoyo a los portaaviones rápidos. Los puentes se reconstruyeron a un perfil más angosto para eliminar el peso superior y dar a los cañones AA un arco de disparo más amplio. También se instalaron nuevos radares y electrónica.

No solo se repararon los barcos dañados durante el año relativamente tranquilo de 1943, sino que la Flota del Pacífico encargó 5 nuevos portaaviones, 5 portaaviones ligeros, 14 nuevos cruceros y 73 nuevos destructores. Los japoneses no pudieron seguir el ritmo: solo pudieron encargar 3 cruceros ligeros y 10 destructores en el mismo período.

En octubre de 1943, la "Gran Flota Azul" (Task Force 58) desembarcó en Pearl Harbor como parte de la "Operación Galvánica", la reconquista de las Islas Gilbert. Esto comprendía 6 portaaviones, 5 portaaviones ligeros, 6 nuevos acorazados rápidos, 8 cruceros y 44 destructores. La Guerra del Pacífico se transformó y las desesperadas batallas de las Islas Salomón fueron cosa del pasado.

sábado, 3 de diciembre de 2022

SSK: clase Whisky (URSS)

SSK Clase Whisky

Weapons and Warfare


 


San Petersburgo, museo S-189 Submarino clase Whisky




Unos 240 submarinos de patrulla Whiskey diesel-eléctricos se construyeron entre 1951 y 1957 en cuatro astilleros diferentes. Al igual que con el Romeo, las cifras de producción planificadas se redujeron (de 340) debido a la introducción de la propulsión nuclear. Junto con su contemporáneo más grande, el Zulu, la clase Whisky mostró muchas similitudes con el submarino alemán. La clase Whisky apareció en cinco tipos: los tipos I y IV tenían cañones delante de la torre de mando, el tipo II tenía cañones en cada extremo y los tipos III y V no tenían cañones. Demostraron ser una exportación muy popular, con cuarenta transferidos a media docena de países. A pesar de su antigüedad, los barcos de whisky sirvieron durante la Guerra Fría y, en 1986, alrededor de cincuenta todavía estaban operativos, con otros sesenta y cinco en reserva.

 
Muchas características del Tipo XXI se incorporaron en el submarino del Proyecto 613 del TsKB-18, conocido en Occidente como "Whiskey".60 Este diseño se inició en 1942 como Proyecto 608, pero fue rechazado por el alto mando naval porque desplazaba 50 toneladas más especificado en los requisitos. El rediseño del Proyecto 608 en 613 se inició en 1946 bajo la supervisión del Capitán de primer rango Vladimir N. Peregudov, quien incorporó varias características derivadas de los estudios de los submarinos Tipo VIIC y Tipo XXI. Uno de los primeros, el U-250, había sido hundido por los soviéticos en el Golfo de Finlandia el 30 de julio de 1944 y posteriormente rescatado y examinado cuidadosamente.

El casco y el fairwater del Proyecto 613 fueron aerodinámicos, y la popa recibió una configuración de "cuchillo", con el gran timón colocado detrás de las hélices gemelas. Los ejes de la hélice estaban sostenidos fuera del casco por estabilizadores horizontales en lugar de puntales (como se usa en la mayoría de los submarinos estadounidenses). Los aviones de buceo de popa (horizontales) estaban detrás de las hélices. El arreglo de "cuchillo" brindó la posibilidad de un submarino más maniobrable que las configuraciones de la Flota de EE. UU./GUPPY.

Se instaló un pequeño centro de ataque, o torre de mando, en el Fairwater del Proyecto 613, una característica eliminada del Tipo XXI. Cuando se retrajo, los diversos periscopios y mástiles se alojaron completamente dentro de la superestructura.

La propulsión en la superficie fue proporcionada por dos motores diesel con una potencia total de 4.000 caballos de fuerza; la propulsión sumergida normalmente se realizaba mediante dos motores eléctricos principales que producían 2.700 caballos de fuerza más dos motores más pequeños que proporcionaban 100 caballos de fuerza para un funcionamiento silencioso o económico. Esta característica, derivada de los motores "progresivos" alemanes, fue la primera característica alemana que se incorporó a los diseños de submarinos soviéticos. Se instalaron dos grandes grupos de baterías de 112 celdas cada una. Posteriormente se instalaría un sistema de snorkel para el funcionamiento sumergido de los motores diésel. Este sistema de propulsión podría impulsar al Whisky a 18,25 nudos en la superficie y 13 nudos sumergidos.

La principal capacidad de combate del Whisky eran los seis tubos de torpedos, cuatro de proa y dos de popa, con seis recargas en la sala de torpedos delantera, un total de 12 torpedos. Esta carga de torpedos era pequeña en comparación con los submarinos estadounidenses y el Tipo XXI, pero era comparable a los cinco tubos y 15 torpedos del submarino Tipo VIIC. Los tubos estaban equipados con un sistema de disparo neumático sin estela que podía lanzar torpedos desde la superficie hasta casi 100 pies (30 m); en actualizaciones posteriores, la profundidad de disparo se incrementó a 230 pies (70 m). Anteriormente, la URSS, como otras naciones, había producido submarinos mineros especializados. Comenzando con el Whisky, los submarinos soviéticos también podían colocar minas a través de sus tubos de torpedos (al igual que los submarinos estadounidenses).

Los primeros diseños del Proyecto 608/613 habían previsto una montura de cañón doble de 76 mm para enfrentarse a barcos de superficie. Con el plan de llevar a cabo la mayor parte o la totalidad de una patrulla de combate sumergida, el armamento del cañón se redujo a una montura antiaérea gemela de 57 mm detrás de la torre de mando y una montura antiaérea gemela de 25 mm en un escalón delantero del torre. (Se instalaron armas en los submarinos soviéticos hasta 1956).

Con el uso de un casco de presión completamente soldado con acero de aleación SKhL-4 junto con el diseño de su casco de presión, el Whisky tuvo una profundidad de prueba de 655 pies (200 m) y una profundidad de trabajo de 560 pies (170 m).66 Esto era considerablemente más profundo que el Tipo XXI, así como la nueva clase K1 de EE. UU., y casi tan profundo como la clase Tang. Desafortunadamente, al lograr la mayor profundidad operativa factible mientras restringían el desplazamiento, los diseñadores restringieron excesivamente el alojamiento de la tripulación en el Whiskey (como en las clases diésel-eléctricas posteriores).

El Proyecto 613/Whiskey introdujo un nuevo nivel de desempeño bajo el agua para las embarcaciones submarinas soviéticas, incorporando muchas características de diseño alemanas que se encontrarían en futuras generaciones de submarinos soviéticos. El diseño final del contrato TsKB-18 fue aprobado por la Armada en 1948, y la construcción comenzó poco después en el astillero Krasnoye Sormovo en la ciudad interior de Gor'kiy, a unas 200 millas (320 km) al este de Moscú. Los submarinos construidos en Gor'kiy serían llevados río abajo por el río Volga en un muelle de transporte para completarlos en los astilleros del Mar Caspio y el Mar Negro.

El submarino principal del Proyecto 613, el S-80, se colocó en Gor'kiy el 13 de marzo de 1950, seguido de producción adicional en el astillero Baltisky (Báltico) en Leningrado, el astillero Chernomorskiy en Nikolayev en el Mar Negro y el Patio Leninsky Komsomol en Komsomol'sk en el Lejano Oriente. La soldadura automática y la prefabricación se utilizaron ampliamente en la construcción del Proyecto 613.

El S-80 se puso en el agua, lanzado desde una instalación de ensamblaje horizontal, el 21 de octubre de 1950 cuando estaba completo en un 70 por ciento. Fue transportada inmediatamente en barcaza por el río Volga hasta el puerto de Bakú en el mar Caspio, donde llegó el 1 de noviembre. Después de la finalización y extensas pruebas, el S-80 fue comisionado el 2 de diciembre de 1951, un logro muy impresionante en tiempos de paz. El enorme programa Proyecto 613/Whiskey produjo 215 submarinos para la Armada Soviética hasta 1958 (es decir, un promedio de más de 2 1/2 submarinos por mes de este diseño).

Este fue el programa de submarinos más grande en la historia soviética, superando en tonelaje a los programas combinados de la era soviética hasta ese momento. De hecho, en número de cascos, el Proyecto 613 sería el programa de submarinos más grande del mundo de la era de la Guerra Fría. (Según los registros disponibles, se planeó un total de 340 submarinos de este diseño). En 1954, se entregó a China la documentación para la construcción del Proyecto 613, y se fabricaron tres submarinos adicionales en la URSS, se desmantelaron y se enviaron a China para ensamblarlos en Astillero Jiangnan de Shanghái. Luego, China construyó 15 submarinos en el astillero interior de Wuhan en el río Yangtze, inicialmente utilizando placas de acero, sonar, armamento y otros equipos proporcionados por los soviéticos. Las unidades de fabricación soviética también se transfirieron a Bulgaria (2), Egipto (8), Indonesia (14), Corea del Norte (4), Polonia (4) y Siria (1); Cuba y Siria recibieron cada uno una unidad como plataforma estacionaria de carga de baterías para apoyar a otros submarinos. La Unión Soviética transfirió dos submarinos a Albania en 1960 y el gobierno albanés incautó dos unidades adicionales en el puerto cuando se rompieron las relaciones con la URSS por razones ideológicas en 1961.

Los submarinos del Proyecto 613 formarían la base de los primeros submarinos de misiles de crucero soviéticos y estarían configurados para una serie de funciones especializadas y de investigación. Cuatro submarinos se convirtieron a una configuración de piquete de radar (SSR) en el astillero Krasnoye Sormovo en Gor'kiy, y el primero se completó en 1957. Estas embarcaciones estaban equipadas con el gran radar de búsqueda aérea Kasatka (NATO Boat Sail) así como adicional equipo de radio Designado Proyecto 640 (Bolsa de lona de la OTAN), estos submarinos inicialmente tenían su base en Bakú en el Mar Caspio, aparentemente para proporcionar cobertura de radar de defensa aérea para esa región. Uno de los submarinos del Proyecto 640 recibió un enlace satelital en el astillero Sevmorzavod en Sebastopol en 1966 (Proyecto 640Ts).

En 1960, un submarino se convirtió a la configuración del Proyecto 613S para proporcionar un sistema de rescate avanzado. Ese trabajo también se llevó a cabo en Gor'kiy. En 1962, en el mismo astillero, otro submarino del Proyecto 613 se modificó al Proyecto 666, un submarino de rescate con una cámara submarina remolcada que tenía una profundidad de 655 pies (200 m). En 1969 ese submarino fue nuevamente modificado para probar la exposición prolongada a la presión. Se reconstruyó un submarino con la configuración del Proyecto 613Eh para probar un sistema de propulsión de ciclo cerrado.

Y a fines de la década de 1950, uno de estos submarinos, el S-148, fue desarmado y convertido en un buque de investigación civil. Rebautizado como Severyanka, fue operado por el Instituto de la Unión para el Estudio de la Pesca y la Oceanografía con una tripulación civil. Se perdieron dos submarinos del Proyecto 613: el S-80, una nave de radar, en el mar de Barents en 1961, y el S-178 en el Pacífico en 1981.

Whisky Class gama media SSK

Unidades: 236
Desplazamiento: 1.055 toneladas en superficie / 1.350 toneladas sumergidas
Dimensiones: 249 ft, 2 in x 20 ft, 8 in x 15 ft, 1 in
Armamento: 6 tubos lanzatorpedos de proa de 21 in (4 de proa, 2 de popa)
Maquinaria: 2 motores diésel;
4000 bhp / 2 motores eléctricos; 2.700 shp / 2 x motores eléctricos progresivos; 100 shp / 2 ejes
Velocidad: 18,25 kn en superficie / 7 kn en esnórquel en superficie / 13 kn sumergido
Alcance: 22 000 nm en superficie a 9 kn / 443 nm sumergido a 2 kn
Profundidad de buceo: 655 pies
Complemento: 52
En servicio: 1951 - mediados de la década de 1990

viernes, 2 de diciembre de 2022

Guerra de Vietnam: Armada de aguas marrones

Armada de aguas marrones

Weapons and Warfare

 

  
Los monitores eran los acorazados de la Mobile Riverine Force. Estaban equipados con armamento variado que incluía cañones de 105 mm en torretas, cañones de 40 mm o armas de napalm como en esta foto. Estos Zippo Boats fueron muy efectivos contra los agujeros de araña VC u otros búnkeres y fortificaciones similares.


Un PBR Mk I de la Marina de los EE. UU. inspecciona un junco en Vietnam.


En contraste con las operaciones de portaaviones, que involucraban el núcleo mismo de la autoimagen de la marina, sus armas más prestigiosas y sus oficiales más influyentes, las otras dos actividades principales de la marina en Vietnam recibieron relativamente poca atención por parte de los almirantes. Eran las operaciones de patrulla de la marina diseñadas para interceptar los suministros marítimos de Vietnam del Norte al sur y las operaciones de "aguas marrones" de la marina en los ríos de Vietnam del Sur. Estos involucraron pequeñas embarcaciones patrulleras, “botes rápidos”, lanchas patrulleras fluviales PBR y embarcaciones anfibias, comandadas por oficiales relativamente jóvenes, a menudo reservistas o graduados del ROTC. Los aviadores más destacados sirvieron en los portaaviones desplegados frente a Vietnam del Norte y del Sur, pero pocos sirvieron "en el país" en Vietnam del Sur. En cuanto a los "núcleos", Vietnam tuvo poco impacto en sus operaciones y misiones. “Enviamos a algunas personas maravillosas y enviamos a algunas personas de las que queríamos deshacernos”, recordó el almirante Duncan. “Por supuesto, teníamos muchas otras cosas sucediendo. Teníamos submarinos nucleares, aviones nuevos. . . . No enviamos a nuestra mejor gente a esta guerra”. El Jefe de Operaciones Navales “prestó poca atención a lo que sucedía en el país”, recordó un oficial naval, que veía la guerra prolongada que se libraba en las montañas, selvas y arrozales de Vietnam del Sur como “un complemento de lo que los principales la guerra era.”

Los oficiales de guerra de superficie fueron asignados a la "guerra de aguas marrones" en el sur, pero pocos agradecieron la oportunidad. "¿Por qué querrías un deber que no tiene nada que ver con tu carrera?" recordó un ex oficial. La carrera de un oficial de guerra de superficie de la marina implicaba el servicio a bordo de cruceros o destructores, no el tiempo pasado en embarcaciones poco profundas y extrañas que ofrecían poco más que peligro e incomodidad. “El [oficial al mando], un oficial regular, ignora en muchos sentidos este negocio de la patrulla fluvial”, escribió un oficial subalterno que comandaba una sección de PBR. “Él no tiene confianza en mi capacidad, probablemente porque soy un nuevo teniente (JG) sin experiencia en flotas. Aún así, él no tiene la mitad de la experiencia que yo tengo. . . . El éxito en pelear esta guerra no proviene de años de servicio naval, edad o inteligencia. Proviene de un sentido de supervivencia y la capacidad de sacar provecho de la propia experiencia. '”El almirante Elmo Zumwalt, al asumir el mando de las fuerzas navales estadounidenses desplegadas en Vietnam del Sur, concluyó que Vietnam era “un vertedero para los oficiales débiles a nivel de comandante y capitán”.

La armada de alta tecnología de las décadas de 1950 y 1960, diseñada para enfrentar a los soviéticos, tenía poco espacio o interés en las operaciones en aguas poco profundas en Vietnam. De hecho, los "Swifts" y PBR que constituyeron la columna vertebral de la fuerza de aguas marrones en realidad se basaban en embarcaciones civiles comerciales y de recreo. La marina, preocupada por los superportaaviones y los submarinos Polaris, no tenía ningún deseo de diseñar y construir pequeños combatientes realmente efectivos para su indeseada guerra de aguas marrones en Vietnam del Sur.

Las lanchas rápidas, denominadas PCF, medían cincuenta pies de eslora, tenían una velocidad máxima de veintiocho nudos y llevaban una tripulación de un oficial y cinco soldados. Estaban armados con un par de ametralladoras calibre .50 montadas en un anillo sobre la cabina del piloto y una sola ametralladora calibre .50 y un mortero de 81 mm montados en la popa. Operaron en las aguas costeras de Vietnam del Sur y, después de 1968, en los ríos del delta del Mekong”. Originalmente diseñados como licitaciones para plataformas petroleras en alta mar, los vencejos demostraron ser combatientes indiferentes. En el mar no podían operar bien en aguas turbulentas. "Algunos de nosotros . . . Todavía visito a los quiroprácticos por los accidentes que sufrimos” en las olas de diez metros del Mar de China Meridional, recordó el senador John F. Kerry, excomandante de un barco Swift. “Pronto aprendimos a lidiar con ellos acostándonos boca abajo en una litera y dejando a un hombre al mando”. en los ríos, Los cascos de aluminio de los Swift tendían a corroerse. Sus motores funcionaban mal en el calor intenso y eran tan ruidosos que “una vez que Charlie [el Vietcong] se dio cuenta de lo que estábamos haciendo, pudo evitarnos, porque los barcos Swift se pueden escuchar a una milla de distancia. ” Con el paso del tiempo, los ejes de las hélices y las palas de los vencejos se doblaron debido a las frecuentes varadas de los botes en los ríos y arroyos poco profundos”. Un diseño más exitoso fue el PBR (Patrol Boat River), un bote patrullero de fibra de vidrio de diez metros para aguas poco profundas que llevaba una tripulación de cuatro personas y estaba armado con tres ametralladoras calibre .50. Los PBR tenían un nuevo sistema de propulsión por chorro de agua que les daba una velocidad de hasta veinticinco nudos y permitía que la nave girara sobre su propia eslora. Cuando fue golpeado por las balas, el casco de fibra de vidrio no se rompió en fragmentos mortales, como lo hacían con frecuencia los cascos de metal, y muchos proyectiles perforantes más pesados ​​tendían a atravesarlo sin explotar”. Los Swift y PBR fueron los caballos de batalla de las fuerzas fluviales, participaron en tiroteos, prepararon emboscadas, transportaron tropas, brindaron apoyo de fuego y llevaron a cabo evacuaciones médicas.



Su función más importante era interceptar el presunto flujo de suministros fluviales y municiones al Vietcong. Para cumplir esa misión, los PBR y Swifts detuvieron y registraron miles de sampans y otras embarcaciones. Entre mediados de 1966 y mediados de 1969, las patrullas estadounidenses abordaron unas 400.000 embarcaciones y participaron en 2.000 tiroteos. “Esperábamos ser emboscados cada vez que deteníamos un bote”, recordó un oficial. “Diablos, no podíamos hablar vietnamita. Conseguimos que algunos policías vietnamitas comenzaran a montar en los botes y esto ayudó, [pero] atrapamos a algunos presionando a las personas que detuvimos para pedir dinero”. A pesar de toda esta actividad, “ni una sola vez” durante 1968 la fuerza de aguas marrones “incautó un envío importante de municiones o suministros del Vietcong, aunque tales envíos eran necesarios para que el enemigo se mantuviera activo en el Delta”.

A lo largo de los estrechos ríos y arroyos, el Vietcong y los norvietnamitas establecieron numerosos sitios de emboscada. Los búnkeres de barro bajos, bien ocultos en el follaje que bordea la orilla del río, no podían ser destruidos por ningún arma que llevaran los Swift y los PBR. Por otro lado, todas las embarcaciones fluviales estadounidenses eran vulnerables al fuego de los rifles sin retroceso de 57 mm y las granadas propulsadas por cohetes perforantes. “Realmente te sientes como un pato sentado cuando estás montando esos botes que bajan por los pequeños canales”, observó el contramaestre de segunda clase William M. Harris. “Sabes que los VC están en el área y sabes que si quiere te va a pegar. . . . El único problema es que siempre recibe el primer golpe, por así decirlo. . . . Cuando lo hace, todo lo que puedes hacer es esperar que puedas hacerlo peor de lo que te hace a ti”.

La práctica común del Vietcong era usar sampanes, que parecían estar huyendo de la vigilancia estadounidense, para atraer a un PBR o Swift a un área donde podría ser emboscado por fuerzas ocultas en la orilla del río. El teniente (grado junior) Robert Moir describió una de esas emboscadas contra un PBR cerca de My Tho en 1968. “Cuando [PBR] 153 estaba a unos 75 metros de la orilla sur, el VC se abrió desde la línea de árboles. [El barco] tomó dos cohetes casi simultáneamente. El primero golpeó la cúpula del radar y arrojó metralla por todo el barco. El segundo golpe. . . frente a la tribuna del timonel y prendió fuego al bote. El comandante [del barco] fue arrojado a la cubierta, empujando el acelerador hacia atrás cuando la explosión lo golpeó”. Los otros tres miembros de la tripulación también resultaron heridos, pero el artillero de popa “disparó una buena ráfaga de fuego de respuesta con el cañón de popa. Luego vio que el bote estaba retrocediendo hacia la orilla sur, así que dejó su montura y saltó al piso del timonel que para entonces estaba ardiendo bastante. Empujó el acelerador hacia adelante y condujo el bote hacia el medio del río. Si no hubiera sido por Mac, podríamos haber perdido a todos y también al barco”.^^ Para hacer frente a los búnkeres comunistas, algunas embarcaciones anfibias se convirtieron en lanzallamas u obuses de 105 mm. Sin embargo, los barcos Swift solo podían destruir completamente un búnker aterrizando y arrojando explosivos sobre su techo o paredes. ”

Para los marineros, la guerra fluvial no solo era peligrosa, sino también incómoda y debilitante. “Llevábamos enormes latas de repelente de insectos y las untábamos como crema de afeitar cuando íbamos a patrullar”, recordó un comandante de un barco Swift, “pero esos malditos mosquitos seguían atacándonos como abejas en una colmena. . . . La mayor parte del tiempo vivíamos con nuestro propio sudor. Incluso por la noche, la temperatura rondaría los 80 grados con mucha humedad. La temperatura diurna se disparó a 110 grados. No podías soportar tu propio olor después de un tiempo. La única manera de limpiar era tirarse al río. Pero los ríos estaban tan sucios como nosotros”. Una patrulla de PBR puede durar hasta una semana o más. Todo el espacio disponible a bordo de la pequeña embarcación generalmente se utilizaría para almacenar municiones y suministros, dejando poco espacio para dormir para la tripulación de seis hombres, incluso si se hubieran inclinado a intentar dormir en el calor sin aire de 100 grados. “Hace calor en Vietnam”, observó el comandante de un barco. “Los muchachos sudan, se aburren y se vuelven malhumorados, lo cual es de esperar, pero la mayoría parece mantener la cabeza fría y desempeñarse de manera eficiente”.

Sin embargo, las incomodidades y los peligros de la fuerza fluvial le dieron un impulso especial. “Eran marineros ordinarios”, observó el capitán de corbeta Don Sheppard, que comandaba una división fluvial de PBR, “que durante un breve período de su vida fueron alguien. Controlaban una poderosa y elegante máquina de combate que les permitía representar la fantasía del héroe estadounidense”. En consecuencia, a la marina nunca le faltaron suboficiales jóvenes audaces e independientes y tenientes de grado junior para capitanear los barcos. Y la moral se mantuvo alta. “A bordo de un barco, [cuando] eres un suboficial de primera clase, alguien te dice si debes comenzar el trabajo, alguien más se acerca y te dice cómo se va a hacer”, observó el maquinista de primera clase Emil Cates. “Como oficial de patrulla, si estás patrullando [el río],

Muchos marineros alistados más jóvenes dieron la bienvenida al mayor prestigio y responsabilidad de los trabajos en la guerra de aguas marrones. “No hay oficial, ni jefe, ni primero ni segundo”, declaró William Armstrong, segundo oficial de artillería. “No importa cuál sea tu tarifa o cuál sea tu calificación cuando eres capitán de un barco, tienes que tomar la decisión y esa es la diferencia entre el agua marrón y el agua azul”. A diferencia de los miles de marineros desplegados a bordo de barcos en el Golfo de Tonkin, que rara vez vieron la costa de Vietnam, los marineros fluviales tenían pocas dudas de que estaban en una guerra real. Como cantaba un grupo de marineros de PBR al pasar junto a un destructor:

PBRs get all the pay, // Los PBR reciben todo el pago,

Get the tin cans out the way, // Saca las latas del camino,

PBRs roll through the muck. // Los PBR ruedan por el lodo.

While the tin can sailors suck. // Mientras los marineros de latas apestan.


Además de sus lanchas patrulleras, la armada de aguas marrones convirtió algunas lanchas de desembarco de la era de la Segunda Guerra Mundial en una fuerza de asalto fluvial llamada Fuerza Fluvial Móvil Conjunta del Ejército y la Armada. El Ejército de los EE. UU. proporcionó una brigada de infantería, que se alojó a bordo de barracas flotantes convertidas en barcos. Los soldados partieron desde su base en el río a bordo de lanchas de desembarco blindadas apoyadas por otras lanchas de desembarco convertidas en "monitores" fuertemente armados. Estos LCM convertidos podrían hacer poco más de seis nudos en cuerpos de agua donde las corrientes a veces excedían los cinco nudos.

En los pantanos, marismas, arroyos y campos de arroz inundados del delta del Mekong, la fuerza fluvial proporcionó un medio práctico para penetrar las bases y fortalezas del Vietcong. Sin embargo, la baja velocidad de la embarcación fluvial y la estrechez de muchos ríos del delta a menudo hacían que el río forzara un gran objetivo flotante para los cohetes perforantes, ametralladoras y rifles sin retroceso del Vietcong. Las emboscadas sangrientas estaban lejos de ser raras.

Irónicamente, fueron los feos y pesados ​​barcos de la fuerza fluvial móvil los que más cerca estuvieron de todas las fuerzas navales del sudeste asiático de ejercer una influencia decisiva en el curso de la guerra de Vietnam. Cuando estallaron los ataques comunistas del Tet en Vietnam del Sur a fines de enero de 1968, las ciudades del delta se encontraron repentinamente sitiadas. Los barcos de la fuerza fluvial, con su infantería embarcada, eran las únicas fuerzas en posición para reforzar las fuerzas de Vietnam del Sur en las ciudades del delta asediadas. “Era algo así como la caballería que venía al rescate del fuerte sitiado por los indios, o más bien con los indios ya dentro”, observó el capitán Robert Salzer, quien comandaba el componente naval de la fuerza de asalto fluvial.

En amargas y destructivas luchas durante las próximas dos semanas, la fuerza de asalto fluvial obligó a las tropas comunistas a abandonar las grandes ciudades del delta de My Tho, Binh Long, Can Tho y Chau Doc, aunque las ciudades mismas quedaron reducidas a ruinas. El comandante de las fuerzas estadounidenses en Vietnam, el general William Westmoreland, atribuyó a la fuerza fluvial móvil el haber “salvado el Delta”. Desafortunadamente, no pudo salvar el esfuerzo estadounidense condenado al fracaso para asegurar la supervivencia de Vietnam del Sur. Tampoco pudo detener las infiltraciones por agua de suministros comunistas en Vietnam del Sur a través de los puertos camboyanos de Kampot y Sihanoukville para equipar depósitos a lo largo de la frontera con Camboya y en Vietnam a lo largo de las vastas e intrincadas vías fluviales del delta. Incluso cuando el nuevo comandante de las fuerzas navales en Vietnam, el vicealmirante Elmo Zumwalt,

Aunque a Zumwalt le gustaba referirse a los vencejos como sus "cruceros", a los PBR como sus "destructores" y a los monitores como sus "barcos de guerra", la guerra fluvial no se libró en el océano vacío, sino en medio de uno de los más inhóspitos. regiones densamente pobladas del sudeste asiático. La pura destructividad del combate incesante entre la fuerza fluvial y los comunistas significó la destrucción frecuente de casas, instalaciones de pesca, botes y otras propiedades de los vietnamitas en las provincias del Mekong y, a menudo, también la pérdida de vidas. El general Westmoreland había establecido “Reglas de enfrentamiento” que rigen cuándo y en qué circunstancias las fuerzas estadounidenses pueden emplear ataques aéreos de artillería o disparos navales e incluso cuándo pueden responder al fuego enemigo. Las Reglas de enfrentamiento, basadas en los principios generalmente reconocidos del derecho de la guerra terrestre y actualizadas con frecuencia, eran legalmente “impecables”. Sin embargo, pocos oficiales, incluso en los niveles más altos, estaban completamente familiarizados con estas Reglas de combate que, en cualquier caso, estaban abiertas a interpretaciones contradictorias y dejaban mucho a criterio del oficial en la escena. “Recibirías un par de cohetes disparados desde el centro de la ciudad. Bueno, es muy fácil para mí decir que no responderán con fuego”, observó el capitán Arthur Salzer. “Pero es muy difícil para la tripulación del barco que fue golpeada y tal vez perdió a su capitán, tenía uno o dos hombres gravemente heridos recordar eso cuando tienen armas en sus manos y ven a sus amigos ensangrentados y muertos”. Cualquier aldea podría ser vista como una aldea del Vietcong si estuviera ocupada por las fuerzas comunistas, si los estadounidenses dispararan desde la aldea, o incluso si se encontraran túneles o búnkeres allí. en el delta, Los pilotos de helicópteros estadounidenses solían ametrallar y hundir juncos cargados de arroz simplemente porque habían sido vistos viajando por una parte de un canal en una zona de fuego libre. Las tripulaciones de los juncos, muy conscientes de esta práctica, abandonaron sus embarcaciones y se lanzaron al agua al ver los primeros helicópteros. Tal comportamiento inusual les confirmó a los pilotos que las tripulaciones eran del Vietcong, y procedieron a atacarlos en el agua.