OPV: Clase Rio Segura (España)

Patrullero Oceánico “Río Segura” 

El mayor buque del Servicio Marítimo de la Guardia Civil Española 

El Servicio Marítimo de la Guardia Civil, también conocido por su acrónimo SEMAR o, extraoficialmente, como Guardia Civil del Mar, es la unidad de la Guardia Civil dedicada a la vigilancia de las aguas territoriales españolas. Se constituyó por un Real Decreto de 22 de febrero de 1991. Desde 1997 se integra en él la Unidad de Actividades Subacuáticas (UAS), cuyo origen se remonta a 1981. 

Se organiza en una Jefatura, ubicada en el mismo complejo de edificios que alberga la Dirección General del Cuerpo, en Madrid; y 22 Servicios Marítimos Provinciales, que abarcan todo el litoral español, aparte de 19 Grupos de Actividades Subacuáticas. Al frente se halla el Coronel Jefe del Servicio Marítimo de la Guardia Civil. 

Las misiones que tiene encomendadas son de seis tipos: 

Judicial: prevención e investigación de delitos. 
Gubernativo: custodia de costas y puertos y prevención de la inmigración irregular. 
Fiscal: Resguardo Fiscal del Estado, prevención y represión del contrabando. 
Administrativo: protección de la naturaleza y el medio ambiente en el medio marino, control e inspección pesquera y protección del patrimonio arqueológico submarino. 
Militar: las que le encomienden el Gobierno y el Ministerio de Defensa. 
Varias: misiones de paz en el extranjero, colaboración con la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR) en auxilios y remolques. 

El Servicio Marítimo dispone de unidades en todas las provincias costeras de la Península, incluidas las del País Vasco y Cataluña, ya que ni la Ertzaintza ni los Mossos d’esquadra tienen competencias en la materia; y en Baleares, Canarias y Ceuta. Los puertos donde tiene sus bases, 26 en total, son: Algeciras, Alicante, Almería, Arrecife, Barcelona, Benalmádena, Cádiz, Cartagena, Castelló de la Plana, Ceuta, Corralejo, A Coruña, Los Cristianos, L’escala, Gijón, Huelva, Marín, Motril, Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria, Pasajes, Santander, Santurtzi, Torredembarra, Valencia y Viveiro. 


Medios 

Dispone de 8 patrulleras ligeras clase Bazán Saeta-39 
10 patrulleras medias clase Rodman-55M. 
2 patrulleras clase Rodman-55HJ Canarias 
16 patrulleras clase Rodman-55HJ Río Arba 
1 patrullera clase Rodman-58 
6 patrulleras clase Rodman-66 
3 patrulleras clase Alusafe 1500 MK.II 
1 patrullera de altura clase Bazán IVP 
3 patrulleras clase Rodman-82 
14 patrulleras clase Rodman-101 
1 patrullera clase Río Segre 
3 patrulleros oceánicos 

La mayoría han sido construídas en los astilleros RODMAN POLYSHIPS ubicados en la ría de Vigo en la parroquia de Meira, Moaña (Pontevedra). 

La última adquisición ha sido la patrullera oceánica “RIO SEGURA” , recien entregado por Astilleros Gondán en su factoría de Figueras (Castropol), tiene una amplia experiencia en barcos patrulleros de alta mar.Hay que resaltar que hasta la fecha, además de este buque para el Servicio Marítimo de la Guardia Civil, ha construido otros seis, de cuatro clases diferentes, para distintos organismos militares y policiales de cuatro países. Es el barco de mayor tamaño operado por el Instituto Armado, dependiente del Ministerio del Interior. Este buque refuerza la capacidad de actuación en aquellas zonas oceánicas que no eran alcanzables por las embarcaciones de vigilancia habitualmente utilizadas por el Servicio. 

 

La novedad en el campo de los patrulleros oceánicos es el “Río Segura”. La autorización para la adquisición del buque fue aprobada en el Consejo de Ministros del 29 de agosto de 2008, por un importe de 15.323.600 euros. Convocado el correspondiente concurso en el mismo año resultó adjudicataria de la construcción la empresa asturiana Astilleros Gondán el 18 de diciembre de 2008. El buque es la construcción número C-452 
del astillero; su quilla se colocó el 19 de agosto de 2009. De acuerdo con lo previsto fue botado el 30 de marzo de 2010 y la entrega al Servicio Marítimo de la Guardia Civil se llevó acabo el 9 de diciembre de 2010. 

En la construcción del “Río Segura” se ha seguido la normativa de Bureau Veritas con la clasificación BV I+HULL+MACH+AUT-UMS Special Service 
/ Patrol Vessel Unrestricted Navigation. Respecto a los datos identificativos el buque está matriculado en Las Palmas de Gran Canaria, ha recibido el código IMO 9561174 y su señal internacional de llamada es EAAE. 


Presentación de la patrullera RIO SEGURA en su base en Cádiz. 

Este buque es el primer patrullero oceánico construido según un diseño realizado por Cintranaval-Defcar específicamente para la Guardia Civil. Está destinado a desarrollar las labores de control fronterizo en mar abierto y, de manera significativa, la lucha contra la inmigración ilegal y el narcotráfico. En consecuencia, su finalidad principal es aumentar la capacidad operativa de la Guardia Civil en el océano Atlántico y el mar 
Mediterráneo para el ejercicio de las funciones que tiene encomendadas, en lo relativo al cumplimiento de la legalidad marítima nacional e internacional y el resto de misiones policiales que puedan corresponderle. 

En lo relativo a la propulsión es por medio de dos motores diesel MTU de 1.520 kW cada uno, y dos hélices azimutales Schottel 1212 sin tobera que 
también actuarán como timones. Además, para facilitar las maniobras está dotado de una hélice transversal en proa con una potencia de 320 kW. El conjunto de este sistema propulsivo está destinado a obtener una autonomía muy elevada y una alta capacidad de maniobra a baja velocidad, condiciones necesarias para asegurar patrullas de larga duración y la posibilidad de aproximación segura en alta mar a cayucos u otras embarcaciones de pequeño tamaño. 

Para la navegación cuenta con dos radares (bandas X y S), sistema de cartas electrónicas y plotter, tres sistemas DGPS, compás magnético, giroscópica, piloto automático, ecosonda, corredera con repetidor, Navtex, facsímil meteorológico, anemómetro, radiogoniómetro VHS, AIS (Automatic Identification System) y Voyage Data Recorder (sistema de grabación de datos de navegación). Entre los principales equipos de comunicaciones que se han instalado hay que destacar: radioteléfonos portátiles GMDSS, VHF, UHF, Free float EPIRB/COSPAS, transpondedores radar, teléfono, y fax, radioteléfonos portátiles (banda aérea), Satcom Fleet-77, Satcom C, televisión por satélite, etcétera. 



Características principales: 

Astillero: Astilleros Gondán (Castropol, Asturias). 
Botadura: 30.03.2010 
Registro bruto: 1688 t. 
Casco: Acero 
Superestructura: Acero 
Eslora: 73 m 
Eslora entre perpendiculares: 62 m. 
Manga: 12 m. 
Calado: 4,5 m 
Propulsión: Diesel 
Motores: 2 MTU 
Potencia: 2 x 1.520 Kw 
Hélices: 2 Schottel 1212 
Agua: 132,5 m3 
Combustible: 590,6 m3 
Tipo: Gasoil 
Tripulación: 27 
Náufragos: 30 
Lastre: 216,9 m3 

Fuente

SSN: clase Sierra II (URSS/Rusia)

Submarino de ataque de propulsión nuclear clase Sierra II (URSS/Rusia) 

 
El casco de titanio de los buques clase Sierra II pueden descender a profundidades sin precedentes 

Entró en servicio 1992 
Tripulación 61 hombres 
-Profundidad operativa (operativo) ? 
-Profundidad de buceo (máximo) 750 m 
Dimensiones y el desplazamiento 
-Largo ~ 111 m 
-Eslora ~ 11,5 m 
-Calado 9,4 m 
-Desplazamiento en superficie 7 600 toneladas 
-Desplazamiento sumergido 9 100 toneladas 
Propulsión y velocidad 
-Velocidad en superficie 10 nudos 
-Velocidad sumergido 32 nudos 
-Propulsión Un reactor de agua presurizada, con capacidad de 190MW entregar energía a un eje, 2 x 1 002 motores de emergencia CV 
Armamento 
-Misiles: misiles antisubmarinos SS-N-15 Starfish o SS-N-16 Stallion, misiles de crucero SS-N-21 Samson 
-4 x tubos lanzatorpedos para torpedos de 650 mm y 4 x 533 mm 
-Otras 42 minas en lugar de torpedos 


El Proyecto 945A clase Kondor (designación OTAN Sierra II) es una continuación a la clase Sierra I. Tiene una vela considerablemente mayor que la clase Sierra I. Los mástiles se compensan en el lado de estribor para dar paso a dos cápsulas de escape en la vela. Una vaina prominente, mucho más grande después de la aleta es el habitáculo del arreglo de matriz pasivo de muy baja frecuencia Skat 3. 
La tecnología de titanio soviética era muy superior a la Occidental, que requiere menos pasos para lograr una soldadura exitosa. Sin embargo, el costo de los cascos limitó el número de construcción, a pesar de las ventajas de la velocidad y la profundidad bajo el agua. 
Una característica notable de la clase Sierra II es el gran espacio entre los dos cascos, que tiene evidentes ventajas para la reducción de ruido radiado y resistencia al daño. 
Dos buques Pskov (ex-Zubatka) y Nizhny-Novgorod (ex-Okun) siguen siendo operativas en la flota del norte de Rusia. Un tercera ejemplar de la clase, Marte, fue desechado antes de que se concluya en 1992. Este barco fue construido por el proyecto mejorado 945B (designación OTAN clase Sierra III). 
La clase Sierra II fue sucedido por el SSN clase Akula. 

 
 

Military-Today

Fotos del día: Fragatas vietnamitas

Fotos del día: La Armada del Pueblo Vietnamita en Zhanjiang 


Dos fragatas clase Gepard de la VPN (Vietnamese People's Navy) con códigos navales HQ-011 y HQ-012 fueron avistadas en el Cuartel General de la Flota del Mar del Sur de la Armada del Ejército del Pueblo (PLAN) Chino en Zhanjiang. Iban dirigidas hacia unas maniobras conjuntas entre el PLAN-VPN.


China Defense Blog

Armadas: Filipinas compra FFG Maestrale hechas a nuevo

Filipinas compra a los italianos para enfrontar a China


Filipinas ha decidido comprar dos fragatas italianas clase Maestrale de nueva construcción a $ 208 millones cada una. Italia tiene algunas Maestrale más antiguas a la venta a un precio mucho más bajo, pero la marina filipina está llena de barcos de segunda mano y el gobierno quiere otros nuevos para ayudar a persuadir a China a mantenerse alejado de reclamar muchos bancos de arena e islas deshabitadas de la costa filipina.

Las Maestrale son buques de 3.100 toneladas cada una armadas con cuatro misiles anti-buques, misiles antiaéreos de corto alcance, un cañón de 127 mm, dos cañones automáticos para la defensa contra misiles y ocho tubos lanzatorpedos. Dos helicópteros se pueden portar. Estas naves están bien equipadas para operaciones antisubmarinas. La velocidad máxima es de 59 kilómetros por hora y el tamaño de la tripulación es de 225.

Los Estados Unidos vendieron recientemente a las Filipinas dos guardacostas reformadas clase Hamilton. El primero de estos buques patrulleros oceánicos de 3.200 toneladas van a ser el buque insignia de la Armada de Filipinas, en sustitución de destructores escolta de la época de la Segunda Guerra Mundial. Construido a finales de 1960, los Hamilton han sido bien cuidadas, pero trabajaron duro desde que entraron en servicio hace más de cuatro décadas. Los Hamilton están armados con un cañón de 76 mm, dos sistemas de armas de cañón automático anti-misiles de 20mm Phalanx y dos cañones de 25 mm. El buque tiene una velocidad máxima de 52 kilómetros por hora, una resistencia de 45 días, y una tripulación de 167. Filipinas está pagando $ 15 millones por cada barco, pero esto será principalmente cubrir el costo de algunas reformas y mejoras que se hace en los Estados Unidos antes de la entrega del buque.

Durante la mayor parte de la última década, las Filipinas militar ha estado buscando enérgicamente dádivas y armas de segunda mano. Una de las naciones más pobres de la región (en gran parte debido a la corrupción), las fuerzas armadas no han tenido el dinero para reemplazar equipo obsoleto. Si bien los esfuerzos de formación de América han mejorado la eficacia de combate de las unidades del ejército, operaciones especiales y sobre todo unidades de infantería, ha habido mucha menos ayuda de la fuerza aérea y la marina. Para ayudar, los EE.UU. ha proporcionado decenas de helicópteros y aviones baratos,  de segunda mano o gratis. La Armada ha recibido buques patrulleros de segunda mano procedentes de Corea del Sur y Estados Unidos.

Strategy Page

Fuerzas Especiales: Minisubmarino Tritón (URSS)

El Tritón naval soviético 

 
Historia de la creación del submarino-transportador de nadadores de combate extra-pequeño "Tritón-1M". 

A principios de 1950's el órgano de gobierno del Departamento de Defensa de la URSS comenzó a desarrollar las fuerzas especiales de la inteligencia naval. Los comandantes se dieron cuenta de que los soldados veteranos eran sólo la mitad del trabajo, la otra mitad era equiparlos adecuadamente. Para tener éxito en el cumplimiento de las misiones especiales a los soldados también tenían que utilizar las instalaciones submarinas desarrolladas de construcción especial, con la ayuda de los cuales las fuerzas de operaciones especiales podrían acercarlos a la zona de combate de forma rápida y sigilosamente, así como ofrecer algunas tipo de carga que se considere necesaria. 

No había tales instalaciones en la marina soviética. La marina de guerra así como la industria resolverían el problema y presentarían algunas máquinas para las tropas. 

En primer lugar, el Alto Mando de la marina URSS hizo un intento de resolver el problema en forma amateur. El proyecto fue dado al departamento de diseño de remolcadores, aún cuando ya había varios departamentos de proyectos especializados en el diseño de las instalaciones submarina de propósito diferentes. 

Después del colapso de la Alemania nazi, los ingenieros militares soviéticos se apoderaron de varias muestras de armas, instalaciones militares y especiales capturadas. El ejército soviético informa que obtuvo 6 submarinos sin terminar extra-pequeños "Seehund" en diferente grado de terminación. 

 

En 1947 una de las fábricas de Leningrado, empezó a probar un mini-submarino del tipo "Seehund". Luego fue trasladado a un destacamento de navegación submarina donde se dice que fue objeto de uso más intensivo - principalmente para pruebas del potencial del mini-submarino durante las batallas de mar. 

Los comandantes de las fuerzas especiales, por supuesto, se interesaron en un arma tan extraña para la Armada Soviética. Pero también se estaban creando las instalaciones propias del país. Se informa que se proyectaron un submarino extra-pequeño para las operaciones de inteligencia, pero todos los proyectos, así como un modelo experimental fueron destruidos. 

 

En 1967, la mejora y las pruebas de los transportes de dos asientos para buzos fue llevaba a cabo. El proyecto se llamó "Tritón". En 1970 una de las fábricas comenzaron a construir "en serie" submarinos "Tritón M-1". Pasaron las pruebas de mar y se registró que sus características de desempeño, mecanismos, sistemas y dispositivos podían cumplir con el proyecto. Se recomendaba mejorar el camuflaje nocturno e instalarle sólo una brújula en lugar de las dos proyectadas. 

La variante final "Tritón M-1" fue un submarino transportador de buzos extra-pequeño del llamada tipo "húmedo". No tenía un cuerpo sólido para su estación naval y los soldados con los distintos sistemas de respiración bajo el agua se encontraban dentro de una cabina penetrable por la toma de agua. Módulos durables impermeables sólo fueron utilizados para el panel de control, el compartimiento de batería y el módulo electromotriz. El "Tritón" se puso en marcha por un motor de 3,4 kilovatios. 

La entrega de las instalaciones a los lugares de trabajo pueden ser aplicadas por los submarinos o barcos. Podía por transportadas por ferrocarril, camiones e incluso aviones. 

Los "Tritones" estuvieron en servicio en la marina hasta los 1980s. Luego fueron dados de baja y en el mejor caso acabaron en museos. 

Sin embargo en la actualidad hay algunos "Tritones" en el servicio. Pero ya que se diseñaron hace muchos años y no cumplen con muchas de las necesidades militares modernas, fueron modernizados con el mismo nombre. 

 

Los nuevos submarinos extra-pequeños son más rápidos, el tipo de baterías se ha cambiado. En cuanto a las armas, son individuales para cada soldado. 

Transportador submarino "Tritón M-1": 
1 - compartimiento electromotriz 
2 - compartimiento de batería 
3 - cabina de buzos 
4 - panel de control 

 

Características de funcionamiento: 
-Longitud de - 5 m 
-Ancho - 1,36 m 
-Altura - 1,39 m 
-Calado- 1 m 

Unidad de velocidad: 
-Velocidad alta - 6,66 nudos/hora 
-Velocidad baja - 4,29 nudos/hora 
-Profundidad de trabajo - 32 m 

 
 

English Russia

AShM: US Navy ensaya como atajar misiles

La Marina de los EE.UU. apura los preparativos para la guerra con China 


La Marina de EE.UU. ha pedido a los fabricantes de misiles para diseñar y construir rápidamente con ellas un avión no tripulado de blanco que simulará misiles antibuque chinos subsónicas. Anteriormente, la Marina de los EE.UU. ha dedicado mucho esfuerzo en el desarrollo y la construcción de aviones no tripulados similares para simular misiles anti-buques súper sónicos. Al parecer, alguien hizo los cálculos y se dio cuenta de que los rivales más probables a corto plazo (China, Corea del Norte o Irán), todos tenían una gran cantidad de misiles subsónicos chinos. China, vende una gran cantidad de estos misiles anti-buque C-801 y C-802. El C-801 es de 5,81 metros (18 pies) de largo, 360 mm de diámetro, tiene un alcance máximo de 42 kilómetros, y pesa 636 kg (1400 libras) cada uno. El C-801 es similar al Exocet francés, y se cree que se han basado en el misil. Un mejor C0801 es el C802A que es un 6.8m (21 pies) de largo, 360 mm de diámetro, 682kg (1500 libras) de misiles, con un (360 libras) ojiva 165kg. El C802 tiene un alcance máximo de 120 kilómetros, y se mueve a lo largo de unos 250 metros por segundo. 

El misil Exocet francés es del mismo tamaño y el rendimiento de los misiles chinos, pero los costos de dos veces más (más de un millón de dólares cada uno, pero el fabricante se sabe que ser flexibles sobre los precios.) El nuevo bloque 3 de MM Exocet tiene mayor rango (180 kilómetros) debido a su motor turborreactor. Exocet es un misil de 670 kg (1500 libras) que ha existido por más de tres décadas, ha sido probado en combate y se sabe que es fidedigna. El C802 se sabe que es menos capaz que el Exocet, pero es similar y los chinos siguen mejorando sus clones Exocet. 

Lanzadores de C802 montados en la fragata Zulfiquar pakistaní

La Marina de EE.UU. pidió a alguien para construir un avión no tripulado objetivo reutilizable subsónico que tiene una velocidad máxima de unos 900 kilómetros por hora, se presenta en aproximadamente un metro por encima del agua, se puede maniobrar (empuje de 8 Gs) y tienen un alcance máximo de 700 kilómetros. El drone objetivo debe flotar, duran alrededor por cerca de 20 vuelos y costar menos de $ 200.000. Este misil podría llevar a la electrónica para que pueda ser manipulado por un operador remoto y controlar los esfuerzos de interferencia y todo tipo de información de vuelo. 

SSST Coyote GQM-163A

La Armada espera repetir el éxito anterior hace tres años, después de casi una década de esfuerzos de desarrollo, la Marina de EE.UU. puso su simulador de misiles anti-buque de alta velocidad en servicio. Este fue el SSST Coyote GQM-163A (Supersonic Sea-Skimming Target), que es un misil de 31 pies de largo, 800 kg (1.700 libras) con una combinación de cohetes de combustible sólido y propulsión estatorreactor. Tiene un alcance de 110 kilómetros, y, a causa de la estatorreactor, una velocidad máxima de más de 2.600 kilómetros por hora. El Coyote está destinado a dar a los buques de guerra de EE.UU. de una simulación realista de un ataque de misiles de crucero rusos similares (como el Klub.) Por lo menos 39 GQM-163As se van a construir, a un costo de 515.000 dólares cada uno. El GQM-163A es el primer misil EE.UU. para utilizar con éxito motores estatorreactores, y esta tecnología se puede utilizar ahora en otros misiles. 

AShM 3M54

Coyote llegó a ser en respuesta a varios países armando con misiles de alta velocidad antibuque. En particular, se teme que el 3M54 ruso (también conocido como los misiles anti-buques SS-N-27, Sizzler o Klub) utilizados en submarinos chinos, son imparables. Pero tal vez no. India, (otro cliente importante para el Klub) ha peleado con los rusos por las reiteradas fallas del Klub durante seis disparos de prueba hace tres años. Los misiles fueron disparados en la costa rusa, con un submarino indio clase Kilo, INS Sindhuvijay. El barco se fue a Rusia en 2006 para las actualizaciones. India se negó a pagar por las actualizaciones, o recuperar el submarino, hasta que Rusia arreglara los problemas con los misiles (que finalmente lo hizo). 

De dos toneladas de peso, y disparado desde un tubo de torpedo de 533mm (21 pulgadas) en un submarino clase Kilo, el 3M54 tiene unos 200 kg (440 libras) de ojiva. La versión antibuque tiene un alcance de 300 kilómetros, pero las velocidades de hasta 3.000 kilómetros por hora durante su último minuto de vuelo. También hay una versión aerolanzables y versión lanzada desde barco. Una versión de ataque de la tierra acaba con la función de la aproximación final de alta velocidad, y tiene una ojiva 880 libras. Lo que hace que el 3M54 particularmente peligrosa es su aproximación final, que comienza cuando el misil está a unos 15 kilómetros de su destino. Hasta ese momento, el misil viaja a una altura de unos treinta metros. Esto hace que el misil más difícil de detectar. La aproximación a alta velocidad significa que cubre que hace quince kilómetros en menos de veinte segundos. Esto hace que sea difícil para las armas anti-misiles actuales bajarlo. 

El 3M54 es similar a los misiles anti-buques rusos de la época anteriores de la Guerra Fría, como el 3M80 ("Sunburn"), que tiene una cabeza más grande (300 kg) y menor alcance (120 km.) Los 3M80 fue todavía en desarrollo a finales de la Guerra Fría, y finalmente fue puesto en servicio hace una década. Aún más es el P700 ("Naufragio"), con un rango de 550 kilómetros y 750 kg (1.650 libras) de ojivas. Este misil entró en servicio en la década de 1980. 

Estos misiles son considerados "asesinos de portaaviones", pero no se sabe cuántos de ellos tiene que golpear un vehículo para dejarlo fuera de combate, y mucho menos hundirlo. Por otra parte, los misiles rusos tienen poca experiencia en combate, y una reputación de rendimiento irregular. El control de calidad no era una fuerza de los soviéticos, pero los rusos son cada vez mejores, al menos en el sector civil. Los fabricantes militares parecen haber sido más lentos en adaptarse. 

Se teme que la marina no tiene defensa contra misiles como Klub. O bien, puede haber desarrollado defensas, pero no quiere dejar que los enemigos potenciales sepan como las defensas trabajan (para que el enemigo no desarrolle maneras de evitar esas defensas.) 

Strategy Page

Video: Bismarck y Operaciòn Rheinübung (Atlántico Norte)

Bismarck: Operaciòn Rheinübung

SSK: Incidentes con los Tipo 035 chinos

Incidentes del Tipo 035 

Accidentes del Casco 361 

  

Casco 361 de la Flota del Mar del Norte (Internet chino) 

El 2 de mayo de 2003, los medios de comunicación oficiales chinos informaron que uno de los submarinos de la Marina del EPL (casco 361) encontró un fallo mecánico grave, en el que murieron los 70 marineros y oficiales a bordo. De acuerdo con el informe, la tragedia ocurrió el 16 de abril de 2003, cuando el submarino Tipo 035 de la clase Ming participaba en un ejercicio naval al este de la isla de Neichangshan. La causa del accidente fue descrito brevemente en el informe como "una falla mecánica". El aparentemente la rápida recuperación del submarino indicó que no se sumergió y no se hundió tras el accidente. 

Varias preguntas siguen sin respuesta hasta hoy en día, con la mayor exactitud las causas del accidente y por qué no había más personal a bordo (el equipo estándar del submarino es 47, mientras que el casco 361 tenía 70 personas a bordo). 

Algunos más detalles sobre el accidente del casco 361 se dieron a conocer en Internet de China en los últimos años, aunque su autenticidad no puede ser verificada. Un informe sugiere que el submarino llevaba 13 cadetes de la Academia Submarina de Qingdao a bordo, así como su tripulación estándar para participar en el ejercicio naval. El submarino fue a profundidad de periscopio para recargar sus baterías mediante la ejecución de sus motores diesel, lo que requiere el tubo de respiración de aire elevada por encima de la superficie del mar. Sin embargo, el mal tiempo y las olas pueden haber causado el agua sea aspirada en el tubo, mientras que el diesel aún estaba en marcha. Esto dio lugar a la diesel succión de oxígeno de el interior del submarino, sofocando a la tripulación. 

El informe confirmó que en el viejo submarino Tipo 033 copiado a la clase Romeo soviética, un dispositivo se instaló para apagar automáticamente el motor diesel y el cambio a motores eléctricos de batería a ejecutar si detecta una caída en la presión barométrica en el interior del casco. Sin embargo, el dispositivo estaba defectuoso y, a menudo cerraba el diesel innecesariamente. Para el Tipo 035 autóctonamente construido, el dispositivo se dice que había sido eliminado y reemplazado por un interruptor manual, que puede ser activado por un miembro de la tripulación cuando el detector de baja presión diera la advertencia. En el caso del casco 361, el accidente ocurrió tan rápido que la tripulación puede simplemente no haber tenido suficiente tiempo para responder antes de ser sofocados. 

El informe también confirmó que durante un período bastante largo de tiempo, la base naval del casco 361 estaba totalmente inconsciente de los hechos, en la creencia de que el submarino estaba en silencio de radio durante el ejercicio. El submarino, que había perdido su poder y control, más tarde fue descubierto por algunos barcos de pesca fuera de la zona de ejercicio. Cuando esto se informó al cuartel general de la Flota del Mar del Norte de la Armada del EPL, que se pensaba que era un submarino extranjero que había invadido las aguas chinas. Por último, la Marina del EPL dio cuenta de que el casco 361 puede haberse encontrado con algunos problemas cuando la base naval informó que había completado perdió el contacto con el submarino. 

Una investigación sobre el accidente se llevó a cabo, encabezada por el vicepresidente de la Comisión Militar Central (CMC) general Guo Boxiong. El accidente produjo el despido de cuatro antiguos oficiales de la Armada del ELP, comandante de la Armada Shi Yunsheng, comisario político Yang Huaiqing, comandante de la Flota del Mar del Norte Ding Yiping, y la Flota del Mar del Norte Comisario Político Chen Xianfeng el 13 de junio de 2003 por "comando y control incorrecto". 

Submarino clase Ming emerge cerca de la costa de Japón 
  

El submarino Tipo 035 no identificado detectado por P-3C de las JMSDF cerca de las aguas japonesas (Internet chino) 

En noviembre de 2003, un submarino Tipo 035 de la clase Ming de la Armada del ELP apareció intencionalmente en las proximidades de las aguas japonesas después de un simulacro de furtividad, organizando un espectáculo por la capacidad de la Armada del ELP para el reconocimiento furtivo en Japón y envió una advertencia a los Estados Unidos, Japón e incluso Taiwán. 

A las 8 de la mañana del 12 de noviembre de 2003, un P-3C de la Armada de la Fuerza de Autodefensa japonesa vio un submarino diesel-eléctrico chino en dirección oeste sobre la superficie de las aguas internacionales de 25 millas al este de Satamisaki, una ciudad portuaria de la prefectura de Kagoshima, en la isla Kyushu. El submarino, izó la bandera nacional de República Popular China, navegó a través del estrecho de Osumi entre Kyushu y Tanegashima, una pequeña isla japonesa del sur. La información fue confirmada por las autoridades chinas del día siguiente, cuando el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores Liu Jianchao dijo aparición del submarino en aguas cercanas a Japón estaba en "formación marítima de rutina". 

El submarino fue descubierto navegando hacia el oeste, lo que significaba que ya estaba en un viaje de regreso de una misión secreta antes de que deliberadamente reflotó a la superficie de detección. El submarino Tipo 035 de la clase Ming no identificado puede pertenecer a la Flota del Mar del Norte y su puerto base es ya sea en Qingdao o Lushun. 

Sinodefence (c)