Guerra ruso-japonesa: El auge de la Armada Imperial Japonesa

De Tsushima a la Flota del Tercer Mundo. Armada japonesa en la Primera Guerra Mundial

Roman Ivanov
Revista Militar




En 1895, la Armada japonesa era una estructura profundamente secundaria, gigantes mundiales, como Gran Bretaña, Estados Unidos y Rusia, miraban a los japoneses con casi lástima y un ligero desprecio: los asiáticos regulares compraban barcos en Europa y retrataban algo allí. La guerra japonés-china tampoco cambió esta opinión, para las potencias europeas no era más que una pelea entre los nativos con armas compradas , unos resultaron mejores que otros, por eso la guerra.

Incluso el fuerte fortalecimiento de la flota japonesa frente a la ruso-japonesa no se tomó en serio, se compraron todos estos formidables acorazados y cruceros blindados, y las regulaciones y la organización de la flota se tomaron prestadas en la misma Europa. Pero después de la guerra ruso-japonesa, quedó claro que el dragón había crecido, cubierto de escamas y brutalizado en orden. Al menos, los japoneses, aunque no los más fuertes, sino la antigua potencia marítima, con su construcción naval y sus tradiciones, fueron prácticamente aplastados por los japoneses. Sí, había razones objetivas, pero ya no era posible ignorar los 12 barcos de línea con tripulaciones endurecidas en las batallas. Además, los japoneses no se iban a detener allí.

Los barcos

La primera reposición de la Armada japonesa fueron los trofeos rusos. Su calidad era diferente, si una "alta tecnología" como el "Emperador Nicolás el Primero" calentaba el alma en lugar de ser una unidad de combate; "Eagle" y "Retvizan", la adquisición de valiosos y modernos acorazados de las escuelas francesa y estadounidense. Fueron útiles tanto en las filas como para el estudio.

Todo, por supuesto, es relativo, incluso los barcos viejos y sin éxito son adecuados para el entrenamiento, la demostración de la bandera, para la política de cañoneras ... Así que, de hecho, se utilizaron al final, especialmente no solo. Incluso antes de la guerra en Inglaterra se ordenaron dos poderosos acorazados del tipo del británico "King Edward VII", llamado "Kashima" y "Katori". No tuvieron tiempo de ir a la guerra, pero después de eso, en 1906, entraron en servicio. Estos barcos son interesantes no solo por sus dos calibres principales, sino también por el hecho de que los japoneses construyeron acorazados ya en sus astilleros.

El primer acorazado de este tipo fue el Satsuma construido en Kure, que recibió, además de cuatro máquinas de doce pulgadas, ocho de diez pulgadas. No era completamente japonés, 60 componentes eran extranjeros, pero aún así una potencia naval no es solo barcos, es construcción naval, y al construir un acorazado, Japón se movió a un nivel cualitativamente nuevo.

El hermano de Satsuma, llamado Aki, entró en servicio el año siguiente, ya con una planta de energía de turbina de vapor, aunque importada hasta ahora, comprada en los Estados Unidos. En general, esta pareja no fue del todo exitosa, dos calibres, como ha demostrado el tiempo, es un grave error, pero para un país que acababa de emprender el camino de la construcción naval, era experiencia y prestigio. Además, los barcos se construyeron más.

En 1912, entró en servicio la siguiente pareja: "Kawachi" y "Setsu", ya con treinta y dos centímetros, pero ... diferentes. Una extraña decisión japonesa es instalar cañones con una longitud de cañón de 50 y 45 calibres en un barco, lo que los convirtió en unidades de combate no muy valiosas, pero al mismo tiempo estos son los primeros acorazados japoneses, el 80 por ciento de los componentes fueron creados en Japón. Y los últimos acorazados construidos en Japón durante la Primera Guerra Mundial fueron cuatro barcos de los tipos Fuso e Ise, ya con cañones de 356 mm, se convirtieron en uno de los superacorazados más fuertes de la Primera Guerra Mundial. Historia

separada - Cruceros blindados y de batalla. Los japoneses interpretaron la experiencia de la guerra ruso-japonesa un tanto exótica, y la medida obligada de crear una flota 6 + 6 después de que Tsushima se convirtiera en una especie de referencia para el futuro. Aquí están los acorazados - el precursor de los cuatro super acorazados fueron los cuatro cruceros de batalla de la clase "Congo". El principal se ordenó en Inglaterra, el resto, los productos ya son japoneses. Como resultado, resultó 4 + 4, que amenazaba con crecer a 8 + 8.

Sin embargo, incluso antes del "Congo", los japoneses construyeron socios para sus acorazados. En 1907-1908, se encargaron dos "Tsukuba" - los cruceros construidos en Japón llevaban cuatro cañones de 12 pulgadas, luego - dos tipos de "Ibuki", con un calibre promedio aumentado a 203 mm. La conclusión es que entre las guerras, los japoneses construyeron 8 acorazados y ocho cruceros blindados / de batalla. De estos, 15 están en sus astilleros. Es curioso compararlo con nosotros: Rusia instaló 12 acorazados, de los cuales siete se completaron en 1918. 25% menos para los marcadores y casi el doble para los completados.

Organización

Básicamente, los japoneses crearon estructuras de gobierno antes, pero comenzamos a reformarlas después. En 1872, se creó el Ministerio de la Flota en Japón. En 1893, el Estado Mayor de la Flota, desde 1900 solo los marineros de carrera en servicio activo pueden encabezar el ministerio. Desde el momento de su creación, el Estado Mayor recibió sus departamentos de inteligencia y operativos, convirtiéndose precisamente en el cuartel general, como lo expresó el mariscal Shaposhnikov, el "cerebro", sin embargo, en este caso de la flota. Por separado, hubo entrenamiento, los japoneses prepararon a sus marineros con cuidado y con toda diligencia.

Si lo comparamos con la flota rusa de dotsushima, entonces llama la atención que nuestro GMS no era un órgano operativo y no tenía su propio departamento de inteligencia. Solo en 1903, bajo el "tonto" Rozhdestvensky, comenzaron a crear algo similar, pero, como de costumbre, no tuvieron tiempo. Y el ministerio ... no hablemos de lo triste, el cargo de almirante general es un error fatal de la dirección del Imperio. En lugar de gestionar la flota por profesionales, conseguimos que los Romanov gestionaran la flota. Además, la palabra de los almirantes era inferior en peso a la palabra del tío del rey. Bueno, no estábamos ansiosos por enseñar a los comandantes navales, teníamos que superar este asunto con audacia.

Tampoco jugaban programas de construcción naval en Japón, había una visión clara de lo que necesitaban los almirantes y de lo que el país era capaz de dar, según él, se estaba realizando un trabajo sistemático. La visión no siempre es racional desde el punto de vista de una ocurrencia tardía, pero es mejor así que los cambios constantes en los programas y la construcción de barcos para asaltar el Estrecho, batallas de escuadrones y guerra de crucero contra Inglaterra al mismo tiempo, teniendo recursos en sólo una dirección.

En batalla

En la Primera Guerra Mundial, Japón, contrariamente a la creencia popular, luchó. Qingdao se hizo ampliamente conocido, pero, en lo que a mí respecta, debería estudiarse solo en el contexto del valor de una base naval sin flota y la estabilidad de esta base naval en defensa. Sin embargo, tanto eso como otro resultaron no estar a la altura, y los barcos en la batalla de la Armada Imperial Japonesa se enviaron puramente secundarios y no con las mejores tripulaciones. Está claro: para los japoneses, estas son más bien maniobras en condiciones cercanas al combate, nada más. La pérdida del antiguo Takachiho apenas molestó a los japoneses. Pero ganaron experiencia, incluido el uso de hidroaviones.

También hubo una carrera por Spee, aunque completamente infructuosa, y una campaña al Mediterráneo, donde el escuadrón japonés estuvo involucrado en el servicio de convoyes hasta el final de la guerra:

“A finales de 1916 - principios de 1917. Las demandas de la Entente de enviar fuerzas navales japonesas a Europa se hicieron más frecuentes. En enero, Tokio acordó enviar sus buques de guerra al Mediterráneo a cambio del reconocimiento de Londres de los derechos japoneses sobre las antiguas posesiones alemanas en Shandong y las islas del Pacífico al norte del ecuador. El 11 de marzo, los primeros barcos japoneses bajo el mando del almirante Sato Kozo partieron de Singapur. Sato condujo el crucero ligero Akashi y los destructores Ume, Kusunoki, Kaede, Katsura, Kashiva, Matsu, Sugi y Sakaki a Malta, que juntos componían la décima y la undécima flotilla de destructores ".

Los británicos, por cierto, estaban encantados:

“Los estándares de desempeño franceses son más bajos que los estándares británicos, pero los estándares italianos son aún más bajos. Este no es el caso de los japoneses. Los destructores del almirante Sato se mantienen en perfectas condiciones y pasan tanto tiempo en el mar como nuestros barcos. Es significativamente más grande que el de los barcos franceses e italianos de cualquier clase. Además, los japoneses son completamente independientes en cuestiones de mando y suministro, mientras que los franceses no harán nada por su cuenta si este trabajo se puede trasladar a otros. La eficiencia de los japoneses permite que sus barcos pasen más tiempo en el mar que cualquier otro aliado británico, lo que aumenta el efecto de la presencia de barcos japoneses en el Mediterráneo ”.

En su apogeo, el escuadrón de Sato llegó a 17 barcos, liderados por el crucero blindado Izumo. En este caso, el destructor "Sakaki" fue torpedeado por un submarino austriaco, pero logró llegar a la base. Los japoneses adquirieron una experiencia invaluable, tanto en la lucha contra la amenaza submarina, en la logística del transporte y, a juzgar por las palabras del almirante británico, la alimentación estaba claramente en el caballo.

En resumen, la Armada japonesa es un milagro, un país sin industria moderna, sin tradiciones navales, un país atrasado y oprimido por tratados desiguales, construyó en 50 años una flota que alternativamente derrotó a China y al Imperio Ruso y luego de otros 20 años desafió seriamente. Anglosajones. Hubo errores en el camino y un montón de soluciones técnicas incorrectas, pero en general funcionó. Comprando barcos a finales del siglo XIX, durante la Primera Guerra Mundial, los japoneses los vendieron a Europa. ¿Por qué sucedió? No hay ningún secreto: al ser un estado insular, Japón se dio cuenta de la importancia de la flota y, inicialmente rezagado, copió todo lo mejor del mundo, manteniendo sus tradiciones.

Si comparamos esto con nuestro lanzamiento, cuando la experiencia de otros (y en la prensa del siglo XIX a menudo no podían responder: por qué estamos construyendo estos barcos, bueno, además de "los británicos tienen tales") se distorsionó en Buscamos algo de nuestro camino, pasando al mismo tiempo de la experiencia del inglés al francés, porque como aliado, todo resulta triste para nosotros. Tsushima aprendió una lección al seguir el camino que estaban siguiendo otras potencias marítimas. Los japoneses prefirieron aprender de los errores de extraños, por muy ofensivo que nos suene.