El Su-27K navalizado para Korablny fue desarrollado para el proyecto 1143.5 del portaaviones de la clase de 55.000 toneladas, cuyos cuatro proyectos debían haber sido construidos. El Su-27K es el equivalente ruso a la serie F-14 de la armada de los EE.UU., pero también tan importante que era el prototipo para las características del diseño que emigraron a una amplia gama de otras variantes y derivados del Flanker.
El Su-27K tenía alas de plegamiento y los estabilazadores, fortalecieron el tren de aterrizaje con ruedas de proa gemelas, hidráulica aumentada, un gancho de apontaje, flaperones aumentados, un ángulo modificado del asiento eyectable, las alas exteriores y las puñaladas del plegamiento, FBW aumentado, LERX modificado (extensiones delanteras de la raíz del borde) con los estabilizadores, tablillas delanteras aumentadas del borde y una sonda plegable de reaprovisionamiento en vuelo. La modificación de la sonda de reaprovisionamiento incluyó un par de fanales de iluminación desplegables en la nariz, usado para iluminar los aviones cisterna, aquí previstos para ser un Il-78 Midas u otro avión cisterna del gemelo Su-27 que llevaba una barquilla del manguera en el afuste central UPAZ. La sonda le permitíar un régimen de transferencia de combustible en el avión de caza de hasta 4.000 lb/min. Otra característica notable de Su-27K que emigró a variantes posteriores del Flanker era la cubierta de búsqueda y seguimiento del IR del codo doble/compensación correcto, ésta que perfeccionaba la opinión hacia abajo del piloto sobre la nariz de avión. La producción Su-27Ks operada por la armada rusa a menudo se señala al Su-33. Quizás la característica más importante del Su-27K/Su-33 es el LERX/canards aumentado que aumentan la fuerza ascensional disponible del cuerpo de los aviones, y el centro de la presión adelante que realza así el tono/echada realizable clasifica. La serie Su-27 comparte con la serie F-14 una capacidad grande de la fuerza ascensional resultando del túnel ancho del fuselaje- consecuentemente el cargamento de ala efectivo del avión es mucho más inferior que el de aviones con diversas configuraciones. Esto se refleja en el alto manejo magnífico de la alfa y regímenes/tarifa continuos del giro. El LERX/canards aumentado emigrado a un alcance de otras variantes del Flanker, incluyendo el Su-35, el Su-37 y la producción Su-30MKI.
La experiencia de la prueba de vuelo inicial de Su-27K y los ensayos indicaron que los temas importantes se presentarían con los pilotos del entrenamiento para las recuperaciones. Sin el alcance grande de los tipos de aviones, y los instructores especializados operaron por la armada de los E.E.U.U., los sovieticos de la AV-MF necesitaron un avión que era idéntico en el manejo al Su-27K básico pero se dobla asentado, sin los impedimientos delanteros de la visibilidad de la configuración en tándem existente Su-27UB.
El diseño del derivado navalizado doble instructor de combate comenzó en 1989, siendo el objetivo el de producir una estructura del avion conveniente para un alcance de portaviones- papeles basados tales como reconocimiento, reaprovisionamiento, ataque marítima e interferencia de apoyo - los lugares en la armada de los E.E.U.U. ahora que era llenada por los derivados de F/A-18E/F.
El nuevo Su-27KUB (Korabl'niy Uchebno-Boyeviy - Instructor-a-bordo -de-Combate) incluyó un fuselaje radical revisado y un alcance/gama de cambios aerodinámicos incrementales. Estos último se citan como ampliación de los estabilizadores, de los estabilizadores, de los planos de deriva y de los timones. La posición del doblez del ala era exterior posterior movido.
La nueva carlinga lado a lado implicó una reforma importante del fuselaje, con el acceso de la dotación vía una escalera desplegable del pozo de la rueda de proa. La dotación se sienta en asientos eyectables ascendentes de disparo debajo de paneles que se puede echar al mar de campana. La sección representativa circular de la nariz fue conservada, pero el radar con varios modos de funcionamiento de la línea de fondo NIIP N-001 debía ser reemplazado por un derivado de Phazotron Zhuk. La cubierta del IRST OEPS/OLS-27 fue situada en el eje de simetría de la carlinga.
El prototipo Su-27KUB primero voló en abril de 1999, pero ningunas órdenes significativas de producción han materializado debido al colapso de la URSS en 1991 y del financiamiento de la aviación embarcada. Los aviones de producción, señalados como Su-33UB, serían construidos por KNAAPO en Na Amure de Komsomolsk.
Un avión de demostración Su-33UB ha volado en un show aéreo ruso, equipado de motores de empuje vectorizado Saturno Al-31FU. Una capacidad TVC sería útil para los lanzamientos del salto de esquí, reduciendo la aproximación y velocidades de caída, y perfeccionando el funcionamiento de torneado, comprometido hasta cierto punto por el fuselaje más pesado contra variantes del Flanker de la línea de fondo.
La FA del ELP divulgó haber tomado interés en el Su-27KUB, mientras que complementa el Su-33 que el ELP ahora está adquiriendo para su flota embrionaria de la portaviones, siendo formado alrededor de portaaviones ex-ruso Varyag del proyecto 1143.5.
Presentación del avión No.2 del Su-34 Fullback LRIP en la planta de NAPO (MilitaryPhotos.net)
Su-32MF/34, Su-33UB y Su-32FN comparado con la región
Los déficits del financiamiento sufridos por la fuerza aérea rusa y la arma aérea naval ha visto el plan para reemplazar el inventario de 400+ Su-24 Fencer, y los ejemplares restantes del Su-17/22 y del MiG-27, pospuestos en varias ocasiones. Sukhoi y Rosoboronexport han estado poniendo comprensible activamente mercadeando los aviones para la exportación - una corrida de producción de exportación consideraría los costos extraordinarios en el equipamiento y la realización de la integración de la aeroelectrónica absorbida por el cliente de exportación, reduciendo el costo a la fuerza aérea rusa y a otra los clientes de la exportación.
Mientras que ha habido una cierta especulación sobre la fuerza aérea india firmando un contrato, ha tenido un gran un desafío en colocar en carrera sus 180 ejemplares de Su-30MKIs, un avión que proporciona una gran fracción de las capacidades de los Su-32MF/34.
El cliente más probable en el futuro previsible es China. Los informes rusos de los medios indican que una delegación de la Rep. Pop. China a nivel de gabinete visitó la instalación de NAPO en Novosibirsk para revisar la cadena de producción del Fullback. Desemejante de los Badgers de la FA del ELP que tienen la opción de lanzar misiles de crucero de ataque a tierra de largo alcance fuera de la huella del interceptor y de las defensas SAM, lo mismo no es cierto para las operaciones marítimas de ataque de la FA del ELP contra los buques de guerra superficiales, especialmente en los estrechos de Taiwán y el mar del sur de China. En una época de la confrontación, éste sería espacio aéreo disputado más probable por los aviones de caza de la RoCAF y F/A-18s de la armada de los E.E.U.U., con todo los Badgers deben queda cerca de una línea de mira del radar con sus objetivos antes de que puedan lanzar sus misiles. Las salidas de la patrulla antisubmarina también presentan un reto genuino, con una necesidad estratégica verdadera del Armada del ELP debido a la formulación de planeados SSK de la flota de Taiwán y la perspectiva de los SSNs de la armada de los E.E.U.U. que bloquearían los puertos chinos. La RPC hace frente a un problema estratégico no desemejante del AV-MF hizo en la defensa de sus bastiones marítimos - soporte de los aviones de la turbohélice LRMP poca ocasión de la supervivencia para realizar su papel.
No debemos ser sorprendidos si la arma aerea del Armada del ELP pide al Su-34, al Su-32FN, o alguna mezcla o híbrido de estos tipos. El avión es ajustado mucho mejor para el papel que la mezcla actual de varios docena Su-30MK2, y puede absorber el papel marítimo litoral de patrulla/ASW. Esto permitiría que los H-6D Badgers restantes del Armada del ELP sean convertidos en aviones cisternas para apoyar a los Sukhois.
El Su-33UB sea probablemente adquirido para complementar el pedido existente para los aviones de caza de a bordo Su-33 Flanker D del un solo asiento.
El despliegue regional de los derivados de producción del Su-32/34 presentará otro paso más incremental en el crecimiento regional de la capacidad - otra vez a expensas de la posición estratégica de Australia en la región.
Su-34 Fullback (NAPO image)
Fuente de imágenes: MAKS, NAPO, Sukhoi, Rosoboronexport; Russkaya Sila; Vestnik PVO; MilitaryPhotos.net
Dibujos: 2003, 2007 Carlo Kopp
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