Por qué la Marina de Estados Unidos está volviendo a mirar las estrellas Los satélites y el GPS son vulnerables al ataque cibernético, pero las técnicas de navegación celeste no lo son.
A veces la vieja escuela es la mejor. En la Marina de los Estados Unidos de hoy, navegar por un buque de guerra por las estrellas en lugar de GPS está haciendo una reaparición.
La Academia Naval dejó de enseñar la navegación celestial a finales de la década de 1990, considerando la habilidad de difícil aprendizaje irrelevante en una época en la que los satélites pueden transmitir la ubicación de un barco con notable facilidad y precisión.
Ocho americanismos ridículos que derramé tras una década de viajes internacionales
Pero los satélites y el GPS son vulnerables al ataque cibernético. Las herramientas de antaño-sextantes, almanaques náuticos, volúmenes de tablas-no lo son. Con esto en mente, la academia está reinstalando la navegación celestial en su plan de estudios. Cajas de madera con instrumentos de décadas de edad se espolvorea y se abre, y los estudiantes aprenderán una vez más a trazar un curso mediante la medición de los ángulos de las estrellas.
La navegación de la vieja escuela se desvanece en comparación con los sistemas de alta tecnología actuales. Es dolorosamente difícil y mucho menos preciso. Pero puede llegar donde usted necesita ir dentro de cerca de 1.5 millas (2.4 kilómetros). Eso podría ser una cuestión de vida o muerte en un escenario donde la tecnología moderna se ha visto comprometida.
A medida que reconstruye el programa, la Marina está recibiendo ayuda de la Academia de Marina Mercante de Estados Unidos, que nunca dejó de enseñar la navegación celestial. Según el instructor Timothy Tisch, "el conocimiento de la navegación celestial en la era del GPS proporciona una forma de reserva sólida de la navegación en caso de que el GPS se convierta en no fiable por cualquier razón. También es una buena práctica profesional usar un sistema de navegación para verificar la exactitud de otro ".
La clase de 2014 de la Academia Naval será la primera en graduarse con la instrucción restablecida.
Submarinos de caza con imanes Una nueva forma de detectar incluso los barcos más silenciosos The Economist
Los submarinos dependen de la cautela para hacer su trabajo, ya sea que está hundiendo naves enemigas o escondiendo misiles nucleares bajo el océano. La forma tradicional de cazarlos es con sonar. Sonar moderno es extremadamente sensible. Pero los submarinos modernos son muy silenciosos, y ninguno de los dos lados ha ganado una ventaja definitiva.
Hay otras opciones. Los aviones submarinos transportan "detectores de anomalías magnéticas" (MAD) que capturan perturbaciones en el campo magnético de la Tierra causadas por un casco de metal de un submarino. Esas molestias son pequeñas, lo que significa que MAD es útil sólo a intervalos de unos pocos cientos de metros.
Puede haber, sin embargo, una mejor manera. Gracias a algo llamado efecto Debye, podría ser posible cazar submarinos usando las firmas magnéticas de sus señales. El agua de mar es salada, llena de iones de sodio y cloro. Debido a que los iones tienen masas diferentes, cualquier empujón -como un submarino que pasa- se mueve más lejos que otros. Cada ion lleva una carga eléctrica, y el movimiento de esas cargas produce un campo magnético.
El efecto de Debye se ha sabido desde 1933, pero sus efectos se pensaron para ser minúsculo. La marina estadounidense se propuso explorarla en 2009, otorgando becas de investigación a tres empresas para verificar si se podría utilizar para la detección de submarinos. Uno, Cortana Corporation de Church Falls, Virginia, encontró un efecto significativo. Cortana recibió una segunda subvención en 2011 para continuar el trabajo, que se espera que produzca un sensor que podría ser desplegado de un barco. Desde entonces, la marina de guerra ha continuado concediendo concesiones de Cortana para los trabajos del silencio.
Ni Cortana ni la marina discutirán exactamente lo que están haciendo. Pero es probable que la técnica sólo pueda detectar ciertos movimientos submarinos en algunas situaciones. Los submarinos producen muchos tipos diferentes de estela. Además de la conocida estela en forma de V, dejan perturbaciones subacuáticas conocidas como "ondas internas", remolinos planos llamados "torbellinos" y vórtices en miniatura que se separan de las aletas y de las superficies de control. Todos ellos dependen no sólo de la velocidad y la profundidad sino también de la hidrodinámica del submarino (la versión submarina de la aerodinámica).
Es temprano para la tecnología, al menos en Occidente. Pero el trabajo realizado en Rusia, cuya marina se ha interesado durante mucho tiempo en alternativas al sonar, sugiere que el efecto Debye puede convertirse en algo bastante potente. En 1990, dos contribuyentes a la revista militar soviética Naval Collection escribieron que "como consecuencia de la gran extensión de la estela, es más fácil detectar esta anomalía que la anomalía magnética debida al casco metálico del submarino". Un detector de Debye bien ajustado podría ser capaz de recoger un sendero desde varios kilómetros atrás y seguirlo para encontrar el submarino. Las demandas de Rusia en esta área han sido consideradas en Occidente como exageradas. El nuevo interés americano sugiere que tal vez no lo fueron.
Las cosas también se harán más fáciles: una nueva generación de sensores magnéticos de alta tecnología basados en máquinas llamadas SQUID ( "dispositivos superconductores de interferencia cuántica") debería ser más sensible que los existentes. Tanto Estados Unidos como Gran Bretaña están en medio de reemplazar su actual generación de submarinos nucleares. Los nuevos barcos serán algunos de los más silenciosos jamás construidos. Pero si sus veladas los dan, eso puede no importar.
Transportes clase COSTA SUR B4 ARA Bahia San Blas, B3 ARA Canal Beagle y B2 ARA Cabo de Hornos
Desplazamiento: 10.894 Tn. a plena carga, porte bruto 7.838 Tn. y 6.800 Tn de porte neto. Capacidad cámara frigorífica 210 m3. Dimensiones: 119,9 x 17,5 x 7,49 (mts). Propulsión: 2 motores Diesel Sulzer 6 ZL 40/48, 6.400 HP, 2 hélices. Velocidad: 16,3 Nudos; económica 12 nudos. Tripulación: 40 Hombres.
Capacidad como transporte BAHIA SAN BLAS y CABO DE HORNOS
1 pluma de 1,5 Tn; 3 grúas "Liebherr", 1 de 5 Tn, para bodega Nº 1 y 2 de 12,5 Tn cada una, y para bodegas Nº 2 y 3 (Hasta 25 Tn en géminis). Máxima carga a granel 6.300 Tn. Volumen de carga 9856 m3.
CANAL DE BEAGLE
Tiene algunas diferencias, posee 2 plumas de 1,5 Tn. cada una. 3 grúas "Liebherr", 1 de 5 Tn. para bodega Nº 1 y 2 de 20 Tn. cada uno, para bodegas Nº 2 y 3 que trabajando en paralelo levantan 40 Tn.
Comentarios
El "Bahía San Blas" y el "Canal de Beagle" son los primeros buques de la Armada Argentina que llevan esta denominación, que se ajusta a las normas en vigor, para las unidades del tipo transporte que estipula que deben llevar el nombre de accidentes geográficos, canales, estrechos, etc., en aguas argentinas. Las tres unidades fueron asignadas al actual Servicio de Transportes Navales a partir de 1978; sus rutas de navegación son en general a todos los puertos patagónicos y del litoral fluvial, transportando cargas diversas.
El "Bahía San Blas" participó en 1989 en la Antártida en las operaciones de preservación de contaminación y salvamento en la zona de Puerto Arturo, tras el hundimiento del transporte polar A.R.A. "Bahía Paraiso".
En 1991, participó durante el conflicto del Golfo Pérsico, transportando elementos de ayuda humanitaria, como víveres, agua, trigo, etc. En 1992 trajo de regreso 4 lanchas patrulleras de nuestra Armada que habían participado para las Naciones Unidas en el Golfo de Fonseca, Honduras.
El "Cabo de Hornos, también integró en 1992 la Fuerza de Paz de las Naciones Unidas, al transportar a Yugoslavia tropas del Ejército Argentino. Es el segundo buque de la Armada que lleva este nombre.
El "Canal de Beagle" transportó lanchas patrulleras al Golfo de Fonseca, Honduras y extrajo hidrocarburos del buque A.R.A. Bahía Paraiso, evitando así la polución marina al igual que su similar,el "Bahía San Blas".
ARA Bahía de San Blas Transportando material para las maniobras UNIDEF 2011 En el puente El ARA Cabo de Hornos fue el transporte de los primeros AMD Super Etendard del COAN en 1981 Otra foto del 201 en las bodegas del Cabo de Hornos Otra foto del ARA Bahía de San Blas
Los buques de guerra de la marina de guerra de los EEUU navegan en la formación durante una demostración de la energía del mar conducida mientras que en el despliegue en apoyo de la guerra global en el terrorismo y de las operaciones de seguridad marítimas (MSO) en el Océano Pacífico. Fuente: Wikipedia
La Marina de Estados Unidos ha gastado cientos de millones de dólares de los contribuyentes estadounidenses para crear una nueva clase de buque de guerra. Ahora, está negociando algo de esa velocidad para más armas y armadura más pesada.
El contraalmirante Peter Fanta, director de la guerra de superficie, dijo que la clase de buque de guerra del litoral debe tener más poder de fuego, esto incluye agregar misiles sobre el horizonte a los barcos.
Dos versiones fueron producidas rápidamente para abastecer a la Marina de buques asequibles y rápidos que pueden operar en aguas poco profundas (también conocido como aguas litorales).
La Oficina General de Contabilidad (GAO) ha criticado a los buques por ser demasiado ligeramente armados y ligeramente blindados. La Marina está aprendiendo desde el despliegue inicial y haciendo cambios para crear una nueva clase llamada fragata.
Los buques de clase litoral fueron llevados a la producción para combatir las amenazas posteriores a la Guerra Fría. Pero las amenazas están cambiando de nuevo ahora que China está haciendo ruido en el Mar de China Meridional, y Rusia está construyendo su marina de guerra.
Los nuevos buques serán ligeramente más lentos y pesados, pero las armas los harán más útiles.
Según lo diseñado, los buques pueden ir más rápido de 50 millas por hora. Para maniobrar en aguas poco profundas, tienen chorros de agua orientables en lugar de hélices y timones. Tienen módulos de misión que se pueden intercambiar para adaptarse a la guerra de superficie, misiones anti-submarino o remoción de minas.
El aumento de los costos y las quejas de la GAO están forzando los cambios. Los costos de construcción de las últimas versiones de los buques corrió de $ 482 a $ 563 millones de dólares cada uno.
Además, recientemente hubo dos averías que pusieron en cuestión la fiabilidad de los buques. El USS Milwaukee necesitó un remolque para 40 millas para alcanzar una base en Virginia. El USS Fort Worth tuvo que atracar en Singapur.
El nuevo diseño con una armadura más pesada y un montaje de choque hará que los nuevos barcos sean más resistentes. Este verano verán naves equipadas con misiles sobre el horizonte que pueden alcanzar objetivos a más de 50 millas de distancia. En el otoño, una segunda opción del misil comenzará a probar. Eventualmente, la Marina tiene la intención de adaptarse a los barcos existentes con las opciones. También tienen la intención de construir 40 naves con los nuevos sistemas.
No se sabe cuánta velocidad perderán los nuevos barcos con el peso adicional.
Los barcos permiten operar a barcos de guerra en el mar durante largos períodos sin tener que regresar a puerto para combustible, suministros y mantenimiento.
Datos clave Tipo Barco auxiliar tanquero de reposición Constructor Saint John Shipbuilding Operador Marina canadiense Complemento 365 (27 oficiales) con 45 tripulantes Desplazamiento de 24.000 t Longitud 171.9m de Eslora 23.2m Especificaciones completas El Barco auxiliar tanquero de reposición clase Protecteur están en servicio con la Armada canadiense. La clase fue construido por Saint John Shipbuilding en los diques secos en Saint John, New Brunswick. El primero de la clase, HMCS Protecteur (AOR 509), entró en servicio en 1969 y la segunda, HMCS Preserver (AOR 510), en 1970.
Los barcos de clase Protecteur se implementan en el suministro de combustible, alimentos y municiones a los buques de guerra de Canadá y sus aliados en el mar. Permiten que los buques de guerra para estar en el mar durante más tiempo sin regresar a puerto para el combustible, suministros y mantenimiento.
El HMCS Protecteur fue establecido en octubre de 1967 y lanzado en julio de 1968. El barco entró en servicio en agosto de 1969. Se está cumpliendo servicio en el Puesto de Mando del Pacífico de la Columbia Británica. En octubre de 1967 se colocó la quilla del HMCS Preserver. Fue encargado en agosto de 1970. El barco se encuentra actualmente en servicio con la Flota del Atlántico.
En agosto de 1990 HMCS Protecteur fue desplegado en el Golfo Pérsico para apoyar la Operación Escudo del Desierto y más tarde tomó parte en la operación Friction durante la Guerra del Golfo Pérsico. En septiembre de 1999 se desplegó durante seis meses frente a las costas de Timor Oriental durante la guerra civil del país.
En diciembre de 2009 el Gobierno del Canadá firmó un contrato con Irving Shipbuilding para la remodelación del HMCS Preserver. La remodelación consiste en reparaciones estructurales, reparaciones mecánicas básicas, renovación y reparación de válvulas del eje de transmisión del casco .
Mantenimiento y las reparaciones también se llevará a cabo a las máquinas principales y auxiliares, aire acondicionado, sistemas eléctricos y de tuberías. Vuelva a colocar el trabajo está programado para comenzar en abril de 2010, con finalización prevista para febrero de 2011.
Características El desplazamiento del buque es cinco veces mayor que la de una fragata. Esto permite que pueda ofrecer disposiciones a un grupo de seis destructores durante seis semanas sin volver a puerto para reabastecerse. Los barcos están equipados con equipos médicos modernos.
El buque tiene una largo total de 171.9m, una eslora de 23.2m y un calado de 10,1 metros. El desplazamiento a plena carga de la nave es 24.700 t. El Protecteur puede acomodar 365 personal incluyendo 27 oficiales y 45 miembros de la tripulación aérea. El alcance es de 4.100 Nm a 7.500 nm 20kt y en 11.5kt.
Carga Las estaciones de reabastecimiento en el mar (RAS) cargan bodega de líquidos, incluyendo agua potable y combustible para buques y aeronaves. La carga pesada se transfiere a través jackstay pesados o reposición vertical (VERTREP). El jackstay ligero se utiliza para la transferencia de personal y almacenes ligeros de hasta 225kg.
La capacidad de carga de combustible diesel es 14.590 toneladas y la capacidad de combustible de aviación es 400t. El buque también puede llevar 1.048 toneladas de carga seca y 1.250 toneladas de municiones.
Instalación de aeronaves Los barcos clase Protecteur tienen hangares cubiertos para dar cabida a helicópteros. Se puede apoyar a tres helicópteros CH-124 Sea King. Un taller está disponible a bordo para el reacondicionamiento y mantenimiento. El alojamiento es proporcionado por la tripulación de vuelo 45 y el personal de aire.
Sistemas de armas Los sistemas de armas incluyen seis ametralladoras Browning calibre .50 y dos CIWS de 20mm Phalanx. Las armas pueden disparar 4.500 balas por minuto.
Sensores La clase Protecteur está equipado con radar de búsqueda de superficie SPS-502 y dos radares de navegación Racal Decca que operan en la banda I y banda F. Los radares Racal Decca identifican rápidamente objetos en movimiento, incluidos helicópteros, aviones de ala fija y las embarcaciones de superficie rápida.
Contramedidas El conjunto de medidas incluye un sistema Nixie de remolcado de torpedo señuelo MK 36 y un súper rápidas contramedidas offboard flor (SRBOC) paja y el sistema de lanzamiento de señuelos. SRBOC es una cubierta-montado y el mortero de tipo de contramedidas sistema utilizado para defenderse de los misiles hostiles.
Propulsión El buque está propulsado por un motor eléctrico general de la turbina de vapor nominal de 21.000 env. El motor acciona un solo eje con hélice de proa. Dos calderas Babcock & Wilcox solo tambor están instalados en el buque. El sistema de propulsión permite una velocidad máxima de 20 nudos.
Los barcos reposición engrasador de la clase auxiliar Protecteur están en servicio con la Armada canadiense. Los barcos de clase Protecteur se implementan en el suministro de combustible, alimentos y municiones a los buques de guerra de Canadá y sus aliados en el mar. Los barcos clase Protecteur han cubierto hangares para dar cabida a los helicópteros. Navy-Technology
Armada pakistaní dice que un submarino indio no pudo entrar en aguas pakistaníes
Syed Sammer Abbas | Tauseef Razi Mallick - Dawn
La Marina de Pakistán dijo el viernes que había impedido que los submarinos de la Marina India entraran en las aguas territoriales paquistaníes el lunes 14 de noviembre.
"La Armada de la India, con el fin de cumplir sus nefastos diseños, estaba desplegando submarinos, la Marina de Pakistán, alerta y utilizando su habilidad extrema, impidió que los submarinos indios entraran en las aguas paquistaníes".
"El desprevenido submarino fue detectado y localizado al sur de la costa paquistaní el 14 de noviembre", lee la declaración emitida por la Marina de Pakistán.
"Las unidades de la flota de la Marina detectaron la presencia de submarinos indios en las partes meridionales de las aguas paquistaníes, imitaron su comportamiento y restringieron su actividad", dijo el comunicado.
La Marina de Pakistán impidió que los submarinos indios tuvieran éxito en sus intentos de mantener su presencia en secreto, dijo el comunicado, agregando que la Marina había seguido constantemente a los submarinos y los empujó de regreso.
"Esta es una prueba de las unidades de guerra anti-submarino de la Armada de Pakistán", dijo la armada.
"La Armada de Pakistán está totalmente preparada para defender sus fronteras y es capaz de responder a cualquier agresión de manera convincente".
Opinión del experto
Tasneem, un veterano de guerra decorado y un comandante submarino con el reconocimiento de naufragio del buque de guerra de la Armada India INS Khukri durante la guerra de Indo-Pakistán de 1971, dijo que "el submarino indio fue detectado a 40 millas náuticas de la costa paquistaní".
Mientras hablaba con Dawn.com, Tasneem dijo que el submarino indio "apareció a la profundidad del periscopio porque probablemente había agotado su batería y no tenía otra opción que salir y recargar su batería".
"Ella estaba buceando, porque sabía que había sido detectada. Así que no había razón para agotar más la batería ", dijo el comandante submarino paquistaní.
"El submarino fue detectado a 40 millas náuticas de la costa paquistaní en aguas internacionales y nuestros activos navales detectados y obligados a regresar a 65 millas náuticas", dijo el veterano de la guerra.
Como la fecha de la detección del submarino indio coincide con la fecha de los buques de carga que salen del puerto de Gwadar en virtud del proyecto piloto recientemente realizado del CPEC, Tasneem opinó que "el submarino había venido a efectos de recopilación de información".
"La recolección de inteligencia es una práctica común, pero la habilidad no es ser atrapados, como lo hicimos en nuestros tiempos", explicó y rió.
Es pertinente mencionar que el buque de guerra indio hundido por el submarino pakistaní PNS Hangor en diciembre de 1971, comandado por el entonces Comodoro Tasneem, sigue siendo el único buque de guerra de la marina india que se pierde en la guerra hasta la fecha.
También fue el primer buque de guerra hundido en acción por un submarino desde la Segunda Guerra Mundial.
Crecientes tensiones
El primer ministro indio Narendra Modi intensificó su campaña para aislar a Pakistán diplomáticamente después del ataque de la base del ejército de Uri en septiembre. Horas después del ataque, el ministro del Interior indio, Rajnath Singh, calificó a Pakistán de "estado terrorista" y acusó a Pakistán de involucrarse.
El ataque de Uri ocurrió días antes de que el primer ministro Nawaz Sharif estuviera dispuesto a dirigirse a la Asamblea General de las Naciones Unidas en relación con las violaciones de los derechos humanos de la India en Cachemira.
Tras el atentado, la India afirmó que había llevado a cabo un "ataque quirúrgica" transfronterizo contra las "bases de lanzamiento de terror" en Azad Jammu y Cachemira, una afirmación que Pakistán ha rechazado enérgicamente.
Desde entonces, ambos países intercambiaron intermitentemente fuego por la Línea de Control, con siete soldados del ejército de Pakistán convirtiéndose en la última de una serie de bajas en el fuego cruzado confirmado por el Ejército de Pakistán. Pakistán ha presentado varias protestas contra la India por violaciones reiteradas del acuerdo de cesación del fuego y ataques contra civiles y soldados a lo largo de la frontera en las últimas semanas.
El Pakistán sostiene que la India está tratando de desviar la atención del mundo de las atrocidades cometidas por las fuerzas gubernamentales en la Cachemira india.
Pakistán y la India han bloqueado más recientemente Cachemira desde que las fuerzas indias intensificaron la represión contra manifestantes después de que el comandante de Hizbul Mujahideen, Burhan Wani, muriera en julio en manos de las fuerzas gubernamentales.
Royal Navy "lamentablemente baja" en buques de guerra BBC
HMS Richmond es una de las fragatas Tipo 23 de la flota de la Marina Real
Las defensas de Gran Bretaña están en riesgo en medio de la incertidumbre sobre los planes para reemplazar el "lamentablemente bajo" número de buques de guerra de la Marina Real, han advertido los parlamentarios.
La Marina Real tiene 19 fragatas y destructores, pero un informe del Comité Selecto de Defensa dice que el número podría caer a menos que haya un calendario claro establecido para reemplazar buques más viejos.
Dice que el Reino Unido podría "carecer de fuerza marítima" para hacer frente a posibles amenazas.
Pero el Ministerio de Defensa dice que está invirtiendo miles de millones en la flota de la Marina.
El informe del comité examina los planes del Ministerio de Defensa para modernizar la flota de escolta de la Marina Real, incluyendo la introducción de dos nuevas clases de fragata y el refuerzo de los motores de ciertos destructores.
Los diputados dijeron que tenían "serias preocupaciones" sobre el financiamiento y el calendario de la nueva flota, y la capacidad del país para manejar amenazas de áreas como Rusia.
Cortar acero en nuevas fragatas en 2017
Sondeo del Servicio Senior
También atacaron al Ministerio de Defensa por los "errores extraordinarios" en el diseño de los destructores del Tipo 45 después de que surgieran que tenían motores defectuosos incapaces de operar continuamente en aguas cálidas.
"La presencia duradera del Reino Unido en el Golfo debería haberlo hecho un requisito clave para los motores. El hecho de que no fue un fallo inexcusable y uno que no debe repetirse", dijo el informe de los parlamentarios.
Y agregó: "El hecho de no garantizar esto pondría en peligro al personal y los buques de la Royal Navy, con consecuencias potencialmente peligrosas".
línea gris
Modernización de la Marina Real
Fragata Tipo 26
Envejecimiento de las fragatas del Tipo 23 que serán reemplazadas por ocho fragatas Tipo 26 (foto arriba) más cinco fragatas de Propósito General
Primera embarcación de tipo 23 que se retirará del servicio en 2023
El Comité Especial de Defensa dice que no está convencido de que el Ministerio de Defensa pueda cumplir con este programa
Los diputados también quieren que se detallen los costos y el calendario para la renovación de los motores defectuosos en los destructores Tipo 45
El presidente del comité de defensa Julian Lewis dijo que los parlamentarios estaban "poniendo al Ministerio de Defensa en aviso" para entregar el programa de modernización a tiempo.
Dijo: "Durante décadas, el número de buques de escolta de la Armada Real ha estado severamente en declive.
"La flota está ahora muy por debajo de la masa crítica necesaria para las muchas tareas que podrían enfrentar, si la escena internacional continúa deteriorándose".
Buques de guerra de la Royal Navy - números desde 1985
Año
Portaaviones
Buque de asalto
Fragatas
Destructores
1985
4
2
41
15
1995
3
2
23
12
2005
3
3
19
9
2016
0
3
13
6
Fuente: Informe del Comité Selecto de Defensa
El Ministerio de Defensa dice que está invirtiendo miles de millones de libras en dos nuevos portaaviones, así como nuevos buques de guerra y submarinos con el objetivo de aumentar el tamaño de la Marina Real.
"Este importante programa de inversiones garantizará que la Armada Real siga siendo una de las marinas más modernas y poderosas del mundo con un verdadero alcance global", dijo en un comunicado.
Agregó que el destructor Tipo 45 era un buque "enormemente capaz", pero que estaba "comprometido a mejorar" el sistema de propulsión y potencia de la embarcación.
Cuatro buques de patrulla costera fueron botados en 2007 y encargados en 2009.
Nueva Zelanda irradiará buques de patrulla costera de clase Lake
La Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN) eliminará progresivamente su clase Lake en línea con los planes para adquirir un tercer buque de patrulla offshore (OPV), un documento publicado por el Ministerio de Defensa del país el 16 de noviembre ha confirmado.
El servicio actualmente opera una clase de cuatro patrulleros costeros de clase Lake-55 (IPVs) que fueron comisionados entre abril y mayo de 2009. Los barcos fueron originalmente destinados a patrullajes marítimos y tareas de vigilancia a lo largo de la costa de Nueva Zelanda a 24 millas náuticas.
La plataforma de 345 toneladas tiene un alcance estándar de 3.000 millas náuticas a 15 nudos, y puede acomodar a una tripulación de 20 con literas de repuesto para 16 personas.
Japón dona a Malasia dos barcos de patrulla Reuters Japón está dispuesto a entregar dos buques patrulleros desmantelados a MMEA
El primer ministro japonés, Shinzo Abe, dijo el miércoles que Tokio dará a Malasia dos botes de patrulla, una medida que el primer ministro malayo Najib Razak recibió como una ayuda para promover la estabilidad en el Mar de China Meridional.
Najib llegó a Japón el martes en una visita que se realiza pocas semanas después de su visita a China en una visita de seis días en la que aceptó comprar cuatro patrulleros chinos en el primer acuerdo significativo de defensa de su país con China.
"El acuerdo de hoy - Japón está dispuesto a entregar dos patrulleros desmantelados a nuestra agencia de aplicación marítima - muestra que la naturaleza de nuestra relación ahora es amplia", dijo Najib.
Malasia, junto con otros tres miembros de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) - Filipinas, Vietnam y Brunei - están entre los países que impugnan las reivindicaciones territoriales con China sobre el Mar de China Meridional. China reclama casi todo el cuerpo de agua como su territorio.
Najib dijo que las conversaciones con Abe tocaron este tema y añadió: "Malasia continúa desempeñando su papel para asegurar que el Mar de China Meridional sea un área de paz y estabilidad, sin la cual no podremos alcanzar la prosperidad".
Los debates también incluyeron la prevista conexión ferroviaria de alta velocidad entre Singapur y la capital de Malasia, Kuala Lumpur, que será construida para el año 2026 y con los dos vecinos dispuestos a finalizar un acuerdo bilateral en diciembre.
Japón ha expresado su interés en el proyecto, y Najib dijo que había asegurado a Abe que el proceso de licitación se llevaría a cabo de manera justa y transparente.
La reparación del Irizar está frenada por desacuerdos en el Gobierno El Ministerio de Defensa reclama a Transporte por la demora en el dragado de un canal
Así es esl rompehielos Irízar por dentro; el incendio de 2007 lo dejó fuera de carrera por varios años, ya está casi listo para salir a navegar otra vez pero desacuerdos en el gobiernos impiden que se termine su reparación. Foto: Archivo / Ricardo Pristupluk / LA NACION
El trabajo de reconstrucción del rompehielos Irizar, que desde fines de 2009 insumió ya más de US$ 284 millones, está detenido por desacuerdos en el propio Gobierno en torno de una inversión que no superaría los $ 22 millones. Los ministerios de Defensa y de Transporte no se ponen de acuerdo en el dragado de un canal para que el buque pueda navegar y salir del Complejo Tandanor para ser sometido a las pruebas de agua.
Paradojas del destino, destruido hace nueve años por el fuego, el Irizar hoy no puede acceder al agua.
"El Irizar no puede salir a hacer las pruebas de agua porque no tiene garantizado el calado mínimo de 7,50 metros que necesita para entrar y salir de la Dársena Sur. Es un recorrido de 150 metros", reveló a LA NACION una fuente del Ministerio de Defensa que sigue de cerca las gestiones hasta ahora frustradas con el área de Transporte.
El conflicto se arrastra desde hace tres meses y medio. Para la cartera que conduce Julio Martínez, las obras para garantizar el calado requerido podrían hacerse con las dragas que tiene la Dirección Nacional de Vías Navegables, en la órbita del Ministerio de Transporte.
La sugerencia de hacerlo mediante una contratación directa -por un monto incluso inferior a los $ 22 millones- tropezó con la resistencia del área que conduce Guillermo Dietrich, que exigió realizarlo por licitación. Ello extenderá seguramente los plazos por lo menos a seis meses, siempre que no se presenten impugnaciones.
"Así como Vialidad Nacional es el encargado de mantener el buen estado de las rutas nacionales y el Ministerio de Energía se ocupa de la línea eléctrica, el Ministerio de Transporte tiene que mantener las vías navegables", se quejó un funcionario de Defensa, al deslindar responsabilidades. Ante la requisitoria de LA NACION, en el área de Transporte no respondieron los reclamos de Defensa, aunque dejaron trascender que el problema no es tan lineal como se interpreta en el entorno de Martínez.
Fuentes navales, en tanto, indicaron que la cartera de Martínez avanzó en gestiones para realizar una contratación privada con la empresa Servimagnus, vinculada con la firma brasileña Rowin SA, que es subsidiaria de una compañía china. En el Compelo Tandanor aseguraron a LA NACION que "no hay ninguna tarea de dragado en las inmediaciones del astillero".
Fuentes oficiales estimaron que el trabajo para poner en condiciones el canal demoraría entre 15 y 35 días, de acuerdo con la capacidad de las dragas que se utilicen. Pero las indefiniciones postergan una discusión interna que ya lleva unos 100 días.
El dragado del canal suma un problema adicional, según contaron fuentes del Gobierno: la deposición final del material que se extrae del lecho del río. No hay acuerdo sobre el destino de los desechos ni sobre quién tomará la decisión final.
El nuevo Irizar
Tras el devastador incendio de abril de 2007 y la reconstrucción iniciada dos años después, el emblemático rompehielos luce ya renovado en Tandanor.
Cuenta ya con una nueva planta propulsora y generadora, un moderno sistema eléctrico, una capacidad para 313 personas (antes tenía 245 plazas), un área de 415m2 para laboratorios de investigación, la automatización de la sala de máquinas, los sistemas de emergencia y control de incendios, con tecnología de última generación.
Se duplicó, además, la capacidad para el transporte de combustible antártico. Pero está enterrado 1,5 metros en arena y no puede ser sacado del astillero por el insuficiente calado del canal.
Para reparar y modernizar el Irizar se invirtieron US$ 147 millones en siete años. Pero a eso deben sumarse otros US$ 137 millones por el alquiler de rompehielos y buques polares que lo sustituyeron en las sucesivas campañas antárticas, lo que aumenta el gasto a US$ 284 millones.
"No vamos a tener al Irizar ni siquiera como buque acompañante en la próxima campaña antártica, que era a lo que aspirábamos", advirtió a LA NACION un colaborador del ministro Martínez.
La campaña antártica es todavía un desafío del Gobierno, ante las costosas ofertas que se presentaron en la licitación convocada por el Ministerio de Defensa para alquilar los buques sustitutos del Irizar. "Lo más probable es que la campaña se haga con medios propios y todas las seguridades", arriesgó una fuente oficial.
$ 22
millones
Es el costo del dragado que se necesita para acondicionar el canal por donde debe navegar el rompehielos Irizar, cuya reconstrucción demandó ya US$ 284 millones
