Malasia incorpora radar costero Spexer 2000

Cinco radares costeros SPEXER 2000 para Malasia se completará en 2016



Radar Costero SPEXER 2000 

Airbus Defence & Space Proporciona radar de alto rendimiento para la protección de las costas de Malasia

ULM, Alemania --- Airbus Defence & Space entregarán cinco de sus radares costeros más reciente SPEXER 2000 a Malasia a fin de vigilar las costas y prevenir intrusiones ilícitas. En virtud del contrato de varios millones de euros, las entregas se completará en 2016.

"SPEXER 2000 Coastal es el radar primero la seguridad en todo el mundo utilizando la última tecnología de radar de activo matriz Escaneo electrónicamente (AESA). Su capacidad para detectar incluso los objetivos más pequeños en ambientes litorales difíciles asegura un alto nivel de conocimiento de la situación proporcionando las fuerzas de seguridad con el tiempo de reacción adicional ", explicó Thomas Müller, Jefe de Electrónica y Seguridad Fronteriza en Airbus Defensa y Espacio.

SPEXER 2000 Coastal está optimizado para la vigilancia de las zonas costeras y las infraestructuras marítimas, tales como puertos y campos de petróleo. Con un rango instrumentado de 133 NM (247 km), su alto doppler y resolución de velocidad, así como su supresión desorden alta mar, es capaz de detectar y seguir objetos, incluso muy pequeños y se mueven lentamente, como los nadadores y botes de goma, sino también objetos rápidas tales como lanchas rápidas. El sistema de mando y control estará a cargo de Signalis / Bremen.




Debido a la singular arquitectura de procesamiento de señales, SPEXER 2000 Coastal detecta de forma fiable el mar, la tierra y blancos aéreos igual. Por lo tanto, el radar costero se SPEXER 2000 puede sustituir a dos o más radares convencionales que serían necesarios para una vigilancia de la tierra y el mar simultánea.

El radar tiene un compacto todo-en-uno que permite también la integración en los vehículos de vigilancia o en el despliegue rápido en un trípode para una vigilancia a pedido de las áreas de interés alterna. Además, una cámara puede ser cued al radar con el fin de identificar objetos sospechosos. Combinado con su alta disponibilidad y sin mantenimiento programado, lo que garantiza un rendimiento superior sin espacios de vigilancia.

SPEXER 2000 Coastal es parte de Defensa Airbus y familiares de radares de seguridad del espacio SPEXER que consta de varios sensores, cada uno optimizado para aplicaciones específicas en los campos de la frontera, la infraestructura, el perímetro y la vigilancia costera.

Una versión específica para la vigilancia de fronteras, SPEXER 2000, se despliega en un enorme sistema de vigilancia de fronteras en el Medio Oriente; una versión militar se ha desarrollado para el ejército alemán.

Airbus Defence and Space

SSN: Clase Trafalgar (UK)

Submarino de ataque de propulsión nuclear Clase Trafalgar (UK) 

 
La misión principal de los submarinos clase Trafalgar es la guerra anti-submarina 
 

Entró en servicio 1983 
Tripulación 97 hombres 
Profundidad de navegación (en funcionamiento) 400 m 
Profundidad de navegación (máximo) 600 m 
Dimensiones y desplazamiento 
-Longitud 85,4 m 
-Eslora 9,8 m 
-Calado 8,2 m 
-Desplazamiento en superficie 4 800 toneladas 
-Desplazamiento sumergido 5 300 toneladas 
Propulsión y velocidad 
-Velocidad en superficie de 20 nudos 
-Velocidad sumergido 29 nudos 
-Reactores nucleares 1 x? 
-Turbinas de vapor de 2 x? 
Armamento 
-Misiles: misiles de crucero Tomahawk Bloque IIIC , cinco misiles Sub-Harpoon x UGM-84B en lugar de torpedos 
-5 x torpedos de 533 mm de los tubos del arco durante 20 Spearfish y Mk 24 torpedos Tigerfish 
- Otros 50 x minas Stonewall y Urchin en lugar de torpedos 

 

Esencialmente un diseño mejorado de clase Swiftsure, la clase Trafalgar constituye la tercera generación de números de SSN británicos que se construyeron en los astilleros Vickers en Barrow-in-Fumess. El barco líder, el HMS Trafalgar, fue lanzado en 1981 y puesto en servicio en la Royal Navy en marzo de 1983, que prestan servicios en los barcos de clase Swiftsure en la base naval de Devonport. El total de la clase de siete barcos también incluyeHMS Talent, HMS Tireless, HMS Torbay, HMS mordaz, el HMS Triumph y HMS Turbulent. 
Las principales mejoras en la clase Swiftsure incluyen varias características para reducir el ruido irradiado bajo el agua. Estos conforman un sistema nuevo reactor, un sistema de propulsión a chorro de bombas en vez de una hélice convencional, y la cubierta del casco de presión y las superficies exteriores con baldosas anecoica para dar el mismo tipo de protección que ofrece el recubrimiento Clusterguard Soviética en la reducción de ruido. 
El Trafalgar fue el primer barco a instalarse con el sonar Tipo 2020, y fue utilizado como la plataforma de desarrollo de ensayos para el sistema. Según otros informes también se ha producido una reordenación de los compartimentos internos para permitir una racionalización y centralización de las operaciones, el sonido y habitaciones ESM/radar. El resto de sistemas, el armamento y los sonares son los mismos que instalados en los barcos de la clase Swiftsure, a pesar de un periscopio de imagen térmica se realiza ahora en el marco de la búsqueda y en forma de periscopio de ataque, y el sonar Tipo 197 ya no se porta. La aleta, como las de los anteriores números SSN británicos, es el habitáculo de una antena SHF DF, antenas de comunicaciones, y la inducción resoplido, radar y antenas de ESM. Las comunicaciones bajo el agua se cree que llevará a cabo a través de una boya de arrastre y de una antena flotante. 
La misión principal de todos los submarinos de la clase Trafalgar que siguen en servicio con la Marina Real, es la guerra anti-submarina, con la guerra contra el buque de la superficie como un papel secundario. Los barcos pueden lanzar el misil de crucero Tomahawk Bloque IIIC. 

 

Military-Today

¿Los naufragios pueden derivar en crisis diplomáticas?

¿Podrían los naufragios llevar al mundo a la guerra?
Por PETER B. CAMPBELL -  New York Times



Crédito Eric Nyquist


Londres - ARQUEOLOGÍA mucho tiempo se ha explotado como una herramienta política. Hitler utilizó artefactos y símbolos para la fabricación de una narrativa de la superioridad racial aria. El Estado Islámico demuestra su fanatismo por la destrucción de la evidencia de la historia antigua. La arqueología submarina - el mundo de los naufragios y ciudades hundidas - ha evitado la mayoría de este tipo de maquinaciones, sin embargo. Puesto que nadie vive bajo el mar, los líderes no han encontrado muchas oportunidades para obtener beneficios políticos de los sitios arqueológicos allí.

Es decir, hasta ahora.

En los últimos años, los políticos de Canadá, Rusia y China se han dado cuenta que pueden utilizar los naufragios en el fondo del mar para proyectar su soberanía en nuevos territorios marítimos. Y este abuso politizada de la ciencia está poniendo al mundo en un camino hacia el conflicto.

Durante décadas, los poderes globales han participado en una carrera para explotar los recursos marinos lucrativos, a partir de aceite de la pesca con el control de las vías estratégicas. Pero ellos se han enfrentado a un desafío: ¿Cómo puede un país reclamar un nuevo territorio a pesar de las restricciones de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar? Resulta que los "lazos históricos" de recursos ricos en regiones convenientemente pueden ayudar a contravenir el derecho internacional.

El año pasado, Canadá anunció el descubrimiento del HMS Erebus, el buque insignia de Sir John Franklin, que desapareció durante una expedición de Paso del Noroeste en 1845. Stephen Harper, el primer ministro, anunció personalmente el descubrimiento. Su gobierno y sus aliados proporcionaron una importante financiación para la investigación. Pero el señor Harper no es sólo un aficionado a la historia; sus intereses son prácticos.

El calentamiento global ha hecho que el paso del noroeste más accesible para el envío, lo que podría ser un golpe de suerte económica para Canadá si el gobierno es capaz de demostrar la soberanía y cargar otros países una tarifa de tránsito. "Barcos de Franklin son una parte importante de la historia de Canadá, dado que sus expediciones, que tuvo lugar hace casi 200 años, sentaron las bases de la soberanía del Ártico de Canadá", dijo Harper.

China ha sido igualmente agresivo. Mientras que el Mar Meridional de China históricamente ha sido compartido entre China y sus vecinos, en el pasado año Pekín ha comenzado la construcción de islas artificiales para reclamar el mar como sus propias aguas territoriales. Arqueología sentó las bases para esta beligerancia: A partir de 2007 China comenzó las excavaciones arqueológicas y abrió varios museos de naufragios, cada uno cuesta decenas de millones de dólares. En 2014, el gobierno de China lanzó un buque de investigación arqueológica $ 60 millones para encontrar naufragios en el mar del sur de China.

Los arqueólogos recompensados ​​la inversión mediante la localización de más de 120 naufragios dentro de las zonas en disputa. El viceministro chino de la cultura, Li Xiaojie, decirlo sin rodeos: "arqueología marina es un ejercicio que demuestra la soberanía nacional".

Rusia ha seguido su ejemplo. En 2011, cuando era primer ministro, Vladimir Putin llegó a los titulares mediante la recuperación de dos tarros de cerámica antiguas de un naufragio en Phanagoria, la antigua ciudad griega que se encuentra a 10 millas de Crimea. Los medios de comunicación proyectan como un truco publicitario, pero las campanas de alarma sonaron en la comunidad arqueológica. Aliados políticos de Putin habían invertido $ 3.5 mil millones en investigación en Phanagoria, un puerto sumergido con naufragios de la época romana. Y mientras Phanagoria fue el sitio de las colonias griegas, los nacionalistas rusos han adoptado sus antiguos reyes como proto-rusos.


Cuando el señor Putin hizo su discurso anunciando que Rusia había anexado Crimea marzo 2014, justificó la medida, en parte, con base en vínculos históricos con la península. "Esta es la ubicación de Khersones antiguo, donde fue bautizado el príncipe Vladimir," dijo. La anexión agregó decenas de miles de millas cuadradas de zona marítima del Mar Negro de Rusia. Y este verano una expedición rusa comenzó una importante encuesta de arqueología subacuática de Sebastopol de Crimea, una región rica en petróleo y gas.

Para los políticos, los recursos naturales son los extremos y naufragios son los medios. Pero la arqueología raramente encaja narrativas simples. De hecho, la arqueología menudo demuestra nuestro pasado humano compartido. Hasta hace 10.000 años, las regiones en disputa en el Mar del Sur de China eran tierra seca. Arqueólogos taiwaneses han localizado sumergida Edad de Piedra permanece allí que apuntan a un ancestro común de todos los habitantes de la región. Los pueblos nativos atravesaron el Paso del Noroeste durante miles de años antes de que Sir John Franklin llegó. En su discurso de la anexión, el Sr. Putin citó Vladimir el Grande, el conquistador vikingo del siglo 10 y adoptó progenitor de identidad rusa, pero el presidente no mencionó que Vladimir el Grande gobernó de Kiev, en la actual Ucrania.

Los arqueólogos aceptan fondos del gobierno porque los recursos culturales del mundo están desapareciendo como consecuencia del saqueo y la caza del tesoro. Pero la arqueología en el servicio de los resultados de nacionalismo en mala ciencia. ¿Qué sucede cuando China descubre antiguos barcos vietnamitas en el Mar del Sur de China?

Y en Canadá ya tenemos un ejemplo preocupante: Contra las prácticas de preservación aceptados, Canadá dio permiso para la eliminación de los restos del explorador Roald Amundsen nave Maud de Noruega, la eliminación de silencio para recordar políticamente complicado que un noruego fue el primer occidental para navegar con éxito el Paso del Noroeste.

Los descubrimientos submarinos en Phanagoria, el Mar de China Meridional y el Paso del Noroeste son importantes descubrimientos científicos. El problema no es con los arqueólogos que realizan la investigación de calidad, pero con los políticos que hacen girar la evidencia para satisfacer sus deseos. La realidad es que se trata de la apropiación de tierras abiertas utilizando reivindicaciones históricas manufacturados. Los ciudadanos de todo el mundo harían bien en decirle a los políticos a dejar de abusar del pasado para las ambiciones actuales.

Indonesia casi termina su primera fragata PKR-105

Construcción de primera fragata Tipo PKR-105 de casi hecha




La primera fragata del tipo de PKR-105 lleva casco número 331 (foto: ivan flanker)

La construcción de la primera fragata de la Armada del tipo PKR-105 derivada de la concepción de la clase Damen Schelde (DSN) 10514 Sigma casi se ha completado en el astillero PAL PT en Surabaya. En este astillero PT PAL hace dos fragatas a fin de que el Ministerio de Defensa fortalezca la flota de combatientes de superficie de la Marina de Indonesia.

El primer contrato de fragata fue firmado el 5 de junio de 2012, la nave se completará dentro de 49 meses. Primer proceso de acero de corte de PT PAL sólo se ha realizado el 15 de enero de 2014, pero el PT PAL resolverá esta nave en enero de 2017.

El segundo contrato fragata fue firmado el 14 de febrero de 2013, pero la ceremonia de corte de primera de acero se llevó a cabo en PT PAL el 17 de septiembre de 2014. PT PAL terminará segunda fragata en octubre de 2017, de modo que las dos naves se completará en 2017.


Casco trasero (foto: carganico)

Las especificaciones de los barcos PKR 105 son 105.11 metros de longitud, 14:02 metros de ancho, 3.7 metros de altura, pesa 2.365 toneladas, velocidad de 28/18/15 nudos y una autonomía de 5.000 NM. Esta fragata que lleva un helicóptero con un peso de 10 toneladas y llevar dos RHIB. El barco está diseñado para ser capaz de hacer la superficie contra ataque, antiaérea, anti ataque bajo el agua, y la electrónica contra el ataque.

Tras la finalización de este barco en dique seco, el buque se pondrá en marcha y de la mano de obra de la nave serán trasladados a los barcos del muelle húmedos incluyen trabajos de electricidad y detalle interior. El barco a continuación, se lleva a cabo la integración de los sistemas electrónicos, escaneo y armamento, seguido de pruebas en el mar.


Sección de puente de buques (foto: carganico)

Los Barcos de Sebuahnya se construyen por valor de 220 millones de dólares (sin incluir las armas) se financió créditos a la exportación con la asignación de varios años.

En un proceso de producción conjunta, ingeniero de PT PAL también se ha estudiado técnicamente DSN desde que se inició el plan de la construcción naval en el 2011.

El desarrollo de esta fragata, se divide en seis módulos (parte), cuatro módulos que se hacen en PT PAL, mientras que los dos módulos que consta de la maquinaria y el puente fue construido en los Países Bajos. Dos módulos de Balanda trajeron y ensambladas en el PT PAL, para convertirse en uno con los otros cuatro módulos.


Propulsores (foto: antifamous)

La primera fragata del tipo de PKR-105 está previsto que se ponga en el casco número 331 con el nombre de Sana KRI. Los mismos números de casco se han utilizado por KRI Martha Kristina Tiyahahu ex clase Tribal (Tipo 81), es decir, 2.700 toneladas fragata ex Royal Navy compró en 1984. El nombre Sana también utilizó la Marina para la clase fragata ex US Navy Claud Jones pesa 1.970 toneladas Alguna vez ha comprado en 1974.

El plan de la Marina hará seis PKR-105 fragatas de la clase, dos construido a través de un contrato con Damen Schelde través de la producción conjunta con PT PAL, mientras que los otros cuatro se construirá enteramente en PT PAL con la supervisión de Damen Schelde.

Las seis nuevas fragatas reemplazarán a las fragatas de seis clases Van Speijk ex Real Armada de Holanda compró en 1986. Las fragatas clase Sexta Van Speijk pesando 2.850 toneladas era ya demasiado viejo para ser operado, ya que ha servido en la Real Armada de Holanda desde 1965 aunque ha sufrido varias prórroga de la vida útil.

ARA: Los asientos de bases navales lógicamente apoyaron al nuevo gobierno

El submarino amarillo
El partido donde vive la mayoría de los marinos le propinó uno de sus peores reveses al Frente para la Victoria. El subjefe de la Armada colabora con los equipos de Defensa de Cambiemos, impulsa el ascenso de sus hombres de confianza y sueña con el reequipamiento naval, submarinos y un portaaviones incluidos. El jefe de Estado Mayor viajó a Estados Unidos, donde el primer titular de la IV Flota conducirá el Comando Sur. El oficialismo perdió tres de las últimas cuatro elecciones bonaerenses.

Por Horacio Verbitsky (ex-terrorista de Montoneros y ex-colaborador del gobierno militar)
Página 12


González Lonzieme y Repetto. La Marina festeja con globos de colores.

Los peores resultados del Frente para la Victoria en la elección presidencial bonaerense ocurrieron en Coronel Rosales (20,5%), Vicente López (20,1%), General Villegas (17,9%) y Rivadavia (15,52%). La particularidad de Coronel Rosales es que allí tienen asiento la Base Naval de Puerto Belgrano y la Base de Infantería de Marina Baterías. En ese voto de miles de oficiales y suboficiales en actividad y retirados influyó la intensa actividad del subjefe de Estado Mayor de la Armada, vicealmirante Alvaro Manuel González Lonzieme, quien está trabajando con los equipos de Defensa de Cambiemos, junto con un grupo de retirados y con varios contraalmirantes y capitanes de navío en actividad a los que pretende ascender.

Los González Lonzieme son una familia naval que siempre tuvo vínculos estrechos con el radicalismo. Jorge “El Ternero” González Lonzieme fue director de Asuntos Jurídicos del Ministerio de Defensa y redactor de las instrucciones a los fiscales con las que el ministro Horacio Jaunarena intentó poner punto final a los juicios por crímenes de lesa humanidad. La reacción de los organismos defensores de los Derechos Humanos y de la propia Juventud Radical lo impidieron. Incluso presentó su renuncia Jorge Torlasco, uno de los seis jueces de la Cámara Federal que había juzgado a las Juntas Militares. Ése fue el precedente inmediato de la ley de obediencia debida, que persiguió la misma finalidad. Las instrucciones procuraban hacerlo en forma disimulada, sin el costo político de una ley. En el libro “Mitos y Verdades sobre el padre de la democracia”, del escritor alfonsinista Oscar Muiño, el coronel Ernesto Guillermo “El Nabo” Barreiro, dice que El Ternero González Lonzieme se reunía en restaurantes con un grupo de oficiales que reclamaban “el cese de la campaña de desprestigio, el fin de los juicios y la reivindicación de la lucha antisubversiva”. Esos fueron los puntos que plantearon los carapintada durante el alzamiento de 1987. Su desencadenante fue la negativa de Barreiro a presentarse ante el juzgado federal que lo había citado a indagatoria. Ante la consulta de Muiño, Jaunarena se mostró sorprendido por la versión sobre su colaborador.

La fantasía que maneja este grupo de marinos es que un eventual gobierno amarillo destinaría ingentes recursos al reequipamiento naval, incluyendo submarinos y un portaaviones. El jefe de Estado Mayor, almirante Gastón Fernando Erice, incluyó en la comitiva para visitar Jacksonville, asiento de la IV Flota Estadounidense, a varios oficiales del grupo que sigue las orientaciones de González Lonzieme y que plantean privilegiar la relación con Estados Unidos donde, dicen, “nos esperan con los brazos abiertos, porque saben que el problema en la Argentina es político y ya pasará”. Desde hace años los viajes anuales de instrucción de los nuevos oficiales en la Fragata Libertad omiten puertos estadounidenses y se concentran en los países integrantes de la Unasur y algunos africanos, lo que enfurece e indigna a quienes cultivan su Ser Naval con la lectura de La Nación y La Nueva Provincia y consideran que la formación de los mejores oficiales debe culminar en las escuelas navales de los Estados Unidos, que utilizan esa vía para señalarles el horizonte intelectual. El actual jefe de Estado Mayor Erice incluso llegó a prestar servicios en el Estado Mayor de la Flota del Atlántico de Estados Unidos, con sede en Norfolk, Virginia. La marina de Estados Unidos no está orientada a las actividades tradicionales. Esta semana, el presidente estadounidense Barack Obama anunció la designación del ex comandante de la IV Flota, almirante Kurt W. Tidd, como nuevo jefe del Comando Sur, con sede en Miami. Una de las tareas principales de la IV Flota, según la nota con la que el diario Miami Herald anunció la promoción de Tidd, es “la cooperación regional y las operaciones contra el narcotráfico”. Antes, Tidd fue director de Lucha contra el Terrorismo en el Consejo de Seguridad Nacional del presidente George W. Bush y comandante de operaciones navales en el grupo de planeamiento operacional en la Guerra contra el Terrorismo, que con la denominación de Deep Blue fue creado luego de los atentados del 11 de septiembre de 2001.

Los principales exponentes de esta línea que nuclea González Lonzieme son los contraalmirantes Juan Temperoni, comandante de la Flota de Mar; Guillermo Bellido, comandante de la Aviación Naval, y Ricardo Christiani, director general de Educación. Temperoni fue oficial de enlace ante el Comando en Jefe de la Flota de Mar estadounidense y se capacitó en guerra anfibia en la Universidad de Defensa Nacional del Colegio de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos, donde recibió la “Recomendación de Unidad Naval”, otorgada por el Secretario de Marina de ese país. Bellido realizó en Estados Unidos los cursos de Simulador de Vuelo de Helicópteros SH-3. Los candidatos al ascenso que sostiene este grupo son:

- El infante de marina Alejandro Di Tella. Es el intelectual del Grupo. Como jefe de Planeamiento en la Dirección de Planes de la Armada, tiene acceso al Plan de Capacidades Militares, sobre el que se basan las decisiones a adoptar en materia de adiestramiento, información, doctrina, infraestructura, logística, organización, recursos humanos y material en los próximos 20 años. Di Tella entregó una copia de ese Plancamil a los retirados que trabajan con los equipos de defensa del PRO.

- El aviador naval Gustavo Vignale, secretario privado del almirante Erice, a quien acompaña en Estados Unidos, donde Vignale se formó como aviador. Erice y González Lonzieme piensan designarlo comandante de la Aviación Naval.

- El verborrágico Pablo Salonio fue el comandante de la Fragata Libertad que modificó su derrota para que no tocara puerto en Nigeria, donde temía el ataque de piratas, sino en Ghana. Así fue de cabeza al embudo diseñado por los fondos buitre para embargar la nave.

- El licenciado en sistemas Navales Claudio Gabriel Grossi, con bigototes a la mexicana y cejas espesas, incide desde su cargo como jefe del departamento personal de oficiales en los pases y calificaciones, lo cual lo torna muy útil para sus compañeros de bando.

- El submarinista comodoro de marina Guillermo Repetto, comandante de la Zona Atlántica, quien hizo el curso de Command College en la Escuela Naval estadounidense de Newport. Prestó la capilla naval para que oficiara misa el obispo de Mar del Plata Antonio Marino, quien en 2010 encabezó la resistencia eclesiástica a la reforma de los artículos del Código Civil sobre el matrimonio. (Como parte de esa guerra de Dios Marino dijo que según estudios que no identificó las personas homosexuales son ansiosas, consumen drogas, se suicidan y no pueden mantener relaciones estables. El estudio es tan serio que incluye precisas cuantificaciones: los putos tienen hasta quinientas parejas, sus relaciones no duran más de tres años y son treinta veces más violentos. En un alarde de liberalismo, el prelado reconoce el derecho de los homosexuales a casarse, siempre que sea con una persona de otro sexo.) En esas misas participaron los grupos de ultraderecha de Carlos Gustavo Pampillón, que embadurnaron con pintadas el portal de la memoria e intervinieron junto con la policía bonaerense en la represión contra las participantes del Encuentro Nacional de Mujeres. Repetto mantiene contactos estrechos con el dirigente del PRO en Mar del Plata, Carlos Arroyo, quien fue director de tránsito durante la dictadura militar. El último domingo Arroyo fue electo intendente de Mar del Plata con el 47 por ciento de los votos. La Marina festeja con globos de colores y sueña con el portaaviones y el submarino amarillos.

ARA: ARA Cándido de Lasala

El Anfibio del Sur de 1978



El ARA Cándido de Lasala (Q-43) fue un buque dique desembarco Clase Ashland, que sirvió a la Armada Argentina entre 1970 y 1981. Fue adquirido a la Armada de Estados Unidos bajo los términos del Programa de Asistencia Militar. En la US Navy sirvió bajo el nombre de USS Gunston Hall (LSD-5), desde 1941 hasta 1970, participó en desembarcos en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam. En la Armada Argentina, su última década, participó activamente en el despliegue de tropas en la Patagonia, especialmente durante el Conflicto del Beagle de 1978.

Desde 1970  

Afirmó el Pabellón Argentino el 25 de mayo de 1970, en la Base Naval de San Diego, de donde zarpó el 5 de junio de ese año. Arribó a Buenos Aires el 29 de julio de 1970, donde desembarcó unidades fluviales de la Armada de la República del Paraguay, que había transportado desde la Base de Guantánamo en Cuba. El 1 de agosto de 1970 se incorporó a la Flota de Mar, Escuadrilla de Apoyo y Sostén Logístico. Recibió su Pabellón de Guerra en marzo de 1971, entregado por el Capitán de Navío Infante de Marina Rodolfo Poletti, donado por el Comando de la Infantería de Marina.




USS Gunston Hall (LSD-5)

Servicio operativo 

Desde su incorporación a la Escuadrilla de Apoyo y Sostén Logístico, el buque participo de distintas ejercitaciones con el Comando de la Infantería de Marina, destacándose en él, distintos medios de dicho Comando. Fueron habituales los despliegue del buque hacia playas donde se procedía al desembarco de los medios a bordo, junto a otros buques del Comando de la Flota de Mar, cumpliendo sus funciones de asalto anfibio. También desarrolló tareas como buque antártico y transporte de unidades menores. Cabe destacar que también se probó su operación en ambientes fluviales.

Mientras transportaba a la Argentina, en su dique a la Lancha Rápida ARA Indómita (P-86), el BDCL sufrió, el 22 de diciembre de 1974, en el Canal de la Mancha, una explosión de calderas, falleciendo dos tripulantes y quedando gravemente herido otro. El buque se dirigió a Portsmouth, Reino Unido donde fue reparado. Un fuerte temporal, en el Golfo de Vizcaya, le produjo fisuras en su casco, a la altura del compartimiento de calderas de babor, que lo obligaron a ingresar a Lorient y luego a Brest, ambas en Francia, para su reparación. Zarpó definitivamente hacia la Base Naval de Puerto Belgrano el 16 de febrero de 1975.

Durante la Operación Soberanía

para la ocupación militar de las islas Picton, Lennox y Nueva, en el Canal de Beagle, la Armada Argentina destacó a la zona del conflicto, una importante flota encabezada por el portaaviones ligero ARA Veinticinco de Mayo (V-2) y su potente GAE (Grupo Aeronval Embarcado). En dicho despliegue el Q-43 participó del segundo grupo de tareas, que era encabezado por el crucero ARA General Belgrano (C-4) y los destructores ARA Rosales (D-22), ARA Bouchard (D-26) con 4 misiles MM-38 Exocet y el ARA Piedra Buena (D-29). Este grupo cubría a la fuerza de desembarco compuesta por el BDD y el buque de desembarco de tanques (BDT) ARA Cabo San Antonio (Q-42), también navegaba en este grupo de tareas el buque tanque ARA Punta Médanos (B-18) y otros buque tanques de YPF (Yacimientos Petrolíferos Fiscales).



Por resolución del Comandante en Jefe de la Armada N° 132 del 6 de marzo de 1981, se dispuso su radiación y venta, siendo adquirido por la empresa Elio y Arsenio Llop en $ 88.875.000. Fue entregado, junto al aviso ARA Goyena (A-3), el 22 de marzo de 1982.

Quinto Dolphin para Israel

El 5to Dolphin zarpó de Kiel rumbo a su base en Israel


El INS Rahav (foto), el quinto submarino Dolphin de la Armada de Israel y el segundo de la nueva generación de plataforma AIP (Propulsión Independiente de Aire , según la sigla en inglés), ha zarpado del centro de fabricación alemán, con unas 50 personas y “las armas mínimas necesarios para protegerse”, para un viaje de 3.000 millas náuticas hasta la base naval de Haifa, adonde arribará el mes que viene, informó, hoy, jueves, una fuente de alto nivel.
A su llegada se le instalarán sistemas israelíes y “esperamos que esté totalmente operativo en unos meses”, agregó.
Los submarinos AIP pueden permanecer sumergidos durante períodos más largos de tiempo, de modo que Israel ha “duplicado sus capacidades encubiertas”, destacó la fuente.

La nave se detendrá en el lugar donde se hundió el INS Dakar en 1968, para efectuar una ceremonia conmemorativa antes de continuar su viaje.


El Snorkel

ARA: Reflotan el "Santísima Trinidad"

Reflotaron el destructor Santísima Trinidad, hundido durante el kirchnerismo
Un buque histórico que actuó en la guerra de Malvinas.Buzos tácticos lograron enderezar la nave que se le había hundido en Puerto Belgrano durante la gestión del ex ministro de Defensa Arturo Puricelli. Ahora proyectan hacer un museo con el barco.



 Reflotado. El buque Santísima Trinidad en puerto Belgrano.


Gabriel Bermúdez - Clarín

Casi tres años después de haberse escorado y hundido en la dársena de la base naval de Puerto Belgrano por falta de mantenimiento del gobierno de Cristina Kirchner, el histórico destructor misilístico Santísima Trinidad fue puesto de nuevo a flote la semana pasada.

Personal de la división Salvamento y Buceo de la Armada logró enderezar de nuevo a la nave que, una vez reacondicionada, sería destinada a un museo. Al menos, esa es la pretensión dentro de las filas militares, que deberá ser evaluada por las nuevas autoridades del ministerio de Defensa, encabezadas por Julio Martínez.



El buque comenzó a escorarse el 21 de enero del 2013, como consecuencia de la "rotura de una tubería de 6 pulgadas", según informó en aquel momento la fuerza, que respondía al entonces ministro kirchnerista Arturo Puricelli. La avería inundó varios compartimentos de la nave y obligó a la evacuación del personal que se encontraba embarcado. Por entonces, el Santísima Trinidad ya estaba prácticamente fuera de servicio, después de casi 40 años de operaciones para la Armada. El 1 de abril de 1982, fue una de las primeras embarcaciones en entrar en acción en el marco del Operativo Rosario, montado por la dictadura para recuperar las islas Malvinas.



Dejó de navegar en 1989 cuando comenzó a ser desmantelado para que su gemelo, el destructor Hércules, pudiera seguir operativo debido a que fue construido por Gran Bretaña y después de la guerra, Londres se negó a vender repuestos a la Argentina. En el 2000, entró en receso temporario hasta que en 2004 se decidió que no volvería a navegar y comenzó a deteriorarse hasta que finalmente escoró. "Se me cae la cara de vergüenza cada vez que Cristina me pregunta por el buque" confesó Puricelli, poco días después del siniestro que, en principio, atribuyó a un posible sabotaje, nunca comprobado.

Malasia busca buque multipropósito

El Jefe de la Armada de Malasia busca la adquisición de Embarcaciones de Apoyo Multi-Rol (MRSS) 


 El jefe de la Armada de Malasia ha puesto de relieve la adquisición de buques de apoyo multiusos como una prioridad, la adquisición reforzaría transporte marítimo y las capacidades de asalto anfibio de la Armada 

El nuevo jefe de la Marina Real de Malasia (RMN) está tratando de priorizar el plan del servicio para adquirir dos buques de apoyo multiusos, pese a los continuos problemas de financiación.

"Con la necesidad de que nos movemos en un entorno de dos teatros [al este y al oeste de Malasia], esperamos que estos dos buques se puede dar una prioridad especial", dijo el almirante Kamarulzaman Ahmad Badaruddin en una entrevista con IHS Jane en la Seguridad Marítima y la conferencia de vigilancia costera en Kuala Lumpur el 01 de diciembre.

Jane's

Submarinista: Blechkoller o síndrome de lata de conserva

El síndrome de la lata de conservas

Autor: Javier Navia - ElSnorkel


El temor a la asfixia y la claustrofobia son los peores enemigos de los submarinistas.Los submarinistas alemanes, los célebres lobos grises que durante la Segunda Guerra Mundial surcaban amenazantes el océano en busca de presas, enfrentaban en las profundidades del Atlántico a su peor enemigo. Lo llamaban Blechkoller , o síndrome de la lata de conservas.

Aparecía de a poco, pero podía ser fatal. Una forma de neurosis provocada por la falta de oxígeno y la claustrofobia cuando el sumergible pasaba demasiadas horas en inmersión. En esas condiciones, los motores Diesel subían la temperatura de a bordo hasta los 50 grados, la falta de ventilación aumentaba los hedores y el aire se teñía de un irrespirable dióxido de carbono. Cuando las había, las mascarillas de caucho de los tubos de oxígeno escoriaban la piel hasta herirla y hacerlas insoportables. La presión afectaba el organismo y toda la estructura crujía con riesgo de partirse. A esto se sumaba el acecho constante de la muerte.
A veces -era inevitable- los nervios estallaban y eran comunes los incidentes causados por una violencia histérica. Entonces era indispensable la templanza del comandante para mantener la disciplina o todo estaría perdido. Agonizar atrapados a decenas de metros de profundidad ha sido, desde que Julio Verne imaginara las 20.000 leguas de viaje submarino, una de las peores pesadillas que han atormentado a las tripulaciones de los sumergibles. En los tiempos previos a la energía nuclear, los submarinos no podían pasar mucho tiempo en inmersión.

Cuando el U-977 -uno de los sumergibles alemanes que se entregó en Mar del Plata al final de la guerra-, pasó 66 días sumergido para evitar su detección mientras huía desde el Atlántico norte hasta las seguras aguas al sur del Ecuador, fue considerado toda una proeza. Pero su tripulación recargaba baterías por la noche a profundidad de snorkel.
  En general, era raro sobrevivir más de 24 horas en excesivas profundidades y la experiencia de los lobos grises sirvió para aumentar el conocimiento sobre los efectos de la falta de oxígeno y sus consecuencias en la conducta de las tripulaciones. El doctor José Vila, que ha realizado estudios sobre cámara hiperbárica con el Hospital Naval, explicó ayer a La Nación que el principal efecto que la ausencia de oxígeno causa al ser humano es "un desorden de la atención ejecutiva.
Es decir, la imposibilidad de ejecutar tareas o cometer errores en su ejecución". "Las células poseen una especie de pulmoncito llamado mitocondria, que produce energía para la actividad metabólica.
Esto es lo primero que ataca la falta de oxígeno, afectando el lóbulo frontal y motivando conductas irracionales. Es como ir dejando a una máquina sin combustible", agrega. "De producirse un edema cerebral, el cuerpo experimenta también una desorientación similar a la que sufre un alpinista y se pierde noción de las carencias, tales como el hambre o la sed, y es común la muerte por deshidratación." Además de dañar ciertas capas del cerebro, la hipoxia puede llegar a producir otros efectos como un paro cardíaco. Pero, según el especialista, aun de sobrevivir, la carencia prolongada de oxígeno puede dejar secuelas. "En casos como el del submarino Kursk, lo que debe hacer la tripulación es permanecer en reposo absoluto. El sólo hecho de hablar y hasta pensar produce un gran consumo de energía. Por eso -concluye Vila- es importante que los tripulantes tengan la mente en blanco." Algo difícil de conseguir cuando el tiempo se acaba y la muerte acecha.