FFG: clase Kortenaer (1976)

Fragatas clase Kortenaer (1976)

Naval Enclycopedia

Fragatas marinas Koninklijke: programa Fragata 75, construida entre 1975 y 1983.
HNLMS Kortenaer, Egbert Bartholomeusz, Callenburgh, Van Kinsbergen, Banckert, Piet Hein, Peter Florisz, Witte de With, Abraham Crijnssen, Philips van Almonde, Bloys van Treslong, Jan van Brakel, Pieter Florisz (F807 a F826)

Las “fragatas estándar” del euro.
La clase Kortenaer eran fragatas antisubmarinas de la Armada Real de los Países Bajos que aprovechaban la innovación aportada por la clase Tromp de la década anterior. Presentaban un COGOG, tenían misiles y sensores modernos y estaban altamente automatizados. Diez fueron construidos por De Schelde en Vlissingen, dos por Wilton-Fijenoord en Schiedam hasta 1982. Se llevaron una buena parte de las patrullas ASW de la OTAN entre el Mar del Norte y el Atlántico. Sin embargo, tras el fin de la guerra fría quedaron superfluos y empezaron a venderse en el extranjero. Finalmente, todas menos dos se vendieron a Grecia, además de Peter Florisz y Witte de With, que también se completaron para Grecia. Dos más fueron vendidos a los Emiratos Árabes Unidos. Ahora todas ellas han sido reemplazadas por las nuevas fragatas clase Jacob van Heemskerck. Uno de ellos se había convertido en el superyate Yas, lo que constituye un raro caso de reconversión civil.

Desarrollo

La clase Kortenaer eran fragatas de guerra antisubmarina (ASW) que reemplazaban a las clases Holland y Friesland de los años 50 , que eran destructores clásicos bajo la denominación de “cazadores de submarinos”. Las fragatas anteriores de la clase Tromp ya demostraron lo que era posible en términos de misiles y radar, propulsión y automatización, liderando el camino. Pero eran bastante caros y sólo se fabricaron dos. Para proporcionar a la OTAN su contribución ASW, el comité de planificación holandés quería una clase de fragatas más barata y más pequeña que integrara tantos sistemas compatibles con la OTAN como cualquier otra clase de fragata de la OTAN, para hacerlas más atractivas también en el mercado de exportación dentro de Europa. El ambicioso programa se ofreció a otras armadas, como la Royal Navy británica. Sin embargo, estos últimos lo rechazaron y, en cambio, los holandeses diseñaron una plataforma estándar (“Diseño estándar”) que se convertiría de hecho en un estándar europeo más adelante. Estas fragatas fueron diseñadas para asumir variantes tanto ASW como de guerra antiaérea (AAW), todo ello dentro de los estrictos estándares de la OTAN.

Diseño de la clase.

Casco y diseño general.

La forma del casco se asemeja a la del Tromp, pero con una cubierta y una proa continuas que recuerdan a las fragatas francesas de la época. La popa del espejo de popa era redondeada y había una única ancla en proa. Las cubiertas superior y principal continuas con un solo timón y una proa clipper estaban de hecho cerca de las fragatas de clase Duquesne y De Grasse. Tenían una relación longitud-viga reducida para su tamaño. Al igual que los Tromp, pero aún más avanzados, tenían un mayor grado de automatización. El complemento de la sala de máquinas era muy reducido y operaba el complejo motor a través de una sala de operaciones central con botones. También había redundancia en el control, ya que la maquinaria también podía controlarse remotamente si fuera necesario desde la sala de operaciones central, que ya recopilaba todos los datos sensoriales y gestionaba el armamento y la navegación.

La clase Kortenaer no eran embarcaciones pequeñas y con 130,5 metros (428 pies 2 pulgadas) de largo total por 14,6 m (47 pies 11 pulgadas) de manga (relación 1/95)) más un calado de 4,3 m (14 pies 1 pulgada) de altura. a 6,2 m (20 pies 4 pulgadas) de calado medio bajo la hélice, su desplazamiento es de 3.100 toneladas (3.050 toneladas largas) estándar y 3.690 t (3.630 toneladas largas) con carga completa, pero esto varió ampliamente debido a muchos cambios en los radares y el armamento. , haciéndolos fáciles de actualizar y modulares. La alta automatización redujo su dotación a sólo 176 oficiales y marineros, 196 cuando actuaban como buques insignia. Era la mitad de la tripulación de una clase Tromp, ya automatizada. El casco estaba subdividido en 15 mamparos estancos pero no había ninguna protección especial en ninguna parte. Todo estaba activo, basándose en sistemas EW y pajas.

Había un hangar grande y espacioso en popa para operar dos helicópteros más un generoso helipuerto, que ocupaba hasta 1/3 del casco en popa, el único embudo cuadrado principal estaba en el centro, con escapes que proporcionaban reducción térmica. Había un mástil sensorial de popa “en forma de árbol” cerca del embudo, y un mástil de trinquete anclado a la antena de radar principal piramidal encima del puente, con el armamento principal montado hacia adelante, ambos en su mayoría AAW, entre un cañón de cubierta OTO Melara y Superdisparo del lanzador Sea Sparrow SAM. El puente de tres facetas era alto y estaba completamente cerrado.

Planta de energía

Estas fragatas recibieron, como la clase Tromp, un motor combinado de gas o gas (COGOG), que depende de dos turbinas de gas Rolls-Royce Tyne RM1C con una capacidad de 3.700 kilovatios (4.900 shp) cada una, junto con turbinas de gas Rolls-Royce Olympus TM3B nuevamente con una potencia cada una. para 19.200 kW (25.700 shp). La primera presión baja para crucero, la segunda presión alta para velocidad, y ambas podrían funcionar en conjunto, dejando una gran flexibilidad y operación rápida a diferencia de las turbinas de vapor anteriores. Estaban conectados a LIPS (hélices de paso controlable) y aseguraban una velocidad máxima de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) con una velocidad de crucero de 20 nudos (37 km/h; 23 mph).

El alcance era de 4.700 millas náuticas (8.700 km; 5.400 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph) en una sola turbina Tyne. En caso de que todos estuvieran apagados o desactivados, aún podrían operar los sistemas básicos a bordo y todo el armamento, gracias a la electricidad proporcionada, a través de dos generadores, desde cuatro motores diésel SEMT-Pielstick PA4 de 750 kW. Esta redundancia en el diseño requirió incluso dos calderas auxiliares y evaporadores para proporcionar un tercer respaldo para la energía a bordo. Estos ocupaban cuatro compartimentos, uno para las turbinas de gas LP, uno para las turbinas de gas HP, uno para los diésel y uno para la planta de vapor. En orden desde la proa, auxiliares, turbinas Olympus, turbinas Tyne y reductoras, nuevamente auxiliares, muy separadas. Para mayor estabilidad, ya que estaban destinados a operar helicópteros, la clase Kortenaer tenía dos estabilizadores de aletas Denny-Brown además de las clásicas contraquillas.

Armamento

Arma principal: OTO Melara 76/62 Compatto

El diseño originalmente requería dos cañones navales OTO Melara de calibre 76 mm (3 pulgadas)/62 en montajes individuales cada uno, uno hacia adelante y otro montado encima del hangar de popa. Se hizo para los primeros cuatro, pero resultó impráctico, y a partir del cuarto barco en adelante, este montaje en popa fue reemplazado por un cañón Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas)/L70 AA mucho más liviano.
El cañón OTO Melara 76/62 Compatto de 76 mm disparó un proyectil de 6 kg (13 lb) a 8,6 millas náuticas (15,9 km; 9,9 millas) de alcance y hasta 85 grados de elevación. Este arma ligera y de disparo rápido fue diseñada e introducida en 1963 con una torreta redondeada, totalmente automatizada. Era capaz de disparar 85 disparos por minuto y alcanzar un alcance de 16 km, pero las versiones posteriores del superrápido podían disparar hasta 40 km. Esta arma también se convirtió en estándar en Europa y fue una de las más vendidas de los años 1970-80. La capacidad del cargador era de 80 cartuchos listos en el soporte del arma Compatto.

⚙ especificaciones OTO 76/62 Compatto
Peso	7,5 toneladas (17.000 libras)
Longitud del cañón	Calibre 62: 4.724,4 mm (186,00 pulgadas)
Elevación/Travesía	+85° a 35°/s; 360° @60°/s-15°
Sistema de carga	Automático completo
velocidad de salida	915 m/s (3000 pies/s)
Rango	HE-PFF 16.000 m
Guía
Multitud	Control remoto
Redondo	76×636 mmR 12,5 kilogramos (28 lb)oa/ 6,3 kilogramos (14 lb)/ PPlt 2,35 kilogramos (5,2 lb)
Cadencia de fuego	85 disparos/min

CIWS: Portero SGE-30

Los Bofors de popa fueron reemplazados más tarde (en todos los barcos) por un sistema de armas de corto alcance (CIWS) SGE-30 Goalkeeper de 30 mm (1,2 pulgadas) de siete cañones capaz de un alcance de 2 km (1,2 millas), utilizable principalmente contra misiles entrantes. . Especificaciones ya en las fragatas clase Tromp.

⚙ especificaciones Portero CIWS
Peso	9.902 kg (21.830 lb) en total, 6.372 kg (14.048 lb) solo con el cañón.
Longitud del cañón	3,71 m sobre cubierta, total 6,2 m sobre cubierta y bajo cubierta.
Elevación/Travesía	+85 a −25° (80 grados/s
Sistema de carga	Alimentación automatizada de 7 cañones, 1.190 rds de munición sobre cubierta.
velocidad de salida	1.109 m/s (ronda MPDS)
Rango	350-1.500/2.000 metros dependiendo de la munición
Guía	Guiado por radar, seguimiento automático completo
Multitud	Automatizado, con supervisión humana
Redondo*	TP, HEI, MPDS o FMPDS de 1,2 pulgadas o 30 × 173 mm
Cadencia de fuego	Cañón giratorio de 7 cañones GAU-8/A Avenger, 70 rps/4200 rpm

Misiles arpón

Dos lanzadores cuádruples para misiles antibuque Harpoon montados en la popa del puente, mirando a ambos lados en ángulo. Eran botes sin blindaje. Formaron la principal línea de defensa contra los barcos, con el alcance más largo de los tres sistemas de armas, 140 km. Este también era un sistema de armas completamente nuevo, en servicio en 1977 e instalado en sus primeros años. Bloque I por supuesto. Cada misil era capaz de viajar 70 millas náuticas (130 km; 81 millas) a Mach 0,9 y llevaba una ojiva de 227 kg (500 lb).

⚙ especificaciones RGM-84 Harpoon Block I
Peso	1,523 lb (691 kg) incluido el refuerzo
Dimensiones	15 pies x 13,5 pulgadas (4,6 mx 34 cm), wp 3 pies (0,91 m)
Propulsión	Teledyne CAE J402 turborreactor/propulsor de propulsor sólido, 600 lbf (2700 N) de empuje
Velocidad	537 mph (864 km/h; 240 m/s; Mach 0,71)
Rango	75 millas náuticas (139 km)
Guía	Altímetro de radar, localización por terminal de radar activo
Techo	Rozando el mar
Carga útil	Él ojiva

Gorrión De MarSAM

Estos barcos tenían un lanzador óctuple Mark 29 para el misil Sea Sparrow con 24 misiles en reserva, cargados verticalmente. El Sea Sparrow tenía un alcance de 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas), Mach 2,5 con una ojiva de 30 kg (66 lb). Este era un sistema de defensa AA de corto alcance. Estaba controlado por un pequeño radar bajo el radomo, justo detrás de la posición de superdisparo. Los gorriones marinos recién entraban en servicio en Estados Unidos cuando se lanzó la clase, en 1976. Había sido desarrollado por Raytheon y General Dynamics. Entregado en un lanzador de cuatro botes de dos brazos, podía lanzar todo esto en un minuto y las amenazas entrantes, volando hacia sus objetivos a Mach 4. Un alcance más corto significaba retrasos más cortos.

⚙ especificaciones RIM-7 Sea Sparrow
Peso	510 libras (230 kg)
Dimensiones	3,7 mx 20 cm (12 pies x 8 pulgadas) wp 1,02 m (3 pies 4 pulgadas)
Propulsión	Motor cohete de propulsor sólido Hercules MK-58
Velocidad	4.256 kilómetros por hora (2.645 mph)
Rango
Guía
Estufa/techo	10 millas náuticas (19 km)
Exactitud
Carga útil	Ojiva de fragmentación de explosión anular, 90 lb (41 kg)*

*Varilla expansible con espoleta de proximidad, con un radio de desactivación de 27 pies (8,2 m)

Tubos de torpedo

Las fragatas estaban equipadas con dos tubos lanzatorpedos Mk 32 de 324 mm (13 pulgadas) de doble montaje. Se utilizan para disparar torpedos acústicos Mk 46 Mod 5 para defensa ASW de corto alcance (5,9 nmi; 10,9 km; 6,8 mi), a 40 nudos (74 km/h; 46 mph) con una ojiva de 44 kg (97 lb).

Sensores

Radares

Radar ZW-06: Radar de búsqueda y navegación de superficie, banda X, 8 600-9 500 MHz, 24 rpm, alcance instrumentado 22 km
Radar LW-08: Radar de búsqueda de superficie y alerta aérea en banda D, coherente y de alta potencia para Vigilancia de medio/largo alcance.
Radar WM-25 DCS: radar de control de fuego tipo cúpula pequeña para los misiles Sea Sparrow.
Radar STIR-18: radar de control de fuego STIR (Signal Tracking and Illumination Radar) de medio/largo alcance de Thales. seguimiento/iluminación de misiles.

Sonares

Sonar SQS-505: Montado en el casco y VDS, sonar de búsqueda activa/pasiva de frecuencia media, utilizado también por el
sonar RCN SQS-509 (PHS-36) en F823-826. Versión de baja frecuencia del AN/SQS-505, la potencia de salida también aumenta.

Protección activa

Suite Sphinx ECM, 2x señuelo Corvus RL, SEWACO II CCS
La clase Kortenaer estaba inicialmente equipada con un sistema de chaff lanzado por cohetes Knebworth/Corvus, reemplazado por lanzadores de chaff de seis tubos SRBOC. Llevaban un bloqueador ESM/ECM Ramses y un sistema de datos de acción SEWACO II. Utilizaron el radar de búsqueda aérea LW 08 que opera en la banda D, el radar de búsqueda de superficie ZW 06 que opera en la banda I y los radares de control de incendios STIR y WM 25 que operan en las bandas I/J. Para fines ASW, las fragatas tenían un sonar SQS-505, SQS-509 montado en proa o un sonar remolcado SQR-19 TACTASS. La clase Kortenaer tenía una cubierta de vuelo y un hangar en la popa del barco que inicialmente era capaz de operar hasta dos helicópteros Westland SH-14B Lynx, pero normalmente llevaba solo uno durante las operaciones en tiempos de paz.

Grupo Aéreo

Ambos operaron dos SH-14D Sea Lynx. La Marina Real de los Países Bajos, como parte de su Servicio de Aviación Naval, operó 24 Lynx durante 36 años. Entraron en servicio al mismo tiempo que la clase Tromp en 1976 y fueron retirados gradualmente en 2012 (reemplazados por el EH-101). Fueron utilizados para tareas de fuerzas especiales SAR, transporte y ASW/ASUW. Volaron desde la helicubierta de popa de la clase Tromp y tenían un hangar lo suficientemente grande para el mantenimiento. En 1993, esta flota Lynx se actualizó al estándar común Lynx SH-14D. Uno se perdió en 1999 debido a un problema en la cabeza del rotor. Todos fueron puestos a tierra temporalmente hasta que se les equipó con nuevas cabezas de rotor de titanio.

⚙ especificaciones
Desplazamiento	3.100 t estándar, 3.690 t a plena carga
Dimensiones	130,5 x 14,6 x 4,3 m (428 pies 2 pulg. x 47 pies 11 pulg. x 14 pies 1 pulg.)
Propulsión	2 ejes COGOG: 2× RR Tyne RM1C GST, 2× RR Olympus TM3B GST 61.200 CV
Velocidad	30 nudos máximo, 20 nudos de crucero
Rango	4.700 nm (8.700 km; 5.400 mi) a 16 nudos
Armamento	1× OTO-Melara 76 mm/62, 1× Bofors 40 mm, 2×2 Mk46 TT, 2×4 Arpón RGM-84, 1× 8 Sea Sparrow
Sensores	Radares ZW-06, LW-08, WM-25, STIR-18, sonar SQS-505
Proteccion	Suite Sphinx ECM, 2x señuelo Corvus/Mk 36 SRBOC RL, SEWACO II CCS
Grupo Aéreo	2 × helicópteros Westland SH-14D Sea Lynx
Multitud	176-196

Construcción y Modernización

El primer lote de cuatro se encargó el 31 de agosto de 1974, seguido de un segundo lote de cuatro el 28 de noviembre de 1974 y un tercer lote de cuatro el 29 de diciembre de 1976. Esta fue la construcción naval más ambiciosa en los Países Bajos hasta el momento. Los ocho primeros procedían del Royal Schelde. El 9, el 10 de Wilton-Fijenoord, los dos últimos nuevamente de Royal Schelde. El 15 de septiembre de 1980 se firmó un contrato con Grecia para vender dos cascos en construcción (más una opción por uno más), obtenido el 7 de junio de 1981. La clase Kortenaer estaba destinada a patrullar zonas del Océano Atlántico hasta la década de 1990, y después de la Al final de la guerra fría, la atención se centró en el mar Mediterráneo y el mar Rojo. Con la OTAN y/o la ONU participaron en las guerras yugoslavas, en la operación del Estrecho de Ormuz y en el Golfo Pérsico, en la Guerra del Golfo. En 1993, Bloys van Treslong participó en el bloqueo de Haití. En 2001, Philips van Almonde participó en la Operación Libertad Duradera. Recortes presupuestarios para su jubilación anticipada. Todos menos dos se vendieron a Grecia después de una media de 15 años de servicio, dos a Arabia Saudita, que los convirtió en superyates unos años más tarde (ver más abajo).

1982, Kortenaer: – 1 x 1 – 76/62; + 1 x 1 – 40/70 Bofors 350
1984, Callenburgh: – 1 x 1 – 76/62; + 1 x 7 – 30/77 Portero, Radar de portero
1986-principios de los 90, Kortenaer, Van Kinsbergen, Banckert, Piet Hein, Abraham Crijnssen, Philips van Almonde, Bloys van Treslong, Jan van Brakel, Pieter Florisz: – 1 x 1 – 40/70; + 1 x 7 – 30/77 Portero, Radar de portero
1986-principios de los 90, todos sobrevivieron: + Ramses ECM suite, SLQ-25A Nixie torpedo señuelo
1987-principios de los 90, Kortenaer, Callenburgh, Van Kinsbergen, Piet Hein: – 2x señuelo Corvus RL; + 2x señuelo Mk 36 SRBOC RL
1989-1990, Jan van Brakel, Pieter Florisz: – 2 helicópteros; + Sonar SQR-18A
1991, Pieter Florisz: + 2 x 1 – 20/70 Mk 10, 2 x 1 – 12,7/90

Exportaciones y nuevos clientes

El 9 de noviembre de 1992, Grecia firmó un acuerdo para adquirir el resto de la clase, sumándolo a los dos barcos ya terminados para su armada (clase Elli). En el primer grupo había tres: Banckert, Callenburgh y Van Kinsbergen. Le siguieron Kortenaer, Peter Florisz, Jan van Brakel, Philips van Almonde y Bloys van Treslong. Los dos restantes fueron a los Emiratos Árabes Unidos y el contrato se firmó el 2 de abril de 1996 tras una reparación en Royal Schelde.

clase elli

Elli, Lemnos, Kountourioti, Adrias, Navarinon, Aigaion, Temístocles, Nikiforos Fokas, Kanaris, Bouboulina

El Elli participó en la Guerra del Golfo Pérsico de 1990 a 1991, haciendo cumplir la resolución de la ONU sobre Irak en las cercanías del Mar Rojo. Limnos también participó en la Operación Tormenta del Desierto y la Operación Escudo del Desierto en 1990 y 1991. Protegió los Juegos Olímpicos de Verano de 2004 en Atenas (Operación Ifitos) y estuvo en la Operación Escudo Oceánico, la operación antipiratería de la OTAN de 2009. En 2011 participó en la Operación Protector Unificado (Guerra Civil Libia) y la Operación Active Endeavour. Sin embargo, en agosto de 2020 estuvo involucrada en una colisión con TCG Kemal Reis. Ambos siguen activos, como el resto de la clase.

Clase Al-Emirat

Al Emirat, Abu Dabi

Los antiguos Piet Hein y Abraham Crijnssen se vendieron en 1997-98 con estos nuevos nombres; pero vieron un servicio limitado. El primero fue el superyate Yas, una de las conversiones más grandes jamás realizadas y la única conocida de una antigua fragata. El otro corrió la misma suerte, dado de baja en 2008 y convertido en el superyate SWIFT 135 en Holanda. Nombre y destino desconocidos.

Kortenaer F807

Construido en KM De Schelde, en Vlissingen, colocado el 8.4.1975, botado el 18.12.1976, terminado el 26.10.1978. El 12 de marzo de 1979, ella, el Tromp y el destructor Drenthe navegaron con el petrolero Poolster hacia el Lejano Oriente para mostrar la bandera. En 1988, Kortenaer y las fragatas Jan van Brakel y Witte de With y el petrolero Zuiderkruis mae otro navegaron hacia el Lejano Oriente y Australia para mostrar la bandera y entrenar. En junio de 1994, el barco Kortenaer participó en BALTOPS 94. El 15 de febrero de 1996, Kortenaer fue dado de baja y en junio o diciembre de 1997 fue vendido a la Armada Helénica, rebautizado como Kountouriotis.

Callenburgh F808

También era de De Schelde, fundado el 2.9.1975, botado el 26.3.1977, terminado el 26.7.1979. Callenburgh, De Ruyter, Jan van Brakel, Van Kinsbergen y el petrolero Poolster partieron de Den Helder el 13 de enero de 1986 hacia el Lejano Oriente para mostrar la bandera y promover el comercio holandés, y regresaron a casa el 19 de junio. El 8 de febrero de 1982, zarpó con Tromp, Van Speijk, Piet Hein, el destructor Overijssel y el petrolero Zuiderkruis en un crucero a los Estados Unidos para celebrar los 200 años de relaciones diplomáticas empezando por Nueva York, la antigua Neeu Amsterdam. Regresaron a Den Helder el 19 de mayo de 1982. Fue vendida a Grecia en marzo de 1994 como Adrias.

Van Kinsbergen F809

Van Kinsbergen también era de De Schelde, fundado el 2.9.1975, botado el 16.4.1977 y terminado el 24.4.1980.
Van Kinsbergen y De Ruyter, Callenburgh, Jan van Brakel y el petrolero Poolster condujeron a Den Helder el 13 de enero de 1986 hacia el Lejano Oriente. para mostrar la bandera, promover el comercio holandés y regresar el 19 de junio. Nada que destacar después. En marzo de 1995 fue transferida a la Armada Helénica y rebautizada como Navarinon.

Banckert F810

Banckert también era de De Schelde, colocado el 25.2.1976, botado el 30.9.1978 y terminado el 29.10.1980. Fue incorporada a STANAVFORLANT el 7 de enero de 1983 y se reunió con la flota reunida el 20 de enero en Plymouth. Partió el 6 de noviembre como barco estación desde el 17 de noviembre de 1989 hasta el 19 de mayo de 1990. Fue vendida a Grecia en mayo de 1993 como Aigaion.

Piet Hein F811

Piet Hein también era de De Schelde, colocado el 28.4.1977, botado el 3.6.1978 y terminado el 14.4.1981. El 8 de febrero de 1982 se asoció con las fragatas Tromp, Callenburgh, Van Speijk y el destructor Overijssel, así como con el Zuiderkruis, desde Den Helder a los Estados Unidos y 200 años de relaciones diplomáticas. Regresó a Den Helder el 19 de mayo de 1982. Fue atacada en junio de 1998 y vendida a los Emiratos Árabes Unidos como “Al Emirat”.

Pieter Florisz F812

P. Florisz también era de De Schelde, colocado el 2.7.1977, botado el 15.12.1979 y terminado el 10.10.1981. En ese momento se diseñó un nuevo plan naval para reducir el bando de la flota. Luego fue vendido después de una negociación, aún incompleta en Berh, a Grecia y rebautizado como Elli. Ella era el barco líder de una clase que comprendería todos los barcos de la clase menos dos.

Witte de With F813

De Witte también era de De Schelde, colocado el 13.6.1978, botado el 27.10.1979 y terminado el 18.9.1982. Fue vendida incompleta a Grecia como Limnos, la misma historia que la anterior. Por lo tanto, nunca estuvo en servicio en la Armada de los Países Bajos con este nombre.

Abraham Crijnssen F816

Crijnssen también era de De Schelde, colocado el 25.10.1978, botado el 16.5.1981 y terminado el 6.1.1983. Abraham Crijnssen escolta al portaaviones británico HMS Ark Royal en la UNPROFOR, Adriático, en mayo de 1993 en relación con el conflicto de la ex Yugoslavia. En junio de 1994 participó en BALTOPS con otras armadas en el Báltico. En 1997 fue dado de baja y vendido a la Armada de los Emiratos Árabes Unidos. Se volvió a poner en servicio el 31 de octubre de 1997 y pasó a llamarse "Abu Dhabi" y estuvo en servicio hasta que fue dado de baja en 2008 para ser reconvertido en un yate.

Philips van Almonde F823

A diferencia del resto de la clase, Philips van Almonde fue el único con van Treslong construido en Wilton-Fijenoord, Schiedam, inaugurado el 1.10.1977, botado el 11.8.1979 y terminado el 2.12.1981. Ella, Jacob van Heemskerck y el petrolero Zuiderkruis fueron desplegados durante la Guerra del Golfo y reemplazaron al grupo anterior compuesto por Witte de With y Pieter Florisz los días 4 y 5 de diciembre de 1990. Del 2 de julio al 15 de diciembre de 1984 fue un barco de estación para STANAVFORLANT. En 2001, tras los atentados del 11 de septiembre, participó en la Operación Libertad Duradera . En octubre de 2002 fue dado de baja y vendido a la Armada Helénica Themistokles.

Bloys van Treslong F824

Bloys van Treslong fue la segunda fragata de la clase construida en Wilton-Fijenoord, Schiedam, botada el 5.5.1978, botada el 15.11.1980 y terminada el 25.11.1982. En 1993, sirvió como barco estación en las Indias Occidentales. Se dirigió a Haití en apoyo de la misión de paz de la ONU Apoyo a la Democracia . En 1996 navegó a Noruega con las fragatas Jacob van Heemskerck, Willem van der Zaan, Tromp y el petrolero Amsterdam, participando también en ejercicios en el extremo norte con otras fuerzas de la OTAN. Fue vendida a Grecia en diciembre de 2004 como Nikiforos Fokas.

Jan van Brakel F825

Jan van Brakel era de De Schelde, se instaló el 16.11.1979, se botó el 16.5.1981 y se puso en servicio el 14.4.1983. En 1988 navegó hacia el Lejano Oriente y Australia para mostrar la bandera y entrenar, con Kortenaer y Witte de With, y el petrolero Zuiderkruis. Desde marzo hasta octubre de 1993 estuvo en el Mar Adriático, para operaciones de la OTAN y la ONU en la ex Yugoslavia. Fue afectada el 12 de octubre de 2001 y vendida a Grecia como Kanaris.

Pieter Florisz (ex-Willem van der Zaan) F826

Pieter Florisz fue la última de estas fragatas construidas en KM De Schelde, Vlissingen, depositada el 15.1.1980, botada el 8.5.1982 y terminada el 1.10.1983. Pieter Florisz y Witte de With participaron juntos en la Guerra del Golfo y fueron reemplazados por Philips van Almonde, Jacob van Heemskerck y el petrolero Zuiderkruis, los días 4 y 5 de diciembre de 1990. En junio de 1994 participó en el ejercicio naval BALTOPS 94 para la OTAN. Fue retirada del servicio y vendida a Grecia en junio de 2001 como Bouboulina.

Leer más/Src

Libros

Baker, AD, ed. (1998). Guía del Instituto Naval para las flotas de combate del mundo 1998–1999. PNI
Friedman, Norman (1997). Guía del Instituto Naval sobre sistemas de armas navales mundiales 1997–1998. PNI
Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen, eds. (1995). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947-1995. PNI
Moore, John, ed. (1979). Los barcos de combate de Jane 1979–80. Londres: Anuarios de Jane.
Saunders, Stephen, ed. (2002). Los barcos de combate de Jane 2002-2003. Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group.

Enlaces

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charterworld.com/index.html yate
Karel+Doorman+ clase