Caza embarcado: Loire 210 (Francia)

Loire 210 (1935)

Aéronautique Navale: 19 construidos en total

El caza naval francés

Un modelo olvidado, este avión naval francés fue el primer caza naval dedicado, también utilizable para reconocimiento y destinado principalmente a servir en el Commandant Teste. El Loire 210 fue un hidroavión de combate francés monoplaza lanzado por catapulta diseñado y construido por Loire Aviation para la Armada francesa. Con solo 19 construidos, entró en servicio en el verano de 1939, la mayoría se perdió debido a la debilidad estructural del ala y el resto quedó en tierra.

El Loire 210 fue diseñado para cumplir con un requisito de la Armada francesa de 1933 para un hidroavión de combate de un solo asiento lanzado con catapulta. El prototipo voló por primera vez en Saint Nazaire el 21 de marzo de 1935. El fuselaje procedía del anterior Loire 46 equipado con un nuevo ala baja que era plegable para su almacenamiento a bordo. Tenía un gran flotador central y dos flotadores auxiliares debajo de las alas y estaba propulsado por un solo motor radial Hispano-Suiza 9Vbs montado en la nariz.

Contexto

Contexto histórico francés y génesis

Francia entre las dos guerras necesitaba mantener sus colonias unidas en todo momento para poder sobrevivir. Había habido un constante desarrollo y rejuvenecimiento de la flota casi desde cero, centrado alrededor de seis acorazados viejos y dos cruceros de batalla bastante rápidos y modernos. A finales de los años veinte, a ese lote, entraron en la lista 2 portaaviones, siendo el Béarn y el Commandant Teste, este último dedicado a hidroaviones. Francia aún podría, como máximo, construir unas 60.000 toneladas de portaaviones, cada uno de los cuales no superaría las 8.000 toneladas de tonelaje estándar.
Parte del personal aún se resistía a la idea, pero al menos una concesión era instalar catapultas en naves capitales y cruceros, por dos razones, la ubicación del enemigo y su tratamiento por parte de la artillería a través de la detección aerotransportada, y la guerra ASW, con bombas. y cargas de profundidad.
La noción de controlar el cielo sobre la flota todavía despertaba mucho escepticismo en el alto mando, que ignoraba las pruebas de Mitchell en los EE. UU. para superar el mismo escepticismo, y esto se tradujo en dos disparos en el “Royale” en 1939: Sin radar, a pesar de que la tecnología ya estaba allí en Francia y la falta de defensa antiaérea eficiente. En este juego, a los franceses no les fue mejor que a la mayoría de las armadas, y la llamada de atención fue brutal: el comando naval francés se dio cuenta de su error cuando informó los ataques del Ju 87 Stuka, primero en Noruega y luego en Dunkerque.

Hasta 1939, solo la Armada Imperial Japonesa (en particular debido a la influencia de Yamamoto) consideró la Fuerza Aérea Naval y la convirtió en un instrumento insuperable en 1941.
Para el Marine Nationale, todos los cruceros y destructores notablemente rápidos y en condiciones de navegar construidos solo se volvieron contra amenazas de superficie y la defensa AA (en francés "DCA" o "Defense Contre Avions") solo se preparó para lidiar con objetivos cercanos y de movimiento lento. con cañones de 37 mm, el calibre más común en los barcos más recientes, con un techo máximo de 5.000 m y en realidad más cercano a los 1.500 m. Un bombardero en picado comenzó a aprovechar su recurso muy por encima de esto. El resto comprendía cañones Hotckiss de 25 mm y ametralladoras pesadas de 13,2, todavía Hotchkiss. Ambos fueron operados a mano y pensando en biplanos de 300 kph. Algunos comenzaron a darse cuenta de esta insuficiencia (así como en muchos otros campos) y se hizo un verdadero esfuerzo a partir de 1935. Se trabajó en un modelo muchas veces más rápido y con mayor alcance, pero como tantas otras municiones, todavía no eran suficientes en mayo de 1940. La noción misma de un ataque aéreo masivo aún estaba lejos de los tomadores de decisiones, que, al igual que los que estaban al frente del ejército, estaban atrapados en la Primera Guerra Mundial. Pero la falta de AA efectivos no impidió que algunos propusieran una alternativa: Un caza naval.

El Marine National mira a un primer caza naval

Entonces, como se dijo anteriormente, algunos en la Marina pensaron que una forma de eludir la falta de una buena arma AA, un proceso que podría llevar años, era mucho más fácil contactar a un fabricante para poner un caza en flotadores. Esto también fue impulsado por la rivalidad con Italia tras los reajustes del Washington Treeaty y el nuevo contexto naval en el Mediterráneo. Tanto el joven estado fascista como la antigua República buscaron formas de consolidar y proteger su Imperio colonial. Algunos en los círculos de la aviación miraban con interés los desarrollos de los cazas navales al otro lado de los Alpes.
Hubo así un resurgimiento de la idea de un hidroavión de combate catapultable en la marina, a raíz de una nota del Comandante Lartigue (y futuro almirante) fechada en 1931.

El Bernard H52 C1 (1933)

Bernard H110 (pinterest)

La compañía aeronáutica Bernard de la época, partiendo de ideas propias y sin orden, trabajó en un prototipo de hidroavión de combate, el H52 C1 . Era relativamente moderno para la época,
monoplano voladizo totalmente metálico, para resistir mejor las duras condiciones del mar, y estaba propulsado por un Gnome & Rhône 9K, de 500 hp. 9,30 m de largo para 1.460 kg en vacío, 1.890 kg en despegue con 11,30 m de luz y 18,20 m² de superficie, slat de borde de ataque en toda su luz. No iba a batir récords ni competir por la copa Schneider con 330 km/h a 4000 m (rango 600 km, velocidad de ascenso 4000 m en 9 minutos), pero al menos fue un esfuerzo interesante.

Al mismo tiempo, el Morane-Saulnier 225 era el propio caza naval de Béarn, tenía el mismo motor, pero sin los voluminosos flotadores. Ambos estaban armados de la misma manera, adecuada para la época, dos LMG Darne 1933 de 7,5 mm. El Bernard 52 voló bien pero no se hizo ningún programa ni se siguió ninguna orden. El concepto sigue siendo ignorado por los altos mandos.
Sin embargo, la nota de Lartique, reforzada por este primer modelo, finalmente, después de dos años, comenzó a abrirse paso en un programa.

Especificaciones de 1933 para un caza hidroavión

Hubo una reunión, tras la cual se estableció el pliego de condiciones que especificaba que este caza naval debía tener un peso máximo de despegue no superior a los 2.000 kg y debía ser propulsado por un motor Hispano-Suiza 9V de 700 CV compartido por el Dewoitine 332. , 333 e incluso el trimotor 338, considerado muy fiable, un plus en el mar.
Sin embargo, la estructura tenía que estar cubierta de tela, lo que contradecía completamente los requisitos de rendimiento.
Al final, este nuevo hidroavión caza catapultable debía alcanzar los 300 km/h a 3.500 my llegar a esta altura en 12 minutos. Estos eran requisitos muy bajos, que nuevamente muestran la total falta de comprensión de las necesidades del Combate Aéreo. El caza Nieuport 42 (1924) ya hizo 5.000 m en menos de 13 minutos, sin compresor ni hélice de paso variable, mostrando el estado de la cuestión más de una década después. También en 1932, las velocidades máximas fueron de 380 km/h de forma rutinaria para los modelos terrestres. Para profundizar en el caso, se pidió la misma velocidad para el programa Latécoère 298, un bombardero torpedero, del mismo año.

La elección de un Hispano-Suiza 9V, para un avión de combate, con un diámetro de tan solo 1,45 m degradó el rendimiento de un solo motor. Por lo tanto, en base a un conjunto de especificaciones tan poco inspirado, es sorprendente que los competidores se hayan molestado en responder.

Se evalúan los diseños de la competencia

Dewoitine presentó el HD 502 (un D 500 navalizado sobre flotadores) con un Hispano 12X, que fue eliminado de la entrada debido a la elección de este motor. Aún así, Dewoitine fabricó hidroaviones de carreras para la Copa Schneider. Algo que el personal naval fingió ignorar. La empresa tenía el potencial de ser el Supermarine francés.
También se propuso el Bernard 110 , un desarrollo del 52 anterior, pero la empresa pronto se retiró, en quiebra.
Potez también llamó a la puerta con el Potez 453 , pero su diseño se vio empañado por un pobre comportamiento en la mar durante el despegue.
Romano también participó con su biplano flotante modelo Romano 90, que sobre el papel demostró ser el más rápido a 352 km/h con su motor radial o 420 km/h con el Hispano Suiza 12Y, siendo muy ágil. Fue eliminado nuevamente debido a un mal comportamiento en la mar. Sin embargo, la compañía derivó de él un Romano 83 y un Romano 92 cazas terrestres que entraron en acción durante la Guerra Civil Española.
Sorprendentemente, probablemente el mejor hidroavión de combate de la época ni siquiera fue propuesto por su fabricante ya que no respondía a las especificaciones (¡y a tiempo!). Este fue el Nieuport-Delage 123 , volando a principios de 1934 y viendo 12 construidos para Perú. Los peruanos compraron además seis kits de conversión posteriormente reacondicionados con motores Petrel de 780 hp y capaces de alcanzar los 330 km/h.

Loire salió vencedor

El único que pareció “llevar la palma” al final de este proceso fue Loire. La compañía era conocida por la Armada y su fabricante de hidroaviones hasta ese momento. El Marine Nationale ya tenía la serie LGL 800 (en asociación con Gourdou Lesseure), que era el modelo catapultado estándar del Marine Nationale desde 1930.

Loire propuso el modelo 210, que parecía prometedor en el papel y ya contaba con la confianza de la Marina. El prototipo fue aprobado en primera ronda, se financió un prototipo, que realizó su primer vuelo en la primavera de 1935. Fue probado sin incidentes. El piloto de pruebas informó que era fácil de maniobrar. También era lo suficientemente resistente para ser catapultado, preparado para despegar en 9 segundos (la Marina solicitó 15) y después de insinuar a la comisión que era preferible una estructura totalmente metálica, también mostró un buen comportamiento en la mar.
Esto se debió en gran parte a la elección inusual de un solo flotador principal, que degradaba la velocidad pero ayudaba a las actuaciones marinas. Por cierto, esta fue la elección retenida por los combatientes navales de la IJN. A continuación, el prototipo pasó por pruebas oficiales y pasó por todas las acrobacias aéreas clásicas. Piloto de prueba de nuevo, no lo encontré más pesado que los cazas terrestres. Las pruebas oficiales terminaron en el otoño de 1935 con un informe elogioso, y la velocidad máxima de 304 km/h a 3500 m también fue alcanzada.
La compañía logrará mejorar aún más el modelo durante la producción, y esta cifra pasó a 315 km/h en parte debido a un capó más aerodinámico, y fue calificado para un techo máximo de 8,000 m, muy dentro del rango de la mayoría de los bombarderos en el tiempo.

Una oportunidad desperdiciada

Al final, el Loire 210 era bastante comparable al IMAM Ro 44 italiano utilizado desde 1943. Sin embargo, la Armada solo tenía una necesidad limitada de estos numéricamente y solo ideas vagas sobre cómo usarlo. Sobre la base de disposiciones mínimas en el escuadrón y los reemplazos, solo se ordenaron 20, 19 recién entregados por Loire, a fines de 1936. En el medio, la tecnología de aviación dio un salto hacia adelante y Loire trabajó para mejorar su modelo, tratando de convencer a la Armada para aceptar la actualización (visto más tarde). Por desgracia, esto fue rechazado.
No solo eso, sino que la Marina ordenó el modelo extraoficialmente, impidió cualquier fabricación. Se hizo oficial y se firmó solo el 12 de mayo de 1937, seis meses después de lo previsto, y por lo tanto cuando se entregó en 1938 (¡basado en una orden de 1933!). Como resultado, en ese momento, el Loire 210 ya estaba obsoleto, pero aun así era mejor que nada.
Dos se perdieron durante las pruebas, y aparentemente a la marina le faltó imaginación sobre cómo usarlos y postergó aún más su despliegue efectivo.
La Marina en ese momento ya debería haber buscado un sucesor y utilizó el 210 para experimentar varias tácticas, ayudando a definir criterios para elegir un sucesor, pero nunca sucedió (ver más adelante). El Loire 210 se convirtió en el único hidroavión de combate en serie de Francia y, por extensión, de los aliados en general en la Segunda Guerra Mundial.

Diseño del Loire 210

Diseño general

El diseño de Loire 21 fue sencillo para esta categoría. El fuselaje estaba bien equilibrado pero con una cabina empujada hacia atrás, una nariz larga siguiendo el enorme capó de su motor, pero también alas rectas con un diedro ligero, más comparable a las alas de biplano que a los monoplanos. El prototipo Loire 210.01 fue único por el uso de un gran flotador central completado por otros dos más pequeños debajo de las alas.

El fuselaje se inspiró en el caza terrestre Loire 46 en sus líneas generales, con una estructura formada por tubos de acero soldados revestidos de paneles de aleación ligera de Duraluminio, excepto los extremos de las alas, revestidos de lona tratada, a petición del personal naval.

La cabina abierta abierta colocada muy detrás de las alas no aseguraba una buena visibilidad al aterrizar o rodar, y se le dio un parabrisas delantero y un reposacabezas trasero. El flotador central era bastante largo, sobresaliendo unos 2 metros de la parte delantera del fuselaje. Las alas están en voladizo (posición baja), están solidarizadas con el fuselaje y el flotador por una serie de puntales tipo V. Las alas son rectas con extremos redondeados, mientras que los paneles exteriores tienen un leve diedro positivo. La innovación importante es que estos podrían plegarse hacia atrás para reducir el volumen y facilitar la estiba a bordo. La cola es del tipo convencional pero bastante grande para compensar la inercia en vuelo provocada por el gran flotador central.

Planta de energía

El motor retenido fue el Hispano-Suiza 9Vbs, motor radial de 9 cilindros clasificado para 720 hp, y hasta 980 hp cuando se actualizó y empujó a la potencia máxima. Estaba protegido por un capó, rediseñado y equipado con bujes para colocar las culatas. Estaba impulsando una hélice de metal de tres palas que era tan grande que el gran flotador único debajo tenía una hendidura para evitar el contacto.

La autonomía máxima fue de 3 horas a 195 km/h (585 km) y 2 horas a 250 km/h (500 km).
Sin embargo, incluso después del primer vuelo, sabiendo lo que estaban haciendo, la compañía pronto probó nuevas configuraciones de motor para mejorar el rendimiento. Loire-Nieuport pronto realizó sus propias pruebas con el Gnome et Rhône K14, ofreciendo un par motor un 27 % mejor. Esto llevó a un prototipo llamado Loire 211 que alcanzó los 330 km/h. La empresa también trabajó en la cuestión de un reductor y probó el Gnome-Rhône (GR) 14N a una velocidad prevista de 350 km/h. También propusieron montar el Gnome-Rhône 14 "Mars" con una potencia nominal de 700 Hp o, como alternativa, una conversión en línea al Hispano-Suiza 14 Ha que ofrecía la misma potencia en 1936, se esperaba que superara los 360 km/h con un rendimiento mucho mejor. rango y rendimiento general en todos los ámbitos.

Armamento

El armamento constaba de cuatro Darne LMG de 7,5 mm, a la par del próximo Bloch 151, uno de los principales cazas franceses de 1939. Sin embargo, el prototipo solo recibió un par de ametralladoras Darne Mle 1933 de 7,5 mm. Toda la máquina carecía de potencia para despegar más carga útil ofensiva. No se hicieron provisiones para llevar bombas.

⚙ Especificaciones Loira 210
Peso bruto	2100 kg (4629 libras)
Largo	9,51 m (31 pies 2,75 pulgadas)
Envergadura	11,79 m (38 pies 8,25 pulgadas)
Altura	3,80 m (12 pies 5,25 pulgadas)
Área del ala	20,3 m2 (218,5 pies cuadrados)
Motor	Motor de pistones radiales Hispano-Suiza 9Vbs, 537 kW (720 hp)
Velocidad máxima	299 km/h (186 mph, 162 nudos)
Velocidad de crucero	199,5 km/h (124 mph, 108 nudos)
Rango	750 km (466 millas, 405 millas náuticas)
Tasa de ascenso	9,4 m/s (1.897,8 pies/min)
Techo	8.000 m (26.250 pies)
Armamento	4 ametralladoras Darne de 7,5 mm (0,295 pulgadas) (montadas en alas)
Multitud	1 piloto

Variantes e historial operativo

Loire 210.01: primer prototipo
Loire 210: hidroavión de combate monoplaza, 18 modelos en serie
Loire 211: prototipo con un motor Gnome-Rhône 14K más potente, nunca adoptado.
Armada francesa: Escadrille HC.1, Escadrille HC.2

El prototipo Loire 210.01 fue llevado a Saint-Nazaire (Atlántico) para realizar sus primeras pruebas de vuelo dentro de la compañía a partir del 21 de marzo de 1935. A continuación fue enviado a la Aviación Marítima con sede en Fréjus-Saint-Raphaël (Mediterráneo) para su presentación oficial. pruebas de junio de 1936, evaluación comparativa, declarado ganador y 20 ordenados el 19 de marzo de 1937. El modelo de producción vio la adición de cuatro ametralladoras en las alas y voló por primera vez el 18 de noviembre de 1938.

El avión entró en servicio con la Armada francesa en agosto de 1939. El Loire 210 entró en servicio en los escuadrones HC.1 y HC.2. En tres meses, se perdieron cinco debido a una falla estructural del ala. Todos los restantes fueron puestos a tierra y retirados del uso. La investigación mostró problemas estructurales con las alas. La estimación del fabricante del trabajo de refuerzo se consideró demasiado costosa y la Armada francesa decidió retirar el modelo y disolver las unidades. Esto puso fin al experimento de caza de hidroaviones en Francia.

Estos 20 hidroaviones debían ser utilizados desde catapultas, uno por crucero o buque capital cada uno (18 buques en total), como complemento de los modelos de observación. Se proporcionaría un escuadrón completo al Comandante Teste.
Debían distribuirse uniformemente entre las formaciones navales, pero solo en Indochina y el Atlántico, no en el Mediterráneo. Para la recuperación, los franceses aplicaron la idea desarrollada en Alemania de la "alfombra con muescas" (8 m de ancho, 12 m de largo, deslizándose hacia la estela del buque de transporte y el piloto cuando aterrizó en el mar, sangrando la velocidad voluntariamente zigzagueando y apuntando a el centro de esta "rampa" para enganchar los flotadores y subir la rampa a bordo.Los cruceros de la clase La Galissonière y su popa cuadrada fueron diseñados para operar estos, pero nunca fueron equipados con el Loire 210, solo el Loire 130.
Sin embargo, incluso si se desplegó, el Loire 210 ya estaba condenado por el progreso tecnológico en 1939. Sin embargo, fue el único capaz de detectar y destruir hidroaviones Axis y modelos de reconocimiento naval. El Focke-Wulf 200 era mucho más rápido a 360 km/h en la velocidad máxima, el Loire 210 no habría tenido ninguna posibilidad de alcanzarlo en algunas circunstancias (si se hubiera visto demasiado tarde, por ejemplo). Sin embargo, para navegar estaba muy por debajo de los 260 km/h y tenía mucha inercia y ciertamente era menos ágil. Incluso con cuatro MG insignificantes, y a pesar de una generosa variedad de MG.34, el FW.200 fue carne fácil para el 210.

Pero esto es prospectivo. La realidad es que la obstinación de la Armada por un motor masivo y una estructura envuelta en lona, ​​y luego los retrasos excesivos, condenaron todo el programa. Incluso el mismo Loire, probablemente desalentado por esa actitud, no persistió en el concepto. El hidroavión de combate Loire 210 fue retirado del servicio después de tres accidentes debido a problemas estructurales, vibraciones excesivas, y la flota francesa operó desde septiembre de 1939 hasta el armisticio de junio de 1940 sin cobertura aérea y AA débil e inadecuada. Lo que sucedió en Noruega demostró el caso en términos amplios, y el almirante Lartigue, el que inició la idea, renunció a ella a fines de noviembre de 1939. Todos los pilotos entrenados de Loire 210 fueron enviados a aterrizar cazas y bombarderos en picado arrojados al horno sin esperanza. de mayo de 1940.
Mientras tanto, en lugar de perfeccionar las habilidades de su grupo aéreo (descuidado durante años), utilizó Béarn para el transporte de camiones y aviones de los EE. UU. a través de Canadá -la neutralidad obliga- insistió en completar el Richelieu y Jean-Bart en lugar de centrarse en los nuevos y prometedores portaaviones. de la clase Joffre e incluso ordenó, demasiado tarde, y finalmente se dio cuenta del potencial desperdiciado, ordenó el caza hidroavión Dewoitine HD 780, basado en el excelente modelo terrestre, demasiado tarde. Ninguno entró en servicio, el único prototipo fue abandonado sin volar y desguazado.

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Libros

LES HYDRAVIONS A FLOTTEURS 1ère partie – Les Ailes Françaises Gérard BOUSQUET

Enlaces

https://aviadrix.blogspot.com/2013/06/lhydravion-de-chasse-loire-210-ou.html
https://clausuchronia.wordpress.com/tag/loire-210/

Galería

Ilustración del autor del Loire 210 Número uno (prototipo), en servicio en Dunkerque, 1938


Prototipo en vuelo, 1935 (cc)


Uno de los modelos de serie en 1939 (pinterest)


Lanzamiento de catapulta (FLICKR)




Loire 210 izado a bordo de un barco no identificado por grúa (pinterest, destinosjourney.com)

Naval Encyclopedia