Caza embarcado Sea Vixen
Navy Wings
Sea Vixen G-CVIX XP924
El Sea Vixen es un icónico cazabombardero gemelo de doble boom completamente británico que voló desde los portaaviones de la Royal Navy en el apogeo de la Guerra Fría en las décadas de 1960 y 1970, ayudando a transformar la capacidad de aviación de la aerolínea nacional. Ella era uno de los diseños de aviones más notables del Reino Unido de la época, con tecnología de vanguardia y la capacidad de ser transónico. El Vixen fue el primer avión británico en ser armado con misiles guiados, cohetes y bombas en lugar de armas y era formidablemente capaz.
Con sus alas plegables y su cono de nariz articulado, personificó el pensamiento radical e innovador de los ingenieros y diseñadores británicos de la época, cuyos diseños superaron los desafíos de operar el interceptor para todo clima del Reino Unido en el mar, día y noche. Con base en RNAS Yeovilton y volando en 899 colores del Escuadrón Aéreo Naval de HMS Eagle, ella juega un papel clave en la historia de la evolución del patrimonio aeronáutico del portaaviones de la nación.
El Sea Vixen G-CVIX XP924 sufrió una falla hidráulica en mayo de 2017, lo que resultó en un aterrizaje de ruedas altamente controlado. El Sea Vixen se encuentra ahora en un período de mantenimiento suspendido, con el objetivo de preservarla mientras se desarrolla un plan viable de reparación / recuperación. Para actualizaciones de ingeniería, vea nuestras actualizaciones de ingeniería de Oily Rag
Historia
El Sea Vixen entró en servicio con Fleet Air Arm en 1959 reemplazando al Sea Venom. Sea Vixens, volando desde el HMS Centaur en 1964, participó en la exitosa operación para restaurar la estabilidad en el estado de Tanganica, en África Oriental. En 1961 y 1964, Sea Vixens vio el servicio en el Golfo Pérsico y más tarde en la década de 1960 desempeñó un papel crucial durante los días de la Patrulla de Beira, evitando que el petróleo llegara a Rhodesia sin salida al mar. En 1967, Sea Vixens también
ayudó a cubrir la retirada de Aden.
El XP 924 primero voló el 23 de septiembre de 1963 y se entregó al Escuadrón 899 en RNAS Yeovilton el 18 de diciembre de 1963. El avión sufrió varios incidentes durante su tiempo en el servicio del escuadrón. El neumático explota, se rompe el dosel, algunos problemas de motor y, mientras se sirve en el mar en HMS Eagle, una descarga inadvertida de una bomba de práctica cerca de la isla de Gan en el Océano Índico. La retirada del servicio activo la envió al Royal Naval Aircraft Yard en Belfast en agosto de 1971. Los Royal Aircraft Establishments (RAE) en Farnborough y Llanbedr estuvieron en posesión desde el 4 de junio de 1973 hasta agosto de 1977. Flight Refueling asumió el 11 de octubre de 1977 en Tarrant Rushton y la convirtió a un Drone (D3) con un esquema de pintura Rojo y Amarillo para mejorar la agudeza visual. En febrero de 1996, fue contratada por de Havilland Aviation y se volvió a registrar como G-CVIX. En mayo de 2003 fue pintada en colores "Red Bull" como un acuerdo de patrocinio y posteriormente fue comprada el 18 de abril de 2006 por Drilling Systems Ltd (Sr. Julian Jones) y operada desde Bournemouth. Marzo de 2007 vio un regreso a los colores navales como XP 924 con el logo del puño enviado por el Escuadrón 899. El avión fue donado a Naval Aviation Ltd en septiembre de 2014 y ahora opera desde la Royal Naval Air Station Yeovilton.
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