miércoles, 15 de julio de 2020

Francia crea el Ministerio del Mar

Francia restablece el Ministerio del Mar con competencia sobre construcción naval, medioambiente y pesca






Fundación Nuestro Mar


La remodelación del gobierno francés, ahora presidido por Jean Castex, nuevo primer ministro de Emmanuel Macron, ha servido para rescatar del pasado un específico Ministerio del Mar que no existía desde 1988. El cargo en el nuevo ejecutivo recae en Annick Girardin y aún no tiene definidas todas sus funciones, si bien es seguro que tendrá competencia sobre construcción naval, medioambiente y pesca. Quedaría fuera de su jurisdicción lo referido al transporte, que quedará en manos del secretario de Estado Jean-Baptiste Djebbari, como hasta ahora.

El antiguo Ministerio de Transición Ecológica y Solidaridad, dirigido por Élisabeth Borne, ostentaba competencias sobre el transporte y sobre los asuntos marítimos en general. Ahora Borne se ocupará del Ministerio de Trabajo, empleo e inserción.

Por su parte, Annick Girardin ha sido miembro de la Asamblea francesa por Saint-Pierre et Miquelon y ha desempeñado diversos puestos como Secretaria de Estado de Desarrollo y Francofonía. También fue ministra de Administraciones Públicas en los gabinetes de Manuel Valls. En el Gobierno presidido por Edouard Philippe fue nombrada ministra de Territorios de Ultramar y, tras los malos resultados de las recientes elecciones municipales, el presidente Macron ha decido una remodelación gubernamental que ha colocado a Castex al frente del Ejecutivo y a Annick Girardin en el renacido Ministerio del Mar.

En su cuenta oficial de Twitter, Girardin ha publicado que “acepto con orgullo la misión del presidente de la República y del primer ministro de ser ministro del Mar. Con más de 11 millones de km² de dominio marítimo en Francia, más 391.000 puestos de trabajo, el 10% de la biodiversidad mundial, los desafíos que hay que afrontar son inmensos”.
Sector estratégico

Francia tiene por delante una difícil reconstrucción económica tras la crisis derivada del Covid-19 y el malestar que antes de la pandemia se había desatado en los puertos galos. No obstante, tanto el presidente Francois Hollande como el presidente Emmanuel Macron se han comprometido en fortalecer “el músculo marítimo” con la elaboración de planes estratégicos y el establecimiento de directrices en torno a la “economía azul”.

En la decimoquinta edición del Congreso Marítimo francés, Macron se decantó por avanzar en dos frentes: liderar el comercio marítimo internacional y preservar el medio ambiente marino.

El presidente cree que “el Siglo XXI será marítimo” y Francia se ha de desenvolver, vivir y “triunfar, retomando el liderazgo europeo y mundial”. Propone un pacto a los armadores y otros actores del transporte marítimo y anima a reconocer “el atraso de los puertos franceses como una oportunidad”. En este sentido, cabe recordar que el modelo portuario francés ha comenzado a cambiar y a descentralizarse, quedando bajo la órbita estatal sólo Dunkerque, Le Havre y Marsella.

“Estos puertos deben convertirse en modelo para el Siglo XXI”, adaptándose a un modelo de transporte más ecológico, utilizando medios de propulsión más limpios, aumentando el modo eléctrico en los muelles y favoreciendo la intermodalidad y la interconexión con la red fluvial”. (EL CANAL MARITIMO) #NUESTROMAR

martes, 14 de julio de 2020

Guerra de los Balcanes: Las campañas navales

Guerras de los Balcanes, 1912-1913, Campañas navales

W&W



Batalla naval de Elli



Las campañas navales de las Guerras de los Balcanes fueron de importancia secundaria para la lucha terrestre. De los aliados de los Balcanes, solo Grecia tenía una armada significativa. El orgullo de la flota griega era el crucero blindado Georgios Averof. Además, los griegos tenían 16 destructores modernos, 19 torpederos antiguos y un pequeño submarino, el Delphin. Los búlgaros solo tenían seis torpederos y un cañonero, el Nadezhda. Todos los buques búlgaros operaban solo en el Mar Negro. Los serbios y montenegrinos no tenían marinas. Los otomanos tenían varios buques de guerra más antiguos, incluidos dos cruceros blindados, seis barcos blindados, 11 destructores de torpedos y 30 barcos de torpedos. Sus buques modernos fueron el crucero ligero Hamidiye y el crucero blindado Mecidiye.

La armada griega asumió dos objetivos principales. El primero fue bloquear la costa otomana y contener a la armada otomana en los Dardanelos y así evitar el transporte de refuerzos otomanos desde Anatolia a los frentes de los Balcanes. Este fue un factor importante en los cálculos búlgaros para una alianza con los griegos. El segundo objetivo naval griego fue la toma de las islas del Egeo de los otomanos. En estas dos tareas, los griegos tuvieron éxito. A fines de 1912, los griegos habían tomado todas las islas del Egeo, excepto Samos, que ocuparon en marzo de 1913. Los griegos también utilizaron su marina y marina mercante para transportar tropas búlgaras a Dedeagach y tropas serbias a San Giovanni di Medua, ( Albanés: Shengjin) Albania.

El mayor enfrentamiento naval de las Guerras de los Balcanes tuvo lugar el 16 de diciembre de 1912 en los Dardanelos. En ese momento, los griegos derrotaron un intento otomano de irrumpir en el Egeo. Un segundo intento dos días después también fracasó. Ninguna flota sufrió daños extensos, pero los griegos lograron contener a los otomanos en los Dardanelos.


Georgios Averof como museo flotante en el Palaio Faliro, Atenas

Las derrotas otomanas en la Guerra Italo-Turca y la Primera Guerra de los Balcanes provocaron un golpe de estado en el Imperio Otomano el 23 de enero de 1913 por parte de los principales miembros del movimiento CUP [Comité de Unión y Progreso], poniendo fin a cuatro años de estancamiento político. tras el exilio de Abdülhamid II. Esta consolidación del poder creó un ambiente más eficiente para la expansión naval, que fue un asunto que los líderes de la CUP persiguieron enérgicamente, especialmente debido al pobre desempeño de la flota otomana en la Primera Guerra de los Balcanes. En la batalla de Elli el 16 de diciembre de 1912, el crucero blindado griego Averof solo superó a los acorazados Barbaros Hayreddin, Torgut Reis, Mesudiye y Asar-i Tevfik y, utilizando tácticas y velocidad superiores, cruzó la "T" otomana y los obligó para desconectarse

A pesar del éxito griego general, los otomanos disfrutaron de algunos éxitos con su armada. El fuego naval de los buques de guerra otomanos tanto en el Mar Negro como en el Mar de Mármara ayudó a frustrar el ataque búlgaro en las líneas de Chataldzha el 17 de noviembre de 1912, y así evitar la ocupación búlgara de Constantinopla.


El crucero protegido de construcción británica Hamidiye.

También el crucero otomano Hamidiye logró eludir el bloqueo griego de los Dardanelos el 22 de diciembre de 1912. Se procedió a navegar por el Mediterráneo. Hundió el crucero auxiliar griego Makedonia en el puerto de Syra en las Cícladas el 15 de enero y atacó un barco de transporte griego que transportaba tropas serbias en San Giovanni di Medua, Albania, el 18 de marzo de 1913, causando numerosas bajas.

Algunos buques de guerra adquiridos por el programa de contrato como compensación de Abdülhamid II demostraron ser unidades modernas y útiles que prestaron servicio en la Primera Guerra Mundial. Uno de ellos fue el crucero protegido Hamidiye (originalmente llamado Abdülhamid II), ordenado a Armstrong Whitworth & Co. en Newcastle upon Tyne en la primavera de 1900. Gran Bretaña era otra nación a la que se le debía dinero debido a los levantamientos de fines del siglo XIX (para las especificaciones técnicas de Hamidiye, consulte la Placa A). Hamidiye fue originalmente parte de un plan de modernización desarrollado por almirantes otomanos en 1897 que preveía la modernización de varios acorazados viejos y la adquisición de dos nuevos acorazados, dos cruceros blindados, dos cruceros protegidos y dos cruceros ligeros. El Mesudiye modernizado, Asar-i Tevfik, algunos otros buques más viejos reconstruidos, y Hamidiye fueron los únicos barcos de este plan para los que Abdülhamid II aprobó la financiación, con la excepción de un segundo crucero protegido.

Si bien las hazañas de Hamidiye alentaron a los otomanos, tuvieron poco efecto en el resultado de la guerra.


Hamidiye fue puesto en quilla en el astillero de Elswick de Armstrong Whitworth en abril de 1902, botado el 25 de septiembre de 1903 y comisionada el 27 de abril de 1904. Era típica de los cruceros protegidos británicos de la época y fue la primera unidad moderna útil adquirida por el Marina otomana en el siglo XX. Hamidiye y su comandante dinámico, el Capitán Rauf Orbay, ganaron la atención internacional durante la Primera Guerra de los Balcanes cuando emprendieron una incursión de cuatro meses en el Mediterráneo, el Adriático y el Mar Rojo, bombardeando instalaciones terrestres griegas y serbias y hundiendo a siete mercaderes griegos. Hamidiye era un buque de guerra relativamente bien mantenido, pero la antigüedad y el uso intensivo habían afectado su maquinaria y para el otoño de 1914 solo podía hacer 16 nudos. Sin embargo, ella sirvió como una eficaz escolta de convoyes, navegando junto a Yavuz y Midilli durante los primeros meses de la guerra hasta que su baja velocidad la hizo demasiado vulnerable a los nuevos destructores y acorazados rusos que entraron en servicio en 1915. Fue devuelta al servicio en el primavera de 1918, después de una larga reforma, y ​​realizó varias operaciones con Yavuz a lo largo de la costa rusa.

lunes, 13 de julio de 2020

Fragata blindada clase Minotaur

Fragata blindada clase Minotaur







Las fragatas blindadas clase Minotaur eran versiones ampliadas del HMS Achilles con armamento más pesado, armadura más gruesa y motores más potentes. Las naves de esta clase eran únicas entre los buques de guerra acorazados al poseer al finalizar cinco mástiles, llamados fore-, second-, main-, 4th- y mizzen.

Clase
Nombre:Minotaur class
Operadores: Royal Navy
Precedido por:HMS Achilles
Sucedido por:Prince Consort class
Completados:3
Desguazados:3
Características generales
Clase y tipo:Fragada blindada
Desplazamiento:10,627 long tons (10,798 t)
Longitud:
  • 400 ft (121.9 m) entre perpendiculares
  • 407 ft 0 in (124.05 m) total
Eslora:59 ft 6 in (18.1 m)
Calado:27 ft 9 in (8.5 m)
Potencia instalada:6,949 ihp (5,182 kW)
Propulsión:
  • 1 shaft, 1 motor de vapor Trunk steam engine
  • 10 calderas de tubos de fuego rectangulares
Velas:5 mástiles
Velocidad:14 nudos (26 km/h; 16 mph)
Alcance:1,500 nmi (2,800 km; 1,700 mi) at 7.5 kn (13.9 km/h; 8.6 mph)
Complemento:800 actual
Armamento:
  • 4 × cañones de ánima lisa 9 pulgadas de avancarca (229 mm)
  • 24 × cañones de ánima lisa 7 pulgadas (178 mm)
Blindaje:
  • Cintura: 4.5–5.5 pulgadas (114–140 mm)
  • Cascos: 5.5 pulgadas (140 mm)

Historia

Originalmente estaban destinados a montar cuarenta armas Armstrong de 110 libras de carga de nalgas en la cubierta principal, con diez más en montajes de pivote en la cubierta superior. El fracaso de estas armas en servicio condujo a una reevaluación completa de su armamento, con un retraso concomitante en el armamento de toda la clase. Los barcos estaban armados con una combinación de rifles de carga de cañón de 9 pulgadas (MLR) en carros de metal y MLR de 7 pulgadas en carros de cuerda. En un oleaje moderado, estos cañones de 7 pulgadas eran prácticamente inviables, convirtiendo a los Minotauros en los acorazados victorianos más pesados ​​y peor armados.

Las Minotaurs eran marineramente pobres, nunca excedieron una velocidad a la vela de aproximadamente 9.5 nudos (17.6 km / h; 10.9 mph) con todas las velas puestas y un viento favorable. Eran, a pesar de la cantidad de mástiles que exhibían, los acorazados británicos más lentos de todos. Eran considerados como buenos barcos marítimos, y se los consideraba uno de los barcos más estables de la flota de batalla [cita requerida]. Fueron lentos en maniobrar bajo la dirección manual, pero se consideraron buenos después de instalar la dirección de vapor.


domingo, 12 de julio de 2020

Georgias del Sur: El ataque al ARA Santa Fé



Helicóptero Westland Wessex Mark III ASW 406 del HMS Atrim arroja 2 bombas al Submarino ARA Santa Fe
Arte: Michael Turner


Relato de Guerra: Helicoptero a Popaaa!!! Ataque al ARA Santa Fe.

El Snorkel


La zona todavía estaba oscura con buen tiempo, yo conformaba el grupo de vigías de guardia, en un momento oculto entre las sombras producidas por las montañas del lugar y por la popa del submarino a muy baja altura observo un elemento que no condecía con el horizonte, agudizo la vista y grito en forma desaforada ¡ "HELICOPTERO A POPA, HELICOPTERO A POPA!!!!."

La zona todavía estaba oscura con buen tiempo, yo conformaba el grupo de vigías de guardia, en un momento oculto entre las sombras producidas por las montañas del lugar y por la popa del submarino a muy baja altura observo un elemento que no condecía con el horizonte, agudizo la vista y grito en forma desaforada ¡


"HELICOPTERO A POPA, HELICOPTERO A POPA!!!!."

El Oficial de Guardia acciona inmediatamente la alarma de colisión, el helicóptero ya se encontraba muy próximo a la aleta de babor, pasa a estribor a una distancia aproximada de 180 mts realiza una rápida maniobra y suelta dos cilindros. Relacione de inmediato con torpedos y doy el grito de TOP TORPEDO!!!!! No hubo tiempo de volver a gritar, el lapso entre el avistaje y la explosión fue incalculable; fueron dos bombas que impartan en el tanque de seguridad ubicado debajo de la estructura de la vela (torreta). La explosión levanta la proa del submarino, en busca de protección descendimos (por el interior de la vela) hasta el puesto de Comando que se encontraba con la escotilla cerrada producto de la alarma de colisión, al abrirse el Comandante (Capitán de Fragata Horacio BICAIN) pregunta enérgicamente que paso... al enterarlo de la presencia del helicóptero, yo desciendo por la escalera y en el entrepuente me cruzo con el Comandante donde le grito – “voy a traer fusiles Señor” – “adelante Gringo” , me acompañaba un compañero (Cabo MURACIOLI) para ese instante el Comandante se había hecho cargo de la situación .

Al llegar al cuarto de Control junto con el Oficial de Guardia (Teniente ARGAÑARAS) gritamos, “traigan fusiles” inmediatamente aparecieron los fusiles (GARANT y FAL). Estabamos en el compartimento, con MURACIOLI, MARECO con su delantal de cocinero, MACIAS con su repasador de camarero, SILVA electricista. GIGLIONE de Armas Submarinas y BUSTAMANETE sonarista, metiéndose cargadores en la cintura y en la camisa mientras todos me decían “te acompañamos Cacho”. Habían otros que formaban una cadena de aprovisionamiento de municiones, cuando subo al compartimento de comando y asomo por la escotillas escuche al Comandante que gritaba “se vienen gringo”, “se vienen gringo”, al asomarlos a la vela vimos a los helicópteros que se venían a toda velocidad. Comenzamos a disparar, la misión de los ingleses era pasar sobre el submarino y arrojar bombas similares a las dos primeras que fueron lanzadas: pero no se animaban, se encontraron con una cortina de balas y el coraje criollo.
El Comandante en el compartimento de comando, evaluaba los daños y subía a la vela nuevamente. Uno de los helicópteros nos acosaba con ametralladoras, el otro se colocaba a una distancia prudencial donde no llegaban nuestros disparos. De pronto vimos un hilo de luz que se convirtió en pocos instantes en una bola de fuego que avanzaba hacia nosotros, ¡ZAS!! – grito alguien “MISILES”, una explosión hizo temblar el tubo, nosotros nos amontonamos en el Compartimento de Comando, el Comandante gritaba “se vienen gringo” y todos nuevamente arriba comenzando el tiroteo Los fusiles en el momento de bajar los dejábamos en el piso de la vela, pero al subir ya teníamos otro en nuestro poder, porque el grupo que nos aprovisionaba ya los tenia listos.


Helicóptero Wasp lanzando misil AS-12 al Submarino ARA Santa Fe. ARTE de DANIEL BECHENNEC

El tiroteo era intenso, los ingleses si bien se cubrían con ametralladoras no se acercaban demasiado. Nosotros en el fragor de la lucha y con el deseo de eliminar al enemigo, gritábamos con toda la fuerza de nuestra garganta “Diosito acercalos un poquito mas a estos bastardos”. Pero Dios en ese momento no tenia el mando de los helicópteros. Por eso renuncie a EL por un tiempo.
Nunca había visto un lanzamiento de misil, pero les puedo asegurar que con dos que exploten cerca, uno se vuelve un experto. Por eso cada vez que un helicóptero nos apuntaba con su proa nosotros gritábamos “abajo todo el mundo” , dejábamos los fusiles en el piso y saltando de posta en posta desde la parte superior hasta Control.
En ese trayecto se escuchaban las explosiones y el temblor y también los gritos del Comandante alertando la aproximación de los atacantes. Mientras tanto el submarino navegaba a máxima velocidad hacia Greetviken.
Recuerdo que en una de esas estábamos meta tiro y tiro, los fusiles que se trababan, los tirábamos al agua y vimos con el Comandante que se venia un helicóptero hacia nosotros cubriéndose con ametralladoras.
Los piques de los proyectiles marcaban una línea en el agua, los dos nos tirábamos al piso de la vela (aquel que conoce un submarino sabe que ese espacio es muy reducido) y mirábamos las flores que se formaban en la fibra de vidrio de la estructura de la vela al ser atravesada por los disparos.
Las balas pasaban muy cerca nuestro, cuando no escuchábamos el repite de la municiones, sabíamos que era el momento de reincorporarse y repeler el ataque nuevamente. Ahora quiero hacer un alto en el combate y mencionar a un nombre que me merece que su apellido se escriba siempre con mayúsculas, MACIAS, su trabajo era el de camarero en esos tiempos era un joven muchacho, lleno de sueños, siempre listo para desempañar sus tareas, joven total.

En oportunidades subía a la vela por las noches a brindarnos una taza de café o agua caliente para el mate, y así poder paliar el frío lacerante de los inviernos en la torreta del submarinos durante las navegaciones en superficie. Este hombre cuya edad no recuerdo no tenia la vaquia (experiencia) de un vigía o de un oficial para desalojar el puente. Nosotros practicábamos y nos tomábamos los tiempos de descenso, porque dependía de nuestra celeridad que el submarinos comenzara su inmersión. MACIAS no tenia la practica suficiente para bajar los 10 peldaños de cada una de las escaleras de un salto. Pero aquella carencia de MACIAS no fue impedimento para demostrar su valor y amor por la patria.

En uno de los ataques con misiles doy la orden de desalojar la vela. Mis fusileros acatan lo mandado y se lanzan hacia Comando, quedando MARECO por saltar, lo hace normalmente, por detrás sigue Alberto MACIAS poniendo el pie izquierdo y buscando un lugar libre para saltar, en ese instante un misil que no se activa atraviesa el mamparo de fibra de vidrio de la vela, justo por el centro de ese espacio al pasar se lleva la pierna de MACIAS y estalla en el exterior por la banda de estribor.
La onda expansiva me tira contra el TBT y a MACIAS hacia abajo, en la confusión se produce un incendio tipo fosforado, sin pensarlo me tiro hacia el compartimento de Control, allí me encuentro con mis fusileros y MACIAS tratando de subir de nuevo, no se había dado cuenta que le faltaba la pierna derecha.

El “brujo” (enfermero) FUNES, ya con su morfina, le hace un torniquete y lo asiste, nosotros seguíamos combatiendo.

Así también transcurrió la defensa de nuestro querido SANTA FE, cada tripulante entrego lo suyo, sin la necesidad de pedir nada. Un ejemplo de esto fue cuando disparábamos nuestros fusiles, en el momento que se sentía el golpe seco del gatillar, era porque ya no tenia balas, con solo oprimirla traba del cargador y dejar caer el vacío alguien de inmediato colocaba uno nuevo y con solo accionar el cerrojo se podia continuar disparando sin parar, defendiéndonos con los dientes apretados llegamos al muelle
El Capitán BICAIN atraco el submarino en forma suave y con la rapidez de los que saben. De inmediato recibimos su orden por el 1 MC (comunicaciones internas) de “desembarcar por los lugares habituales” – Quiero remarcar que la orden fue “desembarcar” y no abandonar la unidad.

sábado, 11 de julio de 2020

Primera guerra chino-japonesa: Los encorazados alemanes chinos son derrotados por Japón

Con barcos blindados alemanes en la guerra contra Japón

En la disputa sobre Corea, China entró en guerra con el Japón emergente en 1894. Su flota moderna demostró ser superior. El resultado fue un humillante "contrato desigual" que se convirtió en un trauma chino.

Berthold Seewald - Die Zeit

Historia del editor sénior




En la batalla del Yalu, la flota del norte de China perdió cinco barcos en septiembre de 1894.
Fuente: picture alliance / akg-images


China es un país muy histórico. El partido comunista gobernante también recuerda muy bien la doctrina imperial del imperio conquistado, sus reclamos de política exterior y las humillaciones que se le infligieron en los siglos XIX y XX. Se manifestaron en los llamados tratados desiguales que las potencias europeas y los Estados Unidos impusieron a la dinastía Qing.

Sin embargo, el dictado más vergonzoso es la paz que el gobierno imperial tuvo que firmar en Shimonoseki el 17 de abril de 1895, después de la derrota contra una potencia asiática que durante mucho tiempo se había considerado un tributo en las listas jerárquicas de la corte: Japón.

La importancia del conflicto que terminó el tratado de paz también se puede ver en el nombre que tiene desde una perspectiva china: la Primera Guerra Sino-Japonesa. Desde él, la línea directa conduce a la Segunda Guerra Sino-Japonesa, que comenzó en 1937 y culminó en la Segunda Guerra Mundial. La disputa latente entre Beijing y Tokio sobre las Islas Diaoyu (japonés: Islas Senkaku) en el Mar Oriental de China también tiene sus raíces en el Tratado de Shimonoseki. En ese momento, China tuvo que ceder Taiwán y el archipiélago y renunciar a todos los reclamos a Corea.

China y Japón enfrentaron el mismo desafío. El surgimiento de las flotas europeas había demostrado literalmente desarmado la superioridad de las economías que tenían los recursos y la determinación de la Revolución Industrial respecto de los dos viejos imperios. En la Primera Guerra del Opio (1839-1842), Inglaterra forzó la apertura del mercado chino. Once años después, fueron los "barcos negros" del comodoro estadounidense Matthew C. Perry los que pusieron fin a los siglos de autoaislamiento de Japón.

El reino de la isla se sometió a un concepto de modernización radical basado en el modelo occidental. La administración y la economía modernas se establecieron bajo el emperador Meiji. Al mismo tiempo, la vieja clase guerrera del samurai fue eliminada y reemplazada por un ejército entrenado en el oeste. Una flota poderosa también debería demostrar la nueva confianza de Japón en la política exterior.

China fue la víctima ideal. Porque al estado imperial le resultaba mucho más difícil romper con su tradición de dos mil años. La persistencia fue demasiado grande para eso. La última dinastía de los Qing, que llegó al poder en 1644 con el pueblo nómada manchú, se aferró a los roles y formas tradicionales, que incluían una monstruosa corte imperial. En él, la emperatriz viuda Cixi tenía la voz, las muertes y los gobernantes incapaces habían dado poder.

Mientras Cixi invirtió el dinero destinado a la construcción de una armada moderna en su palacio de verano con una embarcación de recreo de mármol, al menos los gobernadores provinciales reconocieron los signos de los tiempos y comenzaron a reformar la administración y las fuerzas armadas. Pero para este proyecto de "autorreforzamiento", como se llamaba, había una falta de financiación y conocimientos. A esto se sumó la resistencia del sospechoso gobierno central y los repetidos ataques de las potencias occidentales, que en repetidas ocasiones condujeron a contratos desiguales.

El conflicto entre los dos imperios estalló en Corea. El país ha sido tradicionalmente un homenaje a China. La península, por otro lado, parecía ser un trampolín ideal para Japón, que estaba ganando fuerza para involucrarse en el juego de poder en el continente. Un levantamiento campesino en 1894 fue una ocasión bienvenida. Cuando las tropas chinas avanzaron para aplastarlo, el gobierno de Tokio declaró la guerra a China.

Para asegurar el transporte del ejército, se botó una nueva flota. Los buques de guerra eran los símbolos ideales del imperialismo. Representaban una sensación de poder, progreso técnico y económico, acceso global. En este sentido, Japón había construido numerosas unidades en los astilleros ingleses y franceses y comenzó a colocar cruceros blindados por su cuenta. Por otro lado, renunciaron a un tamaño impresionante, pero invirtieron en velocidad y potencia de fuego.

Los almirantes japoneses optaron por barcos rápidos y ágiles
Crédito: Picture Alliance / Photo12 / Archi

China tenía cuatro flotas más grandes, pero no estaban gestionadas de forma centralizada ni seguían principios uniformes. Los barcos habían sido comprados juntos en el mercado internacional. Los dos barcos más poderosos de la flota del norte, los barcos blindados "Dingyuan" y "Zhenyuan", cada uno con 7400 toneladas y cuatro cañones de 30.4 centímetros, fueron construidos por el astillero Vulcan en Szczecin. También había ocho cruceros de diferentes fuerzas y algunas unidades más pequeñas.

Esta flota del norte tomó posición ante la boca del Yalu. El río marcó la frontera entre Corea y China. Las tropas terrestres chinas se habían retirado aquí después de que los japoneses capturaron Pyongyang.

El almirante chino Ding Ruchang utilizó una táctica que los austriacos habían utilizado con éxito contra la bien equipada flota italiana en Lissa en 1866. Socavaron el fuego del oponente y probaron suerte en el combate cuerpo a cuerpo, por ejemplo con carneros. Ding también confió en su artillería. Se calculó que una salva china pesaba 7067 kilogramos, una japonesa solo 5844.

Pero Ding había calculado mal. El almirante japonés Sukeyuki Ito fue a gran velocidad, evitó a los oponentes que lo atacaban y los atacó desde los flancos. Como resultado, los barcos chinos se vieron obligados a compartir su fuego y cada uno de ellos se enfrentó a los japoneses disciplinados.



A finales de enero de 1885, los restos de la flota china fueron hundidos por los japoneses frente a Weihai
Fuente: picture-alliance / akg-images

Las dos naves blindadas construidas en Szczecin permanecieron intactas a pesar de numerosos golpes. Pero después de perder cinco cruceros, no había señales de la derrota china. En enero de 1895, los barcos restantes de la flota del norte se hundieron frente a Weihai; el "Zhenyuan" fue secuestrado y clasificado como "Chin’en" en la flota japonesa.

China se vio obligada a pedir la paz. Las consecuencias han sido dramáticas. Además de la cesión de territorio, el imperio tuvo que pagar la suma inaudita de 200 millones de monedas de plata al ganador y otorgarle numerosos privilegios económicos. Además, la derrota hizo evidente la debilidad de la dinastía Qing. "China se había convertido en el" hombre enfermo de Asia "", escribe el historiador de Hamburgo Kai Vogelsang.


Caricatura británica sobre la victoria del japonés David sobre el Goliat chino
Fuente: Picture Alliance / Heritage-Imag

Para pagar las reparaciones, China se vio obligada a pedir prestado en el extranjero, para lo cual los donantes debían recibir minas, derechos de aduana y otros ingresos. Para explotarlos, las potencias extranjeras impulsaron la construcción del ferrocarril, seguido de una verdadera "carrera por las concesiones" y áreas protegidas. Si bien el poder central alrededor de Cixi amaneció en agonía, en última instancia, solo un hechizo de poder de los Estados Unidos evitó que China se dividiera formalmente.

El liderazgo de hoy en Beijing no ha olvidado a los "bárbaros".

viernes, 10 de julio de 2020

Armada rusa: Todavía falta para la clase Lider

Todavía no hay destructor de Lider para la Armada rusa

Por Renaud Mayers || The Defensionmen




Todavía no hay un Destructor de Lider para la Armada rusa ... ¿Sabes cuando eres un poco viejo, un poco cansado y quieres retirarte pero no puedes porque no hay nadie allí para hacerse cargo? Así es exactamente como deben sentirse los destructores de clase Udaloy y Sovremennyy en este momento.

Mientras que la Unión Soviética gastó bastante dinero diseñando varios barcos especializados para diferentes propósitos, la armada rusa intenta arreglárselas con menos. Por lo tanto, el único camino a seguir es crear barcos de múltiples funciones / usos múltiples que puedan abordar diferentes misiones. El Destructor de clase Lider es justo ese tipo de barco y se supone que reemplaza al destructor antisubmarino Udaloy, el destructor antiaéreo y antiaéreo Sovremennyy y el crucero clase Slava.

La vieja guardia



Udaloy

El Udaloy es un destructor antisubmarino y viene equipado con 8 misiles antibuque / antisubmarinos, un cañón naval de 100 mm de dos cañones, dos lanzacohetes antisubmarinos de 213 mm y dos tubos de torpedos de 553 mm. El barco también tiene SAM y CIWS, así como señuelos contra amenazas aéreas y varios tipos de sistemas de armas anti-torpedos.


Sovremennyy

El Sovremennyy es un destructor antibuque y antiaéreo y lleva 8 misiles antibuque, 48 SAM, 2 cañones navales automáticos gemelos de 130 mm, cuatro cañones Gatling de 6 cañones de 30 mm, así como 2 tubos de torpedos dobles de 533 mm y dos seis cañones antiaéreos lanzacohetes submarinos. Finalmente, lleva dispensadores de señuelo contra amenazas aéreas.

Ambos barcos están diseñados para transportar helicópteros (2 para el Udaloy y 1 para el Sovremennyy) y ambos son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 60 km / h. Ambas naves son complementarias y están destinadas a funcionar en conjunto. Son muy adecuados para el servicio de escolta o como parte de un grupo de batalla basado en Kirov / Kuznetsov.

La clase Slava Cruiser se construyó como una alternativa más barata a la clase Kirov, con una central eléctrica de propulsión convencional en lugar de una nuclear. El Slava está sobrecargado con armas que incluyen 16 X P-500 Bazalt supersónico AshM (P-1000 Vulkan para el Moskva); 64 X S-300F SAM; 40 X OSA-M SAM; 1 arma de cubierta doble de doble propósito AK-130; 6 X AK-630 CIWS; 24 morteros antisubmarinos RBU-6000 X (2 montajes) y 10 tubos de torpedos de 533 mm.


El Slava también se embarca en un helicóptero y monta varios sistemas de señuelo y bloqueo.


Slava

El nuevo chico de la cuadra: la clase Lider


¿Qué pasa con la clase Lider?

Bueno, como parte del plan de rearme 2020, doce naves de la clase Lider estaban destinadas a ser construidas con la primera lanzada en 2019. El plan 2020 ha sido revisado y ahora se llama el plan 2025. También es menos ambicioso. El Lider todavía está allí, pero no se espera antes de 2025 como muy pronto, lo que significa que Udaloy, Sovremennyy y Slava tendrán que continuar un poco más.

¿Qué podemos esperar de la clase Lider?

Bueno, lo primero que podemos decir es que el destructor de la clase Lider es ... no un destructor ... ¡Con 15,000 a 18,000 toneladas, es más pesado que el crucero de la clase Slava! También tiene un trastorno de personalidad, ya que el Projekt 23560E se conoce con dos nombres diferentes: Lider (Líder) y / o Shkval (Squall).

Se supone que es operado por una tripulación de hasta 300 hombres y tiene una resistencia de hasta 90 días en el mar. Se suponía que la planta de energía estaba basada en una turbina de gas ... Pero como la mayoría de los que solían venir de Ucrania, esto podría ser un problema. Rusia tendrá que encontrar una alternativa para esto y algunas fuentes sugieren que podrían optar por una planta de energía nuclear. El tiempo dirá.

Armamento sabio, como el papel del barco como se describe como "Un barco universal, cumpliendo el papel de (a) destructor, gran barco ASW y crucero de misiles guiados, capaz de realizar operaciones en zonas marítimas y oceánicas mar adentro, para destruir objetivos terrestres y navales, para proporcionar estabilidad de combate a las fuerzas navales, para mantener el área de defensa antiaérea y antimisiles, y para completar tareas en tiempo de paz en todas las zonas de los océanos del mundo ", puede esperar una carga pesada. Esto es lo que se ha filtrado hasta ahora: misil de crucero Kalibr-NK; Oniks supersónico AshM; Tsirkon maniobra misil de crucero hipersónico; Redut (S-300PS / S-300PT) y S-500 para AA y protección antibalas; Pantsir M cumpliendo el rol de CIWS; 1 arma naval de 130 mm y sistema antisubmarino / antitorpedo Paket-NK. También está destinado a tener un hangar de helicóptero lo suficientemente grande como para dos unidades.


Clase Lider

El proyecto se resumió como “Ser más pequeño que un Kirov y poder transportar más armamento que un Kirov.

El tiempo dirá si este proyecto se pone en marcha en 2025 (si es que lo hace), pero no se puede negar que se ve bien como modelo y todo suena bien en el papel ... Y bueno, tendrá que ser: Los 12 barcos Lider ¡actualmente planeado tendrá que reemplazar el 9 Udaloy (solía ser 15), 8 Sovremennyy (solía ser 17) y 3 Slava actualmente operados por la Armada rusa!

jueves, 9 de julio de 2020

SSN: Borei-A

Submarino nuclear de ataque clase Borei-A 


Renaud Mayers || The Defensiomen




Borei-A Clase sub: K-549 Knyaz Vladimir. El mes pasado, el K-549 entró en su última fase de pruebas en el mar y posteriormente debería ser aceptado en la flota rusa del Pacífico. Knyaz Vladimir será el cuarto submarino Borei en entrar en servicio con la Armada rusa. Sin embargo, será la primera de la subclase Borei-A (Borei mejorado) en hacerlo.

Los tres submarinos de la clase Borei actualmente activos con la Flota del Pacífico (K-535 Yury Dolgorukiy, K-550 Alexander Nevsky y K-551 Vladimir Monomakh) fueron construidos en parte utilizando secciones de casco reciclado de submarinos de clase Akula cuya construcción fue abandonada en el principios de los años noventa. K-549 Knyaz Vladimir, por otro lado, es el primer submarino Borei construido desde cero. Actualmente se están construyendo otros cuatro Borei-A: tres para la Flota del Pacífico y uno para la Flota del Norte. Existen opciones para 2 plataformas adicionales, pero deben ser aprobadas / confirmadas.
Borei-A Clase sub: K-549 Knyaz VladimirBorei

La clase Borei fue diseñada para reemplazar las clases Typhoon y Delta de SSBN. El K-535 Yuriy Dolgorukiy, el primer submarino de su clase, se lanzó en 2007. Fue el primer submarino de misiles estratégicos ruso que se lanzó desde el final de la Guerra Fría. Pesa 14.720 toneladas en superficie y tiene 170 metros de largo. Está alimentado por energía nuclear y está diseñado para transportar 16 Bulava SLBM (misiles balísticos lanzados submarinos). El Borei es capaz de alcanzar velocidades de hasta 30 nudos (56 km / h; 35 mph) sumergido y se informa que es 5 veces más silencioso que un submarino de clase Akula gracias a su casco hidrodinámico y al sistema de propulsión por chorro de bomba. Algunas fuentes afirman que el Borei está a la par con un submarino de la clase Virginia, en lo que respecta a la firma acústica. Otros dicen que es más tranquilo.

El Borei parece ser un buen diseño y los expertos occidentales coinciden en que es mucho más silencioso que las generaciones anteriores de submarinos soviéticos. Sin embargo, no son perfectos: la USN ha logrado identificar algunas debilidades acústicas para esta plataforma. La principal fuente de ruido en un Borei proviene de las bombas hidráulicas sin interrupciones de funcionamiento continuo que funcionan a bordo de los buques. No se pueden reparar ni mantener. Por lo tanto, deben reemplazarse a intervalos regulares (cada pocos meses). De lo contrario, se vuelven ruidosos. Parece que no se cambian a tiempo cada vez, lo que hace que los barcos sean más fáciles de detectar. Otras fuentes de ruido que forman la firma acústica del Borei provienen del sistema hidráulico, que en general irradia mucho ruido durante los tiempos de alta demanda, como durante el mantenimiento o las maniobras de la estación. Los turbogeneradores aparentemente tienen una mala vibración armónica. Y finalmente, los Boreis tienen un mal Hull Pop cuando cambian de profundidad. Esto podría ser un rasgo tomado involuntariamente del diseño de Akula, transmitido a los buques Borei utilizando secciones de casco de Akula recicladas.



Algunos de esos defectos podrían haberse corregido con la clase Borei-A: tiene un casco modificado para aumentar la estabilidad y la maniobrabilidad, así como nuevos sistemas de comunicación y sistema de control de incendios. Según los informes, también se han hecho aún más silenciosos en todos los ámbitos. Visualmente, el casco pierde sus "hombros" alrededor de la torre de mando y dicha torre también se modifica. Los barcos de la clase Borei formarán la principal fuerza de disuasión nuclear de la Armada rusa en el mar. La mayoría está (estará) basada en el Pacífico ya que este océano es vasto e ideal para que un submarino (SSBN) se esconda. Si no logran estallar en el Pacífico, los Boreis pueden, en teoría, esconderse en el Mar de Okhotsk. El primer nuevo diseño ruso de un SSBN desde la caída de la Unión Soviética puede describirse como un submarino potente, mucho más silencioso que su predecesores, a pesar del hecho de que los primeros tres cascos han exhibido defectos acústicos. En cuanto a los buques de la clase Borei-A, tendremos que esperar un poco más para evaluar sus fortalezas y defectos.

martes, 7 de julio de 2020

AShM: Roketsan Atmaca, el "Exocet" turco supera las pruebas de evaluación

El primer misil marítimo de Turquía, Atmaca, supera con éxito la última prueba

Daily Sabah


Prueba de lanzamiento del misil Atmaca (foto: AA)

El primer misil marítimo de fabricación nacional de Turquía, Atmaca, ha superado con éxito su último lanzamiento de prueba de larga distancia y pronto ingresará al inventario de armas de las fuerzas de seguridad, dijo el sábado el jefe de la Presidencia de Industrias de Defensa (SSB), Ismail Demir.

“Atmaca voló una gran distancia esta vez. Alcanzó con éxito un objetivo a más de 200 kilómetros de distancia y está listo para ingresar al inventario de armas (del ejército turco) ", dijo Demir en su página de Twitter.

Conocido por su sensibilidad de ataque de largo alcance, baja pista y alto objetivo, Atmaca está listo para el servicio en plataformas navales modernas y se espera que anuncie una nueva era en el campo de los misiles de superficie a superficie.

El misil antibuque, cuyo desarrollo se lanzó en 2009, completó las pruebas en noviembre de 2018. Se firmó un acuerdo para su producción en masa entre SSB y Roketsan en 2018.



Atmaca, un misil guiado moderno que se puede usar en cualquier condición climática, es efectivo contra objetivos fijos y móviles gracias a su resistencia a las contramedidas, actualización de objetivos, capacidades de re-ataque y cancelación de tareas, así como a un avanzado sistema de enrutamiento 3D.

Los sistemas de control de lanzamiento del misil fueron producidos por el gigante de defensa turco ASELSAN, mientras que el sistema de control de fuego fue desarrollado por el Comando del Centro de Investigación Naval de Turquía (ArMerKom). El misil doméstico se exhibió en una de las principales ferias de defensa del mundo, la Feria Internacional de la Industria de Defensa (IDEF'19), en Estambul.

El misil tiene un alcance de hasta 250 kilómetros, flota bajo el agua y puede alcanzar su objetivo tanto en un plano lineal como vertical. Con esta característica, el misil puede alcanzar una altitud más alta cuando se acerca al objetivo y aterriza en un barco objetivo directamente desde arriba. El objetivo del misil se puede cambiar incluso después del lanzamiento y está altamente protegido contra la interferencia electrónica.


lunes, 6 de julio de 2020

Acorazados clase Bayern (Alemania Imperial)

Los Bayerns

W&W




El III Escuadrón en adelante comprendía el Königs, más el Bayern, que finalmente estaba en pleno funcionamiento. Su hermana Baden se unió a ella en la flota a principios de 1917, lo que, una vez completamente trabajado, reemplazó a Friedrich der Große como buque insignia de la flota el 14 de marzo. Friedrich der Große se unió a sus hermanas en el IV. Sqn, relevando a Kaiser como su buque insignia. Baden fue el penúltimo gran barco en unirse a la flota, el último fue Hindenburg, que se unió al I. SG en noviembre, convirtiéndose en su buque insignia el 23.




Los dos Bayerns fueron los acorazados alemanes más desarrollados de la Primera Guerra Mundial. Hundido en Scapa Flow, Baden fue criado en julio de 1919 y utilizado como objetivo por la Royal Navy, en gran medida para confirmar la idoneidad de la nueva generación de proyectiles posteriores a Jutlandia. Estas naves introdujeron el arma de 15 pulgadas al servicio alemán. Aparentemente fueron concebidos como una respuesta al cañón británico de 13.5 pulgadas en lugar de a los 15 pulgadas, de los cuales los alemanes no sabían cuándo se diseñaron los barcos. Al igual que en las clases anteriores, la elección fue una carcasa ligera y de alta velocidad: 750 kg (1653 lb) a 800 metros (2624 pies) / segundo. A modo de contraste, el británico 15in / 42 disparó un proyectil de 1920 lb a 2450 pies / segundo. Los cruceros de batalla correspondientes, que nunca se completaron, fueron la clase Mackensen, que habría estado armada con cañones de 35 cm (aproximadamente 14 pulgadas), de nuevo para hacer posible construir un acorazado rápido en aproximadamente el mismo desplazamiento que estas naves. Aunque el casco ligero y rápido podría parecer destinado a distancias más cortas, estas dos naves tenían los telémetros largos (base de 8 m [26 pies]) introducidos en toda la flota alemana en tiempos de guerra. Los telémetros de la torreta estaban, inusualmente, cerca de la cara de cada torreta.

La clase de Bayern

En junio de 1911, la Oficina de la Marina observó que Francia ahora seguía a Gran Bretaña y EE. UU. al ir más allá del calibre 12in / 305mm al instalar armas de 340mm en su clase Bretagne. En agosto, los estudios de opciones comenzaron a considerar los cañones de 350 mm, 380 mm y 400 mm, y finalmente se acordó que Alemania debería considerar saltar los calibres de cañones grandes existentes, revirtiendo las preferencias anteriores para cañones más ligeros. Se eligió un techo de 40 cm porque se creía (erróneamente) que la tecnología británica de armas de alambre no podía soportar un calibre más grande (un arma de 18 pulgadas [457 mm] entró con éxito en servicio con la Royal Navy en 1917).

Se presentaron opciones para barcos con diez armas de 35 cm u ocho de 40 cm, la Oficina de Armas prefirió el arma más pesada, al igual que la Oficina de Construcción sobre la base de que cuatro torretas evitaban la complejidad añadida por una torreta de medio barco. Esta última preferencia también condujo a estudios en torretas triples para permitir la instalación de diez pistolas en una disposición de cuatro torretas.

En septiembre de 1911, se presentó al Emperador el esquema D1a de 28,250t de ocho y 40cm, con una versión de 29,000t desarrollada a principios de enero de 1912, junto con una de tonelaje similar pero diez de 34.7cm. Se realizó más trabajo en la variante de 40 cm durante la primera mitad de 1912, pero a pesar de varios intentos de reducir costos, el barco demostró ser inasequible bajo el programa de 1913 limitado en efectivo, lo que llevó a un cambio al arma de 38 cm, el diseño para Battleship T (que será Bayern [ii]) y Ersatz-Wörth (Baden [ii]), que se completará en septiembre de 1912 para realizar pedidos bajo el programa de 1913.

La armadura de la nueva clase fue un desarrollo adicional de la de los Kaisers y Königs. Mientras que el borde inferior del cinturón del barco central ahora se estrechaba a 170 mm, ahora se continuaba hasta la cubierta principal con un grosor de 250 mm. El cinturón delantero se aumentó, aunque en compensación se redujo a 75-150 mm y terminó 15 m por debajo del tallo, donde se cerró con un mamparo de 140 mm. El cinturón de popa se extendió hasta la cubierta principal, 170–200 mm, disminuyendo a 120–150 mm en el borde inferior, cerrado con un mamparo de 170 mm. El techo de la batería estaba engrosado a 40 mm, mientras que el piso de la batería ahora tenía un grosor de 25 mm. Las caras de las torretas se engrosaron a 350 mm, y los techos también aumentaron de grosor. Las Barbettes tenían un grosor de 350 mm donde no estaba detrás de otra armadura, 250 mm donde estaba protegida por otra barbeta, 170 mm detrás de la armadura de batería, 80 mm detrás del cinturón superior y 25 mm detrás del cinturón principal. Las paredes de la torre posterior se redujeron a 170 mm, para dar cabida a un techo de 80 mm.

Los ocho cañones principales de 38 cm se superpusieron hacia adelante y hacia atrás de la misma manera que las clases británicas contemporáneas de la Reina Isabel y la Soberana Real, la última de las cuales también era ampliamente comparable con los Bayerns en lo que respecta a la protección contra disparos. La batería secundaria tenía dos armas más que las Königs, y debía estar en montajes C / 13 actualizados, con mayor elevación y, por lo tanto, mayor alcance. Originalmente se previeron ocho cañones AA de 8.8 cm, pero (como en Lützow), ambos barcos se completaron sin ninguno. Finalmente, se instalaron cuatro, alrededor del embudo posterior en Bayern y un par al lado de cada embudo en Baden. La batería del torpedo se actualizó al nuevo torpedo de 60 cm, se requirió el compartimento ampliado, además de los frascos de aire auxiliares, lo que causó la casi pérdida de Bayern cuando fue minada en 1917. Baden y Bayern tuvieron su torpedo delantero completamente despojado y subdividido después daño mio a este último en 1917, cuando su existencia había amenazado su supervivencia.




Aunque se esperaba (nuevamente) instalar un sistema de propulsión COSAD en Bayerns, se decidió, dados los retrasos en el programa de desarrollo de diesel, los dos primeros barcos deberían recibir turbinas convencionales de tres ejes. Sin embargo, como se esperaba que el diésel estuviera realmente probado para cuando un tercer barco, el Ersatz-Kaiser Friedrich III (Sachsen [ii]) del programa de 1914, estuviera listo para ser impulsado, se determinó que ella debería recibir Tiene diesel. Sin embargo, el 2 de agosto de 1914, se decidió que, a la luz del brote de hostilidades, tal curso representaría un riesgo excesivo, y que el futuro Sachsen también debería recibir maquinaria de propulsión de todas las turbinas (no fue hasta abril de 1917 que el gran diesel diseñado para Prinzregent Luitpold finalmente pasó sus pruebas). Por otro lado, el diesel de Sachsen fue construido e inspeccionado en el taller de montaje de Germania por la Comisión de Control Inter-Aliado Naval en 1919.

Para proteger la parte superior del diesel alto, la protección de Sachsen se modificó mediante la adición de un glacis sobre ella después de la sala de máquinas, 140 mm de espesor en los extremos, 200 mm en los lados y con una parte superior de 80 mm. De lo contrario, su protección era la misma que la del primer par, excepto por un cinturón delantero uniforme de 200 mm (borde inferior de 150 mm), extendido al vástago con un revestimiento de 30 mm, con todas las barbetas 40 mm detrás del cinturón principal; parte de la cubierta del barco estaba engrosada a 50 mm.

Al principio de la guerra, la nueva amenaza de los aviones condujo a un reemplazo progresivo de los cuatro cañones de 8.8 cm sobre los barcos después de superestructuras por el mismo número de 8.8 cm / 45 en montajes antiaéreos C / 13. Sin embargo, el número de tales armas se redujo a dos en algunos barcos antes del final de la guerra. A pesar de que los Bayerns fueron diseñados con no menos de ocho cañones AA de 8.8 cm, Bayern y Baden completaron sin ninguno, y eventualmente montaron solo cuatro cada uno, lo que sugiere dudas sobre su utilidad. Por otro lado, la clara falta de utilidad de las armas de bajo ángulo de 8,8 cm llevó a su retirada progresiva de las naves operativas, Derfflinger, por ejemplo, perdió las que estaban debajo de su puente en 1915 y las que estaban alrededor de la torreta 'C' durante su post Jutlandia. reinstala. Los viejos barcos del II. Sqn tuvo el par delantero de cañones de 8.8 cm en la superestructura reemplazada por armas antiaéreas de 8.8 cm / 45 durante el verano de 1916.



Después de Jutlandia, la elevación de los cañones de la batería principal se incrementó para reflejar la experiencia de esa batalla, al bajar los muñones de los cañones, lo que resultó en una elevación más alta pero una depresión más baja. La batalla finalmente había demostrado que la concepción del combate cuerpo a cuerpo de corto alcance que durante tanto tiempo había sustentado la política de armamento de buques capitales alemanes había sido una quimera, una realización reflejada en el levantamiento de Ersatz-Yorck y la planificación de barcos armados de 42 cm para el futuro.