SGM: El Perímetro Defensivo y la Derrota de Japón

SGM: La defensa del convoy PQ-18

PQ-18

W&W



Despliegue de Convoy PQ18



A pesar de los aullidos de la protesta soviética, la fuerza británica era necesaria en otros lugares para la Operación Pedestal en el Mediterráneo. Después de la catástrofe de PQ17, la Royal Navy determinó que PQ18 no navegaría hasta que se pudiera proporcionar una fuerza de escolta mucho mayor. Sería septiembre antes de que el convoy finalmente partiera hacia Rusia.

El 2 de septiembre, PQ18 partió de Loch Ewe, Escocia. Compuesto por cuarenta buques mercantes (veinte estadounidenses, once británicos, seis soviéticos y tres panameños), se colocó una escolta pesada que incluyó un portaaviones por primera vez: el HMS Avenger con diez cazas Hurricane y tres bombarderos de torpedos Swordfish. Una fuerza de trabajo combinada de la Royal Air Force y la Royal Australian Air Force de los bombarderos de torpedos Hampden, los aviones de reconocimiento Catalina y Spitfire también se habían transferido a la base aérea de Vaenga, cerca de Murmansk, para posibles operaciones contra Tirpitz en caso de que ella se embarcara.




Bombarderos de torpedos de la Luftwaffe

Se planearon misiones de submarinos contra PQ18, cuyo nombre en código era Operación Eispalast. Se incluyó la QP14 saliente, pero se consideró de importancia secundaria. Una vez más, se prepararon grandes naves de superficie para su uso potencial contra el convoy, aunque, como siempre, se utilizarían los estrictos criterios de Hitler para determinar su activación. Se trasladaron al norte a Altafjord el 10 de septiembre (el almirante Scheer fue atropellado por cuatro torpedos del HMS Tigris mientras estaba en tránsito) y se mantuvieron listos para las órdenes de navegación que nunca llegaron. La paranoia de Hitler de perder sus grandes naves las hizo una vez más inútiles.

Mientras tanto, PQ18 fue detectado brevemente por el reconocimiento de la Luftwaffe el 8 de septiembre. Oesten reunió a un nuevo grupo de submarinos: Trägertod (Transportista asesino). Para el 10 de septiembre, U88, U403 y U405 estaban en ruta desde el área de Spitsbergen y Bear Island hacia una línea de patrulla más al oeste; U589, U377, U408 y U592 corrieron para unirse a ellos. Además, el U435 y el U457 estaban programados para el 12 de septiembre en Narvik y el U378 en Trondheim: y todos navegarían. U703 estaba repostando en Harstadt, llevando el número del grupo a once. Otros cuatro fueron destinados a operaciones contra QP14 luego de repostar combustible en Kirkenes: U255, U601, U456 y U251. A las 1.20 p.m. El 12 de septiembre, el avión de la Luftwaffe volvió a ver PQ18, el U405 se puso en contacto poco después y permaneció en la estación como baliza. Los U-boats se reunieron, uno de los próximos barcos que comenzaron a sombrear fue el U88 de Kaptlt Bohmann; El HMS Faulknor de la "escolta de combate" detectó a Bohmann antes del convoy: el U88 cargó con precisión y se hundió con los cuarenta y seis tripulantes a bordo.

Las escoltas y el avión de Avenger se mantuvieron ocupados intentando forzar a los barcos de sombra lejos de PQ18. Sin embargo, a las 9.52 de la mañana del 13 de septiembre, Kaptlt Reinhard von Hymmen realizó el primer golpe de torpedo en PQ18 cuando el vapor soviético de 3.559 toneladas Stalingrado fue hundido con uno de los tres torpedos, el barco se hundió en menos de cuatro minutos cargado de municiones, aviones y tanques Veintiuno de los ochenta y siete tripulantes fueron asesinados y el capitán, A. Sakharov, fue el último en abandonar el barco que se hundía, pasando cuarenta minutos en el agua antes de ser rescatado y pasar a ser piloto del convoy. Von Hymmen había extrañado a Stalingrado con dos de sus tres torpedos, pero uno había pasado junto al barco soviético y golpeó al barco de la libertad estadounidense de 7.191 toneladas Oliver Ellsworth, el barco de vapor realizaba un giro a la izquierda para evitar al ruso lisiado. El barco estadounidense fue abandonado incluso antes de que dejara de moverse, tres de los cuatro botes salvavidas se hundieron y arrojaron a sus ocupantes al agua, aunque todos excepto un guardia armado de la Marina de los EE. UU. Fueron rescatados. El naufragio finalmente fue hundido por los proyectiles de la escolta de arrastreros ASW HMT St Kenan.

Casi al mismo tiempo que Von Hymmen, Kaptlt Hans-Joachim Horrer disparó dos torpedos hacia el HMS Avenger desde U589 alegando haber anotado al menos un hit, aunque sus disparos fallaron. Puede haber sido las detonaciones del ataque del U408 que se escucharon a través del agua helada a bordo del barco sumergido. Ese mismo día, Horrer sacó a cuatro aviadores de la Luftwaffe de su bote de escape después de que su avión había sido derribado durante los ataques con torpederos He111 que destruyeron ocho barcos por la pérdida del mismo número de aviones. Los aviadores no tuvieron mucho tiempo para disfrutar de su buena fortuna, ya que al día siguiente U589 fue avistado por uno de los Peces Espadas de Avenger. Aunque el biplano fue ahuyentado por un bote volador Luftwaffe Bv138, el avistamiento trajo al destructor HMS Onslow a la escena, atrapando al U589 en la superficie. El U589 fue abatido sin descanso por el destructor hasta que el aceite combustible, los vegetales verdes y las piezas de la carcasa del submarino flotaron en la superficie marcando la tumba de los cuarenta y cuatro tripulantes y sus cuatro pasajeros de la Luftwaffe.
Ese mismo día solo quedaba otro hundimiento confirmado de PQ18. A las 4 a.m., el U457 de Brandenburgo golpeó el buque cisterna Atheltemplar de 8,939 toneladas, cuya carga de 9,400 toneladas de aceite combustible del Almirantazgo inmediatamente comenzó a arder. La tripulación abandonó el barco al sudoeste de Bear Island, mientras que el dragaminas HMS Harrier intentó hundir el barco en llamas con disparos, el intento falló y el barco quedó ardiendo ferozmente, luego fue encontrado por U408 después de que ella se volcó: el casco enviado al fondo con tiroteo. Brandenburg reclamó otro vapor de 4.000 toneladas hundido y dos golpes en un destructor de clase Jabalina, pero en esto se equivocó. Korvettenkapitän Rolf-Heinrich Hopman luego reclamó otro golpe destructor el 16 de septiembre después de que se escuchó que un torpedo del U405 detonó después de una carrera de más de siete minutos. Esto también permanece sin fundamento, aunque los Aliados definitivamente encontraron el U457 de Brandeburgo a las 3 a.m. de ese día. El submarino se zambulló a través de la pantalla de escolta de proa del puerto cuando se lo vio: cargas de profundidad del HMS Impulsive destruyeron el bote junto con las cuarenta y cinco manos mientras el aceite, los restos, el papel y un guante de cuero negro flotaban en la superficie para marcar el lugar. Los británicos iluminaron la escena con una llamarada de calcio antes de que se lanzara una carga de profundidad adicional que explotaría a 500 pies para garantizar que el barco se hundiera.

En otra parte, QP14 fue objeto de un exitoso ataque de submarinos. Diecisiete barcos mercantes, bajo escolta pesada, fueron atacados por un total de siete submarinos que hundieron seis barcos. El U435 de Strelow hundió al dragaminas HMS Leda y tres barcos mercantes: el carguero estadounidense de 5,345 toneladas Bellingham; Vapor británico de 7.174 toneladas Ocean Voice; y el carguero británico de 3.313 toneladas Gray Ranger durante un solo asalto devastador el 22 de septiembre. El U255 de Reche hundió a Silver Sword, un sobreviviente estadounidense de PQ17 de 4,937 toneladas, mientras que el destructor HMS Somali fue gravemente dañado por el U703 de Kaptlt Bielfeld y luego se hundió en vientos huracanados mientras estaba bajo remolque.

PQ18 fue juzgado un éxito relativo por los aliados. Aunque se habían perdido trece barcos en total, veintiocho habían llegado sanos y salvos a la Unión Soviética. Además, tres submarinos y cuarenta aviones de la Luftwaffe, incluidos muchos veteranos expertos en operaciones marítimas, habían sido destruidos; la Luftwaffe nunca más pudo lanzar ataques tan fuertes contra los convoyes rusos, ya que los aviones fueron transferidos gradualmente al sur hacia el Mediterráneo. Las graves pérdidas acumuladas tanto por PQ17 como por PQ18 combinadas, junto con las demandas en otros lugares de naves aliadas como apoyar la Operación Antorcha, llevaron a la suspensión de los convoyes árticos hasta diciembre de 1942. En cambio, los mercantes de navegación independientes serían enviados en lo que se conoce como Operación FB.

Entre el 29 de octubre y el 2 de noviembre, trece barcos navegaron a intervalos de aproximadamente doce horas desde Escocia a Murmansk. Aunque sin escolta, había arrastreros ASW estacionados a intervalos a lo largo de la ruta y escoltas locales disponibles de Murmansk. De los barcos que zarparon, tres fueron obligados a abortar sus viajes y cinco fueron hundidos, los cinco restantes llegaron a la Unión Soviética. El 2 de noviembre, ObltzS Dietrich von der Esch en U586 ya había estado en el mar durante tres semanas, navegando con mal tiempo y sufriendo problemas mecánicos con las válvulas de escape del barco. Una orden inicial para reconocer a Jan Mayen se llevó a cabo antes de que el submarino avistara el buque de la Operación FB Empire Gilbert y comenzara una persecución de dos horas. El vapor de 6.640 toneladas se perdió por un disparo inicial de doble torpedo, pero un segundo par de torpedos lo golpeó en el babor a la 1.18 a.m. .. El barco se hundió rápidamente y cuando el U586 llegó a la escena, ella se fue. Los alemanes sacaron al chico de cubierta Ralph Urwin y al artillero Arthur Hopkins a bordo de un U586 desde una viga flotante, la pareja apenas pudo moverse después de sumergirse en el agua helada, y luego intentaron interrogar a seis sobrevivientes encontrados a bordo de una balsa, pero no recibieron respuesta. Llevando a un hombre más, el artillero Douglas Meadows, prisionero a bordo del submarino, el U586 abandonó la escena y luego desembarcó a los tres sobrevivientes en Skjomenfjord. Los otros sesenta y cuatro hombres nunca más fueron vistos.
Dos días después, el Liberty Ship sin escolta William Clark fue alcanzado por un torpedo en la sala de máquinas del U354 de Kaptlt Karl-Heinz Herbschleb. Un torpedo de golpe de gracia rompió el barco en dos y la envió al fondo, 31 de los 71 tripulantes murieron en el hundimiento o se perdieron en el mar mientras sus botes salvavidas se alejaban.

Los últimos barcos "FB" hundidos por U-boat fueron destruidos por el U625 de ObltzS Hans Benker contra su patrulla de guerra inaugural. El vapor británico Chulmleigh, de 5.445 toneladas, había sido bombardeado por aviones Ju88 y varado en el Cabo Sur de Spitsbergen cuando Benker torpedeó el naufragio varado y lo terminó con disparos el 6 de noviembre. Esa noche divisó el cielo del Imperio Británico de 7,455 toneladas y la golpeó con dos torpedos. Cuando el vapor se instaló en el agua, un golpe de gracia encendió su carga de municiones y ella explotó, arrojando escombros sobre un área amplia, una pieza que pesaba un kilogramo traqueteando por la escotilla de la torre de mando hacia la sala de control del submarino. Los sesenta hombres a bordo del carguero destrozado se perdieron.



Ilustraciones de Simon Parry.

PQ18 - El primer apoyo aéreo para los convoyes

El destino de PQ17 no pudo ser ignorado. Era necesario mantener el vínculo entre los aliados occidentales y la asediada Unión Soviética. Cuatro destructores británicos fueron enviados a Archangel cargados con municiones y barriles de armas antiaéreas de reemplazo, así como intérpretes en un intento de mejorar el enlace con los rusos. Los barcos llegaron el 24 de julio de 1942. El 13 de agosto, el crucero estadounidense USS Tuscaloosa zarpó hacia Rusia, escoltado por un destructor británico y dos destructores estadounidenses, transportando a la tripulación y equipo de la RAF, así como repuestos de aviones para dos escuadrones de bombarderos Handley Page Hampden destinados se basará en el norte de Rusia, como lo sería el Supermarine Spitfires de reconocimiento fotográfico y un escuadrón de barcos voladores Catalina consolidados del Comando Costero de la RAF. También se incluyó en la carga transportada por estos buques de guerra un centro médico desmontable con suministros médicos, pero mientras los soviéticos tomaron los suministros médicos, rechazaron el hospital que habría hecho tanto para mejorar la suerte de los marineros aliados que necesitan atención médica. llegando a un puerto ruso.

Los sobrevivientes de PQ17 fueron llevados a casa en el Reino Unido a bordo de los tres barcos estadounidenses más tres destructores británicos. Ultra inteligencia llevó a los tres destructores británicos a Bear Island, donde descubrieron al minero alemán Ulm, y mientras dos de los destructores bombardearon el barco, el tercero, Onslaught, disparó tres torpedos con el tercero penetrando en la revista, que explotó. A pesar de la explosión masiva, el comandante y cincuenta y nueve de la compañía del barco sobrevivieron para ser hechos prisioneros.

Menos exitosos fueron los bombarderos de Hampden. Ya obsoletos, varios fueron derribados en su camino a Rusia por los alemanes y, tal vez debido a una identidad equivocada, por los rusos, que pueden haber confundido el avión con el Dornier Do 17. Desafortunadamente, uno de los derribados por los alemanes se estrelló en Noruega y contenía detalles de la defensa del próximo par de convoyes, PQ18 y el QP14 que regresaba. QP14 iba a ser el objetivo del Admiral Scheer, junto con los cruceros Admiral Hipper y Köln y una pantalla de apoyo de destructores. Esta fuerza superficial se trasladó al Altenfjord el 1 de septiembre.

PQ18 fue el primer convoy del Ártico en tener un transportista de escolta, el Vengador de fabricación estadounidense. El barco tenía tres Swordfish equipados con radar del NAS N ° 825 para tareas antisubmarinas, así como seis Hawker Sea Hurricanes, con otros seis desmantelados y guardados debajo de la cubierta del hangar en una bodega, para la defensa de los cazas. Estos aviones fueron extraídos de los Escuadrones 802 y 883. Otro Sea Hurricane estaba a bordo del barco CAM Empire Morn. Otros barcos en la escolta de convoyes incluyeron el crucero Scylla, 2 destructores, 2 barcos antiaéreos convertidos de buques mercantes, 4 corbetas, 4 arrastreros antisubmarinos, 3 buscaminas y 2 submarinos. Había un barco de rescate para que los buques de guerra no tuvieran que arriesgarse a detenerse para recoger a los sobrevivientes, y tres buscaminas que fueron entregados a la Unión Soviética también asumieron este papel.

El convoy había ganado una compañía de escolta, pero la Flota de origen, que generalmente proporcionaba la escolta distante, una fuerza mucho más pesada que la que proporcionaba la escolta cercana, había perdido a su veloz portador de flota blindada, Victorioso, dañado mientras escoltaba la caravana del convoy Operación PEDESTAL a Malta y siendo reformado como resultado. También faltaban los barcos estadounidenses, transferidos al Pacífico. El C-in-C, Home Fleet, el almirante Sir John Tovey, también realizó otros cambios. Esta vez permanecería a bordo de su buque insignia, el acorazado King George V, en Scapa Flow, donde mantendría una comunicación telefónica constante con el Almirantazgo, mientras que su adjunto, el Vicealmirante Sir Bruce Fraser, se hizo a la mar en el acorazado Anson. Tanto PQ18 como QP14 tenían una fuerte escolta de destructores con la libertad de acción de dejar la escolta cercana a las corbetas, arrastreros armados, barcos AA y buscaminas si la situación lo justificaba. Para ahorrar combustible, el oficial al mando de los destructores, el contralmirante Robert Burnett a bordo del crucero ligero Scylla, ordenó que ninguna cacería de submarinos durara más de noventa minutos.

Además, el convoy tendría el apoyo de la Fuerza Q y la Fuerza P, ambas compuestas por dos engrasadores de flota o tanques, y escoltando a los destructores, que se desplegaron delante del convoy a Spitzbergen, territorio noruego no tomado por los alemanes pero que tenía rusos En tierra trabajando en una concesión minera que data de la época zarista. Una operación de reabastecimiento para la guarnición en Spitzbergen estaba vinculada con la Fuerza P y la Fuerza Q.

Islandia fue la cita principal, pero llegar allí fue difícil a pesar de ser verano. Los mares fueron tan agitados que un Sea Hurricane fue barrido de la cubierta de Avenger, y las cuerdas de acero que aseguraban los aviones en los hangares no pudieron evitar que se soltaran y chocaran entre sí o a los lados del hangar. Las bombas fusionadas de 500 lb almacenadas en el pozo de elevación del hangar se soltaron y tuvieron que ser capturadas colocando abrigos de lona con ataduras de cuerda, que se aseguraron tan pronto como una bomba rodó sobre uno de los abrigos. La contaminación del combustible con agua de mar significó que el transportista sufrió problemas con el motor. También parece que la remota Islandia no era lo suficientemente remota o segura, ya que el portaaviones fue descubierto y bombardeado por un avión de reconocimiento marítimo de largo alcance Focke-Wulf Fw 200 Condor que arrojó un palo de bombas cerca de Avenger pero sin causar ningún dañar.

Los problemas del motor significaron que el convoy, ya visto por un submarino mientras pasaba a Islandia desde Escocia, tuvo que navegar sin el transportista y, el 8 de septiembre, otro convoy descubrió el convoy. La nube baja protegió el convoy de los aviones alemanes hasta el 12 de septiembre, cuando un bote volador Blohm und Voss BV 138 cayó a través de las nubes. Para entonces, Avenger había alcanzado al convoy y pudo lanzar un vuelo de cuatro huracanes marinos, pero no a tiempo para atrapar el avión alemán antes de que desapareciera.
El Swordfish era extremadamente vulnerable en los convoyes árticos que, a diferencia de los del otro lado del Atlántico, también tenían que enfrentarse a los combatientes alemanes. Como resultado, los cazas de Avenger no solo tuvieron que proteger los barcos en el convoy del ataque aéreo, sino que también tuvieron que proteger al Swordfish . A las 0400 del 9 de septiembre, los Sea Hurricanes fueron revueltos después de que un Swordfish en patrullas antisubmarinas fuera descubierto por un bote volador BV 138 y un avión de reconocimiento Junkers Ju 88, pero ambos desaparecieron en las nubes antes de que los Hurricanes pudieran atraparlos. Otra patrulla de Swordfish descubrió que los BV 138 estaban colocando minas delante del convoy.

PQ18 fue atacado repetidamente desde el aire, lo que significaba que los barcos tenían que hacer giros masivos y lanzar fuego antiaéreo, lo que hizo que la vida de los tripulantes de Swordfish fuera muy interesante ya que el reconocimiento de los aviones no era tan bueno como podría ser. y el biplano Swordfish de un solo motor a menudo se confundía con el monoplano bimotor Ju 88s. Zanjar en el mar nunca fue algo a considerar a la ligera, pero en las aguas del Ártico, incluso en verano, el tiempo de supervivencia podría ser muy corto.

Los Sea Hurricanes intentaron mantener una patrulla aérea constante sobre el convoy con cada avión pasando veinticinco minutos en el aire antes de aterrizar para reabastecerse de combustible, pero con solo seis aviones operativos, era imposible mantener una vigilancia constante sobre el Swordfish y el convoy. .

El 14 de septiembre, el primer Swordfish del día encontró el U-589 en la superficie, pero se zambulló dejando el Swordfish para marcar el lugar con una llamarada de humo. Una vez que el avión se fue, el submarino salió a la superficie y continuó cargando sus baterías, pero el Swordfish alertó al destructor de que Onslow corrió a la escena. Una vez más, el U-589 se zambulló, pero el destructor atacó con cargas de profundidad y la destruyó. Como resultado, los alemanes, hasta ahora no acostumbrados a que un convoy tenga su propia cobertura aérea y reconocimiento aéreo, se vieron obligados a cambiar sus tácticas. Los BV 138 y Ju 88 de reconocimiento fueron enviados para intimidar a los Swordfish, obligándolos a retroceder sobre el convoy hasta que los alemanes estuvieron tan cerca de los barcos que fueron expulsados ​​por el fuego de AA. El Swordfish se aventuraría a salir, solo para ser expulsado nuevamente.

Más tarde ese día, el Swordfish detectó otro ataque de Ju 88s. Esta vez, Avenger misma era el objetivo. Su velocidad máxima era de solo 17 nudos, mucho más lenta que un portaaviones ordinario, pero afortunadamente los Sea Hurricanes interrumpieron el ataque y no se perdieron barcos del convoy, mientras que la mayoría de los once Ju 88 derribados habían sucumbido al fuego antiaéreo. . Otros ataques siguieron ese día, nuevamente sin pérdidas para el convoy, aunque otro avión alemán fue derribado. En un ataque final, tres de los cuatro Hurricanes que patrullaban fueron derribados por fuego amigo de los barcos del convoy, pero los tres pilotos se salvaron. En este último ataque del día, el comandante en jefe de Avenger, el comandante Colthurst, peinó con éxito los torpedos arrojados por los alemanes. Una bomba lanzada por un piloto de Ju 88, que voló excepcionalmente bajo para asegurarse de que no fallara el objetivo, golpeó el barco de municiones Mary Luckenbach, que explotó, llevándose a su atacante con ella. El único sobreviviente del barco era un mayordomo que le había estado tomando una taza de café al capitán, la explosión lo hizo volar desde la cubierta superior y se encontró en el mar a media milla del convoy.

No todos los rescates se dejaron a las naves de rescate. En el apogeo de la batalla por PQ18, el destructor Offa vio un buque de carga, el Macbeth, golpeado por dos torpedos y comenzando a hundirse con su carga de tanques y otros materiales de guerra. El oficial al mando de Offa, el teniente comandante Alastair Ewing, tomó su nave junto a Macbeth y, a costa de algunas barandillas y puntales, se quitó toda la compañía de su nave antes de que se hundiera. Un piloto de Sea Hurricane había tenido mucha suerte de ser arrebatado del mar a los pocos minutos de ser destruido por el destructor Wheatland, que actuaba como escolta cercana de Avenger, su papel también era lo que se conoció como 'guardia de avión', pescando un desafortunado naval aviadores fuera del mar.

Al día siguiente, los restantes Sea Hurricanes y Swordfish volvieron a estar en el aire, y el primero rompió más ataques. No fue sino hasta el 16 de septiembre que los Swordfish fueron relevados de su patrullaje por los barcos voladores Catalina Consolidados de la RAF con base en tierra del Escuadrón No. 210 que opera desde Rusia. Sin embargo, el descanso fue de corta duración. Más tarde, ese mismo día, el convoy pasó el convoy de regreso a casa QP14 con los sobrevivientes del malogrado PQ17 y Avenger, con su avión y algunas de las otras escoltas transferidas a este convoy. El equipo de ingeniería aérea del barco había utilizado el intervalo para reunir cinco Sea Hurricanes, más que reemplazar los cuatro perdidos en el viaje de ida. En total, los Sea Hurricanes representaron un total de 5 aviones enemigos y dañaron a otros 17 de un total de 44 derribados. Fue una suerte que los tres Fairey Swordfish siguieran siendo útiles ya que no se transportaron aviones de reemplazo.

Durante el convoy, el oficial al mando de Avenger había cambiado el patrón operativo de los Sea Hurricanes para obtener el máximo beneficio de su pequeña fuerza, teniendo un solo avión en el aire la mayor parte del tiempo en lugar de tener todos sus aviones, o ninguno de ellos, en el aire a la vez.

Una vez que el vuelo de Sea Hurricane se había agotado tanto, cayó al barco CAM Empire Morn para lanzar su Hurricane, volado por el oficial de vuelo Burr de la RAF. El lanzamiento fue acompañado por fuego amigo de otras naves en el convoy hasta que finalmente estuvo fuera de alcance. A pesar de los problemas con los globos de bombardeo volados por algunos de los mercaderes, logró romper un ataque alemán, incendiando un avión. Una vez que se quedó sin municiones, salvó su precioso avión al volarlo al aeródromo Keg Ostrov cerca de Arcángel. Como se mencionó anteriormente, este uso "único" de los aviones de los buques CAM fue un gran inconveniente, ya que los comandantes de los convoyes eran reacios a usarlos en caso de que surgiera una situación más desesperada más tarde en el paso del convoy. Los casos de salvamento de cazas de CAM fueron muy raros.

Claramente, incluso un portaaviones de escolta con una mezcla de cazas y aviones antisubmarinos se vio en apuros para proporcionar una cobertura de aire adecuada. Es difícil escapar a la conclusión de que se habrían necesitado dos transportistas de escolta, o un barco más grande como Nairana o Vindex con hasta catorce Swordfish y seis cazas Wildcat, un avión mucho mejor que el Sea Hurricane. Una vez más, incluso con estos dos barcos, uno podría sugerir que el equilibrio entre los cazas y los aviones antisubmarinos era incorrecto para un convoy ártico.

Inevitablemente, cuando el convoy se acercaba a su destino, no había señales de la prometida cobertura aérea de la Fuerza Aérea Roja. Esto fue típico de las experiencias de aquellos en los convoyes a Rusia, sin que las fuerzas aéreas de Rusia ni su armada brindaran ningún apoyo. De hecho, aparte de algunos bombardeos costeros cuando los ejércitos rojos barrieron hacia el oeste, el principal logro de la armada rusa fue que sus submarinos hundieran a los mercaderes que transportaban a los refugiados alemanes lejos de los rusos y uno de estos ataques resultó en la mayor pérdida de vidas registrada en mar mientras los alemanes luchaban por evacuar a más de 1,5 millones de civiles.

Había muchos más convoyes a Rusia por venir en esta etapa, pero PQ17 y PQ18 fueron dos de los más famosos. Los convoyes eran una operación exigente tanto para la Royal Navy como para la Merchant Navy, una que Stalin nunca reconoció y no hubo una contribución soviética a las escoltas. Los convoyes continuaron, a pesar de los ataques alemanes y el clima, hasta el final de la guerra, con la excepción del período inmediatamente anterior, durante y después de los desembarcos de Normandía, cuando se requirió un esfuerzo masivo que exigió las escoltas y especialmente los barcos más grandes. Eso finalmente le dio a Stalin el único frente de batalla que reconocería como un "segundo frente".

ARA: Completada primera patrulla de la ARA Bouchard

El ARA Bouchard completa su primera patrulla

Poder Naval Argentino





Ingresa a la Base Naval de Mar del Plata (BNMP), el OPV (P-51) ARA Bouchard desde la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB) de donde había zarpado el 19 de marzo pasado y después de hacer patrullado en borde norte de milla 200 sobre paralelo 42º.
La silueta bajo los primeros rayos de sol con leve brisa y mar calmo apoyado por remolcadores Tejón y Tornado.







Fotos: Daniel Coluccio

ARA: Aviso ARA "Tte Olivieri" regresa a la BNPB

El aviso ARA “Teniente Olivieri” regresará a su apostadero en Puerto Belgrano

Zarpará el lunes de Ushuaia, luego de realizar tareas como Buque de Estación y de cumplir con el aislamiento social preventivo y obligatorio por el COVID-19.

Gaceta Marinera


 

Ushuaia – El aviso ARA “Teniente Olivieri” zarpará el próximo lunes del puerto de Ushuaia para regresar a su apostadero natural en la Base Naval Puerto Belgrano luego de 3 meses de su partida, previa escala logística en la ciudad de Mar del Plata.

El “Olivieri” se encuentra amarrado en Ushuaia desde el 17 de marzo, luego de finalizar con éxito las tareas de relevo de personal en los Puestos de Vigilancia y Control de Tráfico Marítimo establecidos en las costas australes y de haber concluido el repliegue de los científicos que se encontraban trabajando en la Isla de los Estados.





Desde su llegada al puerto de la capital fueguina, el buque comenzó el aislamiento social preventivo y obligatorio, en cumplimiento del decreto del Gobernador de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, que suspendió las actividades en la provincia como consecuencia de la emergencia sanitaria ocasionada por el COVID-19.

En el “Olivieri” también se encuentran embarcados personal y material del Servicio de Hidrografía Naval y de la dotación complementaria del aviso ARA «Puerto Argentino», que participó durante la época estival de la Patrulla Antártica Naval Combinada (PANC) con la Armada de Chile. Es por ello que un total de 52 marinos que se encuentran a bordo bajo un estricto régimen de aislamiento tienen previsto zarpar el próximo lunes hacia Mar del Plata y luego a su apostadero habitual en Puerto Belgrano. Mientras tanto, sus días transcurren llevando a cabo tareas de alistamiento previo a la exigente navegación de regreso por el Mar Argentino.

 

USMC remodelará completamente su estructura de fuerza

Hacia un nuevo USMC

Todos los batallones de tanques serán dados de baja (foto: The Drive)

El Cuerpo está eliminando a todos sus batallones de tanques y unidades grunt (de combate de infantería)

(MarineCorpsTimes) Adiós a los batallones de tanques y a las compañías puente, el Cuerpo está haciendo fuertes recortes a medida que los Marines planean hacer una fuerza más ligera y más rápida para luchar en el Pacífico para enfrentar una China en ascenso.

Como parte del plan del Comandante del Cuerpo de Infantería de Marina, general David Berger, de rediseñar la fuerza para enfrentar a China y otros adversarios pares para 2030, los Marines están eliminando a los tres batallones de tanques y eliminando a todos los batallones policiales y uniendo compañías. a un comunicado de prensa del Comando de Desarrollo de Combate del Cuerpo de Marines.

El Cuerpo también está reduciendo el número de batallones gruñones de 24 a 21, baterías de cañones de artillería de 21 a cinco y compañías de vehículos anfibios de seis a cuatro, según el comunicado. La aviación también está sufriendo un golpe, los Marines planean reducir el Escuadrón Osprey MV-22, el ataque y los escuadrones de levantamiento pesado.

Los Marines también planean reducir el número de combatientes furtivos de quinta generación F-35B y F-35C por escuadrón de 16 a 10, según MCCDC.

El Cuerpo dice que, en general, espera una reducción de 12,000 personas en toda la fuerza en los próximos 10 años.


El plan de USMC se reorganiza para enfrentar la amenaza en el Pacífico occidental (infografía: WSJ)

Se desconoce cómo los recortes en el número de batallones gruñones afectarán la experimentación del Cuerpo con la configuración del escuadrón de fusileros 12-Marine y 15-Marine. La 26ª Unidad Expedicionaria de Infantería de Marina fue la primera unidad de Infantería de Marina en desplegar y experimentar con un modelo de escuadrón de 15 infantes de marina.

Pero el Cuerpo dice que quiere que su futura infantería sea más pequeña.

"Los batallones de infantería serán más pequeños para apoyar la guerra expedicionaria naval" y están diseñados para apoyar un concepto de combate conocido como Operaciones de base avanzadas expedicionarias, que verá a los Marines descentralizados y distribuidos a través del Pacífico en islas o bases de barcazas flotantes.

Los cambios, que se espera tengan lugar en el transcurso de los próximos 10 años, fueron reportados por primera vez por el Wall Street Journal.

A medida que la Corporación se deshace de equipos y unidades heredados, los Marines dicen que planean invertir en incendios de precisión de largo alcance, reconocimiento y sistemas no tripulados.


El Cuerpo quiere duplicar el número de escuadrones no tripulados y "sistemas aéreos y terrestres no tripulados letales austeros, mejorando nuestra capacidad de sentir y atacar", dijo MCCDC en el comunicado.

"El Cuerpo de Marines no está optimizado para satisfacer las demandas de la Estrategia de Defensa Nacional", dijo MCCDC en el comunicado de prensa. "Nuestras iniciativas de diseño de fuerza están diseñadas para crear y mantener una ventaja competitiva contra adversarios pares incansables y en constante cambio".

Los Marines dicen que quiere un "aumento del 300 por ciento en la capacidad de artillería de cohetes" con misiles antibuque. El Cuerpo está mirando un lanzador HIMARS de artillería de cohetes operado remotamente que utiliza el Vehículo Táctico Ligero Conjunto emparejado con el Misil de Ataque Naval para hundir barcos en el mar.

Defence News informó que la Marina solicitó $ 64 millones para el año fiscal 20201 para un programa que combina misiles antibuque con vehículos existentes conocidos como el Vehículo Expedicionario de Misiles Antibuque con Base en Tierra y la Unidad de Tierra Expedicionaria de Operación Remota (ROGUE).


Los futuros seis escuadrones de UAV estarán armados y desarmados (foto: The Drive)

Algunos batallones gruñidos cambiarán: el 1.er Batallón, el 8. ° Marines se realinearán a 2. ° Marines, y el 2. ° Batallón, 8. ° Marines caerán bajo el 6. ° Marines, detalló MCCDC. El Cuerpo también está desactivando la Compañía de la Sede del 8º Regimiento de Infantería de Marina y el 3º Batallón de la 8ª Infantería de Marina.

Una serie de escuadrones de aviación y de ala giratoria se están desactivando para incluir: Escuadrón de Tiltromotor Medio Marino 264, Escuadrón de Helicóptero Pesado Marítimo 462, Escuadrón de Helicóptero de Ataque Ligero Marítimo 469, Escuadrón de Helicóptero de Ataque Ligero Marino 367 y Grupos de Apoyo de Ala Marítima 27 y 37, dijo MCCDC en la liberación.

El Cuerpo también está cancelando la activación de una unidad de artillería de cohetes o HIMARS conocida como 5. ° Batallón, 10. ° Infantería de Marina y doblando el grupo y las baterías existentes bajo el 10. ° Regimiento de Infantería de Marina.

El principal infante de marina inició su iniciativa de rediseño de fuerza en el verano de 2019 para construir un Cuerpo capaz de luchar y apoyar a la Armada en el área de operaciones del Indo-Pacífico y enfrentar a los adversarios en ascenso en todo el mundo.

"En el futuro, continuaremos evaluando juiciosamente, jugando juegos de guerra, experimentando y refinando nuestro diseño de fuerza, mejorando las capacidades de servicio y la letalidad para la disuasión, la competencia y el conflicto", dijo MCCDC en el comunicado.

Cuerpo de Marines duplicará escuadrones de UAS y reducirá escuadrones rotativos para 2030

Sea Power. - El Cuerpo de Marines de los EE. UU. Planea cambiar su comunidad de aviación significativamente como parte de un esfuerzo de largo alcance para alinear más su estructura de fuerza con la Estrategia de Defensa Nacional, incluida la duplicación del número de escuadrones de sistemas aéreos no tripulados (UAS) y desactivando tres escuadrones de ala giratoria.

En un comunicado del 23 de marzo, el Comando de Desarrollo de Combate del Cuerpo de Marines (MCCDC) anunció que estaba rediseñando su fuerza “para la guerra expedicionaria naval en espacios activamente disputados, alineando completamente el Servicio con la dirección de la Estrategia de Defensa Nacional. El Cuerpo de Marines ha identificado áreas de modernización y realineamiento para satisfacer estas demandas ”.


CH-53E Super Stallion, AH-1Z Viper y MV-22 Osprey del USMC (foto: Scott Dunham)

Entre varias iniciativas planeadas para su ejecución en 2030, el MCCDC dijo que "duplicaría el número de escuadrones UAS y austeros sistemas letales aéreos y terrestres no tripulados, mejorando nuestra capacidad de sentir y atacar".

El Cuerpo coloca cuatro escuadrones de UAV marinos (VMU): tres en el componente activo y uno en el componente de reserva. Los cuatro operan RQ-21A Blackjack UAS y uno, VMU-2 en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines (MCAS) Yuma, Arizona, opera dos UAV Predator MQ-9 bajo un acuerdo de contratista. El Cuerpo tiene la intención de adquirir seis MQ-9 para sus escuadrones VMU bajo la planificación actual.

MCCDC también anunció planes para desactivar tres escuadrones de ala giratoria para 2030. Estos incluyen:

• Escuadrón Tiltrotor Marino Medio 264 (VMM-264), con sede en MCAS New River, Carolina del Norte y uno de los 19 escuadrones MV-22B en el Cuerpo.
• Escuadrón de helicópteros pesados ​​marinos 462 (HMM-462), con sede en MCAS Miramar, California y uno de los ocho escuadrones CH-53E en el Cuerpo.
• Escuadrón de helicópteros de ataque ligero marino 469 (HMLA-469), con sede en MCAS Camp Pendleton, California, y uno de los nueve escuadrones del Cuerpo que opera los helicópteros AH-1Z y UH-1Y.

Además, el Cuerpo planea desactivar HMLA-367 en MCAS Kaneohe Bay, Hawaii, y reubicar el escuadrón en Camp Pendleton, presumiblemente para su reactivación.

El Cuerpo también planea reducir el número de F-35B en los Escuadrones de Ataque de Cazas Marinos (VMFA, por sus siglas en inglés). El plan original era colocar 10 F-35B en algunos escuadrones y 16 en otros, con los seis adicionales utilizados para desplegarse como destacamentos a bordo de barcos de asalto anfibio. Los escuadrones F-35C también estarían limitados a 10 aviones.

Vietnam emerge como una potencia submarina

El nuevo poder submarino de Vietnam

VNExpress




Submarino de seis Kilo de la Armada vietnamita (foto: VietDefense)


La Armada de Vietnam ahora está equipada con seis poderosos submarinos de clase Kilo, el último que llegó en enero desde Rusia.

En diciembre de 2009, Vietnam firmó un acuerdo por valor de $ 2 mil millones con Rusia para comprar seis submarinos diesel-eléctricos de clase Kilo para fortalecer sus fuerzas marítimas. El contrato, uno de los más grandes en la historia de las exportaciones rusas de equipos navales, también incluye programas de capacitación para la tripulación vietnamita en Rusia.

El país estableció una moderna flota de submarinos en 2013, después de que se entregó el primer submarino llamado HQ-182 Hanoi.


Los submarinos de clase Kilo se encuentran entre los más populares del mundo. Argelia, China, India, Irán, Polonia y Rumania se encuentran entre los países que los utilizan o los han ordenado.

La fabricación de los submarinos de la clase Kilo de Vietnam

Los submarinos de la clase Kilo de Vietnam se construyeron en el Almirantazgo Verfi, uno de los astilleros más antiguos de Rusia en San Petersburgo, donde se han construido más de 2.300 buques, incluidos blindados y patrulleros, y más de 300 submarinos, incluidos submarinos nucleares, durante sus 313 años de funcionamiento.

La construcción del primer submarino del paquete comenzó en agosto de 2010 y tardó dos años en completarse. El submarino ha realizado más de 100 viajes de prueba exitosos con 53 oficiales y miembros de la tripulación a bordo que se entrenaron durante meses en Rusia.

El resto fue construido y lanzado en los próximos cuatro años. Fueron nombrados en honor a las ciudades más grandes de Vietnam y a los puertos importantes de Hanoi, Ciudad Ho Chi Minh, Hai Phong, Da Nang, Khanh Hoa y Ba Ria-Vung Tau.

Clase Kilo 101

Los submarinos de la clase Kilo cuentan con tecnología de sigilo avanzada, rango de combate extendido y capacidad para atacar objetivos terrestres, superficiales y submarinos. Los barcos desplazan 3.100 toneladas, alcanzan velocidades de 20 nudos, pueden sumergirse a 300 metros con un alcance de 9.600 kilómetros y transportar tripulaciones de 52 personas durante 45 días.

Los submarinos cuentan con tubos de torpedos de 533 milímetros y están armados con torpedos, minas y misiles de crucero Kalibr 3M-54 (OTAN SS-N-27 Sizzler), destinados principalmente a misiones antibuque y antisubmarinas en aguas relativamente poco profundas.


La flota vietnamita es una versión mejorada de los submarinos de la clase Kilo, que pueden operar en aguas poco profundas y pueden navegar cerca del fondo marino de manera más efectiva que otros submarinos. Con bajas emisiones de ruido y visibilidad, la clase ha sido etiquetada como "agujeros negros" por la Marina de los EE. UU. Debido a sus operaciones silenciosas.

La distribución del lote vietnamita

31 de diciembre de 2013
HQ-182 Hanoi

El primer submarino de clase Kilo, HQ-182 Hanoi, llegó al puerto de Cam Ranh en la provincia central de Khanh Hoa, transportado por el Rolldock Sea registrado en Holanda.

22 de marzo de 2014
HQ-183 Ciudad Ho Chi Minh

El HQ-183 Ho Chi Minh City fue entregado a Cam Ranh. La construcción del submarino comenzó un año después del primero. En julio de 2012, el submarino pasó inspecciones a nivel gubernamental después de dos inmersiones exitosas, una a 190 metros. Un remolcador de rescate y un rompehielos se unieron al viaje que comenzó en febrero de 2014 y tuvieron que atravesar casi 1,000 kilómetros de un río helado.

31 de enero de 2015
HQ-184 Hai Phong

El HQ-184 Hai Phong llegó a Cam Ranh después de un viaje de 43 días. El submarino se lanzó en agosto de 2013, entregado por Rolldock Star.

2 de julio de 2015
HQ-185 Khanh Hoa

El HQ-185 Khanh Hoa llegó a Cam Ranh. La construcción comenzó en agosto de 2013 y el submarino se lanzó en marzo de 2014, pasando por pruebas en el Báltico antes de la entrega.

5 de febrero de 2016
HQ-186 Da Nang

El HQ-186 Da Nang llegó a Cam Ranh, entregado por la Estrella Rolldock.

20 de enero de 2017
HQ-187 Ba Ria-Vung Tau

El último submarino del lote, HQ-187 Ba Ria-Vung Tau, llegó a Cam Ranh.


La base submarina

El puerto de Cam Ranh, una de las bases navales más grandes de Vietnam, es un puerto ideal para su moderna flota submarina. Como un puerto de aguas profundas al abrigo de los vientos, Cam Ranh es un lugar ideal para recibir grandes barcos y aquellos que necesitan refugio durante el clima tormentoso. El puerto está bien conectado con ferrocarriles, carreteras y rutas marítimas internacionales, y está cerca del Aeropuerto Internacional Cam Ranh.

Cam Ranh ha sido aclamado por expertos internacionales como una de las mejores y más influyentes bases militares del mundo.

El nuevo poder de la marina de guerra de Vietnam

Los nuevos submarinos de la clase Kilo están registrados bajo la 189 Brigada Submarina de la Zona Marina 4.

La nueva flota, que marca un hito en el desarrollo de la Armada de Vietnam, se unirá a los buques de superficie y de vigilancia para realizar mejor las misiones de patrulla, vigilancia y protección en aguas vietnamitas.

El 28 de febrero de 2017, se realizó una ceremonia oficial para mostrar los dos nuevos submarinos HQ-186 Da Nang y HQ-187 Ba Ria-Vung Tau. El primer ministro Nguyen Xuan Phuc, que asistió al evento con otros altos funcionarios del gobierno, dijo que la modernización y el desarrollo del poder submarino y naval de Vietnam es un proceso normal para cualquier país con aguas territoriales.

El desarrollo no es una carrera militar y no es una amenaza para los países de la región, sino que simplemente está aquí para aumentar la capacidad del país de proteger sus aguas e islas en cualquier circunstancia, dijo. 

Venezuela: Guardacostas choca contra carguero y se hunde

Un buque de la Marina venezolana se hundió al colisionar con un barco portugués en el Mar Caribe

 El Ministerio de Defensa venezolano aseguró que el carguero, el “Resolute”, no asistió al rescate de los tripulantes y calificó a su tripulación de “cobarde y criminal”
Infobae




El Guardacostas “Naiguatá”, de la Armada venezolana, se hundió en el Mar Caribe el lunes luego de colisionar con un barco mercante de bandera portuguesa. El hecho fue anunciado este martes por el Ministerio de Defensa venezolano.

“El 30 de marzo de 2020, a las 00:45 horas, el Guardacostas ‘Naiguatá’ (GC-23), de la Armada Bolivariana, encontrándose en labores de patrullaje marítimo de nuestro mar territorial, al noroeste de la isla La Tortuga, fue abordado (colisionado) por el buque de pasajeros ‘Resolute’, (122 mts. de largo y 8300 toneladas de desplazamiento), de bandera portuguesa, al momento en que se le efectuaba un procedimiento de control de tráfico marítimo, lo que generó daños de gran magnitud y ocasionó la zozobra del referido guardacostas”, señala un comunicado emitido por el Ejército venezolano.

“La acción del buque ‘Resolute’ se considera cobarde y criminal, toda vez que no asistió al rescate de los tripulantes, incumpliendo la normativa internacional que regula el salvamento de la vida en la mar”, agrega la misiva.

Las autoridades venezolanas indicaron que el buque portugués “se encuentra en el puerto de Willemstad, capital de Curazao, donde atracó en horas de la mañana del día de hoy”.

“Nuestras labores de búsqueda y salvamento inmediatas, aunado al desempeño profesional y valiente de nuestros efectivos, permitieron el rescate íntegro de la tripulación. El Estado venezolano emprende las acciones legales correspondientes”, concluye el comunicado.

El buque "Resolute" navega bajo la bandera de Portugal (marinetraffic)

“Resolute” es un buque de pasajeros que fue construido en 1991 y navega bajo la bandera de Portugal.

La moderna embarcación de diseño español con la que cuenta la Armada venezolana, por su parte, es parte de un convenio suscrito en 2005 entre España y Venezuela. El acuerdo contemplaba la adquisición de cuatro patrulleros oceánicos y cuatro buques de vigilancia litoral.

El patrullero cuenta con la última tecnología de defensa en su categoría. Tiene 80 metros de eslora y capacidad para desplazar 1.500 toneladas, alcanzando una velocidad máxima de 22 nudos. El casco y su superestructura están construidos en acero naval, dispone de radar de vigilancia aérea/superficie (2D), sistemas de inteligencia electrónica y dos cañones de 76mm y 30mm a proa y popa respectivamente. Cuenta además con la capacidad de recibir helicópteros, una rampa en popa para una embarcación tipo RHIB y dispone también de equipos de lucha contra vertidos y sistema para lucha contraincendios, de acuerdo a lo explicado por el portal “webinfomil”, dedicado a temas de seguridad y defensa.

El buque es capaz, además, de realizar diferentes misiones como vigilancia y protección de la zona litoral, protección del tráfico marítimo, asistencia sanitaria a otros buques, lucha contraincendios externo, transporte de personal y provisiones, y operaciones de búsqueda y rescate, entre otros.

Armada de Rusia: Cuarentena en un SSBN

Toda la tripulación del submarino nuclear ruso en cuarentena por coronavirus

El Snorkel




Un civil que subió a bordo del vehículo de misiles de crucero "Orel" se había reunido con un hombre que dio positivo al coronavirus.

El "Orel" (K-266) es un submarino de clase nuclear Oscar-II que navega por la Flota del Norte. Normalmente, el submarino tiene una tripulación de unos 110 marineros.
El civil que se había reunido con un hombre infectado con el coronavirus estaba a bordo de " Orel " en un "asunto comercial", según informes de puerto B en línea basados ​​en Murmansk .
Además, la tripulación de un submarino cercano y el personal de un taller flotante se colocan en cuarentena.
El submarino tiene su base en Zapadnaya Litsa, las bases más occidentales de la Flota del Norte en la península de Kola.
No se han publicado informes sobre casos de coronavirus en Zaozersk, el pueblo de la marina donde viven la tripulación y sus familias.
Para el 28 de marzo, el número oficial de infecciones por coronavirus de Rusia aumentó a 1.264.
El "grupo Murmansk" en el canal de redes sociales Vkontakte dice que hay 12 personas que han realizado pruebas pre positivas de coronavirus en la región de Murmansk.

Fuente:  https://thebarentsobserver.com/

Coronavirus: Portaaviones nuclear USS Theodore Roosevelt con 400 infectados

Brote en portaaviones de EE. UU. 'acelerando', el comandante advierte al Pentágono

David Welna || NPR




El portaaviones USS Theodore Roosevelt portaaviones anclado en la bahía de Manila al oeste de Manila, Filipinas, en una foto de 2018.
Bullit Marquez / AP



El comandante de un portaaviones de propulsión nuclear estadounidense atracado en Guam que ha sido golpeado por un brote de coronavirus ha enviado al Pentágono un pedido de asistencia urgente.

"La propagación de la enfermedad está en curso y acelerándose", escribe el comandante del USS Theodore Roosevelt, capitán Brett Crozier, en una carta fechada el 30 de marzo. ".

El secretario interino de la Marina, Thomas Modly, confirmó el 26 de marzo que al menos ocho de los más de 4.000 miembros de la tripulación del Roosevelt habían dado positivo por COVID-19, cinco de los cuales habían sido retirados del barco. Agregó que si bien el buque estaría atracado en Guam, a los que estaban a bordo no se les permitiría aventurarse más allá del muelle.

Las autoridades le dicen a NPR que el portaaviones, cuyo puerto de origen es San Diego, ahora tiene más de 50 casos conocidos de marineros infectados.

El comandante del barco escribe que, excepto por un "puñado" de camarotes de oficiales superiores, ninguno de los cuartos del barco cumple con las pautas recomendadas para el aislamiento y la cuarentena.

Un número limitado de marineros del portaaviones ha sido trasladado a tierra en lugares de Guam. Los que están enfermos con COVID-19 han sido trasladados a hospitales, mientras que el resto han sido ubicados en sitios con movimientos restringidos, aunque Crozier señala que solo uno de estos lugares cumple con la guía de la Marina de los EE. UU. Que exige el aislamiento en las habitaciones con sus propios baños.

"Los marineros infectados residen en estos lugares fuera del barco", escribe en la carta, que fue reportada por primera vez por The San Francisco Chronicle. "Dos marineros ya han dado positivo en un gimnasio abierto equipado con cunas".

Al señalar que la cuarentena grupal no funcionará, Crozier es contundente en su evaluación de las condiciones actuales: "El entorno más propicio para la propagación de la enfermedad es el entorno en el que se encuentra la tripulación del TR en este momento, tanto a bordo como en tierra". escribe, y luego describe "grandes cantidades de marineros en un espacio confinado", "atracadero abierto, compartido", baños compartidos, comedores y espacios de trabajo, y comidas cocinadas y servidas por "personal expuesto".

Cada miembro de la tripulación del barco debía ser evaluado, a pesar de la escasez de kits de prueba reportados la semana pasada. Pero Crozier dice que tales pruebas no son garantía de que los navegantes estén libres del coronavirus y que cree que el enfoque en las pruebas es "inapropiado".

"La prueba COVID-19 no puede probar que un marinero no tenga el virus; solo puede probar que un marinero sí", escribe el comandante. "Según los datos desde el primer caso de TR, aproximadamente el 21% de los marineros que dieron negativo y actualmente se están moviendo a un grupo restringido en tierra están actualmente infectados, desarrollarán síntomas durante los próximos días y procederán a infectar el resto de su costa basado en grupo restringido ".

Al señalar que la estrategia actual de retirar parte de la tripulación del portaaviones al intentar limpiarlo retrasará la propagación del virus pero no lo erradicará, Crozier recomienda eliminar el 90% de la tripulación y aislarlos en tierra durante dos semanas. La tripulación restante manejaría el reactor nuclear de la nave y realizaría la desinfección, tareas que el comandante llama "un riesgo necesario".

"Mantener a más de 4.000 hombres y mujeres jóvenes a bordo del TR", agrega, "es un riesgo innecesario y rompe la fe con los marineros confiados a nuestro cuidado".

Crozier termina su carta de cuatro páginas solicitando "todos los recursos disponibles" para encontrar habitaciones que cumplan con la cuarentena para toda su tripulación "tan pronto como sea posible".

"Esto requerirá una solución política, pero es lo correcto", concluye. "No estamos en guerra. Los marineros no necesitan morir".

Cuando se le preguntó sobre la carta de Crozier durante una entrevista de CNN el martes, el secretario interino de la Armada, Modly, dijo que apreciaba la contribución del comandante del barco y prometió que la Armada "se pondría a trabajar de inmediato" en los asuntos que planteó.

"Hemos estado trabajando realmente los últimos días para sacar a esos marineros del barco y llevarlos a un alojamiento en Guam", dijo Modly. "El problema es que Guam no tiene suficientes camas en este momento, por lo que tenemos que hablar con el gobierno allí para ver si podemos conseguir algo de hotel y crear algunas instalaciones tipo carpa".

No todos los que estaban a bordo del Roosevelt, agregó, serían eliminados de inmediato.

"La clave es asegurarnos de que podamos obtener un conjunto de miembros de la tripulación que puedan ocuparse de todas esas funciones críticas en el barco, asegurarse de que estén limpios, volver a encenderlos, limpiar el barco y sacar a los otros miembros de la tripulación ", le dijo a CNN. "Y ese es el proceso por el que estamos pasando. Es muy metódico. Lo estamos acelerando a medida que avanzamos".

En una declaración enviada por correo electrónico a NPR, la Armada recibió esta respuesta a la carta de Crozier: "El liderazgo de la Armada se está moviendo rápidamente para tomar todas las medidas necesarias para garantizar la salud y la seguridad de la tripulación del USS Theodore Roosevelt, y está buscando opciones para abordar el problema. preocupaciones planteadas por el comandante ".

Coronavirus: 20% del astillero de Portsmouth realiza teletrabajo

El 20% del astillero naval de Portsmouth trabaja de forma remota

War is Boring





KITTERY, Maine - Aproximadamente el 20% de la fuerza laboral del Astillero Naval de Portsmouth está trabajando de forma remota como resultado de la emergencia de salud del coronavirus, dijeron funcionarios esta semana.

El astillero permanece en pleno funcionamiento durante la pandemia, que ha cerrado todos los negocios no esenciales en Maine, New Hampshire y Massachusetts, los tres estados de los cuales la fuerza laboral del astillero de casi 8,000 conmuta.

Se han implementado esfuerzos de mitigación antivirus en Seavey Island, y el Capitán Daniel Ettlich, el comandante del astillero, ha estado firme en su mensaje de que mantener y modernizar los submarinos de ataque de la Armada es una misión crítica de seguridad nacional que debe continuar.

Esta semana, el Oficial Adjunto de Asuntos Públicos Gary Hildreth confirmó que "el astillero no tiene planes de cerrar o cesar sus operaciones".

En la costa de Bath, Maine, en Bath Irons Works, donde se confirmó su primer caso positivo de coronavirus esta semana, solo el 41% de los empleados de BIW registraron su turno del martes por la mañana, según representantes sindicales.

Funcionarios sindicales, junto con legisladores y líderes legislativos, han pedido al gobierno federal que brinde a BIW flexibilidad en la fecha de entrega de los destructores de clase Arleigh Burke que construyen para la Marina, según los informes publicados.

Todavía no hay casos confirmados en el Astillero Naval de Portsmouth, dijo Hildreth esta semana. La semana pasada, un marinero que trabajaba en el destacamento de PNSY en San Diego, California, dio positivo y ha estado en auto aislamiento desde el 17 de marzo.

"El Astillero Naval de Portsmouth sigue enfocado en minimizar la propagación del virus y proteger a nuestros marineros, civiles de la Armada y sus familias", dijo Hildreth. "Mantenemos una estrecha coordinación con las autoridades estatales y federales y las autoridades de salud pública para garantizar el bienestar de nuestro personal y la población local".

El Centro de Control y Prevención de Enfermedades de Maine anunció el jueves que identificó la transmisión comunitaria del coronavirus en el condado de York. La transmisión comunitaria significa que al menos el 25% de los 27 casos confirmados hasta ahora en el condado de York han ocurrido en pacientes que no han viajado recientemente o que han tenido contacto conocido con alguien diagnosticado con COVID-19, que causa el virus, según el Dr. Nirav Shah, director de los CDC de Maine.

Los empleados de PNSY de alto riesgo, según lo identificado por la Oficina de Administración y los CDC, pueden tomar una licencia administrativa durante este tiempo, según las indicaciones del Departamento de Defensa de los EE. UU.

El 20% de los empleados de PNSY que actualmente trabajan de manera remota están completando la capacitación de actualización de conocimiento requerida para mantener la competencia técnica, la capacitación anual en línea y el desarrollo profesional, dijo Hildreth. Además, aproximadamente el 3% de la fuerza laboral está teletrabajando.

La formación de aprendices también se ha trasladado a un entorno remoto de aprendizaje en línea.





Hildreth explicó que para las personas que los CDC enumeran como de alto riesgo de complicaciones graves relacionadas con COVID-19, se les ha permitido teletrabajar o trabajar de forma remota. Si no pueden trabajar de forma remota, se les permite tomar "licencia por clima y seguridad", un tipo de licencia administrativa que no cuenta ni se basa en la licencia anual acumulada o por enfermedad de los empleados.

Hildreth dijo que los principales líderes de PNSY están en comunicación constante con los líderes laborales locales, trabajando juntos para monitorear la pandemia.

Larry Dennis, presidente de la Federación Internacional de Ingenieros Profesionales y Técnicos, dijo en su mayor parte, "el astillero está haciendo todo lo posible para minimizar la propagación y el impacto".

En su sindicato en particular, Dennis dijo que, además de aquellos que trabajan fuera del trabajo a distancia o teletrabajo, los trabajadores se han dividido en diferentes grupos para permitir el espacio entre las evoluciones laborales.

"En su mayor parte, todos estamos bastante en línea y todos están trabajando en el mismo problema y problema, buscando soluciones", dijo Dennis. "Están siendo muy proactivos y no creo que pongan a nadie en peligro o riesgo inmediato".

Dennis señaló que la opción de trabajo remoto ha abierto oportunidades para los empleados que no existían en el pasado, ya que el desarrollo profesional generalmente se pierde en medio de la rutina diaria.

"Estamos en conferencias telefónicas tres veces al día, estamos constantemente en contacto, interactuando con (el liderazgo) y la fuerza laboral para asegurarnos de que todos estén seguros", dijo Dennis. "Estamos limpiando todo. Todo se restrega ”.

Cuando se le preguntó qué protocolo existe si un miembro de la comunidad PNSY da positivo por el coronavirus, Hildreth dijo que el trabajador o marinero sería dirigido a buscar atención médica, permanecer en su residencia y restringir su movimiento de acuerdo con el estado de los CDC. y pautas locales.

El astillero y los profesionales de la salud que trabajan realizarían una investigación exhaustiva de contacto para determinar si algún otro personal pudo haber estado en contacto cercano y posiblemente expuesto, dijo Hildreth.

"Dependiendo de los resultados de esa investigación, se pueden tomar medidas de precaución adicionales", dijo Hildreth. "Además, para la protección de los demás, el área de trabajo del individuo se limpiaría a fondo".

En un mensaje a los trabajadores esta semana, Ettlich escribió: “Algo que debemos hacer antes de abandonar nuestras casas es realizarnos una autoevaluación rápida. Primero, ¿estás enfermo actualmente? ¿Tiene fiebre, tos, dolor de garganta o falta de aliento? Si es así, quédese en casa, comuníquese con su supervisor y su proveedor médico ".

Haciendo referencia a la orden ejecutiva del gobernador de Maine, Janet Mills, para cerrar negocios no esenciales, Ettlich dijo que las estrategias que el gobernador describió para los negocios esenciales que aún operan: tiempos de descanso escalonados, lavado frecuente de manos, desinfección de áreas de alto tráfico, "valida las acciones que ya hemos estado tomando aquí en el astillero para proteger a nuestra gente ".