sábado, 23 de julio de 2016

BAe muestra concepto de una nueva FFG

BAE da a conocer los conceptos de una fragata de propósitos generales


El diseño del Avenger se basa en el patrullero de alta mar de la clase Amazonas / Río de la clase 2, y fija en el extremo inferior de las soluciones de problemas de espacio. Cutlass es un derivado de estirado y mejorada del diseño de corbeta de la clase Shamikh RNO Al. 

Los buques de BAE Naval Systems ha levantado la tapa en sus primeras reflexiones sobre el programa del Reino Unido proyectado de una fragata de uso general (GPFF), revelando dos diseños de concepto de exportación derivados posicionado para hacer frente a diferentes puntos de la curva de coste / capacidad.

Los planes de adquirir una nueva clase de fragata ligera sea más asequible y potencialmente exportables se anunciaron en noviembre del año pasado como parte de la 2015 Defensa Estratégica y Examen de la Seguridad (SDSR15). Si bien el nuevo Tipo 26 Buque de Combate Global - ocho de los cuales ahora se han previsto - apoyará principalmente las operaciones del grupo de trabajo del portador y proporcionar protección a la disuasión nuclear estratégica del Reino Unido, el GPFF se implementará para una serie de tareas menos de ritmo elevado.

Jane's

viernes, 22 de julio de 2016

Otro accidente naval de un submarino nuclear británico

El HMS Ambush colisionó con un mercante en la costa próxima a Gibraltar

El Snorkel


El Ministerio de Defensa (MoD) ha emitido en la tarde de hoy miércoles 20 de julio de 2016 en el Reino Unido el siguiente comunicado de prensa:
“Aproximadamente a las 13.30, hora local de hoy miércoles 20 de julio de 2016, el HMS Ambush, un submarino nuclear de la clase Astute, cuando se encontraba sumergido y realizando un ejercicio de entrenamiento, ha estado involucrado en una colisión contra un buque mercante en la costa de Gibraltar.
Sigue diciendo el Staff del MoD, que mantienen contacto con el buque mercante y según las primeras indicaciones no ha experimentado daños.
El submarino sufrió algún daño externo, pero no hay absolutamente ningún daño que haya afectado a la planta nuclear y ningún miembro de la tripulación del barco resultó herido en el incidente.
Se está realizando una investigación inmediata.
El submarino arribará a Gibraltar esta tarde para ser sometido a nuevos controles. No hay problemas de seguridad asociados con el HMS Ambush”.
Según fuentes del Peñón, el sumergible HMS Ambush ha procedido al filo de las 21,00 horas al fondeadero habitual en la base naval de los sumergibles en el South Mole, auxiliado para la maniobra de atraque como es habitual por dos remolcadores.



Desde hace varios días en el área del Mar de Levante el HMS Ambush viene llevando a cabo maniobras aero navales.

Redacción: Pepe Martínez/Gibraltar
Fotografía: Gibraltar Chronicle
http://www.grupodiarioarea.es/

jueves, 21 de julio de 2016

Turquía: Faltan 14 barcos luego del intento de golpe de estado

Turquía no sabe dónde están 14 de sus buques de guerra tras el golpe de Estado
Estos barcos, que navegan fuera de los radares turcos, albergarían en su interior a altos mandos militares que podrían estar relacionados con el alzamiento fallido


Turquía no sabe dónde están 14 de sus buques de guerra tras el golpe de Estado
ABC.ES/AGENCIASMadrid


Guardado en: Internacional - Temas: Turquia , Barcos
Al menos 14 buques de guerra de la armada de Turquía navegan alejados del control de los radares del Gobierno turco después del fallido golpe de Estado del pasado viernes y tras el que miles de integrantes del ejército han sido detenidos.

Según informa el diario The Times en su edición digital, se perdió el contacto con el comandante de la marina turca, Veysel Kosele el pasado viernes, jornada en la que se produjo el alzamiento militar que finalmente resultó fallido.

Los investigadores turcos dudan si el comandante está huido porque es uno de los instigadores de la asonada o porque ha sido capturado por colaboradores del golpe.

Cifras provisionales

Al menos 264 personas murieron durante el fallido golpe de Estado del pasado fin de semana en Turquía, entre ellos 173 civiles, según el último recuento hecho público hoy por la agencia de noticias Anadolu.

Entre las víctimas se cuentan 62 policías y 5 soldados leales al Gobierno y 173 civiles, a lo que se añaden 1.535 heridos.

Entre quienes participaron en el golpe hubo 24 muertos y 48 heridos, precisa la agencia, confirmando así la cifra avanzada ayer por el primer ministro, Binali Yildirim.

El lunes, el Ministerio de Exteriores informó sobre «más de 100 conspiradores golpistas capturados muertos», dato que ahora parece desmentido.

miércoles, 20 de julio de 2016

Acorazado: clase Tegetthoff



Acorazado clase Tegetthoff (Austría-Hungría)






La clase Tegetthoff (llamado a veces clase Viribus Unitis), eran acorazados construidos por la Armada del Imperio austrohúngaro. Fueron construidas cuatro naves: SMS Viribus Unitis, SMS Tegetthoff, SMS Prinz Eugen y SMS Szent Istvan.


País productor
Bandera de Imperio austrohúngaro
Datos generales
Países en servicioBandera naval de Imperio austrohúngaro Armada austrohúngara
Flag of the Kingdom of Yugoslavia.svg Estado de los Eslovenos, Croatas y Serbios
Bandera naval de Francia Marina Nacional de Francia
Tipoacorazado
Estadísticas
Primera unidadViribus Unitis
Última unidadSzent Istvan
Clase anteriorClase Radetzky
Clase posteriorN/A
Periodo construcción1910 - 1915
Periodo servicio1912 -1918
Unidades concluidas4
Unidades hundidas3
Unidades desguazadas1
Unidades preservadas0
Características de la clase
Desplazamiento• 20 000 t estándar.
• 21 600 t a plena carga.
Eslora152,2 m
Manga27,3 m
Calado8,9 m
Blindaje• Cinturón: 152 a 280 mm
• Cubiertas: 30,4 a 50,8 mm
• Torretas: 50,8 a 280 mm
Armamento• 12 cañones de 305 mm
• 12 cañones de 150 mm
• 4 tubos lanzatorpedos de 533 mm
Propulsión20 calderas Yarrows
Potencia27 000 cv
Velocidad20 nudos
Autonomía4200 mn a 10 nudos
Tripulación1087

Construcción

La marina del Imperio Austro-Húngaro pidió la construcción de una flota nueva en 1908 después del aviso del comienzo de la construcción del primer Dreadnought para la Regia Marina (Marina de Guerra Italiana)el: Dante Alighieri. El jefe de diseño de la marina de guerra del Imperio austrohúngaro, Siegfried Popper, estuvo oculto en esta etapa, lo retiraron antes de que los buques fueran botados, y se ha culpado a esto de las deficiencias del diseño de estos buques. Las naves de esta clase estaban entre las primeras en utilizar las torres triples para su armamento principal. Las torres triples fueron construidas en las fábricas Skoda, en Plzen, Bohemia, y estuvieron disponibles a corto plazo porque Skoda trabajaba ya en un diseño para un pedido de la Armada Imperial Rusa.1



El diseño de la clase tenía algunas debilidades. Un problema serio era la débil protección debajo de la línea de flotación. La clase Tegetthoff tenía solamente 2,45 m entre el casco externo y el tabique hermético antitorpedo interno. Los acorazados alemanes a partir del mismo período tenían 4,5 m. El Tegetthoff también tenía un complicado, sistema de puertas herméticas entre los compartimientos debajo de la línea de flotación. Las contrapartes alemanas no tenían ninguna puertas entre los compartimientos debajo de la línea de flotación. En lugar los marineros alemanes tuvieron que utilizar las escaleras y moverse a través de los compartimientos sobre la línea de flotación.2

La primera unidad fue nombrada en honor del almirante Wilhelm von Tegetthoff, un marino austriaco del siglo XIX, pero el Emperador Francisco José I quiso que fueran nombrados después con su lema personal, Viribus Unitis (latín: “Con las fuerzas unidas”). En cualquier caso, el nombre de la clase seguía siendo Tegetthoff.


La botadura del Szent István, Puerto de Rijeka

Las primeras tres naves fueron construidas en los astilleros de "Stabilimento Tecnico Triestino", en Trieste, pero como una condición de convenir la construcción de la nueva flota, y de poder costearla, el parlamento húngaro insistió que uno de los acorazados fuera construido en un astillero húngaro, los astilleros de Danubius, en Fiume (Rijeka), que desafortunadamente nunca había construido una nave mayor a un destructor antes y por lo tanto causaron retraso en la construcción, por tal motivo los astilleros tuvieron que ser primero ampliados.

Armamento

Cada nave tenía un armamento compuesto por doce cañones de 305 milímetros (12 pulgadas) / 45-K calibre 10 en cuatro torretas triples montados en la línea central, proa y popa de la superestructura. Su armamento secundario consistía en doce cañones 150 milímetros (5,91 pulgadas) / 50 K 10 montados en casamatas el centro del buque. Dieciocho cañones de 70 milímetros (3 pulgadas) / 50 K 10 fueron montados sobre pivotes abiertas en la cubierta superior por encima de las casamatas. Tres cañones más de 66 mm K 10 fueron montados en las torretas superiores para funciones antiaéreos. Cuatro tubos lanzatorpedos 530 milímetros (21 pulgadas) sumergidos fueron equipados, cada uno en la proa, popa y en cada costado; doce torpedos se llevaron.



Diagrama de la disposición del armamento principal


En ensamblaje de la primera torreta de cañones para el Viribus Unitis, Talleres de Škoda Works en Pilsen

Naves de esta Clase


Dreadnought austro-húngaros Clase Tegetthoff en Pula (Croacia).

Viribus Unitis

Construido: Stabilimento Tecnico Triestino, Trieste
Puesto en grada: 24 de julio de 1910
Botado: 24 de junio de 1911
Asignado: 5 de diciembre de 1912
Operaciones:
Final: hundido en Pola, 1 de noviembre de 1918


Tegetthoff

Construido: Stabilimento Tecnico Triestino, Trieste
Puesto en grada: 24 de septiembre de 1910
Botado: 21 de marzo de 1912
Asignado: 14 de julio de 1913
Operaciones:
Final: desguazado en Italia en 1924

Prinz Eugen

Construido: Stabilimento Tecnico Triestino, Trieste
Puesto en grada: 16 de enero de 1912
Botado: 30 de noviembre de 1912
Asignado: 8 de julio de 1914
Final: hundido en Tolón, Francia - utilizado como blanco de artillería para los acorazados franceses Paris, Jean Bart, y France, junio de 1922.

Szent Istvan

Construido: Ganz & Company - Danubius, Fiume
Puesto en grada: 29 de enero de 1912
Botado: 17 de enero de 1914
Asignado: 17 de noviembre de 1915
Final: Hundido por un torpedo lanzado desde la lancha torpedera italiana MAS -15 en Dalmacia, 10 de junio de 1918.


Los últimos momentos del Szent István.

Wikipedia

martes, 19 de julio de 2016

Indonesia inicia pruebas de mar de su fragata SIGMA

Indonesia comienza las pruebas de mar de su primera FFG SIGMA 10514 



Indonesia ha comenzado las pruebas de mar de su buque de guerra más compleja autóctono reunido hasta la fecha. La plataforma está en camino de ser entregado a la Marina de Indonesia en enero de 2017

Indonesia astillero estatal PT PAL ha comenzado las pruebas de mar de primera SIGMA del país 10514 Perusak kawal Rudal (PKR) fragata de misiles guiados por encargo para la Armada de Indonesia (Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Laut, o TNI-AL).

El buque, que será el futuro KRI Raden Eddy Martadinata (331), comenzó sus pruebas de mar en la semana del 11 de julio en aguas de Ujung, Surabaya. Los ensayos incluyeron una prueba de velocidad, una prueba de parada brusca, y las maniobras de giro, la compañía dijo IHS Jane el 18 de julio.

La Raden Eddy Martadinata fue lanzado por PT PAL el 18 de enero en el astillero de la compañía en Surabaya. La fragata es una de las dos plataformas se está construyendo conjuntamente por constructor de barcos holandés Damen Schelde Naval Construcción Naval (DSN) y PT PAL en virtud de un contrato firmado con el Ministerio de Defensa de Indonesia en junio de 2012.



De acuerdo a las especificaciones proporcionadas por PT PAL, la fragata PKR tiene un desplazamiento estándar de aproximadamente 2.400 toneladas, con capacidad para una tripulación de 120, y que puede contener un helicóptero de 10 toneladas sobre su cubierta de vuelo. La plataforma tiene una velocidad máxima de 28 nudos, un alcance máximo de 5.000 millas náuticas a 14 nudos, y una gama estándar de 4.000 millas náuticas a 18 nudos.

Las armas de la Raden Eddy Martadinata  incluyen un cañón principal Melara Oto 76 mm, lanzadores de misiles antibuque MBDA MM40 Exocet Bloque II, seis (dos triples) lanzadores de torpedos Eurotorp B515, el CIWS Rheinmetall Defence Millenium 35 mm, y un sistema de lanzamiento vertical de 12 celdas que pueden desplegar los misiles tierra-aire MBDA VL-MICA.

Los sistemas de armas se completarán con una versión modificada del sistema de gestión de combate TACTICOS de Thales.

La plataforma está en camino para su entrega al TNI-AL en enero de 2017, dijo PT PAL

Jane's

lunes, 18 de julio de 2016

Historia naval: La armada sueco-noruega de la era victoriana

La armada sueca de la era victoriana


Acta Militaria


Pues bien, las armadas de Suecia y Noruega, ya ambas estaban atadas en una Unión en este momento, bajo el mismo rey. Noruega tenía sus propias leyes, y las fuerzas armadas, pero era con mucho el socio menor, la política exterior, por ejemplo, era decidida en Suecia. El rey, por supuesto, era sueco.

La principal amenaza extranjera, al menos desde una perspectiva sueca, era Rusia. Finlandia estaba bajo control ruso, y con los zares estaban siendo fuertemente expansionistas hacia el Este y Sur, ¿por qué no a Occidente? Finlandia había sido sueca hasta que fue tomada por los rusos en 1809, y eso todavía les dolía. En 1853, Rusia había cerrado la frontera y fue mostrando un interés malsano en el Finnmarken, el área a la derecha en la parte superior de Noruega. A su vez, Suecia considera unirse a la alianza anglo-francesa en la Guerra de Crimea, principalmente con el objetivo de de volver a tomar las islas Finlandia y la Aland, pero mientras que los británicos estaban dispuestos, los franceses no eran tanto, y la guerra terminó antes nada podría decidirse.




HMS Vanadis, botado en 1862


Una amenaza emergente era Prusia. En aras de la solidaridad escandinava, un grupo de trabajo conjunta entre Suecia y Noruega se habían ofrecido a Dinamarca en la primera guerra danesa-prusiana en 1848, aunque no había participado. El rey Carlos XV ofreció apoyo militar de nuevo en 1864, sólo para que su oferta vetado tanto por los parlamentos de Suecia y Noruega.

La base principal de la marina sueca estaba en Karlskrona, en lugar de Estocolmo, entre otras cosas porque Karlskrona estaba libre de hielo en el invierno y en una excelente posición defensiva. Fue protegido por las obras de defensa extensas y dos grandes fuertes, que todavía están en el programa de hoy. La base noruega principal estaba en Karjohansvern, cerca de Horten.

Hans Busk en "The Navies of the World" (1859, un libro electrónico de Google) comenta que "la atención considerable se ha otorgado en los últimos años en la mejora del material y el personal de la marina de guerra sueca. El material es ahora también en un estado muy perfecta de la organización ". "Comprende 1 contralmirante, 1 comandante, 3 capitanes comandantes, 12 capitanes, 12 tenientes capitanes, 24 tenientes y 33 subtenientes, junto con 350 suboficiales y marinos, (46.000 hombres que comprende 20.000 suecos y 13.500 noruegos ) ".


Armada sueca (1859)





HMS Stockholm (1856)


Los buques de línea (60-80 cañones) - 2 a hélice y 5 de vela, uno de los cuales se construyó
Fragatas (22-60 cañones) - 1 a hélice y 5 de vela
Corbetas (18-24 cañones) - 3 a hélice y 5 de vela. Dos de las corbetas de vela en "estación extranjera"
Cañoneras - 2 a hélice (6 en construcción), 13 de vela (Goleta manipuladas), 76 a remos, grande, 122 remos, pequeña
8 barcos de mortero
Un bergantín armado, además de un gran número de medios de transporte, y 8 o 10 pequeños vapores.


Armada noruega (1859)

2 fragatas de vapor, una de 52 armas de fuego en construcción, y la otra de 41 armas de fuego,
2 fragatas de vela (40 y 44 armas de fuego)
3 corbetas vapor de agua (20, 14 y seis pistolas), 2 vela (16 y 10 armas de fuego).
1 ladrillo; 6 goletas; 4 pequeños vapores, 2 barcos de guerra de vapor (cada una de las dos armas de fuego), 121 cañoneras de fila 1 o 2 armas, mantuvieron en tierra bajo cobertizos hasta que fuese necesario.

Este fue un período de transición para la marina sueca, como para muchos otros, como puede verse por los buques encargados.


Nuevos barcos 1852 - 62 - Vapor y vela

La HMS Valkyrian (1852) - una corbeta de vapor sueca, construida por el astillero de Karlskrona. Fue construida de madera, tenía tres mástiles y podría izar 489 m² de vela. En 1872 fue desarmado y relegado a un buque de transporte.

La HMS Oradd (1853) - "Fearless", una corbeta de vapor. Al regresar de Le Havre, donde había sido la entrega de exposiciones para el 1866 Exposición Universal de París que se hundió en el faro de Dungerness, el 3 de diciembre, con la pérdida de 12 hombres.




El pecio del HMS Oradd de 1866

Los HMS Hogland, Svensksund, Carlsund, Motala, ASLOG, Astrid, Alfhild y Inggerd (1856- 62) - cañoneras de "2ª clase", construido en el astillero de Motala. Fueron construidos de madera y acero, y están equipadas con dos mástiles con hasta 270 m² de vela. Entre 1866-1867, los dos cañones montados 226 mm fueron retirados y reemplazados con un cañón de 96 mm y consiguieron la superficie de la vela aumenta. En este punto tenían una tripulación de 31 hombres.

El HMS Stockholm 1856) - un barco de línea, vapor y solar a vela, su hélice podría ser izada en el interior del buque para aguas poco profundas. Ella lleva 62 x 30 cañones de cañones, y 6 bombas x 7,62 pulgadas
La HMS Norrköping (1858) - la última fragata de vela, con una superficie vélica de 1.661 m². Ella lleva 18 cañones x 30 libras y 6 x 1/2 pulgadas cañones de bombas

La HMS Vanadis (1862) - la primera y única fragata de vapor, con tres mástiles, uno 46m de altura y 1.643 m2 de vela. Aunque casi obsoleto en un sentido, que resultó ser notablemente útil en otro. Al igual que cualquier marino, una función de la sueca era mostrar la bandera, por lo que en 1869 el Vanadis era el representante de Suecia en la apertura del canal de Suez. En 1878 se recogió el último gobernador de la única colonia caribeña de Suecia, San Bartolomé, antes de que fuera entregado a Francia y en 1883-1885 se dio la vuelta al mundo, haciendo amplios estudios científicos sobre el magnetismo, la hidrología y más.


Nuevo buques 1865 - 72 - encorazados




HMS John Ericsson



La batalla de 1862 entre el Monitor y el Virginia shockeó a todo el mundo naval, no menos importante, en el Báltico, donde se dieron cuenta rápidamente de que los mares relativamente tranquilas y poco profundas eran ideales para los "monitores". Aquí Suecia se sacó el premio gordo, dado que el diseñador del USS Monitor era un patriótico inmigrante sueco, John Ericsson. que estaba dispuesto a compartir sus diseños con su tierra natal. La marina de guerra sueca envió a través de teniente John Christian d'Ailly, que regresó con un diseño mejorado del monitor. El primer barco construido fue bautizado HMS John Ericsson por una nación agradecida.

Las cinco naves de la clase John Ericsson diseñaron para la defensa costera, aunque un escuadrón fue enviado en una visita a la base naval rusa en Kronstadt en 1867, en parte, en el espíritu de fraternidad internacional, en parte, sin duda, para demostrar que los suecos podrían estar llamando a la puerta en caso de necesidad. De lo contrario se quedaron en las aguas costeras, y de hecho, sólo se encargaron durante 2-4 meses al año durante el verano y otoño. Dependiendo del clima político, así como la atmósfera, algunos años que no fueron encargados en absoluto, la Tirfing sólo era activo en 1867, 1873, 1880, 1885 y 1888 a 1889 y la Primera Guerra Mundial.

El John Ericsson estaba armado con dos enormes cañones de 381mm Dahlgen que disparaba una munición, ya sea sólida de 200 kg o una de 160 kg explosiva. En 1877 éstos se complementaron con un par de ametralladoras de 12 mm. Los otros barcos de la clase fueron los Thordon y Tirfing (2 x armas de ánima lisa 267 mm), el Mjølner (2 x cañones Armstrong de 270 mm) y el Loke (2 x 240 mm). El Loke, botado en 1871, hizo sólo siete cruceros cortos en toda su carrera, siendo colocado permanentemente en la reserva en 1880. A pesar de su poco calado y la Thordon Mjølner tanto encallado en algún momento de su carrera, la única Mjølner ser liberado cuando su munición , se eliminaron de lastre de hierro y 120 toneladas de carbón.


HNoMS Skorpionen


Mientras tanto, los noruegos habían estado diseñando acorazados a sí mismos, la botadura de la HNoMS Skorpionen (2 cañones de 267 mm), en 1865. Los planes para construir más Skorpionens fueron abandonados y la Mjølner anterior fue pagado, y se hizo uso en la marina noruega. Sin embargo, el noruego HNoMS Thor, construido en 1872 era básicamente un Skorpionen mejorado.

Como con cualquier nueva tecnología, ensayo y error que se necesita para perfeccionar el diseño. HMS Garmer (1867) fue diseñado como una versión más pequeña del monitor, para los archipiélagos y las vías navegables interiores. Sin embargo, su pistola 267 mm solo tuvo que ser alineado con el casco para ser disparado, que no era muy práctico. Otro monitor de río, el HMS Skold, (1868, 1 x 267 mm de ánima lisa) tenía una disposición de motor de la novela por lo que ella podría ser totalmente alimentado por la fuerza muscular de su tripulación de 24 hombre, sentados en los bancos mediante un sistema de palancas y mecanismos para mover a todos 2 nudos. El sistema no se utiliza en otros lugares.

domingo, 17 de julio de 2016

China realiza maniobras en zona en disputa



Maniobras de la AELP en el Mar del Sur de China

China muestra su músculo en el sur de China luego de un revés diplomática.


sábado, 16 de julio de 2016

China: ELP dobla su división anfibia



ELP duplica el tamaño de la División de Infantería Mecanizada Anfibia


Vehículos blindados de División Anfibio de Infantería Mecanizada del ELP. (foto / Xinhua)

El Ejército de Liberación Popular ha duplicado el tamaño de su División de Infantería Mecanizada Anfibio (Amphibious Mechanized Infantry Division -AMID)  para impulsar sus capacidades de combate en caso de un conflicto con Taiwán o en los mares del este o del sur de China, informa nuestro papel de la hermana en idioma chino Want Daily.

El ELP tenía originalmente dos AMIDs - una en la Región Militar de Nanjing y otro en la Región Militar de Guangzhou - que comprendían un total de 26,000-30,000 soldados. Entre 2007 y 2012, la 86a División de Infantería motorizada del 31º Grupo del Ejército de Nanjing y la 41a División de Infantería Mecanizada de Guangzhou del 123º Grupo de Ejércitos ambos fueron reformadas en AMIDs, duplicando el personal total de 52,000-60,000.

Los cuatro AMIDs se informa, fortalecerán el poder de combate de China, ya que pueden cooperar con las 20.000 tropas de la Infantería de Marina de la AELP para llevar a cabo operaciones de desembarco de asalto. Cada AMID tiene tres grupos de combate y puede transportar hasta 300 vehículos de transporte anfibio.

El ELP parece estar mirando para diversificar las capacidades de sus fuerzas terrestres anfibias en lugar de simplemente fortalecer su cuerpo de marina como medio para reforzar su autoridad en el Estrecho de Taiwán y el Mar del Sur de China, donde está envuelta en una serie de disputas territoriales .

Un informe del Pentágono sobre el ejército chino de 2008 señaló que el ELP ha ido aumentando la movilidad de sus tropas en el caso de un conflicto con Taiwán. La idea de impulsar la capacidad de combate anfibio fue creada en la versión 2014 del informe, que dice que una de las opciones estratégicas del ELP es tomar rápidamente sobre Taiwán antes que otros países puedan intervenir.

Sin embargo, no todo el mundo está convencido de que la duplicación de AMIDs necesariamente planteen una preocupación mayor para Taiwán. El ex coronel del Cuerpo de Marines de la República de China, Yi-Jia chiíta, dijo que los AMIDs son fundamentalmente diferentes a los infantes de marina y que la amenaza no es tan grave como se publicita, aunque el aumento de la cooperación entre las dos unidades tendrá que seguir de cerca.


Los AMIDs del ELP y la Infantería de Marina aún no han establecido un sistema de comando conjunto, dijo, y agregó que en un posible conflicto con Taiwán, el mando de la AMID será propiedad de su región militar frente a la Armada del EPL, que controla los Cuerpos de Marines.

El AMIDs también tienen experiencia suficiente batalla en el mar y no puede basarse simplemente en sus vehículos de asalto anfibio ZBD-05 para reducir el cruce el Estrecho de Taiwan, dijo, y agregó que el ELP todavía tendrá necesidad de su transporte anfibio de Tipo 071 clase Yuzhao de la Armada y muelle de aterrizaje de helicóptero Tipo 081 o buques de asalto anfibio para llevar a cabo un asalto de desembarco adecuado.

El AMID de desarrollo basado en la guerra "de costa a costa" como cruzar ríos, lagos y terrenos difíciles, manteniendo su poder de combate, dijo, mientras que la Infantería de Marina se centra en la guerra "del mar a la tierra", que está más preocupado con la forma de proyectar el poder de combate de las fuerzas armadas a través de los mares.

viernes, 15 de julio de 2016

Echando a pique buques: Casos en la PGM y SGM (1/2)

El hundimiento deliberado de buques de guerra de la PGM y la SGM - Japón hunde cuatro portaaviones propios 

The Vintage News

Parte 1

En tiempos de guerra, es un hundimiento muy potente. Priva a tu enemigo de una de las principales armas y recursos. El autohundimiento (scuttling) es el acto de hundir deliberadamente una nave permitiendo que el agua fluya al interior del casco. Esto se puede lograr de varias maneras-abriendo las válvulas o compuertas al mar, o agujereándolos para que puedan ser arrancados en el casco con la fuerza bruta o de explosivos. El hundimiento se puede realizar para disponer de un capturado abandonado o antiguo; para impedir que el barco se convierta en un peligro para la navegación; como un acto de autodestrucción para evitar que el buque de ser capturado por una fuerza enemiga; como buque de bloque para restringir la navegación a través de un canal o dentro de un puerto; o para proporcionar un arrecife artificial para los buceadores y la vida marina. Vamos a echar un vistazo a algunos de los barcos que se escabullían y ahora se encuentran en el fondo marino. Desplazarse hacia abajo a la página 2 para vídeo


SS Kaiser Wilhelm der Grosse (1914)

En agosto de 1914, SS Kaiser Wilhelm der Grosse fue requisado por la Kaiserliche Marine y se convierte en un crucero auxiliar, asignado a asaltar el comercio en el Atlántico. Ella fue equipado con seis armas de 10,5 cm (4 pulgadas) y dos armas de 37 mm. Después de reparar de dos buques de pasajeros debido a que llevaban muchas mujeres y niños, se hundió dos buques de carga antes de que ella misma fuese hundido el 26 de agosto de 1914. Fue capturado el repostaje de la orilla de la entonces colonia española del Río de Oro en África occidental por el antiguo crucero británico HMS Highflyer con cañones de 6 pulgadas. Malamente sobrepasado en potencia de fuego, el barco finalmente se quedó sin munición. La tripulación lo abandonó y lo hundió. Fuentes británicas en el momento insistieron en que Kaiser Wilhelm der Grosse se hundió debido a los daños infligidos por Highflyer.


SMS Dresden (1915)

En diciembre de 1914, el SMS Dresden fue el único buque de guerra alemán en escapar de la destrucción en la batalla de las Islas Malvinas. Eludió a sus perseguidores británicos por varios meses más, hasta que se puso en Más a Tierra en marzo de 1915. Sus motores estaban desgastados y casi no tenía carbón en sus calderas. Allí, fue atrapado por los cruceros británicos, que violaron la neutralidad de Chile y abrieron fuego sobre la nave. El oficial de la Dresden - el futuro almirante Wilhelm Canaris - negoció con los británicos y compró tiempo para que sus compañeros sabotearan el Dresden.

El Raid de Zeebrugge (1918)



El Raid Zeebrugge involucró tres cruceros británicos obsoletos elegidos para servir como buques de bloqueo en el puerto belga Brujas-Zeebrugge en manos alemanas a partir de la cual las operaciones de submarinos alemanes amenazaban a los buques británicos. Tetis, Intrepid e Ifigenia fueron rellenados con hormigón luego enviado a bloquear un canal crítico. El fuego defensivo pesada causó que el Tetis se echara a pique antes de tiempo; los otros dos cruceros se hundieron con éxito en la parte más estrecha del canal. Al cabo de tres días, sin embargo, los alemanes habían roto a través de la orilla occidental del canal para crear un desvío poco profunda para sus submarinos que se movieran más allá de los buques de bloqueo durante la marea alta.

La flota alemana en Scapa Flow (1919)



En 1919, más de 50 buques de guerra de la Flota de Alta Mar alemana fueron barrenados por sus tripulaciones en Scapa Flow después de la liberación de la flota como parte de los términos de la rendición alemana. El contraalmirante Ludwig von Reuter ordenó a los hundimientos, negando la mayor parte de los barcos a los británicos. Von Reuter fue hecho prisionero de guerra en Gran Bretaña pero su último acto desafiante de la guerra se celebró en Alemania. Aunque la mayor parte de la flota fue rescatado posteriormente por el ingeniero Ernest Cox, un número de buques de guerra (incluidos los tres acorazados) siendo, por lo que la zona muy popular entre los amantes del buceo submarino.

Graf Spee (1939)



Después de la Batalla del Río de la Plata el acorazado de bolsillo alemán Graf Spee dañado buscó refugio en el puerto de Montevideo. El 17 de diciembre de 1939, con los cruceros británicos y de la Commonwealth HMS Ajax, el HMS Cumberland, y HMNZS de Aquiles de espera en aguas internacionales fuera de la boca del Río de la Plata, el capitán Hans Langsdorff navegaba por el Graf Spee a las afueras del puerto y hundido para evitar poner en riesgo la vida de su tripulación en lo que esperaba sería una batalla perdida. Langsdorff se disparó tres días más tarde.

San Giorgio en Tobruk (1941)



Cuando las fuerzas terrestres británicas y de la Commonwealth atacaron Tobruk el 21 de enero de 1941, el crucero italiano San Giorgio volvió sus armas contra las tropas atacantes, repeliendo un ataque de tanques. A medida que las fuerzas británicas estaban entrando en Tobruk, el San Giorgio fue hundido a las 4:15 de la mañana del 22 de enero. El San Giorgio fue galardonado con la Medalla de Oro del Valor Militar por sus acciones en la defensa de Tobruk. El San Giorgio fue recuperado en 1952, pero mientras fue remolcado a Italia, su cuerda de remolque falló y se hundió en aguas agitadas.
Los problemas más peligrosos para el salvamento fueron el Brenta, que contenía una bomba trampa hundida en una bodega hecha de una mina naval armada sentado en tres cabezas de torpedo, y el puerto deportivo de Regia minador Ostia, que había sido hundido por la RAF con varios de sus minas todavía acumulado. Trece vapores costeros adicionales y pequeños buques de guerra se hundieron también.
Aunque un contratista civil fue retenido despejar un paso navegable a través de los restos de naufragios, no fue hasta un año después de que se produjeran avances en el esfuerzo para volver a Massawa deberes militares. EE.UU. comandante de la Armada Edward Ellsberg llegó en abril de 1942 con un equipo de salvamento y una pequeña colección de herramientas especializadas y comenzó metódicamente corregir el daño. Sus esfuerzos de rescate dieron resultados significativos en tan sólo 5 ½ semanas. El 8 de mayo de 1942, el SS Koritza, un vapor griega armada, había drydocked para la limpieza y reparación del casco menores. de massawa primera gran flota de superficie "cliente" era el HMS Dido, que necesitaba reparaciones a una popa muy dañada a mediados de agosto de 1942. Muchos de los barcos hundidos del puerto fueron parcheados por los buceadores, reflotado, reparado y se tuvieron en servicio. El Ostia y Brenta fueron rescatados con éxito, a pesar de sus minas armadas

jueves, 14 de julio de 2016

Armadas: China prueba con SSBs

China regresa al Golf 



China ha revelado recientemente el primero de un submarino de clase nueva, que fue visto moverse por su propio potencia, cerca de Shanghai. El nuevo barco es un SSB (submarino diesel-eléctricos de misiles balísticos) Tipo 43 clase Qing y al parecer están preparando para las pruebas de mar. Los barcos de la clase Qing tienen una vela alargada, similar a la encontrada en los barcos clase Golf ruso, que contienen silos verticales de misiles balísticos. Rusia construyó 23 de estos barcos de 2.800 toneladas a diesel y electricidad. Cada uno tenía tres tubos de lanzamiento de su vela alargado. Los Golf se encontraron en servicio desde 1958-1990, y el último de ellos llevaban misiles balísticos de 16 toneladas R-21 (SS-N-5), que tenía un alcance máximo de 1.600 kilómetros y lleva una ojiva nuclear simple. Corea del Norte recibió diez barcos de clase Golf fuera de servicio en 1993, que se convirtieron en chatarra.



SSB clase Golf


China compró los planos para la SSBs clase Golf en 1959, y construyó uno. Este barco se creía retirado, pero se vio puesta en servicio el año pasado, al parecer para las pruebas de los dos únicos submarinos con lanzadores de misiles balísticos (el JL-1 y JL-2) de China. Sin embargo, el Golf de China era probablemente el diseño de pruebas de los silos de misiles para el nuevo Qing.


SSB Tipo 43 clase Qin


China tuvo un montón de problemas con su SLBM (misiles balísticos lanzados desde el mar) JL (Julang) 2, y el SSBN que los portaba. El JL-2 de 42 toneladas tiene un alcance de 8.000 kilómetros, y permitirá a China para apuntar misiles contra cualquier objetivo en los Estados Unidos de un SSBN Clase 094 (submarinos nucleares portadores de misiles balísticos) de crucero de Hawai o Alaska. Cada barco clase 094 puede transportar doce de estos misiles, que son versiones navales de los ICBM basados en tierra existentes de 42 toneladas DF-31 .

El JL-2 se supone que han entrado en servicio hace tres años, pero seguía fallando en los lanzamientos de prueba. Ningún SSBN chino ha estado alguna vez en un crucero de combate, ya que estos barcos han sido muy poco fiables. La clase Qing elimina la problemática planta de energía nuclear, y parece tener AIP (Propulsión Independiente del Aire). Esto significa que un Qing podrían sumergirse al oeste de Hawai y aproximarse a la costa oeste de los EE.UU. y disparar dos o tres misiles JL-1 o JL -2, o tal vez no. No está claro para que que están destinados los submarinos de clase Qing. Podrían estar portando nuevos misiles de crucero de más largo alcance. Durante los próximos meses, más detalles se verá, ahora que uno de estos submarinos nuevo en el agua.

Mientras tanto, a principios de este año, el último de los cuatro submarino diesel-eléctrico Yuan chinos han aparecido. Los barcos Qing parecen ser variantes del exitoso diseño Yuan. El último Yuan parece ser otro de desarrollo en China está teniendo la tecnología de submarinos rusos y su adaptación para los diseños chinos. China ha estado haciendo esto durante tanto tiempo como ha sido la construcción de submarinos (desde 1960). Pero esta última versión de lo que parece ser el diseño del Tipo 41, una muestra de que los ingenieros navales chinos son cada vez más creativos. Dos o más Yuanes se cree que tienen un AIP (Sistema de propulsión independiente del aire) que les permiten submarino crucero para dos semanas o más.


SSK clase Kilo


El Tipo 41A o un clase Yuan, se parece mucho a los rusos de clase Kilo. A finales de 1990, los chinos comenzaron a pedir submarinos clase Kilo rusos, uno de los últimos diseños diesel-eléctrico disponibles. Rusia estaba vendiendo Kilos nuevos por alrededor de $ 200 millones cada uno, que es aproximadamente la mitad del precio de los barcos occidentales similares. Los Kilo pesa 2.300 toneladas (el desplazamiento en superficie), con seis tubos de torpedos y una tripulación de 57. Son silenciosos, y puede viajar a unos 700 kilómetros bajo el agua a una velocidad stealth de unos cinco kilómetros por hora. Los Kilos llevan 18 torpedos o misiles anti-buque SS-N-27 (con un alcance de 300 kilómetros y lanzados bajo el agua desde los tubos de torpedos). La combinación de stealth y misiles de crucero hace Kilo muy peligroso para los portaaviones americanos. Corea del Norte e Irán también han comprado Kilos.


SSK (AIP) Tipo 41 clase Yuan


Los dos últimos Yuans parecen ser una mejora con respecto a los dos primeros. Los dos primeros Yuan parecían ser una copia del modelo inciales del Kilo (modelo 877), mientras que el segundo Yuan (conocido como un Tipo 41B) pareció copiar los Kilos finales (modelo 636). Los dos últimos Yuanes pueden terminar siendo una evolución, o de Tipo 41C. El objetivo de toda esta evolución puede ser un submarino que se parece a la clase sucesora en Rusia del Kilo, los SSK Lada. El primer barco Lada se completó finalmente en 2005. Una versión menos compleja, llamada Amur, se ofrece para la exportación. El nuevo barco chino clase Yuan es más grande que los Kilos o Ladas, pero tienen las mismas características de diseño exterior. Será un tiempo antes de obtener más detalles pueden ser descubiertos.

Anteriores a la Yuanes fue el Tipo 39, o la clase Song. Este fue el primer submarino chino que tiene el casco en forma de lágrima, y ​​se basó en el precursor de la clase Kilo, la clase Romeo. El Tipo 41 se pensaba que era sólo un Song mejorado, pero un examen más minucioso, sobre todo por parte de los rusos, parecía ser un clon de los Kilos. Actualmente, China cuenta con 13 submarinos clases Song, 12 clase Kilo, cinco de la clase Yuan, un clase Qing y ocho barcos de la clase Romeo. Sólo hay cinco clases Han y dos clase Shang, dado que los chinos todavía tienen un montón de problemas con la energía nuclear en submarinos. Este es especialmente el caso con sus cuatro SSBN, que no han sido enviados a la mar en un crucero de combate (cargado con misiles nucleares listos para disparar).

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