En Río, L'Adroit
El 10 de febrero de 2016, el moderno buque patrullero oceánico francés L'Adroit (P725) se abrió a visitas de prensa. Es un sofisticado barco diseñado y construido por DCNS, que incluye una serie de características de diseño y equipamiento que le otorgan flexibilidad y capacidad para llevar a cabo diversas misiones, entre ellas: vigilancia marítima, protección de la Zona Económica Exclusiva, lucha contra la inmigración ilegal, pesca, narcotráfico, piratería, infiltración y exfiltración de fuerzas especiales, expulsión de nacionales en zonas de conflicto, etc. Aunque pertenece a DCNS, el barco cuenta con una tripulación militar de la Marine Nationale, gracias a un acuerdo innovador del que hablaremos más adelante.
• Mário Roberto Vaz Carneiro y Ricardo Pereira
(Fotos Seguridad y Defensa/Ricardo Pereira)
Arriba Incluso con L'Adroit atracado en el Arsenal de la Marina de Río de Janeiro, es imposible no quedar impresionado por sus líneas futuristas.
La prensa fue recibida por el comandante del barco (Capitán de Fragata Nicolas Guiraud), el Embajador de Francia en Brasil (Laurent BILI), el Agregado de Defensa francés en nuestro país (Capitán de Mar y Guerra Yannick Rest), y el representante de DCNS, Philippe Missoffe. A primera vista, el aspecto futurista del barco es evidente: cubierta “limpia”, proa y popa, superestructura monobloque en el centro del barco, costados y costados inclinados para reducir la sección del radar (lo que permite un cierto grado de sigilo), puente panorámico (que permite 360- visión de grado) y ausencia de una chimenea "convencional" (los gases de escape del motor se conducen a través de conductos detrás de la superestructura y luego se liberan a la atmósfera; este sistema también ayuda a reducir el retorno del radar).
Con un desplazamiento de 1.450 toneladas a plena carga, el barco tiene una eslora de 87 m, una manga de 11 m y un calado de 3,3 m. La propulsión es mediante el sistema CODAD (Combinado Diésel y Diésel), propulsado por dos motores diésel de 6MW, accionando dos ejes con hélices de paso regulable. La velocidad máxima (con ambos motores en línea) es de 21 nudos, la autonomía normal es de aproximadamente tres a cuatro semanas y la autonomía a 12 nudos alcanza los 14.800 kilómetros. L'Adroit está tripulado por unas 30 personas, pero puede albergar a más, según la misión o si es necesario (fuerzas especiales, marines, destacamentos aéreos, operadores de ARP, etc.).
Arriba Vista desde popa: resaltadas, las puertas por las que se bota el RHIB. Cabe destacar también las dimensiones del habitáculo y la ausencia de una chimenea convencional, con conductos por los que salen los gases de escape de los motores diésel.
Arriba Estas dos tomas muestran uno de los RHIB Zodiac almacenado en la popa del barco, justo detrás de las puertas que se abren para permitir su lanzamiento.
Arriba La imagen muestra la puerta del hangar y, arriba, las ventanas en la parte trasera del puente de 360 grados.
El barco está armado con un cañón F2 de 20 mm/90 cal en la proa, y se puede montar una ametralladora M2HB de 12,7 mm y una ametralladora de 7,62 mm o 5,56 mm en cada lado, además de dos cañones de agua. El espacio disponible, especialmente en la proa, permite añadir otras armas (como cañones de mayor calibre o incluso, en teoría, misiles antibuque MM40 Exocet, aunque normalmente no se consideran cuando se trata de NPaOc). El vuelo tiene capacidad para un helicóptero de hasta 10 t (NH90, Super Puma, Sea Hawk), y el barco puede hangar y soportar un helicóptero de hasta 5 t (Panther, Lynx); Por supuesto, los helicópteros pueden estar armados con torpedos, misiles antibuque, cañones, etc. Las operaciones aéreas son posibles incluso al nivel del mar 5, gracias al sistema de estabilización pasiva del barco.
Arriba Perfectamente visibles son las líneas inclinadas que caracterizan el costado del barco y el bloque de la superestructura, y que permiten reducir la sección del radar.
Debajo, este ángulo acentúa aún más la percepción de la pendiente de los muros de la superestructura.
L'Adroit dispone de un radar de búsqueda de superficie Terma Scanter 6002 (banda I), un radar de búsqueda combinado (banda I) Terma Scanter 4102 —con antenas en el interior del mástil integrado—, dos pequeños radares de navegación Themys y un sistema optrónico Sagem EOMS ( Sistema Multisensor Electro-Óptico) NG, encima del puente. El EOMS combina la capacidad de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) con guía de incendio electroóptica. El sistema de combate es Polaris, y el barco está equipado con un sistema de medidas de apoyo a la guerra electrónica Thales Vigile LW Radar Electronic Support Measures (R-ESM) y un sistema de inteligencia de comunicaciones Thales Altesse Communication Electronic Support Measures (C-ESM), en Además de un sistema de lanzamiento de señuelos Lacroix Sylena, en proa, con un lanzador óctuple a cada lado. Otro sensor a bordo es una torre FLIR Talon, integrada con Polaris, capaz de detectar e identificar embarcaciones y otros objetos pequeños a distancias de más de 10 km. El Talon puede incluir una cámara termográfica, una cámara a color, un iluminador láser y un telémetro láser.
Arriba A pesar de su tamaño relativamente pequeño, L'Adroit es un barco muy sofisticado. El arco de visión desde el puente es impresionante.
Arriba Vista de uno de los ocho lanzadores de señuelos, cerca de la proa.
En popa, el barco dispone de puertas a través de las cuales se pueden botar y recuperar, en movimiento, hasta dos embarcaciones semirrígidas (RHIB) Zodiac Hurricane 935 o similares, o incluso vehículos submarinos autónomos Zodiac Sirehna; Se puede llevar otro RHIB adicional en la superestructura. Desde la cabina de vuelo se puede operar ARP (Aeronave pilotada remotamente) de ala fija o giratoria.
Para su actual encargo, L'Adroit abandonó Francia en enero; Tras visitar Brasil, pondrá rumbo a Uruguay, Argentina, Sudáfrica y Mozambique, para regresar a Francia en mayo. Es interesante señalar que L'Adroit forma parte del proyecto Hermes, cuyo objetivo era la construcción por parte de DCNS, con sus propios recursos, de un demostrador NPaOc, que sería explotado por Marine Nationale durante un período de tiempo predeterminado, en coste cero (los distintos a los operativos, como combustible, etc.). Entre los objetivos estaba la recopilación de información que validaría ciertos aspectos del diseño de las variantes más grandes (corbetas/fragatas) de la “familia Gowind” (de la cual L'Adroit es el primer miembro). DCNS, por cierto, ya ha vendido diez corbetas "Gowind" (cuatro a Egipto y seis a Malasia).
Arriba, en primer plano, el cañón de 20 mm, con los lanzadores de señuelos también visibles. Las dos antenas del puente, protegidas por cúpulas, hacen referencia al sistema de comunicaciones por satélite.
Así, DCNS construyó L’Adroit y lo botó el 18 de mayo de 2011, iniciando las pruebas en el mar el 27 de julio del mismo año; En noviembre de 2011 se realizaron pruebas con el ARP Schiebel S100 no tripulado, con despegue vertical. El barco, incorporado el 19 de marzo de 2012, ya ha operado en el mar Mediterráneo y en los océanos Índico, Pacífico y Atlántico. El periodo de transferencia a Marine Nationale finalizará el 31 de julio de 2016. Aún no se ha anunciado qué pasará a continuación, pero una de las posibilidades es la venta del barco, sobre todo teniendo en cuenta que fue mostrado en varios países. durante este largo período de navegación. •
Arriba, inmediatamente encima del “pico” del puente, uno de los radares de navegación Thamys; detrás (apenas visible debido al ángulo de incidencia de la luz), el EOMS NG. Las antenas en la punta del mástil son del sistema Thales Altesse C-ESM. Dentro del mástil integrado se encuentran las antenas para los radares Terma Scanter 4102 y 6002 y en el centro, justo encima de los brazos más grandes del mástil, se encuentra el otro radar de navegación.
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