Marinha do Brasil: Encorazado Riachuelo

Encorazado Riachuelo

Riachuelo (1883)

Marina de Brasil

El primer acorazado brasileño moderno: el acorazado Riachuelo fue una de las principales razones que impulsó al Congreso, ante la insistencia del almirantazgo de la USN, a construir acorazados, en particular el USS Texas. De hecho, en aquella época, una rivalidad naval entre países sudamericanos empujó a Brasil, Argentina y Chile a encargar barcos a astilleros británicos. El Riachuelo no fue una excepción: un barco de 5.900 toneladas de Samuda Bros. pretendía tomar la delantera en la década de 1880. Posteriormente se le unió Aquidabã, bajo el patrocinio del almirante José Rodrigues de Lima Duarte, ministro de Marina.
Como ministro, presentó un informe al legislativo nacional sobre la importancia de modernizar la Armada de Brasil.
Como los astilleros locales no podían entregar embarcaciones complejas como los acorazados, se envió una delegación a Gran Bretaña para encargar dos acorazados modernos.

Antes de esto, la marina brasileña tenía acorazados y barcos blindados en servicio: los más recientes fueron los monitores costeros de la clase Javary (1874) construidos en Francia, el Sete de Setembro (1874) construido localmente (Rio), la clase Cabral y la clase Mariz e Barros (toda construida en Rennie, 1866), la clase Silvado (Francia, 1866), Bahía (Laird, 1865), Rio de Jaineiro (1865), clase Lima Barros (construida por Laird en 1865), Tamandaré (¿Reino Unido? 1865), Brasil (La Seyne, 1865) y Barrozo (¿Reino Unido? 1864). El Riachuelo fue el primer acorazado marítimo brasileño moderno, en la misma línea que la clase Sachsen o Dingyan .

Riachuelo en pleno aparejo, grabado en la década de 1880 tal como se entregó.

Diseño del Riachuelo

El Riachuelo era típico de estos acorazados de finales de la década de 1880, con pares gemelos de cañones principales en barbetas colocados en escalón y blindados por todas partes. Sin embargo, debido a limitaciones presupuestarias, el armamento principal se limitó a cañones de 9,2 pulgadas (234 mm) bajo torretas cerradas tipo Coles. Había una batería secundaria de seis artillería ligera terciaria y de 5,5 pulgadas (140 mm) contra los torpederos. Todo esto fue modificado durante su reparación en 1894 en Francia.

El Riachuelo y Aquidabã tenían una disposición de artillería bastante popular en las décadas de 1870 y 1880: dos torretas principales fuera de la línea central, escalonadas. A través de esto, la torreta delantera se colocó desplazada a babor y la torreta trasera a estribor. La superestructura era más alta que ambas torretas, con pasarelas encima de ellas, que recorrían toda la longitud del barco. La silueta del Riachuelo se completaba con dos embudos y tres mástiles totalmente aparejados.

Aquidabã era un poco más pequeño (4.920 toneladas, 85 m de largo) y tenía un solo embudo. Fue construido en el mismo astillero de Samuda Bros, pero botado dos años después, en 1885.
El desplazamiento estándar del Riachuelo era de 5.029 toneladas, y según el estándar de Conway * 5610 y 6100 toneladas a plena carga. Medía 93,33 m/92,96 m (306,2 pies o 305 pies pp), para 17,16 m/15,85 m (56,3 pies o 52 pies) de ancho con un calado de 5,60 m/5,99 m (18,4 pies o 19 pies 8 pulgadas) .

Plano del barco

Propulsión

Era un barco mixto, como era habitual en la época, combinando vela y vapor. En modo de navegación, tenía tres mástiles dispuestos en configuración de barca. Las máquinas de vapor eran máquinas compuestas verticales de tres cilindros, alimentadas por calderas cilíndricas de carbón de altura, y la potencia se pasaba a dos ejes. La potencia total fue de 4.500 caballos de fuerza (3,36 kW). La velocidad máxima diseñada fue de 16,5 nudos (30,56 km/h). El suministro de carbón a bordo permitía un alcance de 6.000 millas náuticas (11.000 km) a 10 nudos (19 km/h).

Armamento

El armamento principal del Riachuelo estaba compuesto por cuatro cañones de 9,2 pulgadas (234 mm) en dos torretas tipo Coles (estilo caja de queso). El BL Mk I de 9,2 pulgadas fue diseñado en 1879 como una solicitud del Almirantazgo de respuesta al cañón de 24 cm (9,45 pulgadas) de Krupp. El Almirantazgo estaba interesado y solicitó al Comité de Artillería que considerara el regreso a la artillería de retrocarga después de experimentar con avancargas en las décadas de 1860 y 1870.

El nuevo arma disparó un proyectil de 380 libras y Vickers fabricó un total de 19 cañones Mk I y Mk II/calibre 26 a partir de 1881. Sin embargo, la Armada rechazó el modelo y el Mk-I/II nunca llegó al mar. sino en defensa costera. El Mark III era el modelo naval principal, 24 toneladas y 31,5 calibres. También se redujo a las versiones IV, V, VI y VII y se produjo en grandes cantidades, lo que lo convirtió en cruceros como el Imperieuse, Orlando, Blake, cruceros blindados de clase Edgar, monitores rearmados y monitores de la Primera Guerra Mundial. Parecía relativamente débil para un acorazado, pero se cree que el presupuesto general, las limitaciones en el tamaño del barco y la velocidad de disparo fueron críticos.

El peso del proyectil variaba de 380 libras (172,37 kg) a 290 libras (131,54 kg), la velocidad de salida de 2065 pies por segundo (629 m/s) y un alcance máximo de alrededor de 10.000 yardas (9.100 m) en la elevación máxima.
Cabe señalar que la fuente portuguesa es completamente diferente en cuanto al armamento: cuatro cañones principales de 225 mm, cuatro cañones de 140 mm, once ametralladoras de 25 mm y cinco ametralladoras de 11.

Armamento secundario: seis cañones de 5,5 pulgadas (140 mm). No hay precisión sobre su origen. El único cañón naval BL de 5,5 pulgadas Mk I en servicio con la RN databa de 1913. Es más probable que sea un cañón BL de 5 pulgadas Mk I/II, ya que ningún astillero británico aceptaría montar cañones Krupp, y allí Tampoco había ningún arma francesa de este calibre.
Armamento terciario: Quince cañones de 1 libra (37 mm), en las cubiertas superiores. Probablemente sean los modelos Hotchkiss QF (2 pdr) habituales en ese momento.
Armamento de torpedos: cinco tubos de torpedos de 14 pulgadas (356 mm), de costado, popa y proa, por encima de la línea de flotación.

Después de la renovación de 1894 en Francia:
Armamento principal: cuatro cañones de 240 mm (9,45 pulgadas) en dos torretas: Comentario: No hay 9,45 pulgadas en servicio en el Reino Unido, el modelo francés data de 1902, por lo que es imposible, por lo que estos valores vuelven a ser dudosos.
Secundario: cañones de 6 × 120 mm (4,7 pulgadas), cañones de 6 × 47 mm (1,85 pulgadas), tubos de torpedos de 5 × 356 mm (14 pulgadas).

Armadura

El Riachuelo se construyó con un casco de acero y por primera vez contaba con un cinturón blindado compuesto. Los argentinos poco después quisieron responder con la corbeta blindada ARA Almirante Brown.
Las cifras eran de 178 a 280 mm (7-11 pulgadas) en el cinturón y los costados, 254 mm (9,4 pulgadas) en las torretas principales y lo mismo en la superestructura y la torre de mando.

Riachuelo totalmente armado, hacia 1889

Especificaciones construidas (1885)
Dimensiones	92,96 x 15,85 x 5,99 m (305 x 52 x 19 pies 8 pulgadas)
Desplazamiento	5.610 toneladas estándar, 6.100 toneladas FL
Multitud	367
Propulsión	2 ejes VCE, 10 calderas, 7.500 CV
Velocidad	16,7 nudos (31 kmh; 19,2 mph)
Rango	Estimado 6000 nm a 10 nudos
Armamento	4 x 9,2 pulgadas/31 (234 mm), 4 x 5,5 pulgadas/30 (140 mm), 15 x 1 pdr/40 (37 mm), 5 x TT de 14 pulgadas.
Armadura	Correa 178-280 mm, torretas principales de 254 mm, CT

Su hermana cercana Aquidaba, coloreada por Irootoko Jr.

El Riachuelo en servicio (1885-1910)

Nombre

El acorazado fue bautizado después de la Batalla del Riachuelo en 1865. Se enfrentó a las armadas brasileña y paraguaya, 33 y 18 barcos respectivamente y terminó con una decisiva victoria brasileña. Y fue una batalla ribereña, en el río Paraguay. Después de encargar el acorazado Río de Janeiro, en 1914 se encargó un segundo barco que se llamaría Riachuelo y, por supuesto, nunca se construyó ni se entregó.

Primeros años: 1883-91

El Riachuelo asumió la cabeza del principal escuadrón de batalla de la Armada de Brasil nada más entrar en servicio, y se convirtió en buque insignia. Sin embargo, fue el cuarto barco en llevar ese nombre, luego de la batalla naval del río Paraná del 11 de junio de 1865 al mando de Almirante Barroso. El Riachuelo fue construido por el astillero Samuda & Brothers por 365.000 libras menos artillería y municiones. La supervisión estuvo a cargo de José da Costa Azevedo. Su quilla fue colocada el 31 de agosto de 1881, botado el 7 de junio de 1883 y listo para acondicionamiento y armamento el 15 de julio de 1884. Capitán Eduardo Wandenkolk al momento de la entrega.

El 19 de agosto de 1885 se reformó la Escuadrilla mediante Aviso núm. 1541A, escrito por el entonces Ministro de Marina, Almirante Joaquim Raymundo de Lamare. Esta nueva formación se llamó Escuadrón de Maniobra bajo el mando del comandante del escuadrón Arthur Silveira da Mota, barón de Jaceguai. Estaba formado por dieciséis barcos, entre ellos el Riachuelo, Sete de Setembro, Solimões y Javary, los cruceros Guanabara, Almirante Barroso, Trajano y Primeiro de Marco, Torpedos de 1ª Clase 1, 2, 3, 4 y 5 y 4ª Clase Alfa, Beta. y Gama. Este Escuadrón era el grupo de trabajo más moderno de la época en América, equipado con barcos con la mejor combinación de velocidad, artillería y torpedos.

El 20 de septiembre de 1885, Riachuelo salió del Reino Unido y entre el 28 de septiembre y el 22 de octubre hizo escala en Lisboa, luego partió hacia Río de Janeiro, donde llegó el 13 de noviembre. Se incorporó a la nueva Escuadra el 19 de noviembre, de acuerdo con el Aviso. El 28 de agosto de 1884 se convirtió en su buque insignia.

El mismo año, Riachuelo inició ejercicios con la nueva escuadra al mando del almirante Arthur Silveira da Mota. El 17 de noviembre de 1889, abandonó Río de Janeiro, al mando del capitán teniente Alexandrino Faria de Alencar, para escoltar al transatlántico SS Alagoas, llevando a la Familia Imperial al exilio en Europa después de la Proclamación de la República. El 14 de enero de 1890 partió de Río de Janeiro rumbo a Buenos Aires, llevando al Ministro Quintino Bocaiúva, para firmar el Tratado de límites con la República Argentina por arbitraje del Presidente de los Estados Unidos de América, poniendo fin a la actual rivalidad naval.

Impacto en la política de la USN

Estos dos acorazados colocaron de la noche a la mañana a la Armada de Brasil en la cima de las flotas del hemisferio occidental. Esto hizo sonar campanas en la casa hite. Hilary A. Herbert, presidenta del Comité de Asuntos Navales de la Cámara de Representantes, se alarmó e inmediatamente recomendó aumentar drásticamente los gastos navales. Había llegado el momento de que la “nueva armada” construyera sus primeros acorazados. Impulsó su causa y reunió apoyos (incluidos los de la Marina) en el Congreso en 1883.

Declaró durante una sesión que “ si toda esta vieja marina nuestra se dispusiera en orden de batalla en medio del océano y se enfrentara al Riachuelo, es dudoso que un solo barco con bandera estadounidense llegara a puerto ”.
Destacó la utilización de al menos un diseño similar al del Riachuelo para ser estudiado y construido localmente. Esto llevó al pedido del USS Maine en 1889 (luego reclasificado como crucero blindado) y el USS Texas, los primeros acorazados estadounidenses, botados en 1892. Ambos se completaron en 1895, pero en el medio su concepción ya era obsoleta.

La revuelta naval de 1891

El escenario político inmediatamente después de la Proclamación de la República (1889) fue muy convulso. Esta situación empeoró después de la promulgación de la Constitución brasileña de 1891. Así, en la mañana del 3 de noviembre de 1891, el Presidente de la República, mariscal Deodoro da Fonseca, cerró ambas cámaras de la Legislatura.

En ese momento, varios oficiales de la Armada de Brasil conspiraron para derrocar el gobierno dictatorial que se estaba gestando, encabezado por el almirante Custódio José de Mello, quien sumó un gran número de oficiales subalternos, dispersos en las distintas unidades navales con base en Río de Janeiro. Aunque le preocupaba el retraso en el estallido de la huelga, una de las principales razones de ese retraso fue el hecho de que los dos buques más poderosos de la Armada, el Riachuelo y el Aquidabã, estaban atracados, en reparación.

Con el acorazado Riachuelo comprometido con el movimiento, Custódio de Mello ya había elaborado un plan de contingencia: el movimiento partiría del crucero Primeiro de Março, que estaría anclado entre la Ilha das Cobras y el Arsenal de la Armada de Río de Janeiro, desde donde partieron los oficiales, en su mayoría de bajo rango, para tomar el mando de las otras unidades navales. Parte de la guarnición del Primero de Marzo tomaría el Riachuelo y luego se dirigiría a Aquidabã, que acababa de salir del dique; si resistiera, sería hundido; si se sumaba al movimiento, como se esperaba, sería remolcado, aún sin propulsión, hasta Ponta da Armação, en Niterói, para proteger las instalaciones existentes, lo que finalmente ocurrió.

El mariscal Deodoro nombró al Capitán de Mar-e-Guerra Eliezer Tavares para tomar el mando de Aquidabã el 22 de noviembre, ordenando pronto los preparativos para el combate, pero aún estaba sin propulsión y dependía de un remolcador para moverse. El nuevo comandante declaró su intención de resistir el movimiento y hundir el Riachuelo si encontraba resistencia, pero la tripulación se negó a entrar en combate. Con todas sus fuerzas rebeldes, capitaneado por el acorazado Riachuelo, se preparaba para los combates venideros, los cuales no fueron necesarios, pues el 23 de noviembre de 1891 Deodoro dimitió, siendo sustituido por el mariscal Floriano Peixoto.

Años posteriores: 1892-1910

Cuando se proclamó la República, el Riachuelo estaba al mando del capitán de corbeta Alexandrino Faria de Alencar. El barco debía escoltar al vapor SS Alagoas hasta el ecuador, llevando a la familia imperial brasileña al exilio en Europa.

Modernización en Francia
En 1893 el Riachuelo estaba al mando del CMG João Justino Proença, y en agosto viajó a Europa para ser modernizado en el dique seco de los astilleros Forges et Chantiers de la Mediterranée , en Toulon. El primer paso fue la sustitución de los aparejos, y en su lugar se instalaron pesados ​​mástiles militares en los mástiles de proa y últimos, con el mástil central reducido y reservado para maniobrar los barcos.
También se modificaron el motor y el armamento (ver notas).

Mientras tanto, el 19 de junio de 1894 se firmó en Toulon un contacto complementario entre el Gobierno brasileño y el ingeniero jefe Claude Goubet, para la construcción de un submarino de su patente. Como no le preocupaban los límites del tratado, fue el intento de Brasil de restablecer cierta preeminencia sobre los argentinos. Sin embargo el modelo era bastante pequeño, de 8 metros de eslora y con una tripulación compuesta por un oficial y dos marineros del Riachuelo, y transportado por estos últimos, a modo de barco nodriza, como se hacía con los torpederos enanos. Sin embargo, este proyecto nunca llegó a realizarse debido a que Goubet no logró entregar un modelo funcional.

La modernización duró la mayor parte de 1895 y 1896, y consistió en varias reformas estructurales, junto con el nuevo armamento. Los cañones de 240 mm, por ejemplo, disparaban rápido y tenían alcance y velocidad de salida. El armamento secundario era más ligero pero también disparaba rápido. Regresó al servicio activo como comisionada en 1896, por lo que se perdió toda la Segunda Revuelta de la Armada. El mismo año experimentó con sus nuevas máquinas para evaluar la modernización, alcanzando los 16 nudos entregados por el astillero. Esta actuación fue elogiada por el Estado Mayor.

De regreso a Brasil, volvió a ser el buque insignia de la Escuadra y en 1900 llevó al presidente Campos Sales a una visita de estado a Argentina. El Riachuelo navegó en esta ocasión con los cruceros Barroso y Tamoyo, denominados 'División Blanca' ya que su casco ha sido repintado de este color para este encargo.

El 2 de enero de 1901, la División de Instrucción fue reemplazada por la 1.ª División de Maniobra al mando del Contralmirante Carlos Federico de Noronha, compuesta por el Riachuelo y los Cruceros Barroso, Tupi y Tamoyo. En 1907 Riachuelo participó en la famosa revista naval internacional de Hampton Roads en los Estados Unidos con su grupo de trabajo al mando del contralmirante Duarte Huet de Bacellar Pinto Guedes.

También llevaría a la Comisión Naval Brasileña encabezada por el Contralmirante Huet de Bacellar , en Gran Bretaña para monitorear la construcción de los nuevos acorazados del Plan Naval de 1906, Minas Gerais y São Paulo. Los comisionados también recibieron oficialmente los barcos y los tripularon. Debido a la llegada de estos nuevos buques capitales, el Riachuelo fue desactivado en 1910. Debía ser vendido y desguazado en Europa y posteriormente fue enviado a Escocia, el 14 de mayo de 1914, Forth Shipbreaking Co. para ser desmantelado.

Leer más/Fuente:
Gardiner, Robert, ed. (1979) Barcos de combate de todo el mundo de Conway 1860-1905
Encuentros cercanos del imperio: escritura de la historia cultural de Estados Unidos y América Latina
//www.infoescola.com/historia/revolta-da-armada/
//www.naval.com. br/ngb/R/R017/R017.htm
//pt.wikipedia.org/wiki/Cruzador_Protegido_Tamandar%C3%A9
//www.naval.com.br/ngb/T/T002/T002.htm
//pt.wikipedia .org/wiki/Revolta_da_Armada
//en.wikipedia.org/wiki/Brazilian_battleship_Riachuelo
//pt.wikipedia.org/wiki/Encouraçado_de_Esquadra_Riachuelo
//brasilianafotografica.bn.br/?p=10694