Crucero acorazado Bayan/Aso (Rusia Imperial/Japón Imperial)

Crucero acorazado Bayan (1900)

El crucero Bayan (ruso: Баян) fue el nombre de la nave de los cuatro cruceros blindados clase Bayan construidos para la Armada Imperial Rusa en la primera década del siglo XX. El barco tuvo que construirse en Francia porque no había capacidad disponible en Rusia. Bayan fue asignada al Primer Escuadrón del Pacífico después de su finalización y con sede en Port Arthur a fines de 1903. Ella sufrió daños menores durante la Batalla de Port Arthur al comienzo de la Guerra Ruso-Japonesa de 1904–05 y apoyó a los destructores mientras patrullaban fuera del puerto Después de bombardear posiciones japonesas en julio de 1904, el barco chocó contra una mina y estuvo fuera de acción durante los próximos meses. Bayan fue hundido durante el asedio de Port Arthur y luego fue rescatado por los japoneses después de la guerra.

Renombrada Aso por la Armada Imperial Japonesa (IJN), sirvió como barco de entrenamiento después de extensas reparaciones. El barco se convirtió en un minero en 1917 y se desmanteló en 1930 para servir como barco objetivo. Finalmente fue hundida como objetivo en 1932.

Diseño y descripción

A diferencia de los cruceros blindados rusos anteriores, los barcos de la clase Bayan fueron diseñados como exploradores de la flota. Tenían 449 pies y 7 pulgadas (137.0 m) de largo en general y 443 pies (135.0 m) entre perpendiculares. Tenían una viga máxima de 57 pies y 6 pulgadas (17,5 m), un calado de 22 pies (6,7 m) y desplazaron 7,802 toneladas de largo (7,927 t). Los barcos tenían una tripulación de 573 oficiales y hombres.

La clase Bayan tenía dos máquinas de vapor verticales de triple expansión, cada una de las cuales impulsaba un eje de hélice utilizando el vapor proporcionado por 26 calderas Belleville. Diseñados para un total de 16,500 caballos de fuerza indicados (12,304 kW) destinados a propulsar los cruceros a 21 nudos (39 km / h; 24 mph), [3] los motores realmente desarrollaron 17,400 ihp (13,000 kW) durante las pruebas en el mar de Bayan en octubre de 1902 y condujo el barco a una velocidad máxima de 20.9 nudos (38.7 km / h; 24.1 mph). Podía transportar un máximo de 1.100 toneladas largas (1.118 t) de carbón, lo que le dio un alcance de 3.900 millas náuticas (7.200 km; 4.500 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph).



El armamento principal de Bayan consistía en dos cañones de calibre 45 de 8 pulgadas (203 mm) en torretas individuales delante y detrás de la superestructura. Sus ocho cañones de 6 pulgadas (152 mm) estaban montados en casamatas a los lados del casco del barco. La defensa anti-torpedos fue proporcionada por veinte cañones de 75 milímetros (3.0 pulgadas) y 50 calibres; ocho de estos fueron montados en casamatas en el costado del casco y en la superestructura. Las armas restantes se ubicaron por encima de las casamatas de armas de seis pulgadas en montajes de pivote con escudos de armas. Bayan también montó ocho pistolas Hotchkiss de 47 milímetros (1.9 pulgadas) y dos de 37 milímetros (1.5 pulgadas). El barco tenía dos tubos de torpedos sumergidos de 15 pulgadas (381 mm), uno en cada costado.

La nave utilizó armadura Harvey en todo momento. Su cinturón de línea de flotación tenía 7.9 pulgadas (200 mm) de grosor sobre sus espacios de maquinaria. De proa y popa, se redujo a 3,9 pulgadas (100 mm). La armadura superior y la armadura que protegía a las casamatas tenía 2.4 pulgadas (60 mm) de espesor. El grosor de la cubierta blindada era de 2 pulgadas (50 mm); sobre la batería central era una placa única, pero en otros lugares consistía en una placa de 1,2 pulgadas (30 mm) sobre dos placas de 0,39 pulgadas (10 mm). Los lados de la torreta estaban protegidos por 150 mm (5,9 pulgadas) de armadura y sus techos tenían un grosor de 1,2 pulgadas. Las barbettes estaban protegidas por placas blindadas de 6,7 pulgadas (170 mm) de espesor. Los lados de la torre de mando tenían un grosor de 6,3 pulgadas (160 mm).

Construcción y carrera

Bayan, llamado así por el bardo Boyan, tuvo que ser ordenado en mayo de 1898 al astillero francés Forges et Chantiers de la Méditerranée en La Seyne-sur-Mer porque no había capacidad disponible en los astilleros rusos. El barco fue depositado en febrero de 1899 y lanzado el 12 de junio de 1900. [Nota 1] Bayan se completó en febrero de 1903 [9] y, bajo el mando del Capitán 1st Rank Robert Wiren,  realizó visitas a puertos en Grecia, Italia y África del Norte antes de navegar hacia Kronstadt. Al llegar en abril de 1903, solo estuvo allí durante varios meses antes de partir hacia Port Arthur el 7 de agosto. Junto con el acorazado Tsesarevich construido en Francia, Bayan llegó el 2 de diciembre y ambos fueron asignados al Primer Escuadrón del Pacífico.

En la noche del 8/9 de febrero de 1904, el IJN lanzó un ataque sorpresa contra la flota rusa en Port Arthur. Bayan no fue alcanzado por la incursión inicial del torpedero y se ordenó a la mañana siguiente cuando la Flota Combinada, comandada por el Vicealmirante Tōgō Heihachirō, atacó. Tōgō había esperado que el ataque nocturno sorpresa de sus barcos fuera mucho más exitoso de lo que fue, anticipando que los rusos estarían muy desorganizados y debilitados, pero se habían recuperado de su sorpresa y estaban listos para su asalto. Los barcos japoneses habían sido vistos por el crucero protegido Boyarin, que patrullaba en alta mar, y alertó a las defensas rusas. Tōgō eligió atacar las defensas costeras rusas con su armamento principal y atacar los barcos con sus armas secundarias. Dividir su fuego resultó ser una mala decisión ya que los cañones japoneses de ocho pulgadas (200 mm) y seis pulgadas infligieron daños intrascendentes en los barcos rusos, que concentraron todo su fuego en sus oponentes con algún efecto. Bayan sufrió daños superficiales por nueve golpes y numerosas astillas; 6 tripulantes murieron y 35 resultaron heridos. La nave disparó 28 proyectiles de ocho pulgadas, 100 de seis pulgadas y 160 setenta y cinco milímetros durante la batalla.


Bayan se hundió en su amarre en Port Arthur.

El daño a Bayan fue reparado en varios días y, posteriormente, el crucero patrullaba Port Arthur. Junto con el crucero protegido Novik, el barco partió el 11 de marzo de 1904 para apoyar al destructor Steregushchiy. Bajo el ataque de los destructores japoneses, el barco se hundió antes de que llegara la ayuda. Temprano en la mañana del 13 de abril, el destructor ruso Strashnii se encontró con cuatro destructores japoneses en la oscuridad mientras patrullaba. Una vez que su capitán se dio cuenta de su error, el barco ruso intentó escapar, pero falló después de que un proyectil japonés golpeó uno de sus torpedos y lo hizo detonar. Para entonces, Bayan se había decidido a brindar apoyo, pero solo pudo rescatar a cinco sobrevivientes antes de que un escuadrón japonés de cruceros protegidos atacara. El vicealmirante Stepan Makarov dirigió una fuerza de dos acorazados y tres cruceros para apoyar a Bayan y también ordenó que el resto del Primer Escuadrón del Pacífico lo siguiera tan pronto como pudieran. Mientras tanto, los japoneses habían reportado la salida rusa a Tōgō y él llegó con los seis acorazados japoneses. Muy superados en número, Makarov ordenó a sus barcos retirarse y unirse al resto del escuadrón que acababa de salir del puerto. En el camino, sin embargo, su buque insignia, Petropavlovsk, golpeó una mina y se hundió casi al instante.

Bayan navegó con el resto del Escuadrón del Pacífico el 23 de junio en un intento fallido de llegar a Vladivostok. El nuevo comandante del escuadrón, el contralmirante Wilgelm Vitgeft, ordenó que el escuadrón regresara a Port Arthur cuando se encontró con la flota japonesa poco antes del atardecer, ya que no deseaba enfrentar a sus oponentes numéricamente superiores en una batalla nocturna. Después de bombardear las posiciones del Ejército Imperial Japonés el 27 de julio, el barco chocó contra una mina y estuvo en reparación hasta septiembre. Después de la muerte de Vitgeft durante la Batalla del Mar Amarillo el 10 de agosto, Wiren fue ascendido a almirante y se convirtió en el comandante del Primer Escuadrón del Pacífico. Bayan fue posteriormente atrapada en Port Arthur y hundida en su amarre por cinco obuses de 28 centímetros (11 pulgadas) el 9 de diciembre.

Servicio japonés

Aso en Maizuru, 1908

Después de la guerra, el naufragio de Bayan fue reflotado el 24 de junio y remolcado a Dairen. Allí recibió reparaciones temporales y fue comisionada como Aso (llamada así por un volcán en la prefectura de Kumamoto) el 22 de agosto. Al día siguiente fue remolcada a Maizuru, Japón para reparaciones permanentes que duraron hasta julio de 1908. Durante este tiempo, sus calderas fueron reemplazadas por calderas de tubos de agua Miyabara y la mayoría de su armamento fue reemplazado por armas japonesas. Aso estaba armado con dos pistolas originales de calibre 45 de 8 pulgadas, ocho pistolas Armstrong GG de calibre 45 de 6 pulgadas y dieciséis pistolas Armstrong N de calibre 40 de 3 pulgadas.

El 7 de septiembre de 1908, Aso, junto con el antiguo crucero protegido ruso Soya, fue asignado al Escuadrón de Entrenamiento. El 14 de marzo de 1909 comenzaron un crucero de entrenamiento que llevó a sus cadetes navales a la costa oeste de los Estados Unidos y Canadá y Hawai antes de regresar a Yokosuka el 7 de agosto. Al año siguiente, los dos barcos hicieron un crucero a Australia y el sudeste asiático que duraron del 1 de febrero al 3 de julio de 1910. Fueron relevados brevemente de su asignación al Escuadrón de Entrenamiento el 25 de septiembre antes de unirse de nuevo el 1 de abril de 1911. El próximo crucero de entrenamiento duró del 25 de noviembre de 1911 al 28 de marzo de 1912 y llevó a los cadetes a los mismos destinos que el crucero de 1910. El 20 de abril de 1912, Aso fue transferida fuera del Escuadrón de Entrenamiento y fue reparada en marzo de 1913. Durante este reacondicionamiento, sus armas de ocho pulgadas fueron reemplazadas por un par de pistolas de seis pulgadas, 50 pistolas calibre y sus tubos de torpedo fueron retirados. Aso y Soya fueron reasignados al Escuadrón de Entrenamiento el 1 de diciembre de 1914 e hicieron su último crucero de entrenamiento del 20 de abril al 23 de agosto de 1915, durante el cual visitaron Rabaul, Nueva Guinea y Fremantle, Australia.

 
Aso en Yokosuka, 1924

En 1917, Aso se convirtió en una minerayer, [26] con una capacidad de 420 minas, aunque no fue reclasificada formalmente como tal hasta el 1 de abril de 1920. Aso fue eliminada de la lista de la marina el 1 de abril de 1930 y renombrada Hai Kan No. 4. Fue hundida el 4 de agosto de 1932 por dos torpedos submarinos después de servir como objetivo para los cruceros pesados ​​Myōkō y Nachi.