Hidroavión: Kawanishi H6K5

Kawanishi H6K5

W&W

Especificaciones (Navy Type 97 Flying Boat Model 23 - Kawanishi H6K5)

Nombre clave aliado: Mavis (las versiones de transporte recibieron el nombre en clave aliado "Tillie")

Tipo: (H6K1, H6K2, H6K4 y H6K5) Bombardero de reconocimiento de largo alcance de nueve asientos. (H6K2-L, H6K3 y H6K4-L) Tropa de largo alcance de ocho asientos y transporte VIP con espacio para hasta 18 pasajeros.

Alojamiento / Tripulación: (H6K5) Piloto, copiloto, bombardero, navegador, operador de radio, ingeniero de vuelo y tres artilleros.

Diseño: Kawanishi Kokuki Kabushiki Kaisha Design Team dirigido por Yoshio Hashiguchi y Shizuo Kikahura.

Fabricante: Kawanishi Kokuki Kabushiki Kaisha (The Kawanishi Aircraft Company Limited) en Naruo Mukogun Hyogoken, cerca de Kobe.

Motores: (H6K1) Cuatro radiales refrigerados por aire Nakajima Hikari 2 de nueve cilindros, de 840 hp para despegue y 700 hp a 1.200 m. (H6K1 Modelo 1, H6K2, H6K2-L, H6K3 y H6K4 Modelo 2-2) Cuatro radiales Mitsubishi Kinsei 43 refrigerados por aire de catorce cilindros, de 1.000 hp para despegue y 990 hp a 2.800 m. (H6K4 Modelo 2-3 y H6K4-L) Cuatro radiales Mitsubishi Kinsei 46 refrigerados por aire de catorce cilindros, de 930 hp para despegue y 1.070 hp a 4.200 m. (H6K5) Cuatro radiales Mitsubishi Kinsei 51 o Kinsei 53 de catorce cilindros, de 1.300 hp para despegue, 1.200 hp a 3.000 my 1.100 hp a 6.200 m. Todas las versiones de la aeronave usaban hélices de metal de tres palas.
Rendimiento: Velocidad máxima 190 mph (304 km / h) a 8,000 pies (2440 m) y 239 mph (385 km / h) a 19,685 pies (6000 m); velocidad de crucero 161 mph (260 km / h) a 13,125 pies (4000 m); techo de servicio 31,365 pies (9560 m); subir al techo de servicio en 13 minutos y 23 segundos.
Capacidad de combustible: 1.950 galones imperiales (8864 litros).
Alcance: alcance normal 3.067 millas (4939 km) con combustible interno con un alcance máximo de 4.204 millas (6770 km).
Peso: vacío 27,117 lbs (12380 kg) con un peso máximo de despegue de 50,706 lbs (23,000 kg). El peso cargado fue típicamente de 38.581 libras (17.500 kg).
Dimensiones: alcance 131 pies 2 3/4 pulgadas (40.0 m); longitud 84 pies 1 pulg (25.63 m); altura 20 pies 6 3/4 pulgadas (6.27 m); área de ala 1,829.92 pies cuadrados (170.0 metros cuadrados); carga de ala 21.1 lbs / sq ft (102.9 kg / sq m); Potencia de carga 7.4 lbs / hp (3.4 kg / hp).
Armamento defensivo: una ametralladora Tipo 92 de 7.7 mm (0.303 in) en la torreta delantera, una ametralladora Tipo 92 de 7.7 mm (0.303 in) en posición dorsal abierta, una ametralladora Tipo 92 de 7.7 mm (0.303 in) cada blister de haz y un cañón Tipo 99 Modelo 1 de 20 mm montado de forma flexible en la torreta trasera
Artefactos desechables: dos torpedos Tipo 91 Mod 2 de 1,87 lb (849 kg) o 9172 lb (849 kg) Tipo 91 Mod 3 de 17.7 "(44.9 cm) o hasta un máximo de 4.409 lb (2000 kg) de bombas unidas al ala puntales de soporte. La carga operativa normal de la bomba solo habría sido de 2,205 lbs (1000 kg).
Variantes: H6K1 (4 prototipos), H6K1 Modelo 1 (3 modificado a partir de los prototipos), H6K2 Modelo 11 (10 aviones 1938-39), H6K3 (2 aviones en 1939 completados como transportes VIP), H6K4 Modelo 22 (versión de producción principal - 127 aeronaves completadas entre 1939-42), H6K5 Modelo 23 (36 aeronaves completadas en 1942), H6K2-L (transporte desarmado - 16 completadas entre 1940-42), H6K4-L (transporte desarmado - 20 completadas entre 1942-43 con otra dos aviones que se modificaron desde los fuselajes H6K4 en 1942).
Aviónica: ninguna.
Historia: primer vuelo (prototipo) 14 de julio de 1936 por el piloto de pruebas Katsuji Kondo.
Operadores: Japón (Armada Imperial Japonesa)
Unidades: 8, 801, Toko y Yokohama (más tarde 802) Kokutais.

Antecedentes

El brazo aéreo de la Armada Imperial Japonesa había adquirido su primera experiencia de grandes barcos voladores del Kawanishi H3K2, o el Barco Volador Tipo 90-11 de la Armada. Esto tuvo sus inicios en el prototipo British Short Brothers KF1 diseñado para la armada japonesa que, después de un primer vuelo el 10 de octubre de 1930, pronto fue enviado a Japón, donde sirvió de patrón para cuatro H3K2, construido por Kawanishi bajo la supervisión de Un equipo técnico británico. Esto enfatiza cómo, en su temprana participación en la aviación, la industria japonesa dependía de copiar los diseños de los fabricantes extranjeros. A partir de su estudio de estos diseños y las técnicas de construcción adoptadas, los jóvenes ingenieros de Japón obtuvieron una valiosa experiencia en un tiempo relativamente corto. A principios y mediados de la década de 1930 habían adquirido suficiente conocimiento para comenzar el diseño y desarrollo de una serie de aviones de primera clase.
Cuando, en 1933, la marina consideró que había llegado el momento de adquirir un bote volador más grande y más eficiente, Kawanishi recibió una especificación contra la cual se le exigió presentar propuestas para dos diseños alternativos con tres y cuatro motores, identificados como el Tipo Q y R respectivamente. Desafortunadamente, las propuestas no fueron satisfactorias, y a principios de 1934 la marina emitió una especificación revisada y más exigente, que requería una velocidad de crucero de 137 mph (220 km / h) combinada con un alcance de aproximadamente 2.795 millas (4500 km). Este rendimiento (si se logra) mejoraría el del bote volador Sikorsky S-42, que había realizado algunos vuelos pioneros importantes. La reevaluación de Kawanishi del requisito dio como resultado un nuevo diseño, identificado inicialmente como el Tipo S y el trabajo de un equipo encabezado por Yoshio Hashiguchi y Shizuo Kikahura, quienes tuvieron la oportunidad de estudiar el diseño de botes voladores en Short Brothers en el Reino Unido.



Requerido para cumplir los roles de bombardeo, reconocimiento y transporte, el prototipo tenía un casco delgado y elegante de dos pasos encima del cual estaba montado un ala de sombrilla, el ala tenía un flotador estabilizador apuntalado y arriostrado debajo de su superficie debajo del borde medio del techo, y montado en su vanguardia cuatro motores radiales de nueve cilindros refrigerados por aire de 840 hp (626 kW) Nakajima Hikari (Splendor). La unidad de cola, montada en la parte superior del fuselaje trasero, comprendía un plano de cola monoplano y aletas gemelas y timones, y para las operaciones normales, el casco proporcionaba alojamiento para una tripulación de nueve.

Lanzado por primera vez el 14 de julio de 1936, el prototipo H6K1 en las primeras pruebas mostró una necesidad de modificación del casco para mejorar el manejo del agua, y las pruebas más extendidas del fabricante y las pruebas de servicio que siguieron a este trabajo revelaron que el tipo era satisfactorio pero de baja potencia. Se ordenaron tres prototipos más, todos con motores Hikari 2 originalmente, pero el primero, el tercero y el cuarto de los prototipos recibieron cuatro motores radiales Mitsubishi Kinsei (Golden Star) de 1,000 hp (746 kW) 43 refrigerados por aire de catorce cilindros antes de que entró en servicio en enero de 1938 bajo la designación Navy Type 97 Flying Boat Model 1. Simultáneamente, el tipo se ordenó en producción y, finalmente, se construyeron un total de 215 de todas las versiones, siendo el modelo de producción H6K2 inicial generalmente similar a los prototipos reacondicionados excepto por cambios menores en el equipo. El armamento constaba de tres ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en monturas entrenables en proa, torreta dorsal motorizada y torreta de cola no motorizada, y se podían transportar hasta 2.205 libras (1000 kg) de bombas. Dos aviones generalmente similares, que estaban equipados para servir específicamente como transportes VIP tenían la designación H6K3.



La versión de producción principal era el H6K4, que tenía una mayor capacidad de combustible y un armamento defensivo mejorado que comprendía cuatro ametralladoras de 7.7 mm (0.303 in) en proa, dos ampollas laterales y una posición dorsal abierta, más un cañón de 20 mm en una torreta de cola. Inicialmente, su motor no cambió, pero a partir de agosto de 1941, los motores Kinsei 43 fueron reemplazados por motores radiales de 14 cilindros refrigerados por aire de 930 hp (694 kW) Kinsei 46 que dieron un mejor rendimiento en altitud. La versión final de producción militar armada fue el H6K5 que, generalmente similar al H6K4, eliminó la posición de la pistola de arco abierto e introdujo una torreta con una sola ametralladora de 7,7 mm (0,303 pulgadas) inmediatamente en la parte trasera de la cubierta de vuelo, y el rendimiento fue mejorado mediante la instalación de motores radiales Kinsei 51 o 53 de 1.300 hp (970 kW) mejorados. En 1939, dos H6K2 fueron modificados para servir como prototipos para una versión desarmada para su uso como transporte del personal militar y para operar en las largas rutas sobre el agua de Dai Nippon Koku K.K. (Gran Japan Air Lines).

Luego de pruebas exitosas, la compañía comenzó la producción del H6K2-L, basado en el H6K4 temprano con motores Mitsubishi Kinsei (Golden Star) 43 de 1,000 hp (746 kW), y equipado para acomodar a 18 pasajeros. Dieciséis de esta versión, más dos aviones similares convertidos de H6K4, fueron suministrados a Dai Nippon Koku K.K. (Greater Japan Air Lines), seguido de 20 transportes desarmados H6K4-L para la armada japonesa; Estos aviones posteriores se diferenciaron por estar basados ​​en el H6K4, con motores Kinsei 46, y se les proporcionaron ventanas de cabina adicionales.

El H6K vio el servicio operativo temprano durante la Guerra Sino-Japonesa, pero se usó ampliamente con el estallido de la guerra del Pacífico, las versiones armadas recibieron el nombre en clave aliado 'Mavis' en 1942, momento en el que la creciente capacidad de los aviones de combate oscilaba contra el El tipo era tal que ya no podía desplegarse en un rol de bombardero. En cambio, el tipo encontró un creciente uso de reconocimiento / transporte en áreas donde se podía esperar relativamente poca oposición de los combatientes, muchos de los cuales permanecieron en servicio hasta el final de la guerra. Las versiones de transporte desarmadas recibieron el nombre en clave Aliado "Tillie".

Variantes

Prototipos Kawanishi H6K1 'Tipo S': el primer prototipo tenía un casco delgado y elegante de dos pasos encima del cual estaba montado un ala de sombrilla, el ala tenía un flotador estabilizador apuntalado y arriostrado debajo de la superficie inferior, justo fuera de la mitad del panel, y montado en su parte delantera borde cuatro Nakajima Hikari (Splendor) de 840 hp (626 kW) 2 motores radiales. La unidad de cola, montada en la parte superior del fuselaje trasero, comprendía un plano de cola monoplano y aletas gemelas y timones, y para las operaciones normales, el casco proporcionaba alojamiento para una tripulación de nueve. Lanzado por primera vez el 14 de julio de 1936, el prototipo H6K1 en las primeras pruebas mostró la necesidad de mejorar el manejo del agua, por lo que el avance se retrocedió 1 pie 7 11/16 pulgadas (50 cm). Las pruebas más extensas del fabricante y las pruebas de servicio que siguieron a este trabajo revelaron que el tipo era satisfactorio pero de baja potencia. El segundo y tercer prototipos se entregaron en 1937, y un cuarto se completó a principios de 1938. Los últimos tres prototipos se diferenciaron del primero por haber aumentado los alerones, las aletas agrandadas y la instalación rediseñada de la torreta dorsal.

Kawanishi H6K1 Modelo 1: después de completar las Pruebas de servicio, el primer, tercer y cuarto prototipos fueron reacondicionados con motores radiales Mitsubishi Kinsei (Golden Star) 43 de 1,000 hp (746 kW) y entraron en servicio en enero de 1938 bajo la designación Navy Type. 97 Flying Boat Modelo 1.

Kawanishi H6K2 Modelo 2: el primer modelo de producción es generalmente similar a los prototipos reacondicionados, excepto por cambios menores en el equipo. El armamento constaba de tres ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en monturas entrenables en proa, torreta dorsal motorizada y torreta de cola no motorizada, y se podían transportar hasta 2.205 libras (1000 kg) de bombas. En abril de 1940, esta versión fue redesignada Modelo 11. Se construyeron diez aviones, pero los aviones séptimo y octavo se modificaron como transportes experimentales.

Kawanishi H6K3: se completaron dos aviones más prácticamente idénticos al H6K2 para su uso como transportes VIP y se designaron como H6K3.

Kawanishi H6K4 Modelo 22 (Modelo 2-2 y 2-3): la versión de producción principal era el H6K4, que tenía la capacidad de combustible aumentada de 1.708 Imp. galones (7765 litros) a 1,950 Imp. galones (8864 litros) y armamento defensivo mejorado que consta de dos ampollas de haz, cada una con una ametralladora de 7,7 mm (0,303 in) (esto reemplazó la torreta dorsal), dos posiciones de arco abierto, cada una con 7,7 mm (0,303 in) ) ametralladora y una posición dorsal abierta con una ametralladora de 7,7 mm (0,303 in) más un cañón Tipo 99 Modelo 1 de 20 mm en una torreta de cola. Inicialmente, su motor no cambió, pero a partir de agosto de 1941 los motores Kinsei 43 (Modelo 2-2) fueron reemplazados por los Kinsei 46 de 930 hp (694 kW) (Modelo 2-3). Se completaron un total de 127 aviones (con ambos motores) y se rediseñaron conjuntamente el Modelo 22.

Kawanishi H6K2-L: después de las pruebas exitosas del H6K3, la compañía comenzó la producción del H6K2-L, basado en el H6K4 temprano con motores Kinsei 43, y equipado para acomodar a 18 pasajeros. Dieciséis de esta versión, se completaron y se entregaron a la División Kaiyo (Océano) de Dai Nippon Koku K.K. (Greater Japan Air Lines) que asignó el tipo a las rutas Yokohama-Saipan-Palau-Timor, Saigon-Bangkok y Saipan-Truk-Ponape-Jaluit. Las modificaciones incluyeron la eliminación de todo el armamento, y la disposición del fuselaje interior se revisó para permitir la instalación de un compartimento de correo y carga en el casco hacia adelante de la cabina, galeras detrás de la cabina, una cabina central con asientos para ocho o alojamientos para dormir para cuatro seguidos por una cabina en popa con 10 asientos y en la popa había baños y otro compartimento de carga.

Kawanishi H6K4-L: transportes desarmados basados ​​en el H6K4 que utilizan motores Kinsei 46 y se suministran con ventanas de cabina adicionales. La producción totalizó 20 aviones, pero otros dos aviones H6K4 se convirtieron al estándar de transporte. Por alguna razón desconocida, la torreta de cola se mantuvo, pero sin armamento. 20 aviones utilizados por la Armada japonesa con los dos aviones convertidos suministrados a Dai Nippon Koku K.K. (Gran Japan Air Lines).

Kawanishi H6K5 Modelo 23: generalmente similar al H6K4, eliminó la posición de la pistola de arco abierto e introdujo una torreta con una sola ametralladora de 7,7 mm (0,303 pulgadas) inmediatamente en la parte trasera de la cubierta de vuelo, y la instalación mejoró el rendimiento. Motores Kinsei 51 o 53 mejorados. 36 aviones.