Lancha rápida lanzamisiles HQ-381, el único buque de la clase BPS-500
Lancha misilera rápida HQ-381 (foto: ThanhNien)
La lancha misilera rápida número 381, de la clase BPS-500, está actualmente asignada al Escuadrón 412, Brigada 162, Región 4 de la Armada de Vietnam y es el único buque de esta clase.
Lancha misilera rápida HQ-381 (foto: VTC News)
Construida entre 1996 y 2001 en el astillero Ba Son en Ciudad Ho Chi Minh, la 381 es la primera lancha misilística antibuque de fabricación nacional que utiliza tecnología transferida de la Federación Rusa.
La embarcación tiene 62 metros de eslora, 11 metros de manga, un desplazamiento a plena carga de 600 toneladas y está equipada con un sistema de propulsión por chorro de agua que le permite alcanzar una velocidad máxima de 30 nudos y una autonomía de 30 días. La tripulación está compuesta por 50 personas.
Lancha misilera rápida HQ-381 (foto: Sputnik)
Los sistemas electrónicos del buque incluyen el radar multifunción Pozitiv ME, capaz de detectar objetivos aéreos y marítimos a una distancia superior a 100 km. El buque puede detectar objetivos voladores con una sección transversal de radar (RCS) de 1 m² a una altitud de 1000 m desde una distancia de 11 km, y misiles antibuque con una RCS de 0,03 m² a una altitud de 15 m desde una distancia de 15 km. El radar también puede rastrear 15 objetivos simultáneamente y atacar de 3 a 5 objetivos a la vez. El buque está equipado además con un moderno sistema de radar de control de tiro y un sistema de comunicaciones.
Lancha misilera rápida HQ-381 (foto: Sputnik)
En cuanto a armamento, el buque está equipado con un cañón naval AK-176, dos lanzadores inclinados con ocho misiles de crucero antibuque Kh-35 Uran-E (alcance de 130 km), un cañón antiaéreo de alta velocidad AK-630, un sistema de misiles antiaéreos de corto alcance Igla y dos ametralladoras de 12,7 mm.
Japón está planeando una variante aire-aire del misil antibuque ASM-3
Misil XASM-3 en la base aérea Gifu en 2017. (Imagen: Hunini via Wikimedia Commons)
Un nuevo documento presupuestario publicado por el Ministerio de Defensa japonés incluye una referencia al ASM-3 como misil antibuque y antiaéreo, lo que sugiere una función adicional para esta munición supersónica de reciente desarrollo.
El ASM-3 es el misil antibuque de fabricación japonesa más reciente, diseñado para reemplazar a los misiles ASM-1 y ASM-2, utilizados principalmente por el Mitsubishi F-2. Su desarrollo tuvo lugar durante la década de 2010, culminando con las pruebas de vuelo en 2017. En esta etapa, se pospusieron las pruebas adicionales para permitir una mejora (ASM-3A) que aumentaría el alcance del misil a 400 kilómetros. El ASM-3A comenzó a desplegarse oficialmente en 2025, mientras que una mejora adicional que extenderá el alcance a 600 kilómetros se encuentra en desarrollo como el ASM-3 Kai (del griego 改, que significa "modificado" o "revisado").
Hasta la publicación de este documento, no se había hablado de una variante aire-aire, aunque se presume que su desarrollo se venía considerando desde hace tiempo. Presumiblemente, este misil cumpliría la función de misil aire-aire de largo alcance para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF).
Actualmente, Japón utiliza el AIM-120 AMRAAM y el AAM-4 de fabricación nacional como municiones aire-aire de largo alcance, pero incluso los últimos desarrollos del AMRAAM no logran superar los 200 kilómetros de alcance, un logro que incluso el diseño original del ASM-3 sí conseguía.
Este desarrollo reflejaría el rápido impulso hacia misiles aire-aire de mayor alcance observado en Estados Unidos, al otro lado del Pacífico, donde el AIM-174B se ha desarrollado a partir del SM-6 lanzado desde buques (con un alcance superior a los 370 kilómetros), mientras que el AIM-260 Joint Advanced Tactical Missile (JATM) y el recientemente presentado AIM-424 Malice esperan su lanzamiento.
An AIM-424 Long Range Air-to-Air Missile (LRAAM) is mounted in the internal weapons bay of an F-35C with an AIM-120 Advanced Medium Range Air-to-Air Missile (AMRAAM) mounted on the weapon bay door. (via Dvids) pic.twitter.com/xJLA4IN5Bc
Se espera que estos misiles tengan el mayor impacto en el teatro de operaciones del Pacífico, contrarrestando el creciente arsenal de armas aire-aire de largo alcance de China.
Como se menciona en nuestro artículo sobre el AIM-424:
Si bien las capacidades de estos misiles de gran tamaño para enfrentarse a cazas enemigos a larga distancia no están claras, sin duda serán eficaces contra objetivos de alto valor, como aeronaves de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C), guerra electrónica (EW) e inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) en las fases iniciales de un posible conflicto.
El módulo de guiado del ASM-3 ya incorpora un radar de barrido electrónico activo (AESA) derivado del utilizado en el AAM-4B, por lo que es posible que se requieran pocas o ninguna modificación para utilizar el misil contra objetivos aéreos. Sin embargo, es probable que cualquier misil diseñado para uso antiaéreo se despliegue con una ojiva alternativa a la carga perforante en tándem, quizás incorporando en su lugar una ojiva de fragmentación de detonación por proximidad que permitiría que el arma fuera efectiva incluso sin impactar directamente una aeronave.
Meteor
La integración del radar AESA del AAM-4B en el misil europeo MBDA Meteor fue investigada previamente por un programa conjunto británico-japonés conocido como Joint New Air to Air Missile (JNAAM). El trabajo en este proyecto pronto se detuvo, y no está claro en qué etapa se encontraba o si aún permanece en suspenso.
Al igual que el ASM-3, el Meteor logra su alcance extendido mediante un motor estatorreactor de alta eficiencia. El límite superior actual (conocido públicamente) de alcance del Meteor es de alrededor de 200 kilómetros, y una actualización de mitad de vida útil previamente planificada para el misil se ha descartado en favor de diseños más nuevos. Si alguna vez se llegara a fabricar un Meteor equipado con AESA, algo que parece cada vez más improbable con el paso del tiempo, probablemente reemplazaría a los AIM-120 japoneses en lugar de este nuevo diseño basado en el ASM-3.
AARGM-ER
Los documentos presupuestarios japoneses también hacen referencia al AGM-88 AARGM-ER (Misil Guiado Antirradiación Avanzado de Alcance Extendido) de fabricación estadounidense, siendo esta la primera vez que se revela una posible adquisición de esta arma por parte de Japón.
Japón no cuenta actualmente con un misil específico para la supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD), por lo que la introducción del AARGM-ER supondría la introducción de una categoría de armamento completamente nueva para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF). Es crucial destacar que, a diferencia de las variantes anteriores del AGM-88, el AARGM-ER puede transportarse en las bahías de armas internas de la flota japonesa de F-35A Lightning II.
Except for F35B users, the rest of the #F35 community would have access to the AARGM-ER, and the USAF's Stand In Attack Weapon. Initially, #SiAW will operationalize a modified #AARGMER on F-35A but may eventually produce a significantly different, or a completely new weapon. https://t.co/l04wVzeoZmpic.twitter.com/rGCQPSiLK4
— Air-Power | NatSec Ledger (@NatSecLedger) July 2, 2023
También existe la posibilidad teórica de que, en el futuro, pueda integrarse en el caza de sexta generación que surgirá del programa conjunto Global Combat Air Programme (GCAP) entre el Reino Unido e Italia.
Al igual que con la variante aire-aire del ASM-3, esperamos más comentarios y detalles al respecto.
Oferta de buques militares de Turquía para una eventual modernización naval argentina
Situación relevada: septiembre de 2026. Enfoque: Armada Argentina, diferenciando Flota de Mar y Área/División de Patrullado Fluvial.
1. Resumen
Turquía aparece hoy como uno de los proveedores que mejor combina precio, capacidad militar, construcción relativamente rápida, transferencia tecnológica y posibilidad de financiación estatal/exportadora. Su industria ya exporta corbetas, OPV y patrulleros; además, construye fragatas en serie y tiene antecedentes concretos de fabricación parcial en el país comprador. STM, ASFAT, Dearsan, Anadolu/TAIS y ARES cubren desde lanchas de 12 metros hasta fragatas de 5.500 t y buques anfibios de 10.000 t. (Dearsan) ¿Podría la Armada Argentina abastecer su flota fluvial y oceánica con barcos y buques de origen turco?
Para Argentina, no recomendaría comprar indiscriminadamente todo el espectro. Hay dos problemas distintos:
Fluvial: los medios actuales incluyen embarcaciones veteranas como las ARA “Río Santiago” y “Punta Mogotes”, de 19,8 m, 69 t y 1,7 m de calado; las misiones reales son vigilancia, control de tránsito, presencia, apoyo a Infantería de Marina y asistencia a poblaciones ribereñas. (Argentina.gob.ar) En este ámbito, los productos turcos más atractivos son ARES 35/FIB-12/FIB-15 y, como escalón superior, FIB-33/ARES 115 BOLD.
Marítimo: la situación es diferente. Los MEKO 360 comenzaron a incorporarse en 1983-84 y las MEKO 140 desde mediados de los años 80; pese a ello siguen formando el núcleo combatiente y participaron activamente en ejercicios durante 2026. (Argentina.gob.ar) Argentina ya dispone de patrulleros oceánicos modernos para misiones de vigilancia, por lo que el mayor déficit futuro no está en comprar más OPV puros, sino en recuperar capacidad de combate antisuperficie, antisubmarina y antiaérea.
Mi conclusión central sería:
➜ Fluvial: familia ARES 35 / Dearsan FIB-15, complementada por un patrullero de 30–35 m.
➜ Flota de Mar – opción económica: Ada/MİLGEM.
➜ Flota de Mar – mejor equilibrio argentino: una variante de aproximadamente 3.000 t derivada del PN-MİLGEM.
➜ Flota de Mar – máximo potencial:İstif/I-Class, especialmente para reemplazar progresivamente a los MEKO 360.
➜ Hisar: interesante como solución intermedia, pero solamente si Argentina lo compra en configuración de combate completa; como OPV simple duplicaría demasiado la función de los actuales patrulleros oceánicos.
2. La industria naval militar turca
No existe un único “catálogo turco”. El país trabaja mediante varios astilleros y contratistas principales.
STM ofrece Ada/MİLGEM, İstif/I-Class, MPAC, OPV y plataformas auxiliares. En agosto de 2026 ya había botado las tres corbetas LMS Batch 2 para Malasia, cuya entrega está prevista durante 2027. El contrato se estructura como acuerdo gobierno-a-gobierno. (stm.com.tr)
ASFAT, empresa vinculada al Ministerio de Defensa turco, comercializa el PN-MİLGEM y el Hisar/ADKG. El programa paquistaní constituyó uno de los mayores antecedentes de exportación naval turca y combinó construcción en Turquía con construcción en Karachi. (ASFAT)
Dearsan tiene probablemente el catálogo más amplio: lanchas rápidas, patrulleros, FAC, OPV, corbetas, fragatas, cazaminas y unidades anfibias. Además ofrece expresamente transferencia tecnológica, establecimiento/modernización de astilleros, entrenamiento y soporte de ciclo de vida. (Dearsan)
Anadolu/TAIS participa en la construcción seriada de las fragatas İstif y comercializa OPV, FAC misilísticos, LST y diseños anfibios mayores. (anadolushipyard.com)
ARES es particularmente competitivo en embarcaciones rápidas. Su ARES 35 está en fabricación masiva para organismos turcos y la compañía llegó a planificar entregas seriadas de seis unidades cada dos meses. (ares.global)
3. Oferta ordenada desde las unidades más pequeñas hasta las mayores
Los precios indicados como “estimación” no son ofertas comerciales turcas: son rangos de orden de magnitud que elaboro a partir de contratos públicos comparables. El precio real depende enormemente del radar, CMS, armamento, munición, helicópteros, repuestos, entrenamiento, transferencia tecnológica y porcentaje de construcción local.
Plataforma
Desplazamiento / tamaño
Prestaciones principales
Precio orientativo 2026
Plazo razonable
Idoneidad Argentina
ARES 35 FPB
~12 m; calado 0,80 m
>35 kt; diesel/waterjets; patrulla/intercepción
US$0,8–1,5 M*
8–14 meses; serie mucho más rápida
Excelente fluvial
Dearsan FIB-12
15 t; 12,95 m; calado 0,95 m
35+ kt; 160 mn; 4 tripulantes
US$1–2 M*
10–16 meses
Excelente fluvial
Dearsan FIB-15
22 t; 15 m; calado 0,75 m
40+ kt; 200 mn; 4 tripulantes
US$1,5–3 M*
12–18 meses
Excelente fluvial
Dearsan FIB-33
135 t; 32,54 m; calado 1,45 m
50 kt; 400 mn; 13 tripulantes
US$7–15 M*
16–24 meses
Muy buena fluvial/Río de la Plata
Dearsan PV-57
410–430 t; 56,9 m
25+ kt; hasta 2.000 mn; 32 trip.
US$30–50 M*
24–30 meses
Costero, no prioridad
Dearsan MAC-50
50,76 m
36 kt; 1.000 mn; 33 trip.; ataque/patrulla
US$45–75 M*
24–30 meses
Litoral marítimo
STM MPAC / Dearsan FAC-65
600–620 t; ~65–66 m
40+ kt; ~1.000–1.100 mn; misilístico
US$75–120 M*
30–36 meses
Alto poder de fuego, autonomía limitada
Anadolu GMFPB
800 t; 66,9 m
50+ kt; cañón 76 mm, SSM, SAM
US$90–140 M*
30–36 meses
Similar: alta velocidad, corto radio
Dearsan C-74
1.000 t; 74 m
30 kt; 2.000 mn; ASW/AAW/ASuW
US$130–190 M*
30–36 meses
Corbeta ligera interesante
Dearsan OPV-76
~1.200 t; 76,9 m
28 kt; 2.500–3.000 mn
~US$80–110 M
~30–37 meses
Buen OPV, pero Argentina ya posee OPV
Dearsan C-92
1.750 t; 91,4 m
26 kt; 3.000 mn; ASW/AAW/ASuW; helo
US$180–260 M*
32–40 meses
Potencial reemplazo MEKO-140
Hisar / ASFAT ADKG
2.300 t; 99,56 m
24+ kt; 4.500 mn; 21 días; helo 10 t
€223 M paquete base; ~US$280–330 M plenamente armado*
36–45 meses nuevo
Muy interesante si se arma como corbeta
Ada / MİLGEM
2.400 t; 99,56 m
29+ kt; 3.500 mn; CODAG; ASW/ASuW/AAW
US$330–450 M*
~36–42 meses
Muy alta
PN-MİLGEM
2.985 t; 108,2 m
26+ kt; SSM, SAM, CIWS, ASW
US$350–450 M*
36–48 meses
Probablemente el mejor equilibrio
İstif / I-Class
~3.150 t; 113,2 m
29+ kt; 5.700 mn; VLS, SSM, CIWS, ASW
US$500–700 M*
42–54 meses inicial; menos en serie
Excelente Flota de Mar
Dearsan F-142
5.500 t; 141,4 m
27+ kt; 5.000 mn; 90 días
US$750 M–1.000 M+*
48–60+ meses
Excesivo riesgo como primer buque
Anadolu LST-140
7.432 t; 138,75 m
desembarco/logística
US$300–500 M*
36–48 meses
Capacidad anfibia, prioridad secundaria
Anadolu LST-HD
10.000 t; 161 m
4 helos; 1.200 t carga; 354 infantes
US$450–700 M+*
48–60+ meses
Interesante a largo plazo, no prioridad inicial
*Estimación analítica, no cotización del fabricante.
Las especificaciones de las embarcaciones pequeñas proceden directamente de ARES y Dearsan. (ares.global) El MPAC de STM desplaza 620 t, supera 40 kt y alcanza 1.100 mn a 20 kt; el FAC-65 de Dearsan desplaza 600 t y también supera 40 kt. (stm.com.tr)
El C-74 dispone de 1.000 t, 30 kt y 2.000 mn, con una configuración publicada que incluye cañón de 76 mm, CIWS, SAM y SSM. (Dearsan) El C-92 sube a 1.750 t, 3.000 mn y capacidad multirrol. (Dearsan)
El Hisar desplaza 2.300 t, alcanza 24+ kt y 4.500 mn; su diseño adopta deliberadamente la filosofía “fitted for but not with”, que permite entregar el casco con infraestructura preparada para posteriores armas y sensores. (ASFAT)
El Ada desplaza 2.400 t, supera 29 kt y dispone de 3.500 mn de autonomía. (stm.com.tr) El I-Class aumenta la autonomía hasta 5.700 mn a 14 kt, mantiene más de 29 kt y agrega capacidad VLS y mayor defensa aérea. (stm.com.tr)
El F-142, en cambio, es un diseño comercial de Dearsan de 5.500 t; no tiene todavía el grado de madurez operacional y exportadora del Ada o del İstif. (Dearsan) El LST-HD de Anadolu es aún mayor, con 10.000 t y una capacidad teórica de cuatro helicópteros de 15 t y 1.200 t de carga. (anadolushipyard.com)
4. Qué dicen los contratos reales sobre los precios
Hay cuatro benchmarks particularmente útiles.
Nigeria — OPV-76
Nigeria contrató dos OPV-76 de Dearsan en noviembre de 2021. El programa fue valorado públicamente en aproximadamente US$160 millones por dos unidades, es decir alrededor de US$80 millones por buque en valores de aquel contrato. La construcción comenzó en septiembre de 2022 y el programa contemplaba unos 37 meses. (The Defense Post)
Esto demuestra que Turquía puede ser muy competitiva en el escalón de 1.000–1.300 toneladas.
Rumania — Hisar
Rumania compró en diciembre de 2025 una unidad Hisar mediante contrato intergubernamental por €223 millones sin IVA, incluyendo buque, entrenamiento y apoyo logístico. (Romanian Ministry of National Defence)
Pero hay una advertencia muy importante: la unidad no se recibió con toda la configuración de armamento prevista. Rumania anunció otros €42 millones para sistemas adicionales y proyecta incorporar misil antibuque por separado. (Default)
Por lo tanto, €223 millones no debe interpretarse como precio de una corbeta completamente armada.
Pakistán — cuatro MİLGEM
El contrato de cuatro buques MİLGEM para Pakistán fue informado en torno a US$1.500 millones —otra fuente citó cerca de €1.000 millones— y, fundamentalmente, contempló dos unidades construidas en Turquía y dos en Karachi. Fuentes especializadas reportaron además una transferencia muy amplia de tecnología y derechos de diseño. (quwa.org)
Es probablemente el precedente más importante para Argentina.
Embarcaciones pequeñas
ARES obtuvo un programa turco de 122 lanchas por un valor estimado de US$70–80 millones, gracias a una producción masiva. (Defense News) Otro antecedente es el contrato de seis MRTP-20 de Yonca-Onuk con Qatar por €41 millones, incluyendo armamento estabilizado. (Anadolu Ajansı)
Esto explica por qué el segmento fluvial podría abordarse por decenas de millones de dólares y no por cientos de millones.
ARES Fast Patrol Boats 35
5. Tiempos reales de construcción
Turquía está mostrando ritmos bastante competitivos.
El proyecto malasio se firmó en junio de 2024; el corte de acero se realizó en diciembre de 2024, las tres unidades fueron botadas entre mayo y agosto de 2026 y la entrega está prevista durante 2027. STM originalmente habló de entregar las tres dentro de aproximadamente 3,5 años. (stm.com.tr)
En Nigeria, Dearsan pasó del contrato de noviembre de 2021 al inicio físico de construcción en septiembre de 2022, primera botadura en octubre de 2023 y entregas previstas dentro de un programa de aproximadamente 37 meses. (Dearsan)
Para Argentina asumiría, de manera prudente:
lanchas: 12–24 meses; FAC/OPV pequeños: 24–36 meses; corbetas: 36–48 meses; fragatas: 42–60 meses para las primeras; construcción local: sumar inicialmente entre 12 y 24 meses debido a transferencia, preparación industrial y certificaciones.
La construcción local se vuelve más rápida recién a partir de la segunda/tercera unidad.
6. Financiamiento: aquí Turquía puede ser especialmente atractiva
Éste es uno de los aspectos más interesantes para Argentina.
Türk Eximbank tiene un programa explícito de créditos al comprador extranjero bajo garantía soberana. Para operaciones de 24 meses o más puede financiar hasta 85% del valor del contrato de exportación turco, quedando típicamente un 15% inicial a cargo del comprador. Los pagos de capital se estructuran normalmente en cuotas semestrales y el primer pago puede comenzar hasta seis meses después del envío o puesta en servicio. (eximbank.gov.tr)
Existe además el programa de International Project Loans, que menciona específicamente buques construidos por empresas navales turcas. Puede financiar hasta el 85% del contenido turco, admite plazos superiores a dos años y señala que en muchos proyectos el plazo máximo de repago puede llegar aproximadamente a 10 años, dependiendo del proyecto y del esquema OECD. La tasa puede ser fija o flotante —por ejemplo EURIBOR más margen— y se suma una prima de riesgo país/comprador. (eximbank.gov.tr)
También existen créditos canalizados por bancos extranjeros y garantías para financiar la fase de construcción de buques. (eximbank.gov.tr)
Por lo tanto, un esquema argentino conceptualmente viable podría ser:
15% de anticipo argentino + hasta 85% de crédito de exportación, con garantía soberana; construcción inicial en Turquía; transferencia gradual de producción a Argentina y cronograma de repago iniciado después de las entregas.
No debe darse por hecho que Türk Eximbank aprobaría a Argentina automáticamente. La operación dependería del riesgo soberano, los límites de exposición a Argentina vigentes en ese momento, el contenido turco y la estructura del contrato. (eximbank.gov.tr)
Argentina, por su parte, puso en marcha en mayo de 2026 el Plan ARMA, que crea recursos adicionales para reequipamiento y modernización militar. Podría funcionar como fuente parcial del anticipo, infraestructura o contrapartida local, pero el decreto por sí solo no asegura recursos suficientes para un programa naval de varios miles de millones de dólares. (Argentina.gob.ar)
7. Aplicación a la Flota Fluvial argentina
Éste sería el segmento más fácil y barato de modernizar.
El Área Naval Fluvial tiene jurisdicción sobre la Cuenca del Plata y desarrolla vigilancia, control de tránsito, presencia, apoyo a Infantería de Marina, adiestramiento y asistencia. Actualmente opera patrulleros, multipropósitos y lanchas que incluyen unidades de considerable antigüedad. (Argentina.gob.ar)
Primera opción: ARES 35
Tiene 12 m, 0,80 m de calado y más de 35 kt. Es un producto seriado y probado. (ares.global)
Para Paraná/Paraguay representa una excelente combinación de:
velocidad, muy poco calado, mantenimiento relativamente simple, tamaño que permite dispersión en apostaderos y bajo costo.
Su debilidad es la autonomía. No reemplaza un buque fluvial multipropósito; reemplaza principalmente a la lancha de patrulla/intercepción.
Segunda opción: Dearsan FIB-15
Probablemente sea incluso más interesante para Argentina: 15 m, 0,75 m de calado, 40+ kt, 200 mn y sólo cuatro tripulantes. (Dearsan)
La capacidad de navegación en aguas someras es notablemente superior al calado de 1,7 m de las actuales Río Santiago/Punta Mogotes. (Argentina.gob.ar)
FIB 15 - Dearsan
Escalón de mando: FIB-33 / ARES 115 BOLD
El FIB-33 tiene 32,5 m, 1,45 m de calado y alcanza 50 kt. (Dearsan) El ARES 115 BOLD mide 35,2 m, cala 1,4 m y ofrece hasta 40 kt, con posibilidad de armamento remoto de 12,7 y 30 mm. (ares.global)
Para Argentina los vería como patrullero jefe de sección, transporte de equipos, comando, fuerzas especiales y presencia de mayor autonomía.
FIB 33 / ARES 115 BOLD
Propuesta fluvial
Una primera modernización razonable sería del orden de 8–12 lanchas de 12–15 m + 2–4 unidades de 30–35 m.
Orden de magnitud presupuestario: US$30–70 millones, dependiendo del nivel de sensores, comunicaciones, armamento, repuestos y apoyo.
No compraría FAC de 600–800 t para la Hidrovía: su costo y armamento serían desproporcionados para la misión.
8. Aplicación a la Flota de Mar
Aquí veo cuatro candidatos reales.
A. Hisar — alternativa económica/transicional
El Hisar puede navegar 4.500 mn y permanecer 21 días, lo cual encaja bastante bien con el Atlántico Sur. Posee hangar/plataforma para helicóptero de 10 t, CMS ADVENT, radar, sonar y posibilidades de crecimiento. (cdn.asfat.com.tr)
Su problema es que su velocidad máxima de 24 kt es inferior a los 27 kt de una MEKO-140 y a los 30+ kt de las MEKO-360. (Argentina.gob.ar)
Y Argentina ya posee patrulleros oceánicos.
Conclusión: sólo lo compraría equipado desde origen con misil antibuque, defensa aérea, CIWS y ASW. Sin esos sistemas, agrega patrulla pero no reemplaza capacidad combatiente.
Calificación argentina: 7/10.
OPV clase Hisar
B. Ada/MİLGEM — excelente reemplazo de MEKO-140
99,56 m, 2.400 t, más de 29 kt, 3.500 mn, sonar, guerra antisubmarina, helicóptero, misil antibuque y defensa aérea. (stm.com.tr)
Se parece conceptualmente al escalón que Argentina necesita para reemplazar a las MEKO-140, pero con tecnología actual.
Su principal limitación para el Atlántico Sur es la autonomía: 3.500 mn, frente a las 4.000 mn de una MEKO-140 argentina. (Argentina.gob.ar)
No es grave, pero obliga a pensar logística.
Calificación argentina: 8,5/10.
Corbeta clase Ada (MILGEM Block I)
C. PN-MİLGEM — posiblemente la opción más inteligente
Tiene 108,2 m, 2.985 t, 26+ kt, SSM, SAM, CIWS, capacidades ASW y CMS ADVENT. (ASFAT)
Su gran ventaja no es solamente técnica.
El programa de Pakistán demuestra que Turquía está dispuesta a:
construir primeras unidades en Turquía, transferir tecnología y trasladar construcción de unidades posteriores al país comprador. (cdn.asfat.com.tr)
Ésta encaja extraordinariamente bien con la historia argentina, porque las MEKO-140 ya fueron construidas localmente en Río Santiago bajo licencia alemana. (Argentina.gob.ar)
Argentina podría pedir una variante de aproximadamente 3.000–3.300 t, más autonomía, hangar adecuado y armamento especificado por la Armada.
Podría reemplazar simultáneamente parte de las MEKO-140 y constituir el escalón inferior de las actuales MEKO-360.
Calificación argentina: 9/10.
9. I-Class / İstif — el candidato más sólido para reemplazar al MEKO-360
Para mí es el producto turco de mayor interés para el núcleo de la Flota de Mar.
Tiene:
113,2 m; ~3.150 t; 29+ kt; 5.700 mn a 14 kt; CODAG; VLS; misil antibuque; CIWS; torpedos; guerra electrónica; radar y sensores modernos. (stm.com.tr)
Su autonomía supera claramente las 4.500 mn a 18 kt publicadas para el MEKO-360 argentino. (Argentina.gob.ar)
Eso es muy relevante en un país con un litoral enorme, bases separadas por grandes distancias y operaciones australes.
Además ya no es un prototipo: el TCG İstanbul entró en servicio en 2024 y Turquía está construyendo la serie siguiente en varios astilleros. En agosto de 2026 el TCG İzmir ya había iniciado pruebas de aceptación en el mar. (stm.com.tr)
Calificación argentina: 9,5/10.
El principal inconveniente es el costo.
Fragatas clase MİLGEM İstif
10. Lo que no debiera comprarse primero
No priorizaría el OPV-76, pese a su buena relación costo/capacidad. Argentina ya ha recuperado una capacidad moderna de patrullado oceánico; repetir una adquisición fundamentalmente OPV consumiría dinero necesario para recuperar capacidades combatientes.
Tampoco comenzaría con el F-142 de 5.500 t. Es un diseño atractivo sobre el papel, pero Argentina no necesita asumir al mismo tiempo el riesgo financiero, tecnológico y de integración de una fragata turca nueva que todavía carece de la madurez del İstif. (Dearsan)
Finalmente, un LST-HD de 10.000 t sería útil para operaciones anfibias, transporte, apoyo antártico/humanitario y helicópteros, pero solamente después de solucionar la fuerza de escoltas.
11. Arquitectura de flota más lógica
Una modernización coherente podría desarrollarse en tres escalones.
Programa
Cantidad orientativa
Misión
Costo estimado
Patrulleros fluviales 12–15 m
8–12
control/intercepción fluvial
US$10–30 M
Patrulleros fluviales 30–35 m
2–4
mando, presencia, transporte, fuerzas especiales
US$20–50 M
PN-MİLGEM/Ada
4 inicialmente
reemplazo gradual MEKO-140
US$1.400–1.800 M
I-Class
3 inicialmente
reemplazo MEKO-360 / escolta principal
US$1.500–2.100 M
municiones, repuestos, entrenamiento e infraestructura
—
soporte
+15–25% aprox.
Un programa de 4 corbetas + 3 fragatas + modernización fluvial tendría, por lo tanto, un orden de magnitud de aproximadamente US$3.500–4.800 millones, dependiendo decisivamente del paquete de misiles, radares, ASW, munición, helicópteros y construcción local.
No tiene sentido contratarlo todo simultáneamente.
12. Modelo de adquisición que negociaría Argentina
La estructura que intentaría negociar sería:
Primera etapa: dos buques construidos en Turquía para entrega rápida y entrenamiento.
Segunda etapa: dos o más unidades ensambladas/construidas parcialmente en Argentina mediante transferencia de tecnología.
Tercera etapa: mantenimiento mayor, fabricación de subconjuntos, software/logística y capacidad de modernización instalados en Argentina.
Financiación objetivo: 15% de anticipo/contrapartida argentina y hasta 85% mediante esquema de crédito de exportación, sujeto a aprobación de Türk Eximbank. (eximbank.gov.tr)
Intentaría además que la transferencia incluyera documentación de diseño, ingeniería de producción y capacidad de integración. El antecedente paquistaní demuestra que Turquía puede aceptar esquemas bastante profundos de localización. Dearsan también publicita expresamente transferencia tecnológica y modernización de astilleros. (quwa.org)
13. Recomendación final
Si Argentina quisiera abrir formalmente una negociación naval con Turquía, mi shortlist sería la siguiente:
Prioridad
Plataforma
Razón
1
I-Class / İstif
Mejor sustituto potencial del MEKO-360; gran autonomía y capacidad multirrol
2
PN-MİLGEM argentino
Excelente relación costo/capacidad y gran potencial de fabricación local
3
Ada/MİLGEM
Alternativa probada y probablemente más económica
4
FIB-15 / ARES 35
Solución ideal y relativamente barata para renovación fluvial
5
FIB-33 / ARES 115
Escalón fluvial pesado/comando
6
Hisar plenamente armado
Interesante si el presupuesto impide una corbeta convencional
—
OPV-76
Buen producto, pero baja prioridad argentina
—
F-142 / LST-HD
Evaluar solamente en una segunda etapa
La combinación que ofrece mayor sentido industrial y militar sería, en mi evaluación, una familia común MİLGEM de aproximadamente 3.000–3.200 toneladas para el grueso de la Flota de Mar, complementada por 3 fragatas İstif para las funciones de mayor capacidad, en paralelo con una renovación mucho más económica de la Flota Fluvial.
El punto especialmente atractivo de Turquía para Argentina no es solamente el precio del casco: es la posibilidad de combinar G2G + crédito de exportación + sistemas turcos + transferencia de tecnología + construcción nacional gradual. El precedente de Pakistán demuestra que este modelo no es meramente teórico, mientras que los casos de Malasia y Rumania muestran que Ankara continúa utilizando activamente acuerdos gobierno-a-gobierno para exportaciones navales. (stm.com.tr)
También conviene exigir desde el inicio una configuración con el menor número posible de subsistemas sujetos a licencias de terceros países, precio separado de buque / armas / municiones / entrenamiento / repuestos / transferencia tecnológica, y una opción contractual de unidades adicionales con precio preacordado. Eso permitiría comparar correctamente la propuesta turca con alternativas de Brasil, Corea del Sur, Francia, Italia, España o Alemania sin caer en comparaciones engañosas de “precio por casco”.
La clase Mistral es una clase de cinco buques de desembarco de helicópteros construidos por Francia. También conocidos como portahelicópteros, y denominados "buques de proyección y mando" ( en francés: bâtiments de projection et de commandement o BPC) y "porte-hélicoptères amphibie" (PHA) desde 2019, un buque de la clase Mistral es capaz de transportar y desplegar 16 helicópteros NH90 o Tiger, cuatro lanchas de desembarco, hasta 70 vehículos, incluidos 13 tanques Leclerc, o un batallón de tanques Leclerc de 40 hombres, y 450 soldados. Los buques están equipados con un hospital de 69 camas y son capaces de servir como parte de una Fuerza de Respuesta de la OTAN, o con fuerzas de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas o de la Unión Europea.
BPC Dixmude en la bahía de Jounieh, Líbano 2012.
Descripción general de la clase
Nombre
Clase Mistral
constructores
DCNS
STX Europa
Operadores
Marina Nacional
Armada egipcia
Precedido por
Clase Foudre
Costo
451,6 millones de euros (2012)(equivalente a 553,9 millones de euros en 2025)
Tres buques de esta clase están en servicio en la Armada francesa: Mistral, Tonnerre y Dixmude. El 24 de diciembre de 2010, el entonces presidente francés Nicolas Sarkozy anunció un acuerdo para la adquisición de dos buques por parte de la Armada rusa , que se firmó el 25 de enero de 2011. El 3 de septiembre de 2014, el presidente francés François Hollande anunció el aplazamiento de la entrega del primer buque de guerra, el Vladivostok , en respuesta a la crisis entre Rusia y Ucrania. El 5 de agosto de 2015, el presidente Hollande y el presidente ruso Vladimir Putin anunciaron que Francia reembolsaría los pagos y se quedaría con los dos buques; estos fueron vendidos a Egipto en el plazo de un mes.
Historia
Doctrina francesa de operaciones anfibias en 1997
En 1997, el DCNS inició un estudio para un buque de intervención multipropósito ( bâtiment d'intervention polyvalent o BIP). Al mismo tiempo, la doctrina francesa de operaciones anfibias estaba evolucionando y definiéndose como el CNOA ( en francés: Concept national des opérations amphibies , "Diseño nacional para operaciones anfibias"). El BIP debía renovar y aumentar las capacidades anfibias de la Armada francesa, que en ese momento consistían en dos buques de desembarco de la clase Foudre y dos de la clase Ouragan.
El CNOA debía afirmar la capacidad de la Armada francesa para realizar asaltos anfibios, retiradas, demostraciones e incursiones. Esto permitiría a la Armada francesa integrarse aún más en los marcos doctrinales descritos por la Publicación Táctica Aliada 8B (ATP8) de la OTAN y la Iniciativa Anfibia Europea. Si bien el CNOA priorizó las capacidades aéreas, también recomendó un aumento en el número de vehículos y personal que podrían transportarse y desplegarse; el CNOA fijó el objetivo de proyectar una fuerza compuesta por cuatro compañías de combate (1400 hombres, 280 vehículos y 30 helicópteros) durante diez días, en un sector de 100 kilómetros (62 millas) de profundidad; esta fuerza debería poder intervenir en cualquier lugar dentro de un radio de 5000 kilómetros (3100 millas) de la Francia metropolitana, o en apoyo de los territorios franceses de ultramar o aliados.Además de las operaciones conjuntas con las fuerzas de la OTAN y la UE, cualquier buque propuesto debía ser capaz de realizar operaciones interservicios con las brigadas Troupes de Marine del Ejército francés.
Evolución del concepto
Los estudios para un buque de intervención polivalente ( en francés: bâtiment d'intervention polyvalent , BIP) comenzaron en un momento en que las industrias de defensa se preparaban para una reestructuración e integración. El BIP se concibió como un diseño modular y escalable que podría ponerse a disposición de los distintos países de la Unión Europea y construirse de forma cooperativa, pero los problemas políticos relacionados con el empleo y la distribución de contratos provocaron el fracaso de la integración de los países europeos con experiencia en ingeniería naval, y el proyecto BIP volvió a ser una iniciativa exclusivamente francesa.
En 1997, se presentaron varios diseños de buques comunes denominados nouveau transport de chalands de débarquement (NTCD), basados vagamente en el proyecto abortado de portahelicópteros nucleares PH 75. El diseño más grande, el BIP-19, fue la base de la futura clase Mistral . El BIP-19 incluía una cubierta plana de 190 metros (620 pies) de largo, con una manga de 26,5 metros (87 pies) , un calado de 6,5 metros (21 pies) y un desplazamiento de 19 000 toneladas; dimensiones que superaban los requisitos del concepto NTCD. También se revelaron tres diseños de buques más pequeños, básicamente versiones a escala reducida del BIP-19, con una manga común de 23 metros (75 pies) : BIP-13 (13 000 toneladas, 151 metros (495 pies) ), BIP-10 (10 000 toneladas, 125 metros (410 pies) ) y BIP-8 (8 000 toneladas, 102 metros (335 pies)). El BIP-8 incorporaba características de los transportes anfibios italianos de la clase San Giorgio, pero con un hangar para helicópteros.
Lancha de desembarco Sabre En la etapa de diseño, el concepto NTCD presentaba un elevador de aeronaves en el lado de babor (como la clase Tarawa de EE. UU .), otro en el lado de estribor, uno en el centro de la cubierta de vuelo y uno delante de la superestructura de la isla. Estos fueron posteriormente reducidos en número y reubicados: un elevador principal hacia la popa del buque estaba originalmente ubicado a estribor pero luego se movió al centro, y un elevador auxiliar detrás de la superestructura de la isla. Los dibujos y descripciones conceptuales creados por Direction des Constructions Navales (DCN), uno de los dos astilleros involucrados, mostraban varias características similares a las de un portaaviones, incluyendo una rampa de despegue para aeronaves STOBAR (como los cazas AV-8B Harrier II y F-35 B), cuatro o cinco puntos de aterrizaje para helicópteros (incluido uno reforzado para acomodar helicópteros V-22 Osprey o CH-53E Super Stallion) y una cubierta de pozo capaz de acomodar una lancha de desembarco clase Sabre o dos aerodeslizadores LCAC. Una revisión del Senado francés concluyó que las aeronaves STOBAR estaban fuera del alcance de la CNOA, lo que requería cambios de diseño.
El NTCD pasó a llamarse Porte-hélicoptères d'intervention (PHI, por "portahelicópteros de intervención") en diciembre de 2001, antes de ser finalmente denominado Bâtiment de projection et de commandement (BPC) para enfatizar los aspectos anfibios y de mando del concepto.
Diseño y construcción
En Euronaval 1998, Francia confirmó sus planes para construir buques basados en el concepto BIP-19. La aprobación para la construcción de dos buques, el Mistral y el Tonnerre , se recibió el 8 de diciembre de 2000. El contrato de construcción se publicó el 22 de diciembre y, tras obtener la aprobación de la autoridad de compras públicas ( Unión de Grupos de Compras Públicas , UGAP) el 13 de julio de 2001, se adjudicó a DCN y Chantiers de l'Atlantique a finales de julio. En septiembre de 2001 se creó un equipo de ingeniería de diseño en Saint-Nazaire y, tras consultar entre DCA y la Délégation Générale pour l'Armement (DGA), comenzó a adaptar el diseño BIP-19. Paralelamente, el concepto fue perfeccionado por la DGA, DCN, el Jefe del Estado Mayor de la Defensa y Chantiers de l'Atlantique. Durante el proceso de validación del diseño, se construyó y probó en un túnel de viento un modelo a escala 1/120 , que reveló que, con fuertes vientos cruzados, la altura del buque y sus superestructuras alargadas generaban turbulencias en la cubierta de vuelo. El diseño se modificó para minimizar estos efectos y proporcionar mejores condiciones para las operaciones con helicópteros.
Comparación entre el BPC y los tipos
de TCD anteriores Los buques se construyeron en varios lugares en dos componentes principales y varios componentes menores y se unieron al completarse. DCN, el jefe de construcción y responsable del 60% del valor de la construcción y el 55% del tiempo de trabajo, ensambló los motores en Lorient, los sistemas de combate en Toulon y la mitad de popa del buque, incluida la superestructura de la isla, en Brest . STX Europe , una subsidiaria de STX Shipbuilding de Corea del Sur, construyó las mitades de proa de cada buque en Saint-Nazaire y fue responsable de transportarlas al astillero de DCN en Brest para el ensamblaje final. Otras empresas participaron en la construcción: parte del trabajo se subcontrató a Gdańska Stocznia "Remontowa", mientras que Thales suministró radares y sistemas de comunicaciones. Se preveía que cada buque tardaría 34 meses en completarse, con un coste de diseño y construcción de 685 millones de euros (aproximadamente el mismo coste que un solo buque basado en el HMS Ocean o el USS San Antonio, y aproximadamente el mismo coste que los buques anfibios de la clase Foudre anteriores , que desplazaban la mitad del tonelaje de la clase Mistral y tardaron 46,5 meses en completarse).
A partir del Dixmude , el resto de los Mistral franceses y los dos Mistral rusos fueron construidos en Saint-Nazaire por STX France, que es propiedad conjunta de STX Europe, Alstom y el gobierno francés, con STX Europe como accionista mayoritario. DCNS proporcionará el sistema de combate. Las popas de los buques rusos fueron construidas en San Petersburgo, Rusia, por Baltic Shipyard.
Llegada de la parte delantera del Mistral a Brest el 19 de julio de 2004.
DCN colocó las quillas de la parte de popa de ambos buques en 2002; Mistral el 9 de julio y Tonnerre el 13 de diciembre. Chantiers de l'Atlantique colocó la quilla de la parte de proa de Mistral el 28 de enero de 2003 y de Tonnerre más tarde. El primer bloque de la popa de Tonnerre se colocó en un dique seco el 26 de agosto de 2003 y el de Mistral el 23 de octubre de 2003. Las dos secciones de popa se ensamblaron una al lado de la otra en el mismo dique seco. La sección de proa de Mistral salió de Saint-Nazaire remolcada el 16 de julio de 2004 y llegó a Brest el 19 de julio de 2004. El 30 de julio, la combinación de las dos mitades mediante un proceso similar a la jumboización comenzó en el dique n.º 9. La sección de vanguardia de Tonnerre llegó a Brest el 2 de mayo de 2005 y se sometió al mismo procedimiento.
Mistral poco después de su lanzamiento
El Mistral fue botado según lo previsto el 6 de octubre de 2004, mientras que el Tonnerre fue botado el 26 de julio de 2005. [ La entrega estaba programada para finales de 2005 y principios de 2006 respectivamente, pero se pospuso durante más de un año debido a problemas con el sistema de sensores SENIT 9 y al deterioro del revestimiento de linóleo de la cubierta de las secciones delanteras. Fueron incorporados a la Armada francesa el 15 de diciembre de 2006 y el 1 de agosto de 2007, respectivamente.
El Libro Blanco francés de 2008 sobre Defensa y Seguridad Nacional pronosticó que dos BPC más estarían en servicio en la Armada francesa para 2020. En 2009, se encargó un tercer buque antes de lo previsto como parte de la respuesta del gobierno francés a la recesión que comenzó en 2008. La construcción comenzó el 18 de abril de 2009 en Saint-Nazaire; todo el buque se construyó allí debido a las limitaciones de costos. El 17 de diciembre de 2009, se anunció que este tercer buque se llamaría Dixmude. Se había sugerido utilizar el nombre histórico de Jeanne d'Arc tras la baja del crucero helicóptero del mismo nombre en 2010, pero algunos círculos navales franceses se opusieron porque Francia ya no operaba un buque escuela dedicado (el papel tradicional de los buques de guerra llamados Jeanne d'Arc ) y ahora rotaba el papel de entrenamiento entre varios buques de la flota. La posibilidad de un cuarto buque de la clase Mistral fue oficialmente abandonada en el Libro Blanco francés de 2013 sobre Defensa y Seguridad Nacional.
Características y capacidades
En función de su tonelaje de desplazamiento, el Mistral y el Tonnerre son los buques más grandes de la Armada francesa después del portaaviones de propulsión nuclear Charles de Gaulle, con aproximadamente la misma altura sobre el agua.
Aviación
La cubierta de vuelo de cada buque tiene aproximadamente 6400 metros cuadrados (69 000 pies cuadrados ) . Dispone de seis helipuertos, uno de los cuales puede albergar un helicóptero de 33 toneladas. El hangar , de 1800 metros cuadrados (19 000 pies cuadrados ), tiene capacidad para 16 helicópteros e incluye una zona de mantenimiento con una grúa. Para facilitar el despegue y el aterrizaje, se utilizan un radar de aterrizaje DRBN-38A Decca Bridgemaster E250 y un sistema óptico de aterrizaje.
La cubierta de vuelo del Mistral
vista desde la superestructura de la isla. Se aprecian ambos
ascensores: el ascensor principal en la popa del barco y el ascensor
auxiliar en el extremo izquierdo de la imagen.
Las cubiertas de vuelo y hangar están conectadas por dos elevadores de aeronaves, cada uno con capacidad para levantar 13 toneladas. El elevador principal , de 225 metros cuadrados (2420 pies cuadrados ), se encuentra cerca de la popa del buque, en la línea central, y es lo suficientemente grande como para mover helicópteros con sus rotores en configuración de vuelo. El elevador auxiliar, de 120 metros cuadrados (1300 pies cuadrados ), se ubica a popa de la superestructura de la isla.
Todos los helicópteros operados por el ejército francés son capaces de volar desde estos barcos. El 8 de febrero de 2005, un Westland Lynx de la Armada y un Cougar aterrizaron en Mistral . El primer aterrizaje de un NH90 tuvo lugar el 9 de marzo de 2006. La mitad del grupo aéreo de los BPC estará constituida por NH-90, y la otra mitad estará compuesta por helicópteros de ataque Tigre. El 19 de abril de 2007, los helicópteros Puma, Écureuil y Panther aterrizaron en Tonnerre. El 10 de mayo de 2007, un MH-53E Sea Dragon de la Armada de los EE. UU. aterrizó en su plataforma de helicópteros reforzada frente a la Estación Naval de Norfolk de los EE. UU .
Según el primer comandante del Mistral, el capitán de navío Gilles Humeau, el tamaño de las cubiertas de vuelo y hangar permitiría la operación de hasta treinta helicópteros. Las capacidades de aviación del Mistral se aproximan a las de los buques de asalto anfibio de la clase Wasp, con aproximadamente el 40 % del costo y los requisitos de tripulación del buque estadounidense.
El helicóptero Schiebel Camcopter S-100 de la Armada
francesa operaba desde un buque de asalto anfibio de la clase Mistral.
Todos los buques de asalto anfibio de la clase Mistral (tanto los de la Armada francesa como los de la Armada egipcia) están equipados con un sistema aéreo no tripulado Schiebel Camcopter S-100 .
Transporte anfibio
Un tanque M1A1 Abrams del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos embarca a bordo del Tonnerre
frente a la costa de Carolina del Norte, EE. UU., para un ejercicio de
entrenamiento de la Unidad Compuesta (7 de febrero de 2009).
Los buques de la clase Mistral pueden albergar hasta 450 soldados, aunque esta capacidad puede duplicarse para despliegues de corta duración. El hangar de vehículos, de 2650 metros cuadrados (28 500 pies cuadrados ), puede albergar un batallón de tanques Leclerc de 40 unidades, o una compañía de tanques Leclerc de 13 unidades y otros 46 vehículos. En comparación, los buques de la clase Foudre pueden transportar hasta 100 vehículos, incluidos 22 tanques AMX-30, en una cubierta considerablemente más pequeña de 1000 metros cuadrados (11 000 pies cuadrados ) .
La cubierta de pozo de 885 metros cuadrados (9530 pies cuadrados ) puede albergar cuatro lanchas de desembarco. Los buques son capaces de operar dos aerodeslizadores LCAC, y aunque la Armada francesa no parece tener intención de comprar ningún LCAC, esta capacidad mejora la capacidad de la clase para interoperar con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Marina Real Británica . En cambio, la DGA ordenó ocho catamaranes EDA-R (Engin de débarquement amphibie rapide) de 59 toneladas de diseño francés para operar desde la clase Mistral. Posteriormente se ordenaron las lanchas de desembarco anfibias estándar EDA-S ( Engins de Débarquement Amphibie – Standards ) para reemplazar las lanchas de desembarco CTM . Estas lanchas de desembarco comenzaron a entregarse en 2021. Se prevé la operación de ocho de la clase Mistral , con una capacidad de carga útil de entre 65 y 80 toneladas y una velocidad máxima de 11 nudos (20 km/h; 13 mph) a plena carga.
Dos lanchas de desembarco en la cubierta de pozo del Mistral.
Detrás de Tonnerre , con la puerta de la cubierta de pozo y el ascensor.
Catamarán EDA-R
Mando y comunicaciones
La superestructura de la isla, vista desde la cubierta de vuelo.
Los buques de la clase Mistral pueden utilizarse como buques de mando y control, con un centro de mando de 850 metros cuadrados (9100 pies cuadrados ) que puede albergar hasta 150 personas. La información de los sensores del buque se centraliza en el sistema SENIT ( Système d'Exploitation Navale des Informations Tactiques , "Sistema para el uso naval de información táctica"), un derivado del Sistema de datos tácticos navales (NTDS) de la Armada de los EE. UU. Los problemas en el desarrollo de la revisión SENIT 9 contribuyeron al retraso de un año en la entrega de los dos buques. SENIT 9 se basa en el radar multirrol tridimensional MRR3D-NG de Thales, que opera en la banda C e incorpora capacidades IFF . SENIT 9 también puede conectarse a los formatos de intercambio de datos de la OTAN a través de Link 11, Link 16 y Link 22.
Para las comunicaciones, los buques de la clase Mistral utilizan el sistema de satélites SYRACUSE, basado en los satélites franceses SYRACUSE 3-A y SYRACUSE 3-B, que proporcionan el 45 % de las comunicaciones seguras de súper alta frecuencia de la OTAN. Del 18 al 24 de junio de 2007, se celebró una videoconferencia segura dos veces al día entre el Tonnerre, que navegaba entonces de Brasil a Sudáfrica, y visitantes VIP en el Salón Aeronáutico de París.
Armamento
Emplazamiento del cañón Breda-Mauser de 30 mm de proa , actualmente no instalado. Se prevé otra torreta en la popa.
Tal como fueron construidos, los dos buques de la clase Mistral estaban armados con dos lanzadores Simbad para misiles Mistral y cuatro ametralladoras Browning M2-HB de 12,7 mm . También se incluyen dos cañones Breda-Mauser de 30 mm/70 en el diseño, aunque no estaban instalados en 2009. Tras las experiencias de los comandantes navales franceses durante la Operación Baliste, el despliegue francés para ayudar a los ciudadanos europeos en el Líbano durante la guerra de 2006, uno de los jefes del Estado Mayor de Francia apoyó las propuestas para mejorar las capacidades de autodefensa de los dos buques de la clase Mistral. Una sugerencia es modernizar los lanzadores Simbad manuales de doble lanzamiento a lanzadores Tetral automáticos de cuádruple lanzamiento.
Incidentes como la casi pérdida de la corbeta israelí INS Hanit por un misil antibuque disparado por Hezbolá durante la guerra del Líbano de 2006 han demostrado la vulnerabilidad de los buques de guerra modernos ante amenazas asimétricas, considerándose que los buques de la clase Mistral están insuficientemente equipados para la autodefensa en tal situación. En consecuencia, el Mistral y el Tonnerre no pueden desplegarse en aguas hostiles sin suficientes buques de escolta. Este problema se agrava por el reducido número de buques de escolta en la Armada francesa; existe un lapso de cinco años entre el desmantelamiento de las fragatas de la clase Suffren y la puesta en servicio de sus reemplazos, las fragatas de la clase Horizon y FREMM.
A finales de 2011, la Armada francesa seleccionó la estación de armas remota (RWS) NARWHAL20 para equipar a los buques Mistral para la autodefensa a corta distancia. Nexter Systems suministrará dos cañones NARWHAL20B para cada buque, con munición de 20 × 139 mm, uno para la proa de babor y el otro para la popa de estribor. El Dixmude fue el primero de los buques equipados con los cañones en marzo de 2016.
A finales de 2013, la Armada francesa equipó los tres Mistral con dos ametralladoras M134 Minigun cada uno; destinadas a la autodefensa cercana contra amenazas asimétricas durante las operaciones antipiratería , como lanchas rápidas y lanchas suicidas.
En diciembre de 2014, la Armada francesa adjudicó un contrato a Airbus para estudiar la integración del Sistema de Lanzamiento Múltiple de Cohetes (MLRS) en los buques Mistral . Esto tiene como objetivo aumentar las capacidades de apoyo de fuego naval de los buques , ya que se ha determinado que los cañones de 76 mm y 100 mm tienen un alcance y una letalidad insuficientes. El MLRS está en servicio en el Ejército francés, utilizando un cohete guiado por GPS con un alcance de 70 km (43 millas) y una ojiva explosiva unitaria de 90 kg (200 libras).
Uno de los dos lanzadores SIMBAD de Mistral Un lanzador SIMBAD descubierto
Ametralladora en Mistral
Hospital
Cada buque cuenta con una instalación médica de nivel 3 de la OTAN, es decir, equivalente al hospital de campaña de una división o cuerpo de ejército, o al hospital de una ciudad de 25 000 habitantes, con servicios de odontología, diagnóstico, capacidades quirúrgicas y médicas especializadas, higiene alimentaria y servicios psicológicos. Un sistema de telemedicina con sede en Syracuse permite realizar cirugías especializadas complejas. El hospital de 900 m² (9700 pies cuadrados ) cuenta con 20 habitaciones y 69 camas de hospitalización, de las cuales 7 son aptas para cuidados intensivos. Los dos bloques quirúrgicos incluyen una sala de radiología que ofrece radiografía digital y ecografía, y que puede equiparse con un escáner CT móvil. Se mantienen 50 camas medicalizadas de reserva que pueden instalarse en un hangar de helicópteros para ampliar la capacidad del hospital en caso de emergencia.
Propulsión
Dos de los alternadores diésel Wärtsilä 16 V32
Los buques de la clase Mistral son los primeros de la Armada francesa en utilizar propulsores azimutales. Estos propulsores se alimentan con electricidad proveniente de cinco alternadores diésel Wärtsilä 16V32 de 16 cilindros y pueden orientarse en cualquier ángulo. Esta tecnología de propulsión les confiere a los buques una notable capacidad de maniobra, además de liberar el espacio normalmente reservado para los ejes de las hélices.
Aún no se ha estudiado rigurosamente la fiabilidad a largo plazo de los propulsores azimutales en uso militar, pero esta tecnología se ha empleado a bordo de buques de varias armadas, incluidas la clase Rotterdam holandesa , la clase Galicia española y la clase Kingston canadiense.
Alojamiento
El espacio ganado gracias al uso de los propulsores azimutales permitió la construcción de áreas de alojamiento donde no se ven tuberías ni maquinaria. Ubicadas en la sección delantera del buque, las cabinas de la tripulación a bordo de los buques de la clase Mistral son comparables en comodidad a las cabinas de pasajeros de los cruceros contemporáneos. Cada uno de los quince oficiales tiene una cabina individual. Los suboficiales superiores comparten cabinas para dos personas, mientras que la tripulación subalterna y las tropas embarcadas utilizan cabinas para cuatro o seis personas. Se dice que las condiciones en estas áreas de alojamiento son mejores que en la mayoría de los barracones de la Legión Extranjera Francesa, y cuando el vicealmirante de la Armada de los Estados Unidos, Mark Fitzgerald, inspeccionó uno de los buques de la clase Mistral en mayo de 2007, afirmó que habría utilizado la misma área de alojamiento para alojar a una tripulación tres veces mayor que la del Mistral .
Historial operativo
Los buques de patrulla marítima (BPC) están certificados como miembros del componente naval de la Fuerza de Respuesta de la OTAN, lo que les permite participar en una Fuerza de Tarea Conjunta Combinada. Francia aportó fuerzas a la NRF-8 en enero de 2007, incluyendo un Comandante de la Fuerza de Tarea Anfibia y ocho buques. La siguiente contribución tuvo lugar en enero de 2008 en la NRF-10, tras los ejercicios Noble Midas, que pusieron a prueba el enlace 16 y el sistema SECSAT, que controla operativamente los submarinos. Las fuerzas pueden desplegarse con un preaviso de entre 5 y 30 días.
Tonnerre
El Mistral realizó su viaje inaugural del 21 de marzo al 31 de mayo de 2006, navegando por el mar Mediterráneo y el océano Índico.
Tras el inicio de la Guerra del Líbano de 2006, el Mistral fue uno de los cuatro buques franceses desplegados en aguas libanesas como parte de la Operación Baliste . Estos buques tenían la misión de proteger y, de ser necesario, evacuar a los ciudadanos franceses en el Líbano e Israel. El Mistral embarcó 650 soldados y 85 vehículos, incluyendo 5 AMX-10 RC y unos 20 VAB y VBL. También se embarcaron cuatro helicópteros, y otros dos se unieron al buque cerca de Creta . Durante su despliegue, el Mistral evacuó a 1375 refugiados. El viaje inaugural del Tonnerre tuvo lugar entre el 10 de abril y el 24 de julio de 2007. Durante este viaje, el Tonnerre participó en la Operación Licorne, el despliegue conjunto francés con la Operación de las Naciones Unidas en Costa de Marfil tras la Guerra Civil Marfileña . Helicópteros Gazelle y Cougar de la Fuerza Aérea Francesa operaron desde el buque el 9 de julio.
El Mistral navegando con el HMS Argyll frente a las costas de África Occidental en 2013.
A principios de 2008, Tonnerre participó en la misión Corymbe 92 (véase Despliegues permanentes de la Armada francesa), una misión humanitaria en el Golfo de Guinea. Durante este despliegue, Tonnerre actuó en base a información del Centro Europeo de Operaciones de Análisis Marítimo – Narcóticos, e interceptó 5,7 t (5,6 toneladas largas; 6,3 toneladas cortas) de cocaína de contrabando : 2,5 t (2,5 toneladas largas; 2,8 toneladas cortas) de un buque pesquero a 520 kilómetros (280 millas náuticas) de Monrovia el 29 de enero, y 3,2 t (3,1 toneladas largas; 3,5 toneladas cortas) de un buque de carga a 300 kilómetros (160 millas náuticas) de Conakry.
En mayo de 2008, el ciclón Nargis azotó Birmania; el peor desastre natural que ha afectado a la región. El Mistral , que operaba en la zona de Asia Oriental en ese momento, cargó suministros de ayuda humanitaria y zarpó hacia Birmania. Se le negó la entrada al barco en los puertos del país; las 1.000 toneladas de suministros humanitarios tuvieron que ser descargadas en Tailandia y entregadas al Programa Mundial de Alimentos. El ministro de Asuntos Exteriores francés, Alain Juppé, anunció el 23 de mayo de 2011 que Tonnerre sería desplegado con helicópteros de ataque en la costa libia para hacer cumplir la resolución 1973 de la ONU.
En septiembre/octubre de 2021, el Tonnerre y el Mistral se desplegaron juntos para un importante ejercicio militar que incluyó dos grupos de helicópteros (con 25 helicópteros), un grupo de combate anfibio y dos buques de escolta (las fragatas Forbin y Provence ). El ejercicio fue diseñado para permitir que unidades de la armada y el ejército entrenaran "en un entorno de alta intensidad" para operaciones conjuntas.
Exportación
Desde 1997, y en particular desde la Euronaval 2007, el tipo Mistral se ha promovido para la exportación. La "familia BPC" comprende el BPC 140 (13.500 toneladas), el BPC 160 (16.700 toneladas) y el BPC 250 (24.542 toneladas, 214,5 metros (704 pies) de eslora). El BPC 250 fue el diseño a partir del cual se derivó el diseño final de la clase Mistral : la reducción de eslora y otras modificaciones fueron una medida de ahorro de costes. El concepto BPC 250 fue uno de los dos diseños seleccionados para los buques de guerra anfibios de la clase Canberra, que se construirían para la Marina Real Australiana. El diseño finalmente elegido fue el buque anfibio español de la clase Buque de Proyección Estratégica .
En 2012, la Marina Real Canadiense mostró un "fuerte interés" en comprar dos buques Mistral . Los dos buques canadienses serían construidos por SNC Lavalin, con una opción de compra de un tercero. El proyecto representó una inversión total de 2.600 millones de dólares. Canadá también había buscado los dos antiguos buques rusos, y el ministro de defensa de Canadá mantuvo un intercambio cara a cara en la Reunión Ministerial de la OTAN en junio de 2015. El intento de Canadá de comprar un buque Mistral se abandonó debido a restricciones presupuestarias. A finales de 2011, la Armada Polaca, trabajando en estrecha colaboración con el Ministerio de Defensa Polaco, consideró la compra de un buque Mistral . La Armada India también ha expresado interés en el diseño del tipo Mistral como Buque de Apoyo Multiusos. Brasil y Turquía podrían considerar con el tiempo la compra de BPC, pero al final Turquía también eligió un derivado del Juan Carlos I de Navantia , el TCG Anadolu. Argelia también está considerando la compra de dos BPC. Según se informa, Sudáfrica, los Emiratos Árabes Unidos, Malasia y Singapur también expresaron interés en la clase Mistral.
Compra rusa
En agosto de 2009, el general Nikolai Makarov, jefe del Estado Mayor ruso, sugirió que Rusia planeaba comprar un buque y que posteriormente construiría otros tres en Rusia. En febrero de 2010, dijo que la construcción comenzaría después de 2015 y que sería un esfuerzo conjunto con Francia. El presidente francés Nicolas Sarkozy favoreció la construcción de los dos primeros buques en Francia y solo los dos siguientes en Rusia. Según el Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías con sede en Moscú , el primer buque se construiría y ensamblaría completamente en Francia a partir de 2013, el segundo también se construiría en Francia, se entregaría en 2015, pero con una mayor proporción de componentes rusos. Otros dos se construirían en Rusia por una empresa conjunta DCNS/Russian United Shipbuilding Corporation (USC). El 1 de noviembre de 2010, la USC de Rusia y las empresas francesas DCNS y STX France firmaron un acuerdo para formar un consorcio, que incluía la transferencia de tecnología. El presidente de la USC declaró que estaba vinculado al acuerdo de Mistral.
Protesta contra la venta del Mistral a Rusia en Saint-Nazaire, junio de 2014.
El 24 de diciembre de 2010, tras ocho meses de negociaciones, el presidente ruso Dmitry Medvedev aprobó la compra por parte de Rosoboronexport de dos buques de la clase Mistral (y una opción para dos más) a Francia por 1370 millones de euros (720 millones de euros para el primer buque y 650 millones de euros para el segundo). Se esperaba que el primer buque se entregara a finales de 2014 o principios de 2015; Rusia realizó un pago por adelantado a principios de 2011 en virtud del memorando de entendimiento del 25 de enero de 2011 entre ambas partes. El 25 de enero de 2011 se firmó el acuerdo final entre Rusia y Francia. En Estados Unidos, seis senadores republicanos, incluido John McCani, se quejaron ante el embajador francés en Washington sobre la venta propuesta; la congresista Ileana Ros-Lehtinen, la principal republicana en el Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes de Estados Unidos , presentó una resolución que decía que "Francia y otros estados miembros de la Organización del Tratado del Atlántico Norte y la Unión Europea deberían rechazar la venta de sistemas de armas importantes o equipo militar ofensivo a la Federación Rusa". El 8 de febrero de 2010, el secretario de Defensa Robert Gates dijo a los funcionarios franceses que Estados Unidos estaba "preocupado"; sin embargo, los funcionarios estadounidenses que lo acompañaban dijeron que Estados Unidos poco podía hacer para bloquear el acuerdo, y que "no planteaba un problema importante". Ese mismo día, la Dirección General de Armamento de Francia aprobó el acuerdo. Fue el primer acuerdo importante de venta de armas entre Rusia y un país de la OTAN desde la adquisición por parte de la Unión Soviética de los motores turborreactores Rolls-Royce Nene y Rolls-Royce Derwent en 1947. Lituania , Letonia y Estonia, miembros de la OTAN , protestaron contra el acuerdo; el ministro de Defensa de Lituania, Rasa Jukneviciene, declaró que «[e]s un error. Esto sienta un precedente, cuando un miembro de la OTAN y de la UE vende armamento ofensivo a un país cuya democracia no está a un nivel que nos dé tranquilidad».
Se necesitaron algunos cambios de diseño, como la compatibilidad con los helicópteros rusos Ka-52 y Ka-27. En 2013, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin declaró que los buques no podrían operar en el clima de Rusia, y requerían un tipo de combustible diésel no producido en Rusia. El general del Estado Mayor ruso Nikolai Makarov anunció que el primer buque se desplegaría en la Flota del Pacífico rusa y podría transportar tropas a las Islas Kuriles si se le solicitaba. Según Nikolai Makarov, la principal razón para la compra del Mistral en lugar de los productores nacionales fue que Rusia exigía una demora inaceptable de diez años para desarrollar las tecnologías necesarias. En marzo de 2011, el acuerdo se estancó debido a las exigencias rusas de que se incluyeran tecnologías sensibles de la OTAN con los buques. En abril de 2011, el presidente ruso Dmitry Medvedev destituyó al alto funcionario de la Armada que supervisaba las conversaciones con Francia. El 17 de junio de 2011, las dos naciones firmaron un acuerdo para la adquisición de dos buques por 1.700 millones de dólares.
El proyecto de Sebastopol, a finales de 2014.
En septiembre de 2014, el presidente francés François Hollande suspendió la venta del Mistral debido al embargo de armas impuesto a Rusia por la anexión ilegal rusa de Crimea. El ministro de Asuntos Exteriores francés, Laurent Fabius, evaluó el acuerdo en respuesta al referéndum de Crimea y a la promulgación de las sanciones económicas de "fase dos"; la cancelación del contrato del Mistral se consideró la "fase tres"; Fabius señaló que la cancelación dañaría la economía de Francia. En mayo de 2014, París había garantizado la finalización de los dos buques. En noviembre de 2014, el gobierno de Hollande suspendió la primera entrega a Rusia y estableció dos condiciones: un alto el fuego en Ucrania y un acuerdo político entre Moscú y Kiev. En diciembre de 2014, Rusia dio al gobierno francés la opción de entregar los dos buques o reembolsar el precio de compra de 1530 millones de dólares. El 26 de mayo de 2015, las agencias de noticias rusas citaron a Oleg Bochkaryov, subdirector de la Comisión Militar Industrial, diciendo: «Rusia no los aceptará, es un hecho consumado. Ahora solo hay una discusión: la relativa a la suma de dinero que debe devolverse a Rusia». El 5 de agosto de 2015 se anunció que Francia devolvería los pagos parciales de Rusia y se quedaría con los dos buques destinados a Rusia.
Compra egipcia
El 7 de agosto de 2015, una fuente diplomática francesa confirmó que el presidente Hollande discutió el asunto con el presidente egipcio Abdel Fattah el-Sisi durante su visita a Egipto durante la inauguración del Nuevo Canal de Suez en Ismailia. Posteriormente, Egipto y Francia concluyeron el acuerdo para adquirir los dos antiguos Mistral rusos por aproximadamente 950 millones de euros, incluidos los costos de entrenamiento de las tripulaciones egipcias. Hablando en RMC Radio, Jean-Yves Le Drian, ministro de Defensa francés, dijo que Egipto ya había pagado el precio total de los portahelicópteros. Egipto también compró los helicópteros rusos que estaban previstos para los buques.
Mistral 140
En septiembre de 2014, DCNS presentó un modelo de una versión más pequeña del buque estándar Mistral BPC 210, denominada Mistral 140, en la exposición Africa Aerospace and Defence 2014 en Pretoria, Sudáfrica. En comparación con el buque de tamaño completo, que tiene un desplazamiento de 21.500 toneladas y una longitud de 199 m (653 pies) con seis helipuertos, el Mistral 140 tendría un desplazamiento de 14.000 toneladas, una longitud de 170 m (560 pies) y cinco helipuertos. Su manga sería de 30 m (98 pies) y su alcance de 6.000 millas náuticas (6.900 millas; 11.000 km) a 15 nudos.
Al igual que los planes originales para el Mistral BPC 210 que aún no se han materializado, el Mistral 140 contaría con cañones navales en la popa izquierda y en el lado derecho de la proa, con puestos de ametralladoras pesadas a ambos lados. Habría un dique en la popa para lanchas de desembarco y dos alcobas a cada lado para lanzar botes inflables de casco rígido, junto con una grúa ubicada en el centro del buque, detrás de la superestructura. La cubierta del hangar tendría espacio para diez helicópteros, con un centro de operaciones conjuntas de 400 m² para el personal de mando. Contaría con alojamiento para unos 500 soldados, así como para más de 30 vehículos y un hospital con 30 camas. La propulsión estaría a cargo de dos propulsores azimutales y un propulsor de proa, probablemente un sistema de propulsión totalmente eléctrico como el del BPC 210.
DCNS promociona el Mistral 140 como "una herramienta política para la acción civil y militar" para países que no pueden costear los buques Mistral
estándar. Entre las funciones enumeradas se incluyen operaciones
humanitarias y de mantenimiento de la paz, gestión de crisis, protección
de fuerzas, mando de cuartel general conjunto, apoyo médico y
logístico, y transporte de fuerzas militares. La compañía ofrece el
buque a países con menor probabilidad de participar en operaciones de
combate que necesitan algo más parecido a un buque de apoyo o logística
multipropósito, en particular la Armada de Sudáfrica.
Lancha misilera rápida HQ-381 (foto: ThanhNien)
