Hyunmoo-4, el “misil monstruo” de Corea del Sur que podría acabar con sus vecinos del norte
El proyectil de alta potencia asusta a los norcoreanos y se dice que derribaría el bunker de Kim Jon-Un en caso de conflicto
El proyectil es conocido en Corea del Norte como el “misil monstruo” de su vecino que hasta podría acabar con el búnker del líder norcoreano, Kim Jong-un
Antonio Fernández || La Razon
El misil balístico de alta potencia llamado “Hyunmoo-4″ tuvo éxito en los simulacros de prueba lanzados el año pasado por Corea del Sur. En septiembre de este año, en uno nuevos ejercicios militares, se dice que voló unos 350 kilómetros y aterrizó, con una precisión de alrededor de tres metros, cerca de la surcoreana isla de Jeju.
El misil de alta potencia tiene un peso de ojiva de dos toneladas a un alcance de 800 km, pero se sabe que cuando se reduce a un alcance de 300 km, puede transportar ojivas de siete u ocho toneladas más. El proyectil es conocido en Corea del Norte como el “misil monstruo” de su vecino que hasta podría acabar con el búnker del líder norcoreano, Kim Jong-un. Y el mismo Moon Jae-In, presidente de Corea del Sur, también ha pasado a llamarlo así, aclarando que es “un misil con el peso de ojiva más alto del mundo”.
“El ejército de Corea del Sur está más entusiasmado con el desarrollo de equipos armados independientemente de las preocupaciones internas y externas”, dice el medio “Our People”, de Corea del Norte. El medio mencionó “una prueba de fuego submarina de un misil balístico desde un submarino de clase de 3.000 toneladas y un misil balístico de alta potencia con un peso de ojiva de aproximadamente nueve toneladas”.
Un misil de alta potencia puede devastar un área de alrededor de 200 campos de fútbol si usara una bomba de racimo que dispara de cientos a miles de submuniciones. El misil balístico KN-23 de Corea del Norte, que se probó con éxito en marzo, es la versión norcoreana del Hyunmoo-4. Este, en su caso, tiene un tamaño de unos 150 campos de fútbol, menos que el de Corea del Sur.
Corea del Sur probó con éxito en septiembre el misil balístico lanzado desde un submarino (SLBM), convirtiéndose en el primer país sin armas nucleares que desarrolla un sistema de este tipo, con el fin de contrarrestar mejor las crecientes capacidades de Corea del Norte. La prueba de misiles de Corea del Sur se produjo el mismo día en que Corea del Norte disparó un par de misiles balísticos frente a su costa oriental, incumpliendo las sanciones de la ONU y aumentando la tensión pocos días después de probar un misil de crucero con posible capacidad nuclear.
Crédito de la foto: Greg L. Davis / Wikimedia Commons / Dominio público
China supuestamente recuperó un dispositivo de sonar de búsqueda de submarinos desplegado por Estados Unidos en un área en disputa del Mar de China Meridional. La noticia del descubrimiento fue anunciada por Yuyuan Tantian, una cuenta de redes sociales operada por la Televisión Central de China, estatal.
P-8A Poseidon de la Armada de EE. UU. saliendo del aeropuerto internacional de Perth, 2014.(Crédito de la foto: Matt Jelonek/Getty Images)
En un vídeo sin fecha de 40 segundos publicado por Yuyuan Tantian en Weibo, la versión china de X, se puede ver a un Boeing P-8A Poseidon (un avión de patrulla marítima y reconocimiento) de la Marina estadounidense arrojando varios objetos, uno de los cuales supuestamente cayó en el Sur. Mar de China, cerca del Second Thomas Shoal.
La publicación describió lo sucedido como “un avión militar estadounidense dando vueltas sobre el Mar de China Meridional y arrojando objetos no identificados”. Yuyuan Tantian también reveló: “Después del incidente, la Guardia Costera de China fue inmediatamente al área para rescatar e inspeccionar los artículos electrónicos desconocidos de acuerdo con las leyes y regulaciones”.
Vista satélite del Second Thomas Shoal. (Crédito de la foto: Gallo Images / Orbital Horizon / Copernicus Sentinel Data 2021 / Getty Images)
Luego, el videoclip pasa a las etiquetas de un dispositivo, que enumera a Ultra Electronics Undersea Sensor Systems, Inc. como fabricante. Según NewsWeek , la empresa es un contratista de defensa con sede en el Reino Unido que "desarrolla una gama de productos navales, desde radares y productos de guerra electrónica, desde sonoboyas hasta filtros de interferencia electromagnética".
Hablando con Yuyuan Tantian, el experto marítimo Yang Xiao afirmó que el dispositivo submarino podría “detectar” y “contrarrestar” señales provenientes de submarinos chinos. En respuesta a la noticia, Wu Qian, portavoz del Ministerio de Defensa Nacional de China, dijo que el país no aprecia que Estados Unidos se involucre en el Mar de China Meridional.
Buques de la Guardia Costera de China que despliegan cañones de agua contra el ejército filipino fletan Unaizah durante una misión de suministro al Second Thomas Shoal, 2024.(Crédito de la foto: JAM STA ROSA / AFP / Getty Images)
La zona del Mar de China Meridional donde se lanzó el sonar de localización de submarinos, en el archipiélago de las Islas Spratly, ha sido tema de disputa y conflicto tanto para Filipinas como para China.
Las crecientes tensiones han provocado un aumento de los enfrentamientos en la zona, con la Guardia Costera china, en particular, embistiendo barcos filipinos y utilizando cañones de agua contra barcos de suministro. Esas tácticas, que desde entonces han escalado hasta convertirse en combates cuerpo a cuerpo, han llevado al gobierno filipino a comparar las acciones de China en la región con la piratería.
El enfrentamiento definitivo: (Parte 2) Arleigh Burke contra Daring Class Destroyers
RESUMEN
Esta
es la segunda parte de una comparación de dos partes entre dos de los
mejores destructores del mundo. Si no ha leído la primera parte,
consulte el enlace a continuación y luego continúe leyendo este
artículo.
GUERRA ANTIAÉREA
Esta
categoría examina la capacidad de los buques de guerra para disparar
aviones hostiles, misiles y otras amenazas aéreas desde distancias
superiores a 100 km del barco hasta tan solo 1 km del barco. En las
clasificaciones no se da preferencia a la capacidad de defensa contra
misiles balísticos.
ARLEY BURKE
El Burke tiene el omnipresente sistema de lanzamiento vertical universal Mk41
con 96 celdas VL (32 hacia adelante y 64 hacia atrás). Esto asegura una
carga de armas masiva. En una situación ideal, se asignarán 64 celdas
para tareas antiaéreas, 16 celdas para antisuperficie y 8 celdas para
tareas antisubmarinas. En las 72 celdas para AAW, generalmente lleva 48 SM-2 , 8 SM-6 y (16 × 4) 64 misiles Evolved Sea Sparrow ( ESSM ), de los cuales se pueden empaquetar 4 misiles por lanzador. Un único Phalanx CIWS
en la popa proporciona una defensa de última hora contra los misiles de
crucero. Esto proporciona una capacidad AAW potente y en capas.
La granja VLS de popa con 64 celdas.
Vayamos
a los est
ándares actuales y consideremos únicamente la capacidad AAW, que es el tema central de este artículo. En la función dedicada, las 96 celdas VLS se llenarán con SAM. La carga normalmente sería de 16 SM-6, 48 SM-2, 16 SM-3 y 16 × 4 ESSM, lo que hace un total de 144 misiles. Esto permitirá al Burke atacar misiles balísticos a distancias de más de 1000 km, misiles de crucero supersónicos y aviones a distancias de más de 350 km utilizando el SM-3 y el SM-6 respectivamente.
El SM-2 forma la siguiente línea de defensa y puede atacar misiles de crucero y aviones a 90 km y las últimas versiones tienen un alcance de 160 km. El ESSM, con su alcance de 50 km, forma el componente de misiles del Sistema de Armas Cercanas (CIWS) y estos 64 misiles se utilizan para derribar cualquier misil o avión que haya logrado sortear la capa primaria. Sin embargo, el SM-6 es eficaz a largas distancias sólo cuando se utilizan activos externos como el E-2D para atacar misiles en el horizonte mediante un compromiso cooperativo.
Aquí no podemos considerar simplemente el número de misiles que hay en el barco. La cantidad de misiles que pueden guiarse simultáneamente en múltiples direcciones para derribar los misiles entrantes es más importante. Esto es esencial cuando se trata de ataques de saturación con misiles en los que entre 20 y 30 misiles se acercan al Burke desde múltiples direcciones. Por lo tanto, en tal escenario, el Burke debe poder guiar entre 30 y 40 SAM simultáneamente para interceptar estas amenazas.
Sin
embargo, esto es imposible usando el SM-2, que cuenta con un buscador
de radar semiactivo y requiere una iluminación constante de los radares
de control de fuego escaneados mecánicamente del SPG-62. Esto se
rectificará en el futuro cuando el ESSM Blk2 cuente con localización por
radar activo, pero en la actualidad, el Burke tiene una capacidad
limitada cuando opera solo. Puede operar a su máximo potencial sólo
cuando actúa como parte de un grupo de batalla de portaaviones (CBG) en
red más grande. El Burke es, sin embargo, superior al atrevido por la
gran cantidad de misiles que lleva.
USS Vicksburg (CG-69) y los destructores de misiles guiados
USS Roosevelt (DDG-80), USS Carney (DDG-64) y USS The Sullivans (DDG-68)
lanzan una andanada coordinada de misiles durante un ejercicio Vandel
(VANDALEX ). El ejercicio está diseñado para interceptar misiles
enemigos con los misiles del barco. Este tipo de ataques coordinados y
en red son la principal fortaleza de esta clase.
DARING
El
Type-45 está diseñado desde el principio con el único propósito de
derribar cualquier cosa hostil en el cielo. Utiliza una combinación de
SAM Aster-15/30 para enfrentar amenazas aéreas a largas distancias. 2 x
Phalanx CIWS se utilizan como última línea de defensa contra misiles. El
Aster-15/30 es una familia de misiles modulares que utilizan etapas
terminales similares y la única diferencia entre ellos es el tamaño de
su etapa propulsora.
El Aster-15
es la variante de alcance medio y tiene un propulsor más pequeño que le
da un alcance oficial de más de 35 km. Sin embargo, a juzgar por el
tamaño del misil, el propulsor y el análisis entre líneas, es seguro
estimar que su alcance real es de unos 50 km. De manera similar, se dice
que el Aster-30
tiene un alcance de más de 120 km y es seguro asumir que el alcance
real es de alrededor de 150 km. Estos misiles son extremadamente rápidos
y tienen una velocidad terminal de Mach 3-4,5. Cada destructor tiene 48 celdas A50 VLS para acomodar un total de 48 misiles Aster en cualquier combinación.
Los 6 módulos VLS contienen 8 celdas A50 cada uno
Es interesante notar que los 48 Asters a bordo están diseñados para ser sistemas de un solo disparo y una sola muerte. Esto significa que sólo se disparará 1 SAM para interceptar un objetivo aéreo entrante, y se puede interceptar con éxito un total de 48 objetivos. No se sabe hasta qué punto estas afirmaciones son ciertas, pero es seguro asumir que son válidas contra objetivos subsónicos, ya que los supersónicos necesitarán más de un SAM para ser interceptados con éxito. El Burke sale perdiendo en esta área ya que la política de la USN exige que se disparen un mínimo de 2 SAM SM-2 contra cada objetivo entrante para una intercepción exitosa.
En el futuro, los Type-45 recibirán el CAMM Sea Ceptor SAM, que será un equivalente al ESSM Blk2. Se pueden instalar 4 misiles de este tipo en cada celda A50 y aumentarán sustancialmente la capacidad antimisiles de estos destructores.
CLASIFICACIONES: Burke obtiene 10 puntos por AAW de largo alcance, 9 puntos por AAW de mediano alcance, 10 puntos por CIWS
Type-45 obtiene puntos por 9 puntos por AAW de largo alcance, 10 puntos por AAW de medio alcance, 6 puntos por CIWS GUERRA ANTISUBMARINA
Esta categoría examinará la capacidad de cada uno de estos buques de guerra para detectar, rastrear y atacar submarinos hostiles utilizando sus armas, sensores y aviones a bordo.
ARLEY BURKE
El Burke tiene una capacidad ASW excelente y de largo alcance y su proa alberga uno de los sonares más grandes en un buque de guerra contemporáneo. También tiene un sonar remolcado que le otorga una ventaja significativa en la detección de submarinos. El Mk41 VLS del Burke puede equiparse con el RUM-139 ASROC (cohete antisubmarino) lanzado verticalmente, que lanza un torpedo ligero a una distancia de hasta 20 km y le permite atacar submarinos antes de que el propio barco pueda hacerlo. El Burke también tiene 2 tubos lanzatorpedos triples de 324 mm para lanzar torpedos ligeros. Pero el activo ASW más importante son los 2 helicópteros Seahawk ASW que embarca en su hangar.
Tenga en cuenta la enorme cúpula del sonar de proa.
USS Mustin (DDG-89) lanza RUM-139 VL-ASROC
ATREVIDO
Este
es un aspecto en el que el Daring va por detrás del Burke, ya que
contiene un conjunto ASW defensivo. Tiene un sonar montado en proa
MFS-7000, pero no tiene tubos lanzatorpedos ni sonar remolcado. Depende
de su único Merlin embarcado o de 2 Lynx para fines ASW, contrariamente a
la creencia de que sólo se puede embarcar 1 helicóptero. Está dentro de
la política de la RN, ya que utilizan sólo sus fragatas Tipo 23 para
ASW. Los 2 Lynx, si se llevan, serán extremadamente efectivos en una
operación ASW. Si surge la necesidad, en teoría se pueden instalar tubos
de torpedos en los Tipo-45 durante una pequeña reparación.
2 helicópteros Lynx ASW a bordo del HMS Dauntless
CALIFICACIONES: Burke obtiene 10 puntos por Guerra antisubmarina
El Type-45 obtiene 4 puntos por la guerra antisubmarina
MISCELÁNEAS
ARLEY BURKE
Los Burkes fueron diseñados con el único propósito de transportar una gran cantidad de armamento y, por lo tanto, se puso menos énfasis en la comodidad de la tripulación y carece de espacio adicional para equipos específicos de la misión.
Tiene una gran necesidad de tripulación de 298 personas, lo que hace que el alojamiento sea bastante reducido en comparación con su homólogo británico.
Los 2 hangares para helicópteros tienen capacidad para 2 helicópteros multiusos Seahawk para misiones ASW y de servicios públicos. Esta es una mejora con respecto al Vuelo I que carecía de hangar.
Los espacios vitales de la nave están blindados alrededor de sistemas de combate vitales y espacios de maquinaria mediante el uso de armadura de acero espaciada y Kevlar. Esto le permite sobrevivir en combate y reduce el daño infligido por los impactos de misiles antibuque.
DARING
El Daring es uno de los buques de guerra de mayor tecnología en servicio y requiere una tripulación de sólo 189 personas debido al alto grado de automatización en muchas áreas, lo que permite que 1 marinero realice las tareas de 2.
También ofrece una excelente comodidad y habitabilidad para la tripulación, lo que puede resultar muy importante durante despliegues prolongados lejos de casa. Al ser similar en tamaño al Burke y necesitar 120 personas menos, se libera mucho espacio en el interior.
Tiene la capacidad de albergar hasta 60 Royal Marines durante períodos prolongados, lo cual es un activo invaluable en la guerra moderna. Su helicóptero Merlin puede transportar más del doble de tropas (30+) en comparación con los 2 helicópteros S-70 del Burke, que pueden transportar 15 tropas cada uno. Esto nuevamente es una ventaja en operaciones especiales.
La cubierta grande puede albergar un Chinook, lo cual vuelve a ser muy útil ya que la RN no tiene una gran flota de portaaviones/helicópteros como la USN y tiene que aprovechar al máximo lo que tiene.
CALIFICACIONES: Burke obtiene 6 puntos por la comodidad y habitabilidad de la tripulación.
El Type-45 obtiene 10 puntos por comodidad y habitabilidad de la tripulación.
Autorizan contrato para los 8 AW-109 para la Armada Argentina
El reciente Decreto 594/2024, firmado por el Presidente de la Nación y sus ministros, establece una modificación presupuestaria para el ejercicio 2024 que incluye autorizaciones específicas para financiar la compra de helicópteros navales livianos para la Armada Argentina. Esta adquisición cuenta con un monto autorizado de USD 98.000.000, el cual tiene un plazo de amortización mínima de tres años.
Según el Anexo “Operaciones de Crédito Público”, el monto mencionado está destinado a financiar la “Adquisición de Helicópteros Navales livianos para operar orgánicamente en las unidades de superficie de la Armada Argentina”. Aunque el Decreto no proporciona detalles adicionales, es probable que se refiera a la compra de helicópteros Leonardo AW109M, ya que se firmó una carta de intención para la incorporación de ocho de estas aeronaves.
La adquisición de los helicópteros AW109M es parte de una serie de iniciativas de la Armada Argentina para mejorar las capacidades de la Aviación Naval. Este esfuerzo de modernización incluye otros programas en curso, como la compra de cuatro aviones de patrulla marítima P-3C/N Orion a Noruega y la incorporación de más aviones bimotores Huron.
El Leonardo AW109M es un helicóptero ligero bimotor, diseñado para una variedad de misiones incluyendo búsqueda y rescate, patrullaje marítimo y transporte. La incorporación de estos helicópteros fortalecerá significativamente las capacidades operativas de la Armada Argentina, permitiendo una mayor flexibilidad y eficacia en sus operaciones. Estos helicópteros son conocidos por su maniobrabilidad, velocidad y capacidad de operar en condiciones adversas, características esenciales para las operaciones navales.
Además de la compra de los AW109M, la Armada Argentina está enfocada en la adquisición de otros equipos y modernización de sus recursos actuales. La compra de los aviones P-3C/N Orion es un ejemplo destacado, ya que estos aviones son cruciales para misiones de patrullaje marítimo y guerra antisubmarina. La adición de estos aviones mejorará la vigilancia marítima de Argentina, una capacidad crítica dada la extensa costa del país y la importancia de sus aguas territoriales.
La incorporación de aviones bimotores Huron también forma parte del plan de modernización de la Armada. Estos aviones son utilizados para transporte y logística, y su incorporación permitirá mejorar la eficiencia y rapidez de las operaciones logísticas de la Armada, facilitando el traslado de personal y equipos.
La modernización de la Aviación Naval de la Armada Argentina es parte de un esfuerzo más amplio para fortalecer las capacidades de defensa del país. La adquisición de nuevos helicópteros y aviones, junto con la actualización de equipos existentes, busca asegurar que la Armada pueda cumplir eficazmente con sus responsabilidades de defensa y seguridad. Este esfuerzo es especialmente importante en un contexto donde las amenazas y desafíos en el ámbito marítimo son cada vez más complejos y diversos.
En conclusión, el Decreto 594/2024 representa un paso significativo en la modernización de la Armada Argentina, específicamente en su componente aéreo. La compra de helicópteros navales livianos como los Leonardo AW109M, junto con otros programas de adquisición y modernización, reforzará las capacidades operativas de la Armada, mejorando su capacidad de respuesta y eficiencia en el cumplimiento de sus misiones. Esta inversión estratégica es crucial para mantener y fortalecer la defensa y seguridad del país en el ámbito marítimo.
Durante el período de entreguerras, el fabricante de aviones francés Breguet fue uno de los principales fabricantes de aviones europeos. Sus producciones civiles y militares se encontraron surcando los cielos de todo el planeta. Sin embargo, como otros antes que él, tuvo que producir aviones extranjeros bajo licencia para satisfacer el mercado local. Este fue especialmente el caso del hidroavión comercial británico Short S.8 Calcuta, que en Francia se convirtió en el Breguet Br.530 Saigon, del que sólo se construyeron dos. Sin embargo, dieron origen a una versión militar destinada a la Aeronáutica Naval, el Breguet Br.521 Bizerte.
Aunque obtuvo la licencia de producción del S.8 en 1931, no fue hasta finales de 1934 que Breguet inició la construcción de los dos Br.530 Saigon para las necesidades de Air France, que pretendía ponerlos en línea en una ruta regular entre Marsella y Túnez, vía Córcega. Estos dos aviones, matriculados respectivamente como F-AMSV y F-AMSX, no eran buscados por la compañía nacional, pero un acuerdo entre ésta y Breguet exigía su producción. De hecho, el fabricante de aviones nunca logró vender su versión del Calcuta a las empresas francesas, que al final prefirieron a menudo el original.
Pero, sobre todo, la licencia de producción disponía que si el Br.530 no se fabricaba y comercializaba al menos en dos ejemplares, no se podría producir en masa su versión militar. Sin embargo, a finales de 1934 el prototipo Br.521-01 ya había volado durante más de un año.
Paradójicamente, los dos hidroaviones coexistieron al mismo tiempo en los tableros de dibujo de Breguet. De hecho, el Br.521 Bizerte había sido propuesto a la Armada francesa en 1932 como parte de las especificaciones destinadas a sustituir al CAMS-55 entonces en servicio. El hidroavión de Breguet se enfrentó a otros tres aviones: el Latécoère Laté-582, el Lioré-et-Olivier LéO H-42 y el Loire 70.
Externamente, el Breguet Br.521 tomó la forma de un hidroavión sesquiplano de tres motores construido íntegramente de metal. Su propulsión era proporcionada por motores estrella Gnome & Rhône 14Krs con una potencia nominal de 910 caballos, cada uno de los cuales impulsaba una hélice metálica de tres palas. Además de su casco de doble escalón, el Bizerta tenía dos flotadores colocados debajo de la vela inferior. Cabe señalar que también tuvieron un doble paso. Todos los motores, planos de velas y estabilización y flotadores estaban unidos entre sí mediante obenques reforzados. El armamento defensivo consistía en cinco ametralladoras Darne de 7,5 mm instaladas en las posiciones de tiro delantera, central y trasera, así como en la portilla lateral. Además, bajo la capota se podía transportar una carga ofensiva de 300 kg. Generalmente consistía en bombas, minas o cargas de profundidad. Este hidroavión estaba tripulado por una tripulación de ocho hombres. Fue en esta configuración que se realizó el primer vuelo del prototipo el 11 de septiembre de 1933.
En diciembre de 1934, aunque el programa no estaba terminado, el Breguet Br.521 Bizerte fue declarado ganador del concurso. Por el momento, el montaje del prototipo de Lioré-et-Olivier no ha terminado. A pesar de esta victoria, el Loire 70 también se encargó en pequeñas series, ya no como hidroavión de reconocimiento marítimo sino para vigilancia costera y apoyo colonial.
Los primeros Br.521 entraron en servicio con la Aeronáutica Naval en febrero de 1935, pocos días después del primer Br.530 de Air France. El contrato se guarda. Además del prototipo Br.521-01, hasta marzo de 1938 se encargaron y produjeron treinta máquinas en serie. Sin embargo, en julio del mismo año se hizo un pedido de tres Bizertas más. Estos presentan modificaciones particulares. Los puestos de tiro ahora están cerrados mientras que las portillas se transforman en torretas laterales. Se revisó y corrigió la aerodinámica general de la cabina y su parte de cristal y se cambiaron los motores a favor del Gnome & Rhône 14N-11, todavía con forma de estrella pero con una potencia nominal de 925 caballos. Los dos primeros aviones se entregan directamente en esta configuración, mientras que el tercero está equipado con motores de doble estrella Hispano-Suiza 14AA que desarrollan una potencia nominal de 1.000 caballos. Designado Br.522, siguió siendo único en su tipo. A principios de 1940 se le quitó el nuevo motor y volvió a ser un Br.521 de segunda serie.
El Breguet Br.521 Bizerte de producción voló con las Escadrilles E1, E2, E3, E5 y E9 de la Armada francesa. Su función era patrullar a lo largo de las costas metropolitanas pero también del África occidental francesa. Por tanto, operaban desde Cherburgo-Octeville, Saint-Raphaël y Dakar.
Cuando Francia entró en guerra contra la Alemania nazi en septiembre de 1939, el Breguet Br.521 Bizerte era el principal Hidroavión de reconocimiento de largo alcance ipal. Inmediatamente se dedicó a la persecución de buques de superficie y submarinos de la Kriegsmarine. Aunque no destruyeron ningún barco enemigo, participaron activamente en la defensa de las costas francesas.
Durante el armisticio de junio de 1940, la Alemania nazi autorizó al estado de Vichy a mantener sus Escadrilles E1 y E9 equipadas con Br.521 Bizerte para misiones de reconocimiento. Sin embargo, se convirtieron en 1E y 9E. Poseían cinco y cuatro Bizertas respectivamente. Su armamento se limitó entonces únicamente a ametralladoras y se les había prohibido la carga ofensiva.
Poco más de un año después, estos nueve Br.521 Bizerte, así como otros ocho almacenados en espera, fueron recogidos y entregados a la Luftwaffe. Repintados con los colores alemanes, fueron transferidos al Seenotdienst, una unidad dedicada a misiones de búsqueda y rescate en el mar, en particular en beneficio de las tripulaciones de los aviones derribados. El Bizerte 17 reemplazó al Dornier Do 18 con base en Hourtin y Biscarrosse. En esta hidrobase convivieron durante un tiempo con Dornier Do 26 mucho más modernos.
La Luftwaffe utilizó su Breguet Br.521 Bizerte hasta el final de las hostilidades. Cabe señalar que entre marzo y noviembre de 1945 el Ejército del Aire utilizó dos de estos antiguos aviones “alemanes” para misiones de transporte ligero y apoyo operativo. Los últimos Breguet Br.521 fueron desguazados en 1946.
El Breguet Br.521 Bizerte es uno de los pocos aviones militares franceses que participó en la Segunda Guerra Mundial de principio a fin. De los 34 hidroaviones construidos, ninguno sobrevivió, ni siquiera los dos Br.530 Saigon. Este hidroavión trimotor francés tenía fama de ser muy agradable de pilotar y muy estable en el mar, cabe destacar que fue uno de los primeros hidroaviones militares en disponer de flotadores de doble escalón y depósitos autosellantes.
Características técnicas
Modelo: Breguet Br.521 Bizerte (primera serie) Envergadura: 35,15 m (envergadura del plano superior de la vela) Longitud: 20,50 m Altura: 7,45m Superficie alar: 162,60 m2 Motorización: 3 motores estrella Gnome & Rhône 14Krs Potencia total: 3 x 910 CV. Armamento: 5 ametralladoras móviles de calibre 7,5 mm. 300kg de cargas externas. Carga útil: Posibilidad de transportar 5 pasajeros o 2 heridos y una enfermera Peso cargado: 16600 kg Máxima velocidad : 245 km/h a 1000 m Techo práctico: 6000 m Distancia máxima : 3000 Km con carga máxima Tripulación: 8
Poco antes de la guerra, los alemanes comenzaron a estudiar varios aviones navales, de los que carecían bastante y que preveían tener que utilizar a gran escala en el futuro. Sus planes de expansión incluían miles de kilómetros de costa para monitorear. En 1939, Arado “lanzó” un hidroavión ligero con flotadores. En 1939, Arado lanzó un hidroavión, el Ar 196, como reemplazo del Heinkel He 60 como hidroavión en los barcos de superficie alemanes. Se convertirán en el modelo estándar en esta función. Este avión podría considerarse un típico guardacostas y la Luftwaffe lo hizo construir en grandes series.
El Arado Ar 196 es sin duda el hidroavión más conocido de la Kriegsmarine y la Luftwaffe y también es el que mayor éxito ha cosechado. Operando desde la costa o como equipo estándar para los barcos de línea alemanes, demostró su eficacia en el combate contra el Comando Costero inglés y para el reconocimiento en alta mar desde barcos. También atacará con éxito a los submarinos aliados. A partir de 1939, el Ar 196 entró en servicio a lo largo de la costa del Báltico. Posteriormente, fue responsable de vigilar las costas danesas, noruegas, francesas, luego las de Grecia e Italia...
Elegante, fino y distinguido, el Arado Ar 196 adolecía de la debilidad de su motor y de la pobreza de su armamento. A pesar de su ligereza obtenida gracias a una construcción mixta (madera, lona y metal), no era rival para luchar en igualdad de condiciones contra los aviones de reconocimiento aliados.
Los 4 prototipos fueron creados en 1938. La primera versión, el Ar 196-1, equipó acorazados alemanes en 1939. En total se produjeron 593 aviones de este tipo, asignados al Scharnhorst, el Gneisenau, el Bismarck, el Tirpitz y varios otros buques marítimos. El Ar 196-3 fue la versión más construida del Ar 196. Entró en servicio en 1940 y también fue fabricado por Vichy Francia.
El Ar 196 también consiguió una docena de victorias aéreas. Al final, las pérdidas sufridas por este avión se debieron principalmente a la mala mar fondeada, perdiendo sólo unas pocas unidades en combate. Aunque habrían sido incapaces de enfrentarse a combatientes terrestres, por otro lado eran mucho más formidables que la mayoría de sus colegas embarcados en barcos aliados. Al final de la guerra, este hidroavión se utilizaba muy raramente.
Características técnicas
Modelo: Arado Ar 196-1 Envergadura: 12,44 m Longitud: 10,96m Altura: 4,44m Superficie del ala: N.C. Motor: 1 motor estrella BMW 132K de 9 cilindros Potencia total: 1 x 962 CV. Armamento: 2 cañones de 20 mm 1 ametralladora de 7,92 mm 2 bombas de 50 kg Carga útil : - Peso cargado: 3730 kg máxima velocidad : 310 km/h a 4000 m Techo práctico: 7000 m Distancia máxima : 1070 kilómetros Tripulación: 2
