Sonares nuevísimos para buque hidrográfico australiano

FarSounder proporcionará sonares de los buques de la clase de la marina de guerra australiana Paluma




buque hidrográfico clase HMAS Paluma  

FarSounder ha sido contratada para proporcionar cuatro sistemas FarSounder-1000 completos y repuestos como parte de un programa de actualización de la Real Marina Australiana de (RAN) de cuatro clases Paluma hidrográficas Encuesta Motor lanza.

El FarSounder-1000 3D a futuro sistema de sonar proporciona al usuario la información de navegación en tiempo real hasta 1.000 m gama por la proa.

Permite al usuario elegir entre un campo de visión de todo y un modo de rango extendido.



 FarSounder-1000 hacia adelante en busca del sistema de sonar 3D (fotos: Imagen mar FarSounder,)

 El sistema está equipado con un módulo transductor de acero inoxidable con un conector acoplable bajo el agua mojada, un módulo de alimentación de un modo de montaje en bastidor del chasis, cable de conexión a prueba de agua, un software de interfaz de usuario SonaSoft, y un ordenador puente marinised.

FarSounder ingeniería vicepresidente Mateo Zimmerman dijo: "El equipo FarSounder se enorgullece de ser parte de este programa de actualización para la flota RAN.




"Apreciamos nuestra inclusión y que nuestros productos son reconocidos por el beneficio que aportan a esta clase de buques."

BAE Systems servirá como el principal contratista de este proyecto, mientras sísmica de Asia Pacífico es el distribuidor FarSounder y es responsable de la adquisición de los equipos y el apoyo a la integración de sistemas.

El motor de cuatro encuesta de 360 ​​toneladas métricas lanza operados por la RAN son buques HMA Paluma (IV), la sirena, Shepparton (II), y Benalla (II).




Los barcos están diseñados para operar en las aguas poco profundas del norte de Australia, y en general trabajar en parejas. Ellos cuentan con la última encuesta y equipo de procesamiento de datos hidrográficos computarizado, y ayudas a la navegación.

Recientemente, FarSounder suministra sus sistemas FarSounder-1000 para dos barcos barreminas costeros (MHC) de clase Osprey transferidos de la Armada de Estados Unidos .

Naval-Technology

Vietnam ensaya con sus dos Molniya nuevos

Vietnam conduce pruebas de mar en dos buques de guerra 'Molniya'




Uno de los dos nuevos buques de guerra M5 y M6 

El astillero Ba Son a cargo del Ministerio de Defensa Nacional de Vietnam está llevando a cabo corridas de prueba para prepararse para el traspaso formal de dos misiles más naves de ataque rápido a la Armada.

Las ejecuciones de prueba de cuatro días de los buques M5 y M6 en el mar están terminando el viernes después de las operaciones de prueba con éxito en el muelle, el portal del gobierno el jueves.

Los dos buques se pusieron en marcha en abril de este año.

Vietnam recibió las dos primeras naves de fabricación rusa de clase Molniya en 2007 y 2008. En virtud de un acuerdo de transferencia tecnológica firmado por Vietnam y Rusia en 2009, este último de acuerdo en que seis más serán construidos y montados bajo licencia en el astillero Ba Son. Hasta ahora, cuatro han sido entregados a la Armada y M5 y M6 son el quinto y sexto.

Los vasos están diseñados para destruir buques de guerra, buques anfibios, corbetas y otros objetivos enemigos. Ellos son capaces de ayudar a proteger los submarinos y buques anfibios, y llevar a cabo misiones de reconocimiento en el mar.




Rusia ya ha entregado cinco de un total de seis submarinos a Vietnam. Se espera que el último en ser entregado a finales de este año.

Los dos corbetas están equipados con armas y funciones avanzadas. Son capaces de operar en el mar durante 10 días consecutivos y pueden atacar objetivos tanto en el aire como en el mar.

Además de un sistema de radar moderna para seguimiento de objetivos, cada uno de los vasos también está equipado con 16 misiles mar-mar Uran-E dispuestos en cuatro módulos para su lanzamiento en cada lado con una autonomía de 130 km.

Las otras armas instaladas en cada recipiente incluye dos sistemas de artillería AK-630 a bordo de buques con 4.000 proyectiles cada uno, que pueden disparar a objetivos a una distancia de 4-5 km, y un cañón automático AK-176m con un rango de 15 km en el caso y alcanza en tierra ya a 11 km a blancos aéreos.


VNExpress

FFG: clase Bremen (Alemania)

Fragatas Clase Bremen (F122), Alemania 


La nave líder FGS Bremen.

Datos clave 
Tripulación: 203 más 20 tripulantes del helicóptero
Alojamiento oficial: Cabinas individuales y de 2 literas
Alojamiento CPO: de 2 literas y 4 literas
POS y tropa: cabinas de 6, 8, 9 y 12 literas
Longitud total: 130 m
Calado: 4.26m

Las especificaciones completas 
La marina alemana tiene ocho fragatas clase Bremen diseñadas y construidas por Bremer Vulkan en la década de 1980. La función principal del barco es para la operación de las fuerzas de tarea de la OTAN y alemán. El barco está diseñado principalmente para las misiones de guerra anti-superficie con un fuerte anti-aérea y anti-submarinos capacidad de guerra.

El primero de la clase, Bremen (F207), fue comisionado en 1982, Niedersachsen (F 208) en 1982, Rheinland-Pfalz (F 209) en 1983, Emden (F 210) en 1983, Koln (F 211) en 1984, Karlsruhe (F 212) en 1984, Augsburg (F213) en 1989 y Lubeck (F214) en 1990.

Mando y control 
Sistema de la nave de combate integra la adquisición de objetivos, navegación, comunicaciones, procesamiento de señales y funciones de control para armas. El software de sistema de combate fue desarrollado por Atlas Elektronik.

El sistema de combate central de ordenador calcula y evalúa los datos de destino y los datos asigna a los sistemas de armas. El sistema realiza la búsqueda de objetivos múltiples y realizar el seguimiento, la priorización de objetivos y la conexión automática de las armas.

La Armada alemana ha iniciado un programa de actualización común para el sistema de combate de la clase ocho Bremen (F122) y cuatro fragatas de Brandenburgo. El contrato fue adjudicado a Thales en septiembre de 2005 para proporcionar un nuevo sistema de arquitectura abierta para reemplazar el Satir. La actualización está en marcha y se completará en 2011. IBM es el suministro e instalación de la mejora de la capacidad de Link 16 y es también la instalación del sistema de distribución de la información multifuncional(MIDS) de EADS Defence Electronics.



Misiles 
El Bremen tiene dos de cuatro celdas Boeing lanzadores de misiles Harpoon. Arpón (RGM-84) es un misil anti-superficie, con un buscador de radar activo y el rango de 130 km.

El barco punto el sistema de defensa de mediano alcance Sea Sparrow OTAN y de misiles RAM (rolling airframe) de corto alcance. El Sparrow es un misil superficie mar-aire, que se disparan desde dos lanzadores de ocho células Mk29 montados lado a lado en la proa de la nave, por encima y detrás del cañón OtoBreda. El RAM (RIM-116A), suministrados por Raytheon y la RAM Systems GmbH, se instala en la popa del buque por encima de la cubierta para helicópteros.



Armas de fuego
El barco está equipado con un Oto Melara de 76 mm anti-aéreos y armas anti-superficie. El arma es capaz de una velocidad de disparo de hasta 85 disparos por minuto a una gama de más de 15 km. Modelo de dos cañones de 20 mm de RH202 Rheinmetal se instalan de babor y estribor.

Torpedos 
El barco está equipado con dos tubos gemelos 324mm mk32 torpedo y ocho DM 4A1 o torpedos Mk46 mod 2 de ATK (AlliantTechsystems).

Helicópteros 
El barco tiene capacidad para dos helicópteros de la clase 4,5 t, de AgustaWestland Sea Lynx Mk88. Los helicópteros están equipados con sonar AQS-18D de inmersión de L-3 Communications - Ocean Systems y dos torpedos tipo Mk46 o Tipo DM4. Las pruebas de manejo en los helicópteros se han realizado con éxito a la fuerza del viento 8. El hangar ofrece el espacio, instalaciones y equipos para el mantenimiento de dos helicópteros. La cubierta de vuelo es lo suficientemente grande para el aterrizaje de un helicóptero tipo Sea King.



Contramedidas 
El equipo de guerra electrónica incluye el FL 1800 S-II contramedidas electrónicas integradas y medidas de apoyo desarrollado por DaimlerChrysler Aerospace (ahora EADS Sistemas y Electrónica de Defensa). Sistema de señuelos de la nave es la RBOC super (super rápido contramedidas offboard floración) lanzador de señuelos de Sippican Hycor. El señuelo de arrastre es el torpedo SLQ-25 Nixie.

Sensores 
Lo sistemas de radar de la nave son los Nederland Thales (anteriormente Signaal) DA 08, radar de búsqueda aire/superficie. El DA 08 está programado para ser reemplazado por los sistemas de radar de búsqueda aérea y de superficie EADS Defence Electronics y TRS-3D, para mejorar la capacidad (CIWS).

El radar de la nave de navegación es el SMA 3 RM20 que opera en la banda I. Los radares de control de tiro son los WM25 de banda E / J y radares STIR de la banda I / J / K de Thales Nederland. La cúpula del sonar de proa está equipado con una ventana de goma para el sonar montado en el casco de búsqueda, el DSQS-21 de Atlas Elektronik. El sonar DSQS-21 opera en modo activo y pasivo de alta frecuencia.

En noviembre de 2007, EADS Defence Electronics fue contratada para suministrar el MSSR 2000 en Modo S de información de amigo o enemigo (IFF) para la instalación en las fragatas clase Bremen.

Propulsión 
El diesel combinado o un sistema de propulsión de turbinas de gas, CODOG, consta de dos turbinas de gas GE LM2500 tipo de velocidad máxima, y ​​dos motores diesel MTU Tipo 20 V 956 TB 92 para cruzar. Las cajas de engranajes de reducción fueron suministrados por Renk Tacke y Getriebetechnik BHS. Las hélices controlables de cinco palas de paso de Sulzer-Escher Wyss GmbH son de bajo ruido de las hélices.


FGS Niedersachsen en las maniobras. 

FGS Koln en patrulla.

El radar DA 08 ha demostrado ser un radar de búsqueda aérea eficaz que puede detectar aviones que vuelan alto y bajo en el rango máximo. 

El diseño del puente que muestra la consola central con las posiciones de dirección, la propulsión, el radar y el manejo de mensajes. 

Turbinas de gas GE LM 2500 antes de la encapsulación. 

El barco tiene capacidad para dos helicópteros de la clase 4,5 t, Sea Linx Mk 88 de AgustaWestland. Esta es la variante más reciente Super Lynx.



Navy-Technology

DDG: Clase Hatsuyuki (Japón)

Destructor de misiles dirigidos Clase Hatsuyuki (Japón)


Los destructores Hatsuyuki se optimizan para los papeles anti-navío y antisubmarinos

Esta clase de 12 fuertes destructores fue autorizada a finales de los años 70 para la armada japonesa, o la Japanese Maritime Self-Defence Force como se ha labrado desde su restablecimiento en los años 50. La clase Hatsuyuki es movida por turbina a gas y fue creada como diseño multiusos que incorporaba un montaje antiaéreo, anti-buque y antisubmarino equilibrado de sensores y armamentos. Las primeras siete naves fueron construidas con la aleación de aluminio para el ahorro de peso para sus estructuras de puente y otras superestructuras, pero buques posteriores utilizaron acero que llevó a un aumento leve en el desplazamiento. El nombre del buque fue colocado en marzo de 1979, lanzado en noviembre de 1980 y comisionado en mayo de 1982; el último de la clase fue colocada en 1984 y puesta en servicio en 1987. En 1992 el Shirayuki (DD 123) se convirtió en el primer que se ajustará con los CIWS (Close-in Weapons System) Phalanx de 20 milímetros: este sistema de corto alcance pero alta reacción de sistema antimísil fue ajustada progresivamente al resto de la clase durante los años 90. Otras mejoras incluyen el sistema canadiense de aterrizaje de helicóptero Beartrap y el equipo de contramedidas electrónicas avanzado de 3 dimensiones a las tres últimas naves de la clase. El Shimayuki (DD 133) fue convertido a una nave de entrenamiento (TV 35) en 1999 y ahora tiene un teatro de conferencia agregado al hangar del helicóptero.



La clase Hatsuyuki son buques de guerra generales capaces ajustados con los estabilizadores de plano de deriva. Su armamento anti-buque primario es el misil Harpoon que tiene un radio de acción de unos 130 kilómetros: volando apenas sobre el mar, entrega una cabeza de combate de 227 kilogramos a una velocidad de Mach 0.9. Para los submarinos de ataque, las naves llevan el sistema ampliamente utilizado ASROC que puede dejar caer un torpedo autoguiado hacia el blanco del Mk 46 hasta 9 kilómetros de la nave. Las naves de la clase Hatsuyuki no llevan armas antiaéreas de largo alcance, construida pues eran dedicar las amenazas superficiales y subsuperficies bajo cubierta de las fuerzas aéreas de los EE.UU. o japonesas. Sus misiles suelo-aire Sea Sparrow tienen un radio de acción de 15 kilómetros, mientras que el CIWS es puramente un sistema de defensa de punto previsto sobre todo para el combate y la destrucción de misiles anti-buque.

En un futuro próximo todas las naves de la clase Hatsuyuki serán reemplazadas por los buques de la clase Takanami.



Incorporado al servicio 1982
Hombres de dotación 195 - 200
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 130 m
Eslora 13.6 m
Calado 4.2 m
Desplazamiento, estándar 2 950 - 3 050 toneladas
Desplazamiento, 3 700 - 3 800 toneladas a carga plena
Propulsión y velocidad 
Velocidad 30 nudos
Alcance 12975 kilómetros en 20 nudos
-Turbinas de gas 2 x Rolls Royce Olympus TM3B, (2 x 49 000 SHP), 2 x Rolls Royce Tyne SHP de RM1C (2 x 9 900)
Aeronaves
Helicópteros 1 x SH-60J Seahawk
Armamento 
-Artillería OTO Melara Compact 1 x arma de 76 milímetros, 2 sistemas armamentísticos de corto alcance x Mk.15 Phalanx de 20 milímetros
-Misiles lanzadores cuádruples 2 x Harpoon, un lanzador de misil del suelo-aire Mk.29 Sea Sparrow
-Un lanzador óctuplo del torpedo de Mk.112 ASROC ASW, Tripple Type de los torpedos 2 x 68 tubos de 324 milímetros para los torpedos antisubmarinos Mk.46 MOD 5




Military-Today

Tecnología argentina: Astillero Río Santiago

Astillero Río Santiago 

 

El Astillero Río Santiago es un astillero argentino ubicado en la ciudad de Ensenada, Provincia de Buenos Aires, a orillas del río homónimo. Ha sido uno de los astilleros de mayor actividad e importancia en Latinoamérica. Fundado en 1953, ha realizado diversos trabajos en el sector naviero, industrial y ferroviario. En su época de esplendor el astillero llegó a tener 8.000 trabajadores en doble turno. En 2008 cuenta con 2.700 trabajadores.Cuenta con una Gerencia Técnica conformada por Departamentos que tienen a su cargo las diferentes áreas de trabajo, entre ellos Alistamiento General del Buque, Armamento, Electricidad, Planificación de Tuberías, Máquinas, Estructuras, Proyecto Básico, etc., donde se realizan los diseños de los nuevos proyectos y reparaciones. Destaca también su Departamento de Control de Calidad que verifican los trabajos cumpliendo con distintas Normas y Registros Internacionales.El trabajo más emblemático fue la construcción en 1962 de la Fragata Libertad, la cual ha obteniendo el "record" mundial de velocidad durante el cruce a vela del Atlántico Norte, en 1966, recorriendo una distancia de 2.058,6 millas náuticas en 8 días y 12 horas, entre Cabo Race (Canadá) y la línea imaginaria entre Dublín y Liverpool. 

 

Historia 
El Astillero Río Santiago inició sus actividades en el 15 de junio de 1953 , por el Decreto N° 10.627 que establecía la creación de Astilleros y Fábricas Navales del Estado (AFNE), empresa integrada por el Astillero Río Santiago (ARS) y por la Fábrica Naval de Explosivos Azul (FANAZUL), con dependencia del Ministerio de Marina.Cuando la construcción se completó, el Astillero Río Santiago contaba con talleres de calderería, herrería, mecánica (tornería y ajuste), cobrería, electricidad y velería, fundición y modelería, galvanoplastía, galvanizado a fuego y acumuladores, carpintería de blanco y depósitos de madera, carpintería de ribera y pinturería.Tuvo un crecimiento sostenido durante los primeros años. En 1969 modifica su forma societaria, y pasa a ser una Sociedad Anónima del Estado. Entre 1970 y 1976, el Astillero Río Santiago contrató e inició la construcción de 5 buques cargueros de 9.000 toneladas de porte bruto (tpb) encargados por ELMA, 2 buques petroleros de 60.000 toneladas de porte bruto (tpb) cada uno para YPF, 2 graneleros de 23.700 toneladas de porte bruto (tpb) y 4 cargueros de 14.450 (tpb), también ELMA.Construyó motores diesel y grúas para sus buques y otros astilleros y locotractores para Ferrocarriles Argentinos. También construyó elementos para turbinas hidráulicas, componentes nucleares (a través de una licencia con la Atomic Energy de Canadá) y bogies para ferrocarriles (a través de una licencia con la American Steel Foundry).A mediados de la década del '70 contaba con una planta de aproximadamente 5.500 empleados, y alrededor de 3.000 contratados por distintas empresas subcontratistas afectados a la producción directa. 

 

Ubicación 
Situado en la ciudad de Ensenada, sobre el Río Santiago, frente a la Escuela Naval Militar, el Astillero Río Santiago comprendía un predio de 229 hectáreas y 55 áreas, pero la superficie afectada al complejo industrial era de aproximadamente 100 hectáreas. Los diferentes edificios se encontraban unidos por una red de túneles para la alimentación de energía eléctrica, de vapor y de aire comprimido, que alcanzaba una longitud mayor de 5 kilómetros.Las playas de almacenamiento de materiales y estacionamiento abarcaban una superficie recubierta de capa asfáltica de 40.000 metros cuadrados, y las calles internas del Astillero, también recubiertas de una capa asfáltica totalizaban 70.000 metros cuadrados. Además contaba con 7 kilómetros de vías férreas internas, llegando a conectarse con el ramal de Ensenada del Ferrocarril General Roca.



Carreras de formación Superior 
En 2008 debutó la tecnicatura en mantenimiento industrial. También se dicta la tecnicatura en construcciones navales. Las mismas se dictan en el Instituto Superior de Formación Técnica nº 193, que tiene su sede en el Astillero Río Santiago.Los planes de estudios de ambas carreras son los aprobados por el Consejo General de Educación,[3] son de nivel terciario y otorgan el titulo de Técnico Superior. Para ello, el Astillero aporta sus instalaciones, equipos y profesionales altamente especializados.Cabe consignar que durante 2006, el Astillero impulsó la apertura de la carrera de Ingeniería Naval en la UTN platense, y la apertura de la Tecnicatura superior en Metalurgia que se dicta en la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP).[4] 

La Fragata Libertad, en reparaciones en dique seco, en el astillero Río Santiago, abril de 2006: 

 

Actualidad 
Tras sufrir el tercer recambio en la dirección en dos años, el Astillero Río Santiago se apresta a trabajar a plena capacidad por primera vez en dos décadas. Los contratos firmados con Venezuela no son los únicos que llenarán de vida a la fábrica naval de Ensenada, sino que hay numerosos proyectos en marcha, lo que implicará la incorporación inmediata de 250 nuevos operarios (entre soldadores y caldereros).Esta fábrica, la más grande de América Latina, sufrió una de sus peores crisis cuando en los '90 estuvo a punto de ser privatizada, terminando finalmente en la esfera de la provincia de Buenos Aires.En marzo de 2006, se botó el "Madrisa", un buque carguero, llamado técnicamente bulk carrier, construido para un armador alemán. Luego, se comenzó a construir un barco de similares características, para finalmente poder empezar a construir en febrero de 2007 el primero de una serie de cuatro buques tanqueros para Venezuela. 

En la grada dos, donde se estaba trabajando con un remolcador, entrarán dos buques alemanes más. La tercera grada está reservada para operaciones sobre buques de la Armada Argentina y en ella, comienzará la construcción de una serie de 5 unidades de Patrulleros Oceánicos Multipropósito (POM). El Rompehielos ARA Almirante Irizar (Q-5) que sufrió un incendio que afectó a su planta propulsora, será reparado en sus gradas. Además, se van a construir doce barcazas para transportar carga a granel. Y en el dique seco se está a la espera de unas dragas.El astillero ha recibido ofertas para construir Plataformas petroleras, para lo que requeriría — en caso de conseguir el trabajo — delegar parte de los mismos sobre algún otro astillero que hoy esté cerrado. Se piensa en el paralizado Astilleros Corrientes, que ya tiene experiencia en la construcción de plataformas off shore para Tailandia.El 18 de enero de 2008 comenzaron los trabajos de construcción del primer bloque del “Eva Perón”, uno de los dos petroleros contratados por Pdvsa. Se estima que esta embarcación estará lista y será botada entre el segundo y tercer trimestre de 2009.El 12 de septiembre de 2008 se entregó el buque granelero “Casanna” a la empresa alemana Wilhelm Finance INC, con una capacidad de carga de 27.000 toneladas, cuatro grúas, y un poder de desplazamiento de 14 nudos (alrededor de 25 Km/h) empujado por su hélice de 5,3 m de diámetro. 




Astillero Río Santiago aventaja a Tandanor para la construcción de cuatro patrulleros oceánicos

La Armada dio un nuevo paso para la concreción del proyecto de construcción de cuatro Patrulleros Oceánicos Multipropósito (POM) en el país, al cerrar ayer el plazo para la presentación de ofertas. Según lo informado por altas fuentes del Ministerio de Defensa, en la compulsa hubo dos oferentes: Astilleros Río Santiago y Tandanor. Fue la planta naval del Estado bonaerense, ubicada en Ensenada, la que entregó la mejor cotización, con $ 675 millones contra $ 689 millones presupuestados por Tandanor.Pese a todo, los voceros oficiales informaron que, a partir de ahora, la Armada deberá estudiar el sustento técnico y financiero de las propuestas y, sólo entonces, elevarla a la cartera que conduce Nilda Garré. El proyecto tiene varios años y se vio envuelto en una serie de denuncias por supuestos pedidos de sobreprecios en los presupuestos en las que están involucrados varios altos jefes de la Armada.

El responsable de ARS, Lelio González Elicabe, confirmó la noticia y estimó que el armado de los buques puede demandar unos cinco años. Según lo estipulado ahora, se haría bajo la modalidad de contratación directa, que entre otras obligaciones exige una experiencia superior a veinte años en este tipo de fabricación naval.El Patrullero Oceánico Multipropósito tiene casco de acero y una eslora de unos 80 metros y es capaz de desplazarse a unos 20 nudos con una autonomía de 7500 millas marinas -unos 30 días-. Lleva una tripulación de 35 tripulantes permanentes, además de 15 científicos o personal auxiliar. Posee propulsión: combinación diésel eléctrico-diésel CODLOD, 2 hélices de paso controlable con 2 timones y una hélice transversal a proa para maniobras. Su capacidad de carga es de 120 metros cúbicos.

El POM debe ser capaz de realizar las siguientes tareas de control del mar, búsqueda y rescate en el área asignada y ciertas tareas limitadas en zona antártica. Asimismo pueden hacer remolques de buques de hasta 4000 toneladas de desplazamiento; investigación oceanográfica e hidrográfica, mediante el uso de un laboratorio básico propio o a embarcar de acuerdo con las actividades científicas por realizar. Asimismo, puede efectuar control de derrame de hidrocarburos y apoyo a unidades siniestradas (rescate de náufragos y lucha contra incendios), así como apoyo sanitario en zonas costeras.Días atrás, el portal El diario de Madryn informó que, durante la Segunda Jornada del ciclo Almirante Storni, el secretario de Seguridad Interior del Ministerio de Justicia, Sergio Lorusso, había anunciado la construcción de los patrulleros. En el acto estuvo presente Garré y el secretario general de la Organización Marítima Internacional, Efthimios Mitropoulos. Lorusso reveló la existencia de asignaciones presupuestarias para obtener e incorporar a la Prefectura Naval nuevos medios para operar en esos espacios. Se refirió, concretamente, a cinco buques guardacostas con capacidad para operar a gran distancia, cada uno de los cuales estará equipado con uno o dos helicópteros pesados. Complementariamente, agregó, se incorporarán dos aeronaves de patrullado de largo alcance.Todo esto hace que las características a darle a este tipo de buque deban ser cuidadosamente seleccionadas. Esta tarea ha sido hecha por la Armada Argentina en conjunto con la de Chile, obteniéndose las especificaciones de un buque que satisface las necesidades de los dos países.

 

Patrullera tailandesa pasa las pruebas de mar

HTMS 561 obtiene aceptación de prueba de mar



HTMS Leamsing 561 

HTMS 561 Leamsing comenzó la Sea Acceptance Trial (SAT). El buque de 58 metros de proyecto es una colaboración entre la Marina Real de Tailandia y los astilleros Marsun.



La HTMS Leamsing tiene una longitud de 58 metros y una anchura de 9,30 metros y un peso máximo de 520 toneladas. El buque puede alcanzar una velocidad máxima de 23 nudos y puede viajar hasta 2.500 millas náuticas.

El buque de serie Tipo M58 está armado con un arma principal de 76mm Oto Melara y secundaria cañón de 30 mm MSI Defence y dos ametralladoras calibre .50.

DDG: Clase Delhi (Ucrania/India)

Destructor de misiles dirigidos Clase Delhi 

 


Los destructores de misiles dirigidos de la clase Delhi se arman con los misiles anti-buque SS-N-25 Switchblade 

La construcción de la clase Delhi, los buques de guerra más grandes jamás construidos para la India, fue retrasada por el colapso de la Unión Soviética y de los astilleros navales del Mar Negro que eran asumidas el control por la Ucrania nuevamente independiente. El Delhi fue colocada en quilla en 1987 y lanzada en 1991 pero no fue comisionada por otros seis años. El Mysore fue comisionada en 1999 y Mumbai en 2001. Éstas son plataformas muy multinacionales, con misiles mar-aire rusos Kashmir,  montajes canadienses de sonar, radar holandés, y sistemas franceses e italianos de electrónica. 

 

Se prepuso servir como naves del mando para los grupos de tareas, los tres buques tienen instalaciones de bandera y se diseñan poder operar en un área contaminada de NBQ. Los masivos deflectores de chorro de los Delhis se asocian a los misiles anti-buques Moskit (SS-N-22 "Sunburn "), pudieron haber sido pensados para ser transportados por estos buques. En su lugar, se arman con los misiles de superficie autoguiados de radar hacia el blanco activos Uran (SS-N-25 Switchblade) con un alcance de 130 kilómetros y de una cabeza de combate de 145 kilogramos. Se ajustan de cuatro lanzadores cuádruples, y los misiles se pueden lanzar en intervalos de algunos segundos. 

El SAM Kashmir del cual se equipa la clase de Delhi es la versión de la exportación del Uragan (SA-N-7 "Gadfly "). Este misil autodirigido semiactivo Mach-3 tiene un radio de acción máximo de 25 kilómetros contra los aviones y la mitad de eso contra los misiles. Puede sostener maniobras de 23g y lleva una cabeza de combate de 70 kilogramos. Los radares del control de tiro pueden rastrear 12 objetivos e iluminarlos y el trackear seis. Hay según se informa planes para armar la clase Delhi y Rajput con los misiles suelo-aire israelíes Barak, diseñados para matar los misiles sea-skimming, una tarea para la cual el Delhis lleva actualmente cuatro arma de fuego sixtocañones de los sistemas de 30 milímetros rusos AK-306. El Delhis lleva un único helicóptero Sea King Mk 42 o dos ALH para la guerra antisubmarina. 

Entrada en servicio 1997 
Hombres de dotación 360 
Dimensiones y desplazamiento 
- Longitud 163 m 
- Eslora 17 m 
- Calado 6.5 m 
- Desplazamiento, 6 700 toneladas a carga plena 
Propulsión y velocidad 
- Velocidad 32 nudos 
- Turbinas de gas 2 x 64 000 SHP 
Aviones 
- Helicópteros 1 x Sea King Mk 42 o 2 x ALH 
Armamento 
- 1 x arma AK-100 de 100 milímetro, 4 x AK-630 arma de seis cañones de 30 milímetros CIWS 
- Misiles misiles superficie-superficie 16 x Uran (SS-N-25 Switchblade), 2 lanzadores SAM Kashmir. 
- Torpedos: lanzatorpedos de 5 x 533 milímetros 
- Otros morteros antisubmarinos de 2 x RBU-6000 

 



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Corbetas: Clase Tarantul (URSS/Rusia)

Corbeta Misilística Clase Tarantul (Proyecto 1241) 




El Proyecto 1241 Molniya (Rayo) son una clase de corbetas misilísticas empleadas por la ex URSS. Su designación por la OTAN es Tarantul. Estos buques fueron diseñados para sustituir a los buques misilísticos clase Osa.



Desarrollo 
A finales de 1970, los soviéticos se dieron cuenta de la necesidad de embarcaciones mayores, más marineras con armamento arma mejor y más alta posición radares de búsqueda aérea. La necesidad de estas mejoras se destacó por la Primera Guerra del Golfo, cuando 12 iraquíes "Osa-I" fueron destruidos o dañados por el corto alcance Sea Skua misiles anti-buques. Fueron atacados por helicópteros Lynx británicos, pero los equipos de Osa no les aviso, ya que voló por debajo de su horizonte radar. En el Tarantul, tanto la única arma 76 mm mayor y los dos cañones de 30 mm tipo Gatling-se utilizan para la defensa aérea, junto con un equipo de guerra electrónica integral. Los barcos son construidos por el astillero Petrovsky (Leningrado), Rybinsk y patio Ulis (Vladivostok). Una versión de estas naves para la guerra submarina contra la costa y la patrulla se desarrolló como la corbeta Pauk clase o Proyecto 1241.2. La marina india pagó aproximadamente $ 30 millones cada uno para producir licencia Tarantul-I en los años noventa. Con más de 30 ventas en el mercado de exportación de la Tarantul ha sido un éxito relativo de la industria de la construcción naval rusa. Vasos Tarantul clase operar con la Armada del Pueblo Chino, el Ejército de Liberación (PLAN), pero las cifras exactas son disputadas. Algunas fuentes de crédito del PLAN con al menos un Tarantul actualmente en uso y más de 30 previstos (con licencia de producción local), mientras que otras fuentes rechazar esta estimación, sobre todo debido a la disponibilidad de los indígenas corbetas misil Houijan '(también con un cierto contenido de Rusia) .

Versiones 

Projekt 1241 "Molniya '/ OTAN: Tarantul-I 
La primera versión, basada en el casco de la clase Pauk, aunque con una importante cantidad adicional de peso. Equipado con cuatro misiles buque-buque SS-N-2 'Styx' (ya sea la variante misiles P-15 'Termit' con un rango de 40 kilómetros o la última variante del P-20 con un rango de 80 km) y el correspondiente sistema de radar de selección "Plank Shave" (45 kilómetros de alcance en el modo activo de vigilancia, 75 a 100 km de autonomía en modo pasivo, con una capacidad de vigilancia aérea en el original). 1 arma principal x AK-176 de 76.2 mm y 2 x AK-630 de 30 mm de seis tiros ametralladoras Gatling, el sistema CIWS este último apoyado por el radar dirigidas a la 'inclinación de Bass. Además, hay un Fasta-N SA-N-5 cuádruples lancher MANPAD y dos de 16 PK-lanzadores de señuelos. Es un sistema de propulsión COGOG (Gas combinada o gas) que consta de dos turbinas de NK-12M de alta potencia de gas con una salida de potencia combinada de 24.200 plenos poderes y dos turbinas de gas de crucero con una producción combinada de CV 6000. La velocidad máxima es de 42 nudos. A pesar de la marina de guerra soviética utilizado dos Tarantul-I, sobre todo como plataformas de caminos y para la formación de tripulaciones extranjeras, el Projekt 1241 se convirtió en un producto de exportación relativamente exitosa, con alrededor de 33 ventas de exportación.



Proyecto 1241.1M "Molniya '/ OTAN: Tarantul-II 
La segunda versión, con la misma propulsión que la clase anterior, pero con una superestructura muy diferentes en el casco de la clase básica "Pauk". La razón de esto fue la instalación de cuatro misiles nave-buque supersónicos SS-N-22 'Sunburn' con un alcance de al menos 100 km. El sistema de radar asociados es el radar 'Stand Band' de la banda L, con un activo de 120 kilómetros y 500 kilómetros de alcance pasivo y la capacidad de rastrear 15 objetivos diferentes. Los misiles también pueden recibir orientación terceros a través del enlace ascendente 'Light Bulb' (de otros barcos, helicópteros o aviones de patrulla de largo alcance). El cañón de armamento se mantiene, al igual que los lanzadores PK-16, a pesar de buques de la Armada Soviética se beneficiaron de la mejora de lanzador MANPAD cuádruples SA-N-8. Al menos un barco tenía un arma Kashtan CIWS + misiles SA-N-11 instalados en lugar de los AK-630.
A pesar de alta capacidad, los barcos tenían que estar fuertemente modificado y eran bastante sobrepeso y muy estrecha, además de añadir a la escasa resistencia del mar. Otros problemas se produjeron con la interferencia electrónica y el alto consumo de energía eléctrica. Sin embargo, como al menos 18 Tarantul-II fueron construidos para la Armada Soviética, la mayoría de estos problemas se resuelven de una manera u otra.


RFS Morshansk

Proyecto 1241-RE "Molniya '/ OTAN: Tarantul III 
Conservando el armamento principal y la forma del casco básico de la 1241.1M, la tercera versión, sin embargo recibió mejoras importantes. Aparte de un rediseño interno modesto pero útil, la Tarantul-III tenía una nueva motorización, que consiste en un sistema CODAG (combinada diesely gas). Dos turbinas de gas PR-76 (con potencia de 12.000 caballos de fuerza cada uno) y dos motores diesel M504 (de 5.000 CV cada uno) los se utilizan, siendo una gran mejora con respecto al sistema anterior COGOG tanto en términos de utilidad (el crucero de dos motores diesel es algo "clásico" de los diseños de la Unión Soviética), la eficiencia del combustible y, sobre todo, la esperanza de vida útil en comparación con los mayores NK-12M es.
Aparte de estas modificaciones, los ingenieros navales soviéticas todavía se considera que el diseño sea suficientemente protegidos contra los ataques aéreos. El Tarantul-III, construido a partir de 1987, recibió una mejora de ECM (contramedidas electrónicas) de la suite, que consta de 2 'Hat mitad y los sistemas de "Foot Ball" 2 atascos, junto a 4 lanzadores PK-10 mejora señuelo. Al menos 24 de estos barcos fueron construidos para la Armada Soviética antes de la producción terminó en 1992.

Proyecto 1242.1/1241.8 
El Proyecto 1242.1 y proyecto 1241.8 es resultado de la evolución de los barcos de la familia Molniya. Los dos proyectos se han modificado y rearmado con los sistemas de misiles modernos como el Uran-E. Los proyectos se producen por el astillero Vympel ruso. [1] Rusia recibió por al menos un barco para los ensayos en la década de 1990 y en 1999, Vietnam ordenó dos buques. Vietnam también ha iniciado su propia línea de producción de barcos 1,241.8 con la ayuda de la oficina de diseño Almaz central en San Petersburgo. [2] En 2009 Libia ordenó tres naves [3].




Especificaciones:
Tipo: corbeta misilística
Operadores: Armadas de Rusia, Bulgaría, India, Polonia, Rumania, Vietnam y Yemen
Desplazamiento: 480 toneladas largas (488 t) estándar, 540 toneladas largas (549 t) a plena carga
Longitud: 56,0 metros
Eslora: 10,5 m
Calado: 2,5 m
Propulsión: 2 turbinas de eje COGAG a 11.000 caballos cada uno, más 2 de crucero en los motores de 4000 CV cada uno (hay versiones diesel y turbinas de los motores de crucero), Velocidad: 32,48 nudos (60 km/h)
Alcance: 1650 millas a 14 nudos (26 km/h), autonomía de funcionamiento, 10 días
Tripulación: 50 hombres
Guerra electrónica: Sistemas de detección por radar de superficie y antiaereo (baja cota u altura) y ecosonda
Armamento:
-Misiles antibuque: 4 x P-15 Termit/SS-N-2 Styx o 4 x P-270 Moskit/SS-N-22 Sunburn o 8 x Kh-35 Uran/SS-N-25.
-Misiles antiaéreos: MANPAD (1x4) SA-N-5 SAM
-1 cañón de 76 mm de doble propósito
-2 cañones AK-630 de 30 mm o 1 cañón CADS-N-1 Kashtan CIWS para defensa aérea



Fuente: Wikipedia

Bote de patrulla alemán encontrado en el Mar Negro

E-boat, S-102, encontrado en el mar Negro

War History Online


Uno de los alemanes "E-boats" - Schnellboot S 204, 1945. Fuente: Wikipedia / Dominio Público

Los buceadores deportivos localizado el ubican los restos de una Segunda Guerra Mundial alemán 'Schnellboot' tumbado en cuarenta pies de agua en el Mar Negro, cerca de Crimea. El militar ruso se han comprometido de rescate inicial en el buque.

El barco, S-102, fue utilizado por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial para atacar y hundir barcos de suministro británicas que causan la pérdida de miles de toneladas de suministros que se necesitan desesperadamente en Gran Bretaña en guerra. El 'Schnellboot', o como se le conocía a los aliados, el E-Barco, fue operado por la Kriegsmarine durante la guerra. Los barcos eran de 35 metros de largo y tenía un haz de un poco más de 5 metros. Su diseño del casco era delgado y elegante, y los vasos, entró por el agua propulsada por motores diesel de gran alcance. Fue extremadamente rápido, que tiene la capacidad de velocidad de crucero de más de 40 nudos y acelerando a casi 50 nudos. Fue muy bien armado y era un cazador temible de la marina mercante.

Los E-boats servido con gran distinción durante la Segunda Guerra Mundial, y los miembros de la 9ª Flotilla respondieron de Cherbourg a los primeros informes de la Operación Overlord. Como lo fueron los primeros activos alemanes que responden y se enfrentan a una flota de invasión entera, dispararon sus torpedos a larga distancia y se retiraron de nuevo a Cherburgo. A pesar de este episodio, estos vasos eran responsables del hundimiento de 101 buques mercantes durante la guerra junto con los destructores, dragaminas, bicicletas de montaña, un submarino y aterrizaje de las naves. Además, causaron daños en cruceros, destructores, remolcadores y muchos buques mercantes.

El S-102 lleva una tripulación de doce hombres que expertos creen que se hundieron con el buque cuando se hundió en 1943. rescate inicial ha traído varios objetos pequeños, así como el arma de fuego antiaéreo, a la superficie. No se sabe si los restos de los doce marineros están todavía a bordo, pero hasta que se demuestre lo contrario, este será tratado como una tumba de guerra. El pecio será investigado a fondo por un equipo de investigadores militares y expertos.

Maniobras de seguridad naval entre Papua Nueva Guinea y Australia

Enfoque en la seguridad marítima para el ejercicio entre Australia-PNG



HMAS Wollongong atracado (Atrás izquierda) junto en Port Moresby

PARADISE ejercicio se puso en marcha en Port Moresby, Papua Nueva Guinea, con poca fanfarria pero con muchas promesas para los participantes Real de Australia y Papúa Nueva Guinea marinas.

El ejercicio es el compromiso marítimos bilaterales principal para las dos marinas y mejora su capacidad de trabajar juntos en la vigilancia y la seguridad marítima.

Uno de los barcos de patrulla clase Armidale de Australia, HMAS Wollongong, participa junto a los barcos de patrulla clase Pacífico locales, HMPNG buques Seeadler y Moresby.

Las dos armadas practicarán las comunicaciones tácticas, vigilancia, protección de la fuerza, la náutica, navegación, operaciones de embarque y de artillería.

La tripulación de Wollongong visitó Bomana cementerio antes del comienzo del ejercicio para presentar sus respetos.

Delegado, teniente Marcos Doggett, dijo que los que asistieron fueron trasladados por el nivel de sacrificio y el cuidado para el cementerio.

"Se mantienen en perfecto estado por los locales y era a la vez una experiencia conmovedora y emotiva a nuestros respetos", dijo el teniente Doggett.

Bomana cementerio es el cementerio más grande de la guerra en el Pacífico y contiene las tumbas de 3.779 australianos y Afines soldados, marinos y aviadores que perdieron sus vidas durante la Segunda Guerra Mundial.

La Wollongong volverá a su puerto de origen en HMAS Cairns a finales de agosto.

RAN