Buques logísticos: Clase Henry J. Kaiser (USA)

Petrolero de Reposición de la Flota Clase Henry J. Kaiser, EE.UU.


El buque de asalto anfibio USS Bonhomme Richard (LHD 6) realiza una reposición en curso con el petrolero del Comando Militar de Transporte Marítimo USNS Guadalupe (T-AE 200). 

Datos clave
Tripulación: 89 tripulantes civiles (19 oficiales), seis marina + 29 personal de recambio
Eslora: 206.5m
Manga: 29.7m
Calado: 11m
Desplazamiento a plena carga: 41.353 t
Combustible: 180.000 barriles de fuel oil o combustible de aviación
Carga Seca: 690m ²


Las especificaciones completas 
Los petroleros de reposición de la flota Clase Henry J. Kaiser en servicio en el Comando de Transporte Marítimo Militar de la Marina de los EE.UU. opera 15 buques y la la Armada de Chile opera un barco que fue adquirido a la Marina de los EE.UU..

Las naves realizar la reposición en curso de buques de guerra y portaaviones de la Armada de EE.UU.

Los buques clase Henry J. Kaiser fueron construidas en los cuatro astilleros de Avondale Shipyard, Sun Shipbuilding y Drydock Company, Pennsylvania Shipbuilding Company y Tampa Shipbuilding Company.

La quilla de la nave fue puesta por primera vez en el primero de una clase de 18 petroleros de reabastecimiento de la flota, el USNS Henry J. Kaiser (T-AO 187), en agosto de 1984.

Fue lanzado en octubre de 1985 para la entrega en diciembre de 1986. el USNS Joshua Humphreys (T-AO 188) fue establecido en diciembre de 1984, puesto en marcha en febrero de 1986 y entró en servicio en abril de 1987.


El USNS John Ericsson (T-AO 194) transita junto al USS Germantown (LSD 42) para llevar a cabo la reposición en el mar. 

El USNS John Lenthall (T-AO 189) fue establecido en julio de 1985, puesto en marcha en agosto de 1986 y entró en servicio en julio de 1987. El USNS Andrew J. Higgins (T-AO 190) fue establecido en noviembre de 1985, puesto en marcha en enero de 1987 y entró en servicio en octubre de 1987.

Fue vendido a la Armada de Chile en 2009 y reanudó el servicio como Almirante Montt en febrero de 2010.

Los quinto y sexto barcos de la clase, el USNS Benjamin Isherwood (T-AO 191) y USNS Henry Eckford (T-AO 192), fueron cancelados antes de su finalización y se transferidos a la Administración Marítima.

El USNS Walter S. Diehl (T-AO 193) fue establecido en agosto de 1986, puso en marcha en Cotober en 1987 y entró en servicio en septiembre de 1988; el USNS John Ericsson (T-AO 194) se colocó en quilla en marzo de 1989, puesto en marcha en abril de 1990 y entró en servicio en marzo de 1991; el USNS Leroy Grumman (T-AO 195) fue establecido en julio de 1987, puesto en marcha en diciembre de 1988 y entró en servicio en agosto de 1989; el USNS Kanawha (T-AO 196) fue establecido en julio de 1989, puesto en marcha en septiembre de 1990 y entró en servicio en diciembre de 1991.

el USNS Pecos (T-AO 197) fue establecido en febrero de 1988, puesto en marcha en septiembre de 1989 y entró en servicio en julio de 1990; el USNS Big Horn (T-AO 198) fue puesto en quilla en octubre de 1989, puesto en marcha en febrero de 1991 y entró en servicio en mayo de 1992 ; el USNS Tippecanoe (T-AO 199) fue establecido en noviembre de 1990, puesto en marcha en mayo de 1992 y entró en servicio en febrero de 1993, el USNS Guadalupe (T-AO 200) fue establecido en julio de 1990, puesto en marcha en octubre de 1991 y entró en servicio en septiembre de 1992; el USNS Patuxent (T-AO 201) fue establecido en octubre de 1991, puesto en marcha en julio de 1994 y entró en servicio en junio de 1995, USNS Yukon (T-AO 202) fue colocada en mayo de 1991, puesto en marcha en febrero de 1993 y entró en servicio marzo 1994 ; el USNS Laramie (T-AO 203) fue establecido en enero de 1994, puesto en marcha en mayo de 1995 y entró en servicio en mayo de 1996; el USNS Rappahannock (T-AO 204) fue establecido en marzo de 1992, puesto en marcha en enero de 1995 y entró en servicio en noviembre 1995.

Diseño y características de los Petroleros clase Henry J. Kaiser
Tres barcos de la clase de incorporar buques de doble casco y las naves restantes presentan un diseño de casco único.

La forma de doble casco protege los tanques de carga de los daños y cumple con las normas de la Oil Pollution Act de 1990. Ambos lados de la nave cuenta con estaciones de reabastecimiento en marcha de combustible y provisiones.

El buque tiene una eslora total de 206.5m, manga de 29.7m y un calado máximo de 11m. El desplazamiento a plena carga de la nave es 41.353 t.

El barco puede llevar 89 tripulantes civiles (19 oficiales), seis personales de la Armada de EE.UU. y 29 de personal de recambio.


El USS Pinckney (DDG 91), a la izquierda, el USNS Yukon (T-AO 202) y el USS John C. Stennis (CVN 74) uno junto al otro durante el reabastecimiento en el mar.

Sistemas de reabastecimiento de los Petroleros clase Henry J. Kaiser
El barco cuenta con cinco estaciones de servicio, de los cuales dos se encuentran en el lado de estribor y tres en el lado del puerto.

La estaciones de servicio son capaces de volver a llenar dos barcos a la vez y puede bombear hasta 900.000 galones de diesel y 540.000 galones de combustible por hora.

Los barcos también están equipados con instalaciones de almacenamiento de pequeñas cantidades de víveres frescos y congelados, acciones y otros materiales.

El barco cuenta con una capacidad de carga de carga seca de 690m ² y puede albergar hasta ocho contenedores refrigerados de 20 pies de vivienda 128 palets de alimentos refrigerados.

La flota de carga, correo y suministros son entregados por cualquiera de las ConRep (reposición conectado) a partir de dos plataformas de carga seca o VertRep (reposición vertical).

Armamento 
 Los clase Henry J. Kaiser no están equipado con ningún sistema de armas, pero los acuerdos de espacio y peso fueron hechas para la instalación de dos CIWS Phalanx.

Capacidad de aterrizaje de la plataforma de helicópteros 
La clase Henry J. Kaiser tiene gran plataforma de aterrizaje para helicópteros, pero carece de hangares y mantenimiento para helicópteros embarcados. El helipuerto ofrece la capacidad de reabastecimiento de buques de combate en un grupo de trabajo a través de VertRep.

Propulsión, potencia y velocidad 
El buque está propulsado por dos de motores diesel de velocidad media Pielstick Colt-10 PC4.2 V 570 que conducen hélices de paso variable a través de dos ejes. Estos motores desarrollan una potencia total sostenido de 25.6MW. El sistema de propulsión permite una velocidad máxima de 20kt.


Petrolero de Reposición de la Flota del Comando Militar de Transporte Marítimo USNS Yukon (T-AO 202) se aleja después de realizar la reposición en el mar.


El USS Tarawa (LHA 1) recibe el combustible durante un reabastecimiento en marcha (UNREP) con el Petrolero de Reposición de la flota del Transporte Marítimo Militar USNS Yukon (T-AO 202). 


Un helicóptero CH-46 Sea Knight asignado al Evil Eyes de la Escuadrón de Helicópteros Medios de los Marines (HMM) 163 suministra las transferencias del Comando de Transporte Marítimo Militar de la flota del petrolero de reposición USNS Leroy Grumman (T-AO 195). 


Naval Technology

SGM: La Flota Roja del Báltico en Leningrado

La Flota del Báltico de Bandera Roja y la infantería naval – Frente de Leningrado 
by Mitch 

 
Infantería Naval 

 
Crucero pesado Maxim Gorky en Leningrad 1942. 

 La Flota del Báltico Bandera Roja (Krasnoznamyonnyy Baltiyskiy Flot, KBF) sufrió fuertes pérdidas durante la evacuación de Tallin el 28/29 de agosto, pero por el inicio del asedio de Leningrado todavía tenía barcos de guerra que daban suficiente apoyo de fuego naval a las tropas de tierra soviéticas. Los pesos pesados fueron los acorazados Marat y Revolución de Octubre, cada uno con 12 cañones de 305 mm que podrían arrojar proyectiles de 470kg de alto poder explosivo a 24 kilómetros, y los cruceros pesados Kirov y Máximo Gorki, cada uno con nueve cañones de 180 mm que podía disparar proyectiles 97kg a 33 kilómetros. Además, el crucero pesado incompleto Petropavlovsk (ex-Lutzow), comprados a Alemania en 1940, tenía dos torretas de 8" en funcionamiento. La KBF también tenía siete destructores operativos de clase Gnevny, así como una serie de pequeñas naves de guerra. Además, la KBF funcionar una batería de tren con cuatro cañones de 180 mm, así como una amplia prueba naval cerca de Toksovo que tenía un solo cañón 406 mm, 356 mm y un arma dos cañones de 305 mm. Una vez que los alemanes minaron el Golfo de Finlandia, la KBF no podía arriesgarse a moverse mucho y la escasez de fuel-oil prácticamente inmovilizados los mayores buques de guerra. Sin embargo, incluso desde sus anclajes los buques de guerra soviéticos podrían bombardear objetivos en torno a Pushkin y Selo Krasnoye. En el otro extremo, los alemanes encontraron al fuego naval pesada de la Unión Soviética no muy precisa. Sorprendentemente, menos del 30 por ciento de fuego naval soviético utilizó un observador - a menudo se disparó justo en zonas objetivo - que disminuyó en gran medida su eficacia. Sin embargo, la KBF disparó a más de 25.000 rondas contra las tropas de tierra alemanas en septiembre de 1941, que desempeñó un papel importante en la detención de estocada final al enemigo hacia la ciudad. 

Durante el curso del asedio de Leningrado, la KBF proporcionó más de 125.000 marinos para combatir en unidades de tierra, de los cuales nueve brigadas de rifleros, un regimiento de esquíes, 38 batallones independientes y 32 baterías de artillería. La 1ª Brigada de fusileros navales jugó un papel crucial en la celebración de Leningrado en 1941, pero fue prácticamente destruida, mientras que la segunda, quinta y sexta brigadas de rifleros navales ayudó a sostener la cabeza de puente de Oranienbaum. La 4ª Brigada de fusileros navales tuvo la tarea de defender la carretera de hielo sobre el lago Ladoga, en el invierno de 1941 a 1942 y pasó casi todo el invierno sobre el hielo. 

Fuente

Conflictos americanos: El Huascar en Pacocha

El combate de Pacocha 

Las armadas de Amèrica ...del Sur, han escrito páginas de gloria que no son muy bien conocidas y que vale la pena recordar. Uno de esos significativos hechos tuvo como protagonista a la Armada del Perú en la segunda mitad del siglo XIX, cuando derrotó a buques de Su Majestad. 



En ese hecho estuvo involucrado el Huáscar, uno de los buques emblemáticos de su armada clasificado como "blindado de mar" con espolón, que desplaza 1.130 toneladas, de 67 metros de eslora, 11 de manga, artillado con dos cañones Armstrong de 300 libras en una torre "Coles", y otros dos, de 40 libras a las bandas y un Armstrong de 12 libras a popa para tiro en retirada. 
Sucedió que en el año 1877, el capitán de navío en situación de retiro Germán Astete (1), junto a dos oficiales de la marina de guerra peruana, de apellido Carrasco, abordaron al acorazado Huáscar cuando estaba al ancla en el Callao, redujeron a los oficiales y adhirieron a la revolución de Nicolás de Piérola, quien se había alzando en armas contra el presidente constitucional, Mariano Prado. 
El Huáscar se hizo a la mar con el objetivo de llevar a cabo acciones corsarias contra el gobierno y sus aliados, llegando a interceptar buques extranjeros. Fue así que ordenaron detener la marcha y abordaron al John Elder, paquebote de bandera británica perteneciente a la Pacific Steam Navigation Company. Los amotinados quisieron violar la correspondencia oficial que transportaba, pero terminaron por desistir ante la resistencia de su capitán. 
El gobierno organizó de inmediato una división de caza integrada por el blindado Independencia, la corbeta Unión, el monitor Atahualpa y la cañonera Pilcomayo, bajo el mando del Capitán de Fragata Juan Guillermo Moore. 
La situación era muy comprometida para el gobierno, ya que un buque de su bandera, que si bien no respondía a sus mandos legítimos, estaba realizando acciones de guerra contra buques de otras potencias. El Encargado de negocios de la embajada de Su Majestad, James Graham, exigió al presidente Prado que tomara medidas enérgicas, al tiempo que el Almirantazgo decidió poner fin a aquellas acciones que afectaban el comercio. 
El contralmirante de la Royal Navy, Algernon Frederick Rous de Horsey, que estaba destinado en Chile, viajó de urgencia a Lima para participar de la planificación de las acciones navales con el objetivo de perseguir y capturar al Huáscar. El alto jefe expresó con energía y convicción sus intenciones, enviándole al capitán Astete un mensaje en los siguientes términos: 

"Si se repite, señor, un acto similar al cometido contra los vapores John Elder y Santa Rosa, me veré forzado a tomar posesión del barco por la fuerza y retornarlo a las autoridades legales. Acciones de esa naturaleza serán consideradas una causa justa para su captura por parte de las fuerzas navales de su Majestad Real". 

Pero el comandante sublevado no se amilanó ante la amenaza, y le respondió con una carta donde le decía: 

"Las fuerzas bajo mi mando son conscientes de los derechos y obligaciones que la práctica y el código de las naciones establecen en nuestras costas. Están muy lejos de haber violado dichas leyes y la información con respecto a los incidentes ocurridos con el John Elder y el Santa Rosa no es totalmente cierta. En todo caso, apoyado en mi derecho, pero por sobre todo, encima de cualquier interés personal el de la soberanía y la dignidad de la República, rechazo con calma pero firme resolución, no sólo en mi nombre y el de mi tripulación, pero en el nombre del Perú, la amenaza incluida en su carta. Declaro, señor almirante que -Dios no lo permita- si llega el caso que una agresión sea cometida por su comando, cumpliré con mi deber". 

Las cartas estaban echadas y nada haría retroceder a dos hombres de carácter que sabían qué es lo que se juega en el mar y en la guerra. 
La división enviada por el gobierno logró tenderle un cerco al Huáscar, pero éste se opuso a tal designio con una salva de sus cañones, perforando la coraza de Independencia, matándole a dos tripulantes y logrando escabullirse hacia mar abierto. 
Sin embargo, un buque sin puerto es como un alma errante, así que el Huáscar no podía tomar amarras para reaprovisionarse, por lo que no le quedó otra alternativa a los sublevados que buscar el carbón y alimentos haciendo presas. Otros dos mercantes británicos cayeron en sus garras, lo que colmó la paciencia británica y les dió la perfecta excusa para pasar a la acción. 
Fue así que en proximidad de la Bahía de Pacocha, sobre las costas peruanas, la fragata protegida HMS Shah y la corbeta HMS Amethyst lograron alcanzar al Huáscar. La Shah era la capitana y a bordo estaba el contraalmirante Rous de Horsey. Era un buque rápido para la época (16 nudos), desplazaba 6.250 toneladas y su artillería, de diferentes calibres, sumaba 16 bocas de fuego, todas ellas de avancarga, además de torpedos Whitehead. Estaba al mando del capitán Frederick George Denham Bedford. La HMS Amethyst, de 1970 toneladas, contaba con 14 piezas de 64 libras, así como torpedos Spar. 
Conforme a las leyes de la guerra, el almirante envió una lancha al mando de un teniente, exigiendo la inmediata rendición del Huáscar y, a viva voz, le dijo a un oficial que lo observaba desde la borda: 
"Dígale al comandante del Huáscar que he venido a tomar posesión del barco en nombre de la Reina Victoria. Si su bandera no es arriada, me veré forzado a capturarlo por la fuerza", para despues prometer respetar las vidas de los tripulantes y entregarlos en un punto neutral "que podrá ser decidido por su comandante".
El almirante británico estaba actuando más en base a una tradición y poderío de la Royal Navy esparcido por otras partes del mundo, que en base a las fuerzas que tenía en ese momento, ya que si bien superaba ampliamente en bocas de fuego a los peruanos, sus buques eran cascos reforzados, no auténticos blindados. 
Nicolás de Piérola se puso las botas, el sable en su cintura y tras decirle a los británicos que se estaban metiendo en los asuntos internos de un país soberano, les informó que la bandera del Huáscar solo sería arriada cuando nadie pudiera sostenerla a bordo. 
"Hombres del Huáscar: Todos a sus puestos. Ahora la revolución de Piérola ha concluido. Ahora somos sólo peruanos ante quienes el destino ha encargado la defensa de nuestra bandera y la de toda América. ¡Viva el Perú!". 

1877 - Combate entre los británicos SHAH y AMETHYST, y el encorazado peruano con torre HUASCAR (a la derecha).




Esa misma tarde, a eso de las tres, el almirante británico puso sus buques en línea de fondo a poco menos de 2.000 yardas y ordenó a las baterías que dispararan una primera andanada. Los proyectiles rebotaban en el blindaje de cinco pulgadas del Huascar, levantando chispas, torciendo algunas chapas, cortando drizas pero si causar ninguna avería, apenas quebrando el asta de popa lo que le hizo creer, por un instante, que el pabellón había sido arriado. 
Por su parte, el Huáscar realizó durante dos horas las maniobras evasivas -a pesar de su menor velocidad, de solo 11 nudos- con sus fuegos, llegando incluso a arremeter con la idea de clavarles el espolón para mandar a pique a sus contrincantes. Los británicos decidieron jugarse la carta que les quedaba y era emplear una nueva arma, con la que se tenía poca experiencia pero que se creía letal para un casco a flote: el torpedo. Así que se lanzó una de aquellas máquinas infernales de hélices contrarrotantes, un Whitehead de la clase Fiume, calibre 350 mm, cuyo motor de tres cilindros le permitía filar 18 nudos en corrida recta y cuya carga explosiva de 12 kg podía ser proyectada hasta una distancia de 600 metros. 
Si bien erró el blanco gracias a la maniobra evasiva del Huáscar, que podía virar 180 grados en apenas dos minutos, consignan las crónicas que fue la primera vez en la historia naval que un torpedo motorizado fue usado en combate. Igualmente, fue también la última vez que buques británicos con casco de madera y cañones de avancarga presentaban batalla. 
Otra anécdota curiosa, que probablemente sea una leyenda, es que "los artilleros del HMS Shah solicitaron la orden por escrito, "pues los peruanos habían demostrado ser unos oponentes galantes y no merecían una suerte tan terrible". 
Del lado de los peruanos la puntería no era mejor, ya que no acertaban una sola andanada de sus piezas de mayor calibre que, de golpear en los cascos ingleses, podrían hacerlos zozobrar en pocos minutos, así que se hizo la noche sin que nadie recibiera el castigo que prometían las armas, excepto un muerto de lado de los peruanos y algunos heridos los británicos. 
Se habían disparados en total del lado inglés 427 tiros, de los cuales medio centenar dió en el Huascar pero gracias a su poderoso blindaje no le causaron daños. 
Al caer la noche y con ello tornarse imposible seguir batallando, cesó la persecución, el Huascar se alejó de la zona y transcurridas 48 horas los revolucionarios se entregaron a las fuerzas constitucionales al comprender que era inútil seguir peleando por una causa que, valga la metáfora, hacía agua por todos lados ya que no habían logrado el apoyo que esperaban. 
Lo cierto es que los buques de Su Majestad habían violado la soberanía del Perú al hacer uso de sus armas dentro de sus aguas territoriales, y nada menos contra un blanco que suponía reprimir una cuestión interna ya que el buque era tripulado por amotinados. 
Los ingleses, aunque se retiraron de las aguas peruanas con el rabo entre las patas y los comandantes en operaciones fueron severamente criticados por su acción, que terminó de hecho en una derrota humillante, el contralmirante Algernon Frederick Rous de Horsey dijo en su informe que "El blindado peruano ejecutó una hermosa acción naval". 

Becquer 

(1) El capitán Astete murió en la batalla de Huamachuco, en 1883, durante la Guerra del Pacífico. 
(2) Una más completa historia y profundamente documentada sobre la batalla de Pacocha, escrita por Juan del Campo, puede consultarse aquí

Rusia tiene el rompehielos (nuclear) mas poderoso del Mundo

Rusia presentó el mayor rompehielos nuclear del mundo
Se llama Arktika y es capaz de superar un grosor de hasta 2,9 metros. Fotos y características
Infobae




Ante miles de espectadores, personalidades y políticos, la Federación rusa presentó el rompehielos nuclear Arktika, el mayor de su tipo y que tendrá como objetivo circular por el largo de toda la ruta del Mar del Norte y brindar suministros de hidrocarburos a los mercados de Asia.



El rompehielos, que cuenta con su propio helipuerto, permite transportar hasta 33.000 toneladas, cuenta con dos reactores nucleares que le brindan la fuerza necesaria para atravesar el hielo del Ártico y es capaz de superar un grosos de hasta 2,9 metros. Además, sus 173 metros de largo y 34 de ancho hacen de esta embarcación la más grande del mundo.



Fue construido por la Corporación Estatal de Energía Nuclear rusa ROSATOM. Arktika es la primera embarcación de una potente flota, ya que está en construcción Sibir, su sucesor. También habrá un tercero de su tipo, bautizado Ural, un buque con fines comerciales.



"El primer rompehielos hecho en serie ya fue presentado, y en septiembre de este año se colocará la quilla de la segunda serie de rompehielos", explicó el Director General de la Empresa Unitaria Estatal Federal Atomflot Vyacheslav Ruksha.

Armadas: Armada de Ecuador

Armada de Ecuador 

Personal para el año 2,000: alrededor de 4200 en total, incluyendo cerca de 1500 infantes y 250 de personal para aviación naval. 

Bases: La principal base esta localizada en Guayaquil, las demás en Jaramijo, Salinas, y San Lorenzo. La infantería tiene en su base en Guayaquil, Oriente y en las Islas Galápagos, donde cuenta con las mínimas infraestructuras. La Infraestructura de la base de Jaramijo fue expandida entre 1998 al 99. 

Aviación Naval: 
Helicópteros: 2 Bell-heli-Dyne 412EP Sentinel, 2 Bell 230T, y 3 Bell 206 Jet-Ranger 
Aviones: 1 CASA CN-235, 4 Cessna 337, 1 Cessna Citation y 3 Beech T34C-1; 1 Beech Super King Air 200T como transporte ligero. 

Los 412EP Sentinel ASW/ASUW, fueron entregados en septiembre del ´98 y enero del ´99 Están equipados con el radar RDR-1500B, censores WESCAM 16DS(W) t.v./IR, sonar de profundidad AQS-18ª y pueden portar un torpedo ASW Mk 46 o dos ASM mas data link. 

Submarinos de Ataque 

Nota: Negociaciones con Israel para la compra de tres pequeños submarinos IKL 500class (Gal-class), pero las negociaciones acabaron cuando se firmo la PAZ con el Perú. 

2 submarinos alemanes Tipo 209/1300 
S 101 Shyri entro en servicio en 6 de noviembre de 1977 
S 102 Huancavilca entro en servicio en 16 de marzo de 1978 


Fragatas Misileras 
Fragatas: 2 Fragatas británicas " Exocet Leander" lote 2B 

 
FM-01 Presidente Eloy Alfaro (ex HMS Penélope, F127) entró en servicio en1963 
FM-02 Moran Valverde (ex - HMS Danae, F47) entró en servicio en 1967 




Desplazamiento: 2.650 tons 
Velocidad máx.: 28 nudos 
Dimensiones: 113,38 x 12,50 x 4,80m 
Armamento: 4 MM38 Exocet SSM (Ix4) 2/40 mm 60-cal. Mk 9 AA (ix2) Helicópteros: puede portar un Bell 230T o un 412EP Sentinel. 
Electrónica: 
Radar: radar de navegación tipo 1006, un radar tipo 994 de búsqueda aire/superficie, un radar e alerta temprana tipo 965 y dos tipo 904 de control de tiro 
Sonar: tipo 184P(7.5 kHz montado en casco), tipo 162M (HF,50 Hz), tipo 185 teléfono subacuatico. 
Guerra Electrónica:Un sistema UA-8/9 pasivo,un sistema 669 Jammer, un sistema MAGE FH-12 HFD/F, 2/DLC señuelos RL(VIII x 2), 2 DLD señuelos RL (VI x 2, con lanzadores Rayteon Mk 137) 

Tripulación: 20 oficiales y 228 tripulantes ( en servicio en el Reino Unido) 

Nota: las dos naves necesitan urgentemente recorrido y rearme. 

Sistemas de Combate: Ninguna nave fue equipada con mísiles Exocet o Sea Cat cuando fueron transferidas a Ecuador, pero 8 mísiles MM38 Exocet fueron adquiridos. Ambos buques han recibido un nuevo sistema de comando y control SISDEF SP-100, similar al instalado en las Fragatas Leander Chilenas. El segundo radar de dirección de mísiles puede controlar cualquiera de los 3 lanzadores Sea Cat, pero no se encuentran operativos y han sido cambiados por un lanzador del misil MISTRAL . Los cañones de 40 mm son totalmente operados y controlados localmente. Los helicópteros 412EP están equipados con mísiles anti-buque. 

Corbetas Misileras 
6 corbetas de origen italiano Clase Wadi M'ragh modificadas. ( 2 en reserva) 

 

CM-11 ESMERALDAS Entró en servicio el 7 de Agosto de 1982 
CM-12 MANABI Entró en servicio el 21 de Junio de 1983 
CM-13 LOS RIOS Entró en servicio el 1 de Octubre de 1983 
CM-14 EL ORO Entró en servicio el 19 de Diciembre de 1984 
CM-15 GALAPAGOS Entró en servicio el 26 de Mayo de 1984 
CM-16 LOJA Entró en servicio el 26 de Mayo de 1984 

Desplazamiento: 620 toneladas 
Velocidad Máxima: 37 nudos 
Dimensiones: 62.3 x 9.3 x 2.8 
Armamento: 6/MM 40 Exocet SSM (III x 2) 1 Albatros SAM (IV x 1; con misiles Aspide sin recargas) 1/76 mm 62-cal. OTO Breda DP 2/40 mm 70- cal. OTOBreda AA (ICSI) 6/324-mm ILAS-3 ASW TT (III x 2; torpedos Whitehead A-244S) puede operar precariamente un helicóptero Bell 206B. 
Electrónica: 
Radares: 1 Decca TM 1226 nav. 1 Selenia RAN -10S de búsqueda aire superficie. 1 Selenia Orion 10X f.c. 1 Selenia Orion 20X f.c. 
Sonar: Thomson-Sintra Diodon montado en el casco (11-13 kHz) 
Guerra Electrónica: Interceptor ELT-318 Newton Gamma, Telegon HFD/F, 1lanzador de señuelos OTOBreda SCLAR RL (XX x I) 

Nota: por carencia de fondos todas necesitan recorrido y repuestos. 

Lanchas Misileras 

3 FPB clase 45 ( 1 en reserva) de origen alemán 


  

LM 21 QUITO Entró en servicio el 13 de Julio de 1976 
LM 22 GUAYAQUIL Entró en servicio el 22 de Diciembre de 1977 
LM 24 CUENCA Entró en servicio el 17 de Julio de 1977 

Desplazamiento: 250 toneladas 
Velocidad Max: 35 nudos 
Dimensiones: 45 x 7 x 2.4 
Armamento: 4/MM 38 SSM (II x 2) 1/76-mm 62-cal. OTOBreda DP 2/35-mm 90 cal. Oerlikon AA (II x 1 ) 
Electronica: 
Radares: 1 Decca TM 1226 nav., 1 /Thomson-CSF Triton de búsqueda aérea, 1 Thomson CSF Pollux f.c. 
Guerra Electrónica: interceptor Thomson -CSF-2000S 

Nota: fueron remotorizadas entre 1994 y 1995 

3 clase Manta 

LM-25 Manta Entró en servicio el 11 junio de 1971 
LM-26 Tulcan Entró en servicio el 2 de abril de 1971 (hundida) 
LM-27 Nueva Rocafuerte ( exTena) entró en servicio el 23 de Junio de 1971 

Desplazamiento: 119 toneladas 
Velocidad Max.: 35 nudos 
Dimensiones: 36.2 x 5.8 x 1.7 Armamento: 4/IAI Gabriel SSM (I x 4) 2/30-mm 75-cal. Emerlec AA (II xI) 
Electrónica: 
Radar: 1/... nav., 1/Thomson-CSF Pollux f.c. 
Guerra Electrónica: interceptor Thomson- CSF DR-2000S. 

 Nota: Usualmente no portan mísiles por posible fin de la vida útil de los mísiles. 
 
Adicionalmente cuentan con 1LST, 4 unidades de desembarco, 9 unidades auxiliares.

 
Fragata clase Leander ex ACh ahora en servicio en la AE vista de un periscopio de un submarino chileno.
 
Buque logístico TR-63 Atahualpa donado por Italia a la AE.

Nuevas barcazas producidas por Tandanor

Ministerio de Defensa entregó la primera Barcaza Tanque 16 construida íntegramente en el Complejo Industrial TANDANOR
El Ministerio de Defensa, que conduce Julio Martínez, llevó a cabo la ceremonia de botadura de la primera Barcaza Tanque 16 (BT16) construida íntegramente en las instalaciones del complejo industrial Tandanor.



La BT16 fue fabricada para el Grupo Fluvialba S.A., una empresa dedicada al transporte fluvial y marítimo, que encargó una segunda barcaza que se encuentra actualmente en la etapa de alistamiento en el mismo complejo industrial y, se estima, será entregada a fines de julio próximo.
La embarcación ya entregada fue construida con 470 toneladas de acero, tiene doble casco y está destinada al transporte de combustibles y otros líquidos oleosos, por lo que cuenta con cuatro tanques de carga con una capacidad de 3500 m3.
Al cabo de la ceremonia de botadura, la representante del Grupo Fluvialba S.A., Paloma Loewhental, agradeció a los trabajadores de Tandanor por “su dedicación y profesionalismo” y, citando a Manuel Belgrano, destacó la importancia estratégica de las capacidades constructivas del complejo: “Una nación que deja hacer por otra una navegación que puede hacer por sí misma compromete su futuro y el bienestar de su pueblo”.
A raíz de la entrega realizada, el Ministro de Defensa Julio Martinez expresó: "Este paso importante demuestra que se está ordenando y mejorando el funcionamiento del astillero gracias al trabajo en equipo de las autoridades actuales".
El acto de entrega de la embarcación fue presidido por el presidente de Tandanor, Jorge Arosa, y el director del Grupo Fluvialba S.A. Carlos Vázquez.
También participaron de la ceremonia autoridades del Ministerio de Defensa de la Nación, del Ministerio de Seguridad, de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, de la Prefectura Naval Argentina, de la Federación de la Industria Naval Argentina, del Consejo Profesional de Ingenieros Navales y de la Asociación Argentina de Ingeniería Naval, entre otros.
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Vietnam cambia los Sigma 9814 por los Sigma 10514

Armada Vietnamita quiere sustituir la Sigma 9814 con Sigma 10514 



Sigma 10514 de la Marina de Indonesia

Sigma-9814 de Vietnam Armada para saltar directamente a los buques más grandes

La nave Proyecto Sigma-9814 Protector fue pospuesta en el último minuto cuando el astillero ya estaba listo y sólo tiene que esperar un poco de tiempo para empezar, ¿los buques de la Armada de Vietnam más asequibles se han desviado a clases más selectas?

El nuevo candidato son los barcos de la clase Sigma 10514, así como Damen Group (Países Bajos) diseñado con 105m de largo y 14m de ancho de 3,7 metros de calado, el desplazamiento de agua con aproximadamente 2.500 toneladas.

La configuración de armas de Sigma 10514 no es muy diferente de Sigma-9814, que había sido ofrecida a la Armada Damen Vietnam (HQVN), pero mayor tamaño permite la personalización de armas y reservas de viaje de Sigma 10514 superior.

Esto es extremadamente necesario forzar la superficie del agua buques de guerra están perdiendo el desplazamiento considerable barco HQVN misiles y capacidades costa afuera guerra prolongada.



PKR Sigma 10514 

La capacidad de defensa aérea de la Flota debe fortalecerse

Los buques de combate de superficie de respuesta rápida tal cual están equipados actualmente carecen de una capa de barcos de tamaño medio HQVN, capaces de protegerse ante ataques aéreos. La Sigma-10514 con configuraciones de sala se convierte en la pieza perfecta para la flota de guerra en la frontera de Vietnam.

Equipado con misiles de defensa aérea Aster-30, la Sigma-10514 puede establecer una zona de no-vuelo con un radio de 120 km alrededor de ella, lista para destruir cualquier amenaza desde el aire en el área protegida y mejorar la capacidad de supervivencia de los buques en el alas.

Por otro lado Sigma 10514 también se puede llevar a cabo la designación de mando y de destino para barcos con misiles de ataque rápido e incluso dirigir misiles Kh-35 Molynia con el sistema de control integrado.

Si es ordenado, la HQVN 10514 Sigma traerá la configuración más moderna, con 8 Exocet subsónica de misiles anti-buque con el bloque de rango 80 kilometros III, Oto Melara de 76 mm barcos de guerra, 324 mm sistema de torpedos y artillería 2x20mm rápido.

Los sistemas VLS de 12 tubos en la Sigma 10514 también equiparán cerca de defensa aérea de misiles Aster-15 (alcance máximo de 30 kilómetros) en lugar de misiles MICA, para que sea una nave no real. O incluso de medio alcance Aster misiles de defensa aérea 30 puede destruir blancos aéreos a distancias de hasta 120 km.

Teniendo en cuenta la urgencia de la necesidad pronto añadió una nave de la clase destructor es capaz de proteger a toda la flota de combate límite superficie del agua antes de que la amenaza del aire tales como Sigma-10514 es una opción bastante perfecta.

La Sigma 10514 asumirá el nivel de posición de defensa aérea en la Escuadrilla de Destructores 2° para la función de HQVN hasta que tengamos destructores adicionales de sala de relajación con nivel de agua 1 más grande.



Sigma 9814

Las opciones para el futuro

Diseñado de integración modular debe permitir una personalización muy alta de Sigma 10514, esto no está sólo en la diversidad viene armas equipado, pero también abre la oportunidad de jugar un medio de tamaño de los buques de escolta de misiles de tamaño con el desplazamiento de hasta 2.500 toneladas o más en el futuro, basado en Sigma 10514.

El diseño abierto y totalmente personalizable en la demanda y dado a la tarea, así como elevar el nivel de juego en un pequeño buques actuales y otras fragatas con una cantidad mayor de agua relajante.

La Sigma 10514 es una opción en este punto también a resolver el creciente número de buques de guerra a aguas HQVN, garantizando al mismo tiempo elementos modernos, no hacia atrás en comparación con la región y el mundo.

Lo suficiente para proteger la soberanía sobre el mar y las islas, Vietnam Armada requiere una aceleración del ritmo modernizarse aún más. Al mismo tiempo, el fortalecimiento de la cooperación de defensa con los socios occidentales, junto con los socios tradicionales de confianza por parte de Rusia también contribuirá a cambiar la cara de la Marina de Vietnam en el futuro.

Soha