miércoles, 8 de octubre de 2014

SSK: Clase U-206 (Alemania)

Submarino de patrulla Clase U-206 (Alemania) 

 
Los submarinos de patrulla de la clase U-206 fueron fueron pensados para ser utilizados para operaciones costeras 


En 1962 IKL comenzó los estudios para un desarrollo de la continuación de su diseño U-205. Esta nueva clase U-206, construida de acero no magnético de alta resistencia, era ser uso para operaciones costeras y tuvo que ajustarse con limitaciones del tratado en el tonelaje máximo permitido a República Federal de Alemania. Los nuevos dispositivos de seguridad para el equipo fueron cabidos, y el ajuste del armamento permitió cargar de torpedos guiados por cable. 



Después de que la aprobación de diseño final hubiera sido dada, el planeamiento de la construcción ocurrió en 1966-68, y las primeras órdenes (para un total eventual de 18 unidades) fueron puestas en el año siguiente. 

En 1975 todos los barcos, U-13 a U-30 estaban en servicio. La clase se le ha dado desde entonces el armamento adicional bajo la forma de dos contenedores externos de GRP para llevar un total de 24 minas además de sus minas además de su armamento normal del torpedo. 

A partir de 1988 hacia adelante 12 de la clase fueron modernizados con nueva electrónica y torpedos para formar la clase de U-206A. En 2003, seguía habiendo 12 ejemplares en servicio alemán. Actualmente han sido dados de bajas todos, el último este año. 

 

Incorporado al servicio 1973 
Tripulación 23 
Profundidad del navegación 100 m (operacional) 
Profundidad operativa (máxima)[/color] ?
[b]Dimensiones y desplazamiento
 
Longitud 48.6 m 
Eslora 4.6 m 
Bosquejo 4.5 m 
Desplazamiento emergida 450 toneladas 
Desplazamiento sumergido 498 toneladas 
Propulsión y velocidad 
Velocidad emergida 10 nudos 
Velocidad sumergida 17 nudos 
Motores diesel 2 x 600 caballos de fuerza 
Motores eléctricos 1 x 1 430 caballos de fuerza (de aproximado) 
Armamento 
Tubos de torpedos 8 x 533 milímetros 
Otras 24 minas llevadas externamente 




Military-Today

martes, 7 de octubre de 2014

Encuentran un barco perdido en Canadá



HMS Erebus, buque perdido cuya tripulación recurrió al canibalismo, encontrado en el ártico canadiense 

Por Justin Moyer - Washington Post


A mediados del siglo 19, esqueletos humanos comenzaron a aparecer en el hielo en el Ártico canadiense.

El primero se encontraron en 1859 en un bote salvavidas - dos hombres muertos hace mucho tiempo sentado en la orilla de la isla del Rey Guillermo, a la espera de un rescate que nunca llegó. Diez años más tarde, otro fue encontrado en una parte diferente de la orilla. En 1879, se encontraron seis más. El rendimiento espantoso continuó hasta bien entrado el siglo 20 - los huesos en 1932, en 1987, fueron enterrados en 1992 Ninguno. Algunos habían sido marcados por los dientes de roedores. Y algunos, al parecer, había sido cortado.


Exploradores canadienses encontraron uno de los dos barcos perdidos desaparecidos desde 1845 que estaban en un viaje para descubrir el legendario Paso del Noroeste entre los océanos Atlántico y Pacífico. (Reuters)

Estos, dicen los investigadores, son los restos de una tripulación que desapareció en uno de los peores desastres en la historia de la exploración del Ártico: la expedición de Franklin, que desaparecieron en 1846, cobrando la vida de 129 hombres.

Ahora, los restos del naufragio del HMS Erebus, uno de los barcos de la expedición, se ha encontrado en aguas heladas cerca de Isla del Rey Guillermo, después de más de 150 años.
HMS Erebus
"Está en condiciones sorprendente", miembro del equipo de investigación John Geiger, presidente de la Sociedad Geográfica Real de Canadá, dijo a la BBC. "Estamos en la luna."

Dirigido por Sir John Franklin, la expedición partió de Inglaterra para buscar el esquivo Paso del Noroeste del Océano Atlántico al Océano Pacífico a través del Ártico. El Erebus - que comparte un nombre con una parte de Hades en la mitología griega - y otro barco desafortunadamente llamado-, el HMS Terror, llegaron a la bahía de Baffin, cerca de Groenlandia. En 1846, ellos se quedaron varados en el hielo cerca de Isla del Rey Guillermo, unos 1.200 kilómetros al noroeste de Toronto.

Permanecieron allí durante dos años, muriendo lentamente. En 1848, la tripulación, la reducción de 129 a 105, abandonó la nave, según una nota posterior que se encuentra en un montículo de piedras. Franklin, la nota decía, ya estaba muerto.


Una vez fuera del barco, los hombres probablemente murieron más rápido. Inuit, informa desde el siglo 19, dijo que los hombres "cayeron y murieron mientras caminaban." Es posible que hayan sucumbido al escorbuto. Es posible que hayan sucumbido al envenenamiento por plomo causado por la comida enlatada.

O puede haber habido un problema más carnoso.

Como sabemos por otros escenarios de supervivencia - la expedición Donner, el accidente aéreo de los Andes dramatizada en "Alive", el sitio de Leningrado - nuestra especie no está por encima de, ejem, comedor en caso necesario.

De acuerdo con un 1869 cuenta, "el cuerpo de un hombre cuando se encontró por el innuits [sic] carne toda encendida y no mutilado, excepto las manos aserrado de las muñecas - el resto un gran muchos habían su carne cortada como si una u otra tenían córtala a comer ".



Después de más de un siglo, el misterio de Sir John Franklin y sus barcos condenados finalmente podría resolverse. Nota del editor: Este video no contiene audio. (Parks Canada)


Esto no es sólo leyenda Inuit informó de segunda mano cuando Ulises S. Grant era presidente. En 1997, los investigadores evaluaron las reclamaciones de canibalismo en "Los últimos días de la expedición Franklin: Nueva Evidencia esquelético."

"La evidencia de la decapitación es sugerente, pero no concluyente", dijo el diario. Y: "La ubicación de las marcas de corte también es consistente con descarnamiento."

La conclusión: "La presencia de marcas de corte en aproximadamente una cuarta parte de los restos soporta cuentas inuit del siglo 19 de canibalismo en la expedición."

Un misterio sin resolver: ¿Dónde está Franklin?

"Hay todo tipo de sugerencias que él pudo haber sido enterrados en tierra, tal vez enterrados en el mar, o quizás él todavía está en el barco en alguna parte," el investigador principal, Ryan Harris dijo a CBC News. Él fue capaz de explorar zona de comedor de la tripulación en el Erebus, pero no ha ido más lejos dentro de la nave todavía. "Esperemos que las investigaciones arqueológicas podrán identificar la respuesta a esa pregunta en los próximos años", dijo.

La investigación fue financiada por Erebus Parques de Canadá, una agencia del gobierno probablemente motivado por más de un gusto por resolver misterios marineras o exponer el canibalismo de la época victoriana. La BBC señaló Canadá podría reclamar las aguas en las que se encontró el Erebus - riega los Estados Unidos dicen que son internacionales. A medida que el Ártico se vuelve más navegable debido al cambio climático, más esqueletos pueden surgir del armario Ártico.

domingo, 5 de octubre de 2014

ARA: La sangría final de una fuerza antes respetable

Buques argentinos serán dados de baja 

Segurança e Defesa


Debido a la difícil situación económica que atraviesa Argentina, varios barcos se están desencarnados a finales del año - la primera en la lista fue el ARA Murature (P20), retirado del servicio el 23 de septiembre. Las otras unidades de la lista son el buque tanque ARA Ingeniero Julio Krause (B13) y el aviso ARA Gurruchaga (A3). Como consecuencia del incendio en su puente de mando, la nave de transporte Bahía San Blas (B4) puede engrosar la lista, junto con el aviso Alférez Sobral (A9), veterano de la Guerra de las Malvinas. (Juan Carlos Cicalesi y Agustín Puetz).


ARA Murature


ARA Ingeniero Julio Krause


ARA Alférez Sobral

sábado, 4 de octubre de 2014

Surge el Izumo, segundo buque portaaeronaves japonés desde la SGM

Japón realiza pruebas de mar de su portahelicópteros Izumo 

El portahelicópteros de la JMSDF JS Izumo fue revelado el 6 de Agosto de 2013 en el astillero IHI Marine United en Isogo, Yokohama. 

La Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón (JMSDF) ha comenzado las pruebas de mar de su portahelicópteros JS Izumo (DDH 183), un funcionario JMSDF confirmó a IHS Jane el 29 de septiembre. 

El buque de 248 metros de longitud, que desplaza 24.000 toneladas a plena carga, es el mayor buque de guerra japonés construido desde la Segunda Guerra Mundial y puede transportar hasta 14 helicópteros. El Izumo y su barco gemelo aún sin nombre (DDH 184) reemplazarán a dos destructores de la clase Shirane, JS Shirane (DDH 143) y JS Kurama (DDH 144), de la JMSDF iniciados 03 1980 y 1981, respectivamente. 

Según la JMSDF, las pruebas de mar del Izumo se están llevando a cabo en la preparación para la puesta en marcha inminente del buque. "Los ensayos han comenzado y se pondrán a la durante unos seis meses antes de que nos encargamos que en 2015", el capitán de corbeta Yasushi Kojima de la Oficina de Personal Marítimo dijo IHS Jane. Sin embargo Lt Cdr Kojima no reveló la naturaleza exacta de los ensayos, ni la fecha en que comenzaron, añadiendo sólo que "se han hecho más que empezar".

El DDH-183 Izumo en comparación con su predecesor el DDH-181 Hyuga 

El material de archivo de YouTube con fecha 23 de septiembre muestra remolcadores de escolta Izumo de la bahía de Tokio. 

Según Fighting Ships de IHS Jane, Izumo estará equipado con un sónar montado en la proa OQQ-22 para el procesamiento submarino, mientras que la defensa contra misiles anti-buque estará a cargo de dos lanzadores de Raytheon RIM-116 de Rolling Airframe Missiles SeaRAM. 

Pese a las preocupaciones planteadas por los vecinos de Japón, la falta comparativa de un barco de armas ofensivas parecen corroborar con las afirmaciones de los funcionarios JMSDF que se implementará principalmente para la vigilancia de fronteras y la asistencia humanitaria y operaciones de socorro (HADR) misiones. 

Además de embarcarse aviones como helicópteros de guerra antisubmarina Sikorsky / Mitsubishi SH-60K Seahawk  y los AgustaWestland / Kawasaki MCH-101s, el Izumo puede acomodar 970 de personal, incluida la tripulación de la nave y las tropas de Japón Fuerza de Autodefensa de tierra. 

Izumo está prevista para la puesta en marcha 03 2015 mientras DDH 184 se debe a ser puesto en marcha en agosto de ese mismo año por el constructor naval con sede en Yokohama IHI Marine Unidas. Inducción del segundo buque está previsto para marzo de 2017.

Jane's

viernes, 3 de octubre de 2014

Armadas: Trinidad and Tobago Coast Guard

Trinidad and Tobago Coast Guard 


  


 


Trinidad & Tobago, república insular ubicada a 16 kilómetros de la costa atlántica venezolana, está potenciando de manera significativa sus Defences Forces, y, en particular su fuerza naval, representada por el Coast Guard (TTCG). 

El plan de desarrollo estratégico del TTCG, está previsto a ejecutarse -en un período de tres años. En lo que respecta a nuevas unidades navales, comprende de la construcción de tres patrulleros de altura (OPV: Offshore Patrol Vessel), seis patrulleros rápidos y seis lanchas de intercepción. Asimismo, incluye la adquisición de dos patrulleros de vigilancia de segunda mano. 

 
EN PRIMER PLANO EL TTS Chaconia (CG14) (FOTO: TRINIDAD & TOBAGO EXPRESS) 

Con relación, a estos últimos, se trata de los patrulleros TTS Gaspar Grande (CG21) y TTS Chacachacare (CG22), recientemente incorporados al servicio los cuales constituyen una interfase mientras se reciben los tres OPV que están siendo construidos en el Reino Unido. No obstante, el parlamento le concedió al gobierno la potestad de conservarlos o venderlos, una vez que se reciban los OPV. 

 
LOS PATRULLEROS TTS GASPAR GRANDE (CG21) Y TTS HACACHACARE (CG22) RECIENTEMENTE INCORPORADOS (FOTO: NEWSDAY) 


Ambas embarcaciones, con nueve años en sus cuadernas, fueron adquiridas a través de VT Group a un operador civil. Eran originalmente buques suplidores costa afuera (Offshore Supply Vessels -OSV-) y fueron convertidos, aun costo de 9,7 millones de dólares en patrulleros de vigilancia por la empresa Radio Holland Trinidad & Tobago (subsidiaria de International Radio Holland Group), en sus instalaciones de Point Lisa, Trinidad. 

 
El TTS Cascadura (CG 06) será modernizado en Suecia (Foto: Trinidad and Tobago Coast Guard ) 

De igual manera, se contempla la recuperación y modernización de varias de las unidades navales existentes. En ese contexto, se han previsto los fondos en el actual presupuesto, para repotenciar al patrullero TTS Cascadura (CG 06). Los trabajos, que durarán siete meses, se realizarán en Suecia e incluirán la instalación de nuevos motores y timones. El Cascadura y su gemelo el TTS Barracuda (CG 05), fueron construidos por los astilleros suecos Karlskronavarvet y entregados en junio de 1980. Desplazan 210 toneladas a plena carga y miden 40,60 m de eslora, 6,70 m de manga, y, tienen 1,70 m de calado. 

La nueva flota del TTCG estará integrada al sistema avanzado de vigilancia marítima de 360º, que está siendo instalado en las líneas costeras de las islas de Trinidad y Tobago. 

 
Cuartel General de la TTCG en Staubles Bay (Foto: Google Earth) 

De igual manera será construido un Centro de Comando y Control de operaciones navales en el complejo del Cuartel General del TTCG, ubicado en Staubles Bay; Chaguaramas. Nuevos muelles y estaciones de guardacostas, están previstos en el plan de mejoramiento y desarrollo de la infraestructura naval. 

 
Los activos de patrullaje marítimo están siendo modernizados (Foto: Newsday) 

Finalmente, se está potenciando el segmento aeronaval de las Fuerzas de Defensas y que se encuentra encuadrado en la Trinidad and Tobago Air Guard (fuerza aérea), la cual alcanzó su independencia del TTCG, en 2006. Específicamente, están siendo modernizados los dos aviones de patrullaje marítimo y vigilancia electrónica Fairchild C-26A Metro, y, se está negociando la adquisición de cuatro helicópteros artillados que operarán desde los OPV.


 
Patrullero de altura de características similares a las tres unidades ordenadas por Trinidad & Tobago en el Reino Unido (Imagen: VT Group) 

El gobierno de Trinidad y Tobago ordenó a los astilleros navales británicos VT Group, antigua Vosper Thornycroft, la construcción de tres buques patrulleros tipo OPV (Offshore Patrol Vessel) para la vigilancia de la Zona Económica Exclusiva. El contrato a un costo de 150 millones de libras esterlinas, incluye el entrenamiento de las tripulaciones y mantenimiento a largo plazo. 

Serán buques de 90 metros de eslora, con un desplazamiento estimado superior a las 1.500 toneladas a plena carga. Tendrán capacidad para albergar y operar un helicóptero, así como, una embarcación semirígida de interceptación (Rigid Inflatable Boat -RIB-). La tripulación la conformarán 75 oficiales y alistados, y, además, podrán transportar unos 200 soldados. 

La construcción se iniciará en el próximo otoño en las instalaciones de VT Group en Portsmouth y la entrega del primer buque al Trinidad & Tobago Coast Guard (TTCG) está prevista para marzo de 2009, el segundo en octubre de 2009 y el tercero en agosto de 2010. 

Asimismo, se negoció con VT Group el suministro de dos buques patrulleros para ser empleados por el TTCG  mientras se construyen los tres OPV. Cabe señalar, que el parlamento trinitario, ante la necesidad inmediata de potenciar el poder naval de esta república insular, ubicada a 16 kilómetros de la costa atlántica venezolana, había autorizado al Ejecutivo a adquirir los dos patrulleros usados y le otorgó la potestad de conservarlos o venderlos, una vez que se reciban los tres OPV ordenados en el Reino Unido. 

Finalmente, el TTCG recibió los tres primeros patrulleros rápidos interceptores, de un total de seis contratados. Las embarcaciones pueden alcanzar velocidades superiores a los 40 nudos, y fueron construidos por los astilleros locales Peakes Marine.  
 
Representación artística de los tres OPV que se construyen en el Reino Unido (Imagen: VT GROUP) 

También con el corte de acero se dio inicio a la construcción del primero de los tres buques patrulleros (OPV: Offshore Patrol Vessels), ordenados por el Trinidad & Tobago Coast Guard, a los astilleros británicos VT Shipbuilding (antiguo Vosper Thornycroft). El evento se realizó en las instalaciones de VT en la base naval de Portsmouth. 

El contrato, a un costo de 150 millones de libras esterlinas, fue firmado en abril de 2007, incluye la construcción de los tres OPV, su alistamiento y mantenimiento a largo plazo, así como el entrenamiento de las tripulaciones. Para atender esto último, ha sido contratada la firma británica Flagship Training Ltd. 

Serán buques de 90,5 metros de eslora, con un desplazamiento estimado de 2.000 toneladas a plena carga. Alcanzarán una velocidad máxima de 25 nudos, mientras que su autonomía será de 35 días y un alcance de 5.000 millas, navegando a una velocidad de 12 nudos. La tripulación la conformarán 75 oficiales y alistados, y, además, podrán transportar unos 50 soldados. 

 
Radar de vigilancia SCANNER 4100 que dotará a los  OPV (Foto: Terma) 

El equipamiento electrónico, incluye radar de vigilancia aérea/superficie Terma Scanner 4100, sistema de combate Ultra Electronics Osiris y dirección de control de tiro Horus. Armamento, un cañón de 30 mm y dos de 25 mm. Disponen además, de una cubierta de vuelo en la sección de popa para la operación de un helicóptero mediano. Asimismo, contarán con una embarcación inflable semirrígida de interceptación (Rigid Inflatable Boat -RIB-), la cual podrá ser posicionada en el mar o recogida, mediante una grúa con capacidad de elevar hasta 34 toneladas 

La entrega del primer buque está prevista para finales de 2009, el segundo en último semestre de 2010 y el tercero en febrero de 2011. 

 
Radar EL/M-2226 instalado en San Fernando vigilando el Golfo de Paria (Foto: Trinidad & Tobago Express) 

El Trinidad & Tobago Coast Guard está también instalando un sistema avanzado de vigilancia que le permitirá una cobertura de 360º de la línea costera del país. El programa comprende, en una primera etapa, la instalación de diez estaciones de radar (dos en la isla de Tobago) y un centro de Comando y Control ubicado en Port of Spain. 
 
Consola del centro de comando y control (Imagen: ELTA Systems) 

El sistema adquirido, es el radar de vigilancia costera (Advanced Coastal Surveillance Radar -ACSR-), de tercera generación, EL/M-2226, producto de la firma ELTA Systems Ltd., subsidiaria de la Israel Aircraft Industries Ltd. Entre las bondades del sistema destacan la capacidad de detectar pequeños blancos de superficie, como botes de goma, a una distancia de 30 kilómetros y con un mar en condiciones adversas. 





Tropas de Trinidad y Tobago





Actualización:
Los 3 OPV fueron finalmente rechazados por la T&TCG y vendidos a la Marinha do Brasil.

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Sitio oficial de Coast Guard of Trinidad & Tobago


jueves, 2 de octubre de 2014

INS Tanin, primer SSK AIP de la Armada de Israel

INS Tanin, primer SSK clase Dolphin Lote II con propulsión independiente del aire, llegó a Israel 



El ejército israelí anunció el martes que ha recibido la entrega de Alemania de un nuevo submarino, el más sofisticado en su flota. Un tercio del coste del nuevo Dolphin 2 subclase fue asumido por Alemania como parte de su ayuda militar al Estado judío.

él ejército israelí anunció el martes que ha recibido la entrega de Alemania de un nuevo submarino, el más sofisticado en su flota. Un tercio del coste del nuevo subclase Dolphin 2 fue asumido por Alemania como parte de su ayuda militar al Estado judío.
El nuevo submarino INS Tanin, construido en Alemania, equipará las FDI con capacidades sin precedentes en el mar. (Imagen: IDF)

"INS Tanin es el primer submarino de la marina de guerra israelí que posee propulsión independiente del aire, y es el cuarto submarino Israel ha adquirido", una declaración de los militares, dijo.

La Armada comandante en jefe, el general de división de Ram Rutberg, dijo que la adquisición del nuevo buque significa la marina "duplicará su capacidad, será capaz de llegar más lejos y más profundo, por un período de tiempo más largo, lo que demuestra fuerza desconocida hasta este días ". Según expertos militares israelíes, los submarinos del país podrían ser utilizados como una segunda capacidad de ataque en caso de un ataque iraní con armas no convencionales.

Los submarinos Dolphin, de los cuales la armada ya tiene tres, pueden ser equipados con misiles con ojivas nucleares. Israel nunca ha admitido - o negada - que tiene un arsenal nuclear, pero los expertos creen que tiene un máximo de 200 bombas atómicas y misiles de largo alcance con ojivas nucleares.

El primer ministro Benjamin Netanyahu se encontraba en el puerto septentrional de Haifa para la llegada del submarino, y dijo que Israel estaba decidido a defender a todos sus fronteras, tierra, aire y mar. "Las amenazas planteadas por Irán y otros grupos islamistas nos obligan a ser más fuertes", dijo.

Navy Recognition

miércoles, 1 de octubre de 2014

Armadas: Ghana Navy

Marina de Ghana 



La Marina de Ghana (GN) es la fuerza naval de la nación africana de Ghana. La marina de guerra, junto con el Ejército de Ghana Ghana y de la Fuerza Aérea, conforman las Fuerzas Armadas de Ghana. 

Historia 
El núcleo de la Marina de Ghana es el Fuerza de Voluntarios de la Guardias de la Costa de Oro formados durante la Segunda Guerra Mundial. Fue establecido por la administración colonial británica para realizar patrullas hacia el mar para que las aguas costeras de la colonia estaban libres de minas. Tras el logro de Ghana como nación independiente el 6 de marzo de 1957 el Reino Unido, los militares del país fue reorganizado y ampliado para satisfacer sus nuevos retos. Una nueva fuerza de voluntarios se planteó en junio de 1959 con sede en Takoradi en la región occidental de Ghana. Los hombres fueron extraídas del Regimiento de Infantería de la Gold Coast existente. Estaban bajo el mando de oficiales de la Marina Real Británica en comisión de servicio. El 29 de julio de 1959, la Marina de Ghana fue establecido por una ley del Parlamento. El grupo tenía dos divisiones basadas en Takoradi y Accra, respectivamente. [1] El 1 de mayo de 1962, la marina de guerra británica formada por elementos del Equipo Británico del Royal Navy Element of the British Joint Services Training Team (Elemento de la Real Armada del Equipo de Entrenamiento de Servicios Conjuntos), cambiando así la naturaleza de su relación con la Marina de Ghana. El primer Jefe del Estado Mayor Naval fue el capitán DA Foreman, un ex oficial naval británico. Se le concedió una Comisión Presidencial como oficial naval Ghana en el rango de comodoro [2] En septiembre de 1961 Nkrumah puso fin al empleo de oficiales británicos en las fuerzas armadas. El primer ghanés en llegar a ser Jefe del Estado Mayor Naval era el contralmirante David Anumle Hansen, que fue transferido del ejército Ghana para dirigir la marina de guerra. 

Organización 
La estructura de Ghana Armada comando consiste en la Sede Naval en el Campamento Burma, Accra. Hay dos comandos operativos, el Comando Naval del Este en Tema y el Comando Naval de Sekondi occidental. 

Mando Naval Occidental 
El comando comprende los siguientes elementos: [1] 

  • Flota naval de Ghana 
  • Muelle del Complejo Naval 
  • Depósitos de Almacenamiento de la Armada de Ghana 
  • Base Naval, Sekondi - Mando Occidental 
  • Base Naval, Terna - Mando Oriental 
  • Escuela de Formación de Comercio Naval 

Mando naval Oriental 

El comando comprende los siguientes elementos: 
  • Escuela Básica y de Capacitación de Líderes 
  • Base Naval, Tema 
  • Banda Naval de Ghana 

Base Naval Terna

Base Naval, Sekondi 

Departamentos 
La armada se organiza en los siguientes departamentos. [1] 
  • Operaciones 
  • Formación 
  • Administración 
  • Logística 
  • Técnico 
  • Inteligencia e 
  • Investigación y Desarrollo. 

Los miembros de la Marina de Ghana aprendizaje de tácticas marítimas policiales 

Roles 
La Marina de Ghana cumple con una amplia gama de funciones. Estos incluyen: [1] 

-El seguimiento, control y vigilancia de las actividades pesqueras. 
-Operaciones de apoyo a la paz en el oeste de África sub-región de regular el reabastecimiento de los contingentes del ECOMOG Ghana. 
-Presencia marítima en las aguas de África Occidental y Apoyo Naval en la Región y zonas de crisis cuando se le solicite. 
-La vigilancia, patrulla y control eficaces de las aguas territoriales y la zona económica de Ghana. 
-Las operaciones de evacuación de nacionales de Ghana y otro de los puntos problemáticos. 
-La lucha y control de las actividades criminales como la piratería / robo a mano armada en el mar, el contrabando de drogas ilícitas, polizones y actividades disidentes. 
-Operaciones de socorro humanitario, búsqueda y rescate en catástrofes, las misiones de misericordia y de otro tipo en el mar. 
-Asistir a las autoridades civiles como la policía Ghana, la Autoridad del Río Volta, la Comisión Electoral, puertos de Ghana y la Autoridad de Puertos. 


Actuales buques de la Armada 

Buques de patrulla ordenó 46.8m de Poly Group de China en 2011 y llegó a Ghana en octubre de 2011. Los barcos fueron encargados 21 de febrero 2012 [3]. 

Buques patrulla clase Snake




GNS Anzone (P 30) y GNS Achimota (en el fondo) 

Buques de patrulla clase Balsam  ex-Guardia Costera de EE.UU.  Después de dejar el servicio de la USCG durante 57 años, fue dado de baja el 2 de marzo de 2001 y vendidos a la República de Ghana Ghana para servir en la Armada como GNS Anzone P30. 



BRP Dioniso Ojeda (PG-117) de la Armada de Filipinas similar al GNS Stephen Otu (P33) 

En 2008, el gobierno de los EE.UU. dio a los tres barcos de la Marina de Ghana tipo. Ellos fueron puestos a disposición del Comando Naval de Occidente en Sekondi. 

El 13 de marzo de 2010, presentó cuatro embarcaciones adicionales. 



Barco de patrulla clase Chamsuri - ex Corea del Sur.



Barco de la clase USCG Defender   

Lancha rápida de ataque Albatros - ex Armada alemana. Compradas en 2005 a $35 millones por los dos barcos.


  • GNS Achimota (P28) - Buque insignia de la marina de Ghana; Barco de patrulla de construcción alemana clase FBP 5 (1979)
  • GNS Yogaga (P29) - barco de patrulla de la clase FBP 5  (1979)
  • GNS David Hansen - nombrado por David Animle Hansen, primer almirante ghanés.
El 10 de diciembre de 2010, la Marina de Ghana recibió seis lanchas rápidas nuevos con accesorios completos de la Cruz Roja de Ghana, para facilitar su misión de rescate en el país. Los accesorios incluidos seis motores fuera de borda Yamaha, chalecos salvavidas, líneas de vida, equipo de primeros auxilios y herramientas de mantenimiento. 

Viejos ​​buques de la Armada 
La flota inicial de la armada se componía de dos dragaminas Jamón de clase, GNS Yogaga y GNS Afadzato del Gobierno británico. Ellos fueron re-comisionados el 31 de octubre de 1959. [4] 


F17 Kromantse, 30 de Junio de 1964

Planes para el futuro 
En noviembre de 2009 el Teniente General Smith dijo que el Departamento de Pesca estaba en el proceso de adquisición de dos barcos chinos de 46 m para la protección de la pesca, mientras que un acuerdo separado firmado con Tecnologías Poly de China para construir dos otros 46 barcos m específicamente para la Marina de Ghana para derechos de protección marítimas. Añadió que el gobierno también está trabajando con una empresa alemana para adquirir dos embarcaciones utilizadas - posiblemente ex-marina de guerra alemana Gepard clase naves de ataque rápido. 

El ghanés ministro de Defensa, el teniente general JH Smith, anunció en junio de 2010 que los 10 buques serían adquiridos como parte de un plan a corto plazo para volver a equipar a la marina de guerra, que no es actualmente capaz de defender la zona económica exclusiva de Ghana. 

Wikipedia

lunes, 29 de septiembre de 2014

Historia argentina: Crucero acorazado "9 de Julio" saluda al pabellón dominicano

Saludo al pabellón dominicano en 1919



El 24 de mayo de 1919 había fallecido en Montevideo el ilustre poeta Amado Nervo, embajador de México ante la República del Uruguay. Como Nervo había sido embajador concurrente en la República Argentina, el presidente argentino Hipólito Yrigoyen ordenó que sus restos fueran repatriados con todos los honores en el crucero acorazado “Nueve de Julio”.
Al regreso el barco se vio obligado a hacer escala, y su comandante consultó con el ministerio de Marina si podía tocar o no Santo Domingo y, en caso afirmativo, si saludaba a la bandera norteamericana al entrar al puerto, a la sazón ocupado por fuerzas militares de los Estados Unidos. El comandante del crucero 9 de Julio al no ver en la fortaleza "Ozama" la bandera dominicana, no hizo los saludos exigidos por el protocolo internacional, lo que motivó que las autoridades norteamericanas pidieran al Capitán las causas de su descortesía.

  

Cuando ocurrió este desagradable caso, hacía 4 años que se había declarado oficialmente la implantación del gobierno militar norteamericano, que tuvo lugar en aquella época (1916), cuando el íntegro patricio doctor Francisco Henríquez y Carvajal, designado Presidente de la República por decisión del Congreso Nacional, se negó a aceptar las humillantes condiciones que para su formal reconocimiento le hiciera el gobierno de Estados Unidos que en ese entonces detentaba, de acuerdo con la convención de 1907, la total percepción de los ingresos aduaneros dominicanos.
Todos conocemos que una fuerza de ocupación coloca al tope de los edificios y fortalezas cautivas su propia bandera. La dominicana no flameaba sobre la tierra de las virtudes soñada por Juan Pablo Duarte, que siempre deseó una patria libre, soberana y sin intervención de extrañas potencias. La gallarda respuesta del comandante del crucero 9 de Julio, no se hizo esperar. La inmediata respuesta del presidente Yrigoyen fue: “Id y saludad al pabellón dominicano”. Tengo instrucciones de mi gobierno de saludar la bandera dominicana. Así lo hizo
Al entrar al puerto, el acorazado izó al tope la bandera dominicana, saludándola con una salva. Corrió la voz por la ciudad, y personas fervorosas compusieron con trozos de tela una bandera dominicana que izaron en el torreón de la fortaleza.
Veintiún cañonazos de la nave argentina tributaron el homenaje a la enseña dominicana. La multitud se lanzó a las calles, y una gran manifestación se dirigió hasta la casa municipal ante la perplejidad de las autoridades gringas de ocupación que no se atrevieron a impedir el pronunciamiento popular.
Uno de los improvisados oradores dijo: “Loor al presidente argentino Yrigoyen que nos ha hecho vivir siquiera dos horas de libertad dominicana”.
Dos años después, dos delegados del Partido Nacional Dominicano llegaron a la Argentina a testimoniar al presidente Yrigoyen el reconocimiento del pueblo de su patria por su extraordinario gesto. Uno de los emisarios, el doctor Francisco Henríquez y Carvajal, relató el suceso mientras la emoción llenaba sus ojos de lágrimas.
La campaña de los patriotas dominicanos para el retiro de las tropas norteamericanas tuvo una alta expresión en la asamblea del año 1921, que se dirigió al Presidente argentino en los siguientes términos:

San Pedro de Macorís (Rep. Dominicana), marzo 15 de 1921

El Congreso de las Juntas Patrióticas instalado el 6 de marzo, envíale mensaje de gratitud dominicana y confía en que vuestro constante esfuerzo de apoyo a la causa de la República acelerará su éxito.

(firmado) Rolando Martínez, presidente.

 
Presidente Hipolito Yrigoyen
 
Crucero ARA "9 de Julio"

Fuente