El USS Ford no se compara con el portaaviones indígena chino

El primer portaaviones doméstico de China, un pequeñín frente al USS Ford

El nuevo portaaviones del EPL es de la clase 'peso medio', quedando rezagado respecto de los supercarreteras estadounidenses en términos de propulsión, plataformas de lanzamiento y aeronaves navales
Por ASIA TIMES



Gente a agolpa en lo que va a ser el primer portaaviones hecho domésticamente en Dalian. 


Aunque el Ministerio de Defensa chino se ha mantenido en el viaje inaugural del primer portaaviones construido en el país, fotos y videos han inundado Internet desde el lunes, cuando se vio que el barco había sido remolcado desde su puesto de atraque en el Astillero Dalian.

Ahora se cree que el barco está en camino a zonas designadas para pruebas en el mar en el Mar Amarillo y el Mar de Bohai en el noreste de China.

Al parecer, China aceleró la construcción del nuevo buque de guerra ahora que se ha enfrentado al diseño y tecnología de portaaviones heredados de la Armada soviética, con la compra y restauración de un casco herrumbroso y oxidado como el primer portaaviones del Ejército de Liberación Popular, que era bautizado Liaoning.

A pesar de la excitación actual y el orgullo nacionalista de muchos cibernautas chinos, el hecho de que el juicio por mar a la segunda compañía del EPL no despertó demasiado interés en los medios extranjeros es quizás una indicación de cómo se compara con sus homólogos extranjeros. flotas.

Las especificaciones conocidas del portaaviones de fabricación casera incluyen un desplazamiento de alrededor de 65,000 toneladas y propulsión convencional de diesel y vapor, similar al Liaoning, de la era soviética de la clase Kuznetsov, más un sistema de lanzamiento de una catapulta a vapor.


Se ve al portaaviones de fabricación casera emitiendo humos negros antes de su prueba en el mar. Foto: Weibo

"Es una compañía completamente nueva, pero también el epítome de las tecnologías anticuadas que recuerdan a la era de los años ochenta", dijo el analista militar con base en Macao, Antony Wong.

Estados Unidos ahora mantiene una flota inigualable de 11 portaaviones, todos con energía nuclear y cada uno capaz de transportar y dar servicio a entre 70 y 90 aviones.

China también está enfrentando una crisis de talento ya que se rumorea que la construcción de su segundo operador de telefonía casera comenzará pronto en Shanghai.

El lunes, el portal de noticias chino Netease publicó un comentario que reflejaba objetivamente la verdadera fortaleza del nuevo operador.

Argumentó que los dos portaaviones que China tiene en la mano son del rango de peso medio, aproximadamente en la misma liga que Charles de Gaulle, de 42,500 toneladas, de la Armada francesa, y el gas y diesel de la Marina Real. propulsado, 65,000 toneladas HMS Queen Elizabeth.

Aún así, los cazas J-15 de China son un gran lastre para las capacidades de ataque del grupo de portaaviones chino, dado el hecho de que el ala de aire del Queen Elizabeth típicamente consiste en cazas F-35B Lightning.


El superportaaviones nuclear USS Gerald R Ford tiene un desplazamiento de 100.000 toneladas. Foto: Marina de los Estados Unidos

El portaaviones chino también se parece a un pez pequeño en comparación con el USS Gerald R Ford, encargado en julio pasado como el epítome del poderío naval de los EE. UU. El Ford cuenta con una enorme cilindrada de 100.000 toneladas, en la categoría de supervehículos, con dos reactores A1B a bordo con una potencia total de 280,000 caballos de fuerza, 40% más que las calderas de vapor que impulsan a la nueva compañía china.

Las plataformas de lanzamiento electromagnéticas de última generación también están en funcionamiento en el operador de los EE. UU., Pero la versión china de los avanzados motores de inducción lineal que catapultarán a las aeronaves no se utilizará a menos que se construya el segundo operador de fabricación casera, que Todavía necesita años para tomar forma.