Aquí está en todo su esplendor. El Tipo XII introdujo la racionalización en el diseño de U-Boot, lo que resulta en un salto cuántico en el rendimiento bajo el agua. Todos los submarinos antes de éste eran básicamente diseñados para sumergirse y permanecer bajo la superficie en un solo lugar (sans maniobras de desplazamientos menores utilizando la energía eléctrica). El Tipo XXI podría fácilmente vapor en círculos alrededor de cualquier convoy aliado - todo bajo el agua.
Aquí está en todo su esplendor. Tipo XII introdujo la racionalización en el diseño de U-Boot, lo que resulta en un salto cuántico en el rendimiento bajo el agua. Todos los submarinos antes de éste eran básicamente diseñados para sumergirse y permanecer bajo la superficie en un solo lugar (sans maniobras peatonales menores que utilizan la energía eléctrica). Tipo XXI podría fácilmente vapor en círculos alrededor de cualquier convoy aliado - todo bajo el agua. fuente
U-2540 fue un submarino avanzada que entró en servicio el 24 de febrero de 1945. Menos de 3 meses más tarde, el 4 de mayo, que fue hundido por su propia tripulación. En 1957, se crió y de nuevo en servicio el 1 de septiembre 1960 como el submarino de investigación Wilhelm Bauer. Ella sirve en un papel civil bajo diversos proyectos de investigación antes de la clausura el 15 de marzo de 1982. El 24 de abril de 1984, fue trasladada a la Deutsches Schiffahrtsmuseum (alemán Museo Marítimo) como el Technikmuseum Wilhelm Bauer.
La entrada al museo está adornada por dos hélices, una de las cuales se muestra aquí. Estoy bastante seguro de que estas son las hélices originales de este submarino.
En la primavera de 1943, Alemania estaba perdiendo claramente la batalla del Atlántico. Las mejoras en los materiales y las tácticas de escolta aliados, combinado con descifrar el código militar alemán de manera espectacular aumento de las pérdidas de T-Boats', haciéndolos inútiles cerca. El alto mando alemán vio su mejor reacción en el rápido desarrollo de la mejora de los submarinos. Estos estaban destinados a superar las deficiencias de los actuales tipos VII y IX, especialmente su baja velocidad y poca resistencia bajo el agua. Un futuro submarino tendría que ser rápido, silencioso y capaz de operar sumergido durante un momento dado para evadir los aviones enemigos.
A la larga, los alemanes registraron su mayor potencial en la técnica de propulsión independiente del aire de la superficie, hecha posible por la turbina Walter (nosotros los modelistas de aviones saben Sr. Walter por sus vainas RATO utilizados para reforzar el empuje de los aviones alemanes en el despegue) . Se utiliza peróxido de hidrógeno como combustible; este sistema daría el barco bajo el agua una velocidad imposible hasta ahora de más de 20 nudos, sin embargo, sólo alcance limitado.
Dos cascos de submarinos estaban en la fase de desarrollo que haría el uso del sistema. El más grande, el Tipo XVIII, fue diseñado para operaciones de largo alcance. Se combina un motor diesel-eléctrico para el servicio de larga distancia (entrar en la zona de operaciones y de vuelta) con una turbina Walter (para su uso bajo el agua ataque solamente). Por lo tanto, el casco creció bastante grande, sin embargo, fue diseñado con una perfección aerodinámico hasta ahora desconocido. La nave más pequeña, el Tipo XXII, se utilizaría cerca de la orilla y era mucho más pequeña.
Aquí está en todo su esplendor. Tipo XII introdujo la racionalización en el diseño de U-Boot, lo que resulta en un salto cuántico en el rendimiento bajo el agua. Todos los submarinos antes de éste eran básicamente diseñados para sumergirse y permanecer bajo la superficie en un solo lugar (sans maniobras peatonales menores que utilizan la energía eléctrica). Tipo XXI podría fácilmente vapor en círculos alrededor de cualquier convoy aliado - todo bajo el agua.
El proyecto se retrasó por la planta de energía complicada y en gran parte no probado: Se estimó que se necesitarían varios años para que alcance la suficiente fiabilidad para su uso en combate. Por otra parte, la actual producción de peróxido de hidrógeno era demasiado pequeño para las necesidades previstas de una gran flota de submarinos; por lo que las capacidades adecuadas tendrían que ser construido de antemano.
En esta situación, en la primavera de 1943, con decenas de barcos perdidos a las fuerzas aliadas, como solución provisional, se decidió a aparearse los cascos de los barcos Walter proyectadas con las centrales eléctricas convencionales, aunque con tres veces la capacidad de la batería que hasta ahora. Esto eran los tipos XXI y XXIII lo que debería ayudar a cambiar el rumbo de la guerra. Hasta su despliegue, los tipos actuales, sucesivamente equipados con tubos de respiración, tenían al pie del cañón a pesar de enormes pérdidas y de alguna manera se unen las fuerzas aliadas.
El tipo XXI era un barco más grande que el Tipo VII; que estaba bien diseñado y se parecía en modo alguno una construcción provisional. El casco del nuevo barco fue diseñado para altas velocidades bajo el agua; su forma refleja un cambio en el diseño: Todos los submarinos anteriores tenían buques de superficie esencialmente estado que sumergió durante períodos cortos - esto sería un verdadero submarino por primera vez. La forma aerodinámica del casco y la torreta produce menos ruido e hizo la detección por la acústica más duras. Por otra parte, la eficiencia de los motores casi se duplicó, dando el Tipo XXI una velocidad máxima sumergida de casi 18 nudos durante cortos períodos de tiempo.
La detectabilidad del buque haciendo sonar o del ASDIC no podía ser eliminada por completo, pero en el caso resultó que los nuevos barcos eran mucho más difíciles de detectar que sus predecesores a causa de su forma optimizada y motores silenciosos. También fueron capaces de navegar mucho más rápido en modo silencioso que hasta ahora.
El desastre de los oficiales. Que también se convertiría en su bunks.
La construcción de T-2540 comenzó el 28/29 de octubre de 1944 por Blohm & Voss en el Hamburgo-Finkenwerder. Ella se puso en marcha el 13 de enero 1945 y comisionado el 24 de febrero de 1945, como parte de la 31 Flotilla de submarinos para fines de entrenamiento. En abril de 1945 el barco fue al frente después de entrenar en Rønne en Bornholm. Debido a la escasez de combustible en curso en el final de la guerra, el barco se trasladó a Swinemünde antes de ser hundido cerca del faro Flensburg 4 de mayo de 1945 en.
Como todos los submarinos Tipo XXI, T-2540 tenía un desplazamiento de 1.621 toneladas, cuando en la superficie y 1.819 toneladas mientras está sumergido. Ella tenía una longitud total de 76,70 m (251 pies 8 pulgadas), una longitud de viga de 26 pies 3 pulg, y un proyecto longitud de 20 pies 9 pulg El submarino se alimenta de dos MAN SE motores diesel sobrealimentado M6V40 / 46KBB de seis cilindros cada uno proporcionando 4,000 caballos de fuerza métrico, dos Siemens-Schuckert GU365 / 30 de doble efecto motores eléctricos cada uno proporcionando 5,000 PS (3.700 kW; 4,900 shp), y dos mudas ejecutan / 28 motores eléctricos Siemens-Schuckert GV232 cada uno proporciona 226 CV (166 kW; 223 SHP).
Vista de la sala de máquinas eléctricas. El motor de babor se ha eliminado para permitir a los visitantes un poco de movimiento, apenas puedo imaginar cómo la tripulación se movió alrededor de aquí con ambos motores en su lugar.
Ver a través de toda la sala de máquinas eléctricas.
El submarino tenía una velocidad superficial máxima de 15,6 nudos, 18,0 kilómetros por hora y una velocidad de 17,2 nudos sumergido de 19.8 mph. Cuando se ejecuta en motores silenciosos el barco podría funcionar a una velocidad de 6,1 nudos, 7,0 mph. Al sumergirse, el barco podría funcionar a 5 nudos, 5,8 kilómetros por hora durante 340 millas náuticas (630 km; 390 millas); cuando la superficie, que podría viajar 15.500 millas náuticas a 10 nudos, 12 mph. U-2540 fue equipado con seis tubos lanzatorpedos de 21,0 en la proa y cuatro 0.8 en cañones antiaéreos. Podía llevar a veintitrés torpedos o diecisiete torpedos y minas doce. El complemento fue cinco oficiales y cincuenta y dos hombres.
Más válvulas ... estos son para las células de equipamiento.
Vea en la sala de control.
En junio de 1957, después de más de 12 años en el fondo del Mar Báltico, T-2540 se planteó y se revisó en Howaldtswerke, Kiel. El submarino fue comisionado como un buque de investigación en el Bundesmarine, sirviendo del 1 de septiembre 1960 al 28 de agosto de 1968, un barco de prueba (clase 241). El relanzamiento fue renombrado Wilhelm Bauer, después de que el diseñador del primer submarino alemán, Brandtaucher, construido en Kiel en agosto Howaldt en 1850. A partir de mayo 1970 entró en servicio nuevamente, esta vez con una tripulación civil y sirvió como banco de pruebas para las innovaciones técnicas del submarino clase 206. Después de una colisión bajo el agua con el destructor alemán Z-3 (D172) el 6 de mayo 1980 Wilhelm Bauer fue dado de alta el uso en Eckernförde el 18 de noviembre de 1980 y, finalmente liberado de servicio el 15 de marzo de 1982.
El U-2540 fue puesto en venta por el Ministerio de Defensa y adquirida por el consejo de administración de la Asociación alemán Museo Marítimo y el Museo Marítimo Alemán. El barco fue restaurado a su configuración original de la Segunda Guerra Mundial después de su transferencia en agosto de 1983 para el patio de Seebeck, abriendo el 27 de abril 1984 como una nave del museo, ahora patrocinado por la asociación Wilhelm Bauer Museo de Tecnología. Tiene 30 mm de imitación de doble cañón y el puente no es de cristal como lo fue durante el servicio con el Bundesmarine.
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