The Vintage News
Hace algunos años tuve la suerte de pasar algún tiempo con un artillero de cola de un pez espada ("Stringbag"), que fue uno de los aviones que atacaron el Bismarck con torpedos. Este video de una inmersión de los restos del naufragio es bastante adictivo. El pecio parece que no tomaría mucho para que sea la guerra listo de nuevo. El nivel de conservación es increíble. El naufragio del Bismarck fue descubierto el 8 de junio 1989 por el Dr. Robert Ballard, oceanógrafo responsable de encontrar RMS Titanic. Bismarck se encontró que estaba descansando en posición vertical a una profundidad de approximately15,719 pies a unas 400 millas al oeste de Brest. El barco chocó contra un volcán submarino extinta, que se elevó unos 3300 pies por encima de la llanura abisal rodea, lo que provocó un deslizamiento de tierra de 1,2 millas. Bismarck se deslizó por la montaña, llegar a una parada de dos tercios hacia abajo.
él casco descansa en posición vertical incrustado en el barro que cubre la quilla hasta aproximadamente el nivel de flotación de proyecto de la nave. A pesar de los daños shell pesado y torpedos que los británicos infligió en el acorazado y los efectos obvios del hundimiento de sí mismo, el pecio está en sorprendente buen estado. Pocos otros naufragios están tan bien conservados como el Bismarck, y, a excepción de los últimos 35 pies de la popa que se separó, el casco está intacto. Los principales torretas batería dejados el casco debido a su propio peso ya que el barco volcó y se hundió, y ahora son al revés en la parte inferior. Pero las torretas de baterías secundarias y la mayoría de los cañones antiaéreos todavía están allí en su ubicación correcta. Tanto el delantero y después de estafar a la torre y el puente, aunque muy dañada, son con el casco, también, y las hélices son claramente visibles. En el campo de escombros que rodea el casco, otras partes del acorazado se pueden encontrar como el trinquete, el palo mayor, el embudo, telémetros, etc.
Teniendo en cuenta el hecho de que en la mayor parte de las cubiertas de los tablones de madera de teca todavía se conserva, e incluso la pintura, lo más probable es que el naufragio se resistirá a los efectos de la corrosión por lo menos unos pocos cientos de años, si no más.
La expedición de Ballard no encontró ninguna penetraciones bajo el agua de la ciudadela totalmente blindado de la nave. Ocho agujeros se encuentran en el casco, una en el lado de estribor y siete en el lado de babor, todos por encima de la línea de flotación. Uno de los agujeros se encuentra en la cubierta, en el lado de estribor de la proa. El ángulo y la forma indica la cáscara que creó el agujero fue despedido de babor Bismarck 's y golpeó la cadena del ancla de estribor. La cadena del ancla ha desaparecido por este agujero. Seis agujeros son el centro del buque, tres fragmentos de conchas perforadas el cinturón astilla superior, y uno hizo un agujero en el cinturón principal de armadura. En popa adicional un enorme agujero es visible, en paralelo a la catapulta de aviones, en la cubierta. Los sumergibles registraron ningún signo de una penetración a través de la cáscara de la armadura principal o lateral aquí, y es probable que la cáscara solamente penetró la armadura de la cubierta. Enormes abolladuras mostraron que muchas de las cáscaras de 14 pulgadas lanzados por el rey Jorge V rebotó en la armadura de la correa alemana.
Ballard señaló que no encontró evidencia de las implosiones internos que se producen cuando un casco que no está sumideros inundado totalmente. El agua que rodea, que tiene una presión mucho mayor que la del aire en el casco, aplastaría la nave. En su lugar, Ballard señala que el casco está en relativamente buenas condiciones; afirma simplemente que "Bismarck no implosión." Esto sugiere que los compartimentos Bismarck 's fueron inundadas cuando el barco se hundió, el apoyo a la teoría de hundimiento. Ballard agregó "hemos encontrado un casco que aparece todo y relativamente sin daños por el descenso y el impacto". Llegaron a la conclusión de que la causa directa del hundimiento fue echar a pique: el sabotaje de las válvulas de la cámara de máquinas por su tripulación, según los supervivientes alemanes. Ballard mantuvo la ubicación exacta de los restos del naufragio en secreto para evitar que otros buceadores de tomar artefactos de la nave, una práctica que considera una forma de saqueo de tumbas.
Toda la popa había separado; ya que no estaba cerca de los restos principales ya partir de 2015 no se habían encontrado, se puede suponer esto no ocurrió en el impacto con el suelo marino. La sección que falta vino de distancia más o menos donde el torpedo había golpeado, que plantea interrogantes de posible falla estructural. La zona de popa también había recibido varios golpes, aumentando el daño torpedo. Esto, unido al hecho de la nave se hundió "popa primero" y no tenía ningún apoyo estructural para mantenerlo en su lugar, sugiere la popa unifamiliar en la superficie. En 1942Prinz Eugen también fue torpedeado en la popa, que posteriormente se derrumbó. Esto llevó a un fortalecimiento de las estructuras de popa en todos los barcos de la capital alemana
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