domingo, 31 de enero de 2016

ARA: El "Submarino Amarillo" hundió a 10 almirantes

La purga alcanzará también a las Fuerzas Armadas

Por: Fernando Morales - Infobae
El Gobierno dará a conocer mañana una lista con una decena de almirantes que deberán dejar sus puestos. En Fuerza Aérea la purga alcanzaría a ocho brigadieres. Buscan dar el mensaje de que no hay espacio en los altos mandos para quienes sucumbieron al relato K



Crédito: Prensa Ejército Argentino

La semana que pasó fue protocolarmente intensa para las oficinas de ceremonial de las FFAA y del Estado Mayor Conjunto.

Los cambios en las jefaturas y sub jefaturas de las fuerzas se sucedieron una tras otra y si bien el Ejército sufrió de movida la purga de una veintena de generales, el hecho de que en Marina y Fuerza Aérea los elegidos para administrarlas sean casi los inmediatos inferiores a los anteriores jefes de Estado Mayor, los remesones de la política oficial en materia militar recién comienzan.


Muchachada de a bordo

Durante la ceremonia de puesta en funciones del vicealmirante Marcelo Srur como jefe administrativo de la Armada (el comandante de la fuerza es el Presidente de la Nación), el pasado 25 de enero, las palabras del ministro de Defensa Julio Martínez no pasaron desapercibidas para varios almirantes. Al menos cuando dijo que "las Fuerzas Armadas deben estar al servicio del estado y no del gobierno de turno".

En la práctica, esto trajo implícita una orden tajante: no hay lugar en las Fuerzas Armadas para los altos mandos que sucumbieron al relato K y que transformaron su mando en un centro de militancia.

Para la Armada, esto significará que a partir de este lunes y en forma casi inmediata, una decena de almirantes dejen su cargo. Entre ellos, tres sospechados de haber montado una operación de prensa titulada "Submarino Amarillo" mediante la cual se pretendió desprestigiar a oficiales supuestamente adherentes a Cambiemos con la intención de cortar sus carreras.

Entre ellos estaban el ex subjefe Vicealmirante González Lonzieme. Sobre él pesaba la acusación de ser simpatizante radical. Si bien la operación fue rápidamente descubierta y sus autores expuestos internamente como "indignos", de todas formas ya fue pasado a retiro, lo que demuestra que su persona no estaba en los planes de Cambiemos.

La situación en esta Fuerza tuvo en los últimos años situaciones increíbles, como la que llevó al ex jefe de Estado Mayor de la fuerza a plantearle al ex ministro Agustín Rossi que su despacho había sido regado con micrófonos. Sospechaba de una maniobra organizada desde el servicio de inteligencia de otra fuerza y llevado adelante por personal de inteligencia naval.

Una vez limpiada la casa naval, en la mesa de trabajo del ministro Martínez, se encuentra un Power Point donde la institución naval resume su principal "amenaza" por estas horas. La misma no es una potencia extranjera sino la Prefectura Naval Argentina, fuerza de seguridad a la que la Armada K ha mirado con recelo en estos últimos años y a la que disputa la injerencia en cuestiones relacionadas con la actividad marítima y la representación en organismos internacionales, en especial la Organización Marítima Internacional (OMI) con sede en Londres.

Cuestión de protocolo

Los militares -según dicen- funcionan mejor cumpliendo órdenes que llevando adelante iniciativas. Una verdad relativa ya que hay mucho talento y esfuerzo intelectual puertas adentro de muchos cuarteles. Pero a la hora de plantearse si invitar o no al controvertido ex jefe de Estado Mayor del Ejército general César Milani al acto de asunción del general Sunier en el regimiento Patricios, el manual pudo más que el sentido común.

"Sonriente a lo Perón, se presentó nomás; nos queríamos morir, pensamos que no vendría", confiesa un miembro del ceremonial castrense. Ubicado reglamentariamente a continuación del otro ex jefe presente, el general Luis Alberto Pozzi, Milani repartió sonrisas y abrazos a diestra y siniestra; muchos de los abrazados, ahora dudan de su futuro mediato.

La presencia de Milani, si bien reglamentaria, no resultó grata para las actuales autoridades, que no dudaron en hacérselo saber a los mandos del Ejército. Esta fuerza, que como se ha dicho ya ha efectuado el grueso de su purga en forma automática al ser designado un general moderno para ocupar el cargo máximo, aún tiene aún algunos retoques por hacer. Hay uno de ellos particularmente molesto y que tiene que ver con la ex edecán presidencial María Isabel Pansa, recientemente ascendida por Cristina Kirchner al grado de general, previa modificación de la ley de personal militar.

Pansa es sindicada como una incondicional de la ex mandataria. Sería un engorro tenerla sentada en la mesa de generales y participando de las decisiones estratégicas de la fuerza.

Al ser la general más moderna, no estaría afectada por los relevos naturales en los cambios de mando, pero el actual Ejército no tiene ni puesto para ella ni ganas de tenerla.

Fuentes del Ministerio de Defensa dan por cierto que su retiro ya está decidido, pero es muy probable que la "generala" realice algún planteo administrativo si es que no la convencen de pedir su retiro voluntario.

En la Fuerza Aérea, entre tanto, se estiman en ocho la cantidad de brigadieres que dejarán sus cargos en los próximos días; en esta fuerza se está dando una situación particular: algunos jefes de unidad que no desean pedir el retiro serán comandados por oficiales más modernos que ascienden al grado inmediato superior; un punto en el que el "honor militar" es dejado de lado por lo exiguo del haber de retiro.

Otro tema objeto de análisis es la enorme cantidad de oficiales de las tres fuerzas en situación de retiro que fueron convocados nuevamente al servicio bajo el imperio del Art. 62 de la ley de personal militar durante la anterior gestión.

Muchos de ellos con sólidos lazos con las ex autoridades del área y que, al no ser técnicamente personal en carrera, se escapan al filtro del Ministerio de Defensa.

Por otro lado, hay un análisis sobre el incremento abusivo de una figura de excepción creada por Martín Balza en épocas de Carlos Menem: el "pseudo grado" de Coronel Mayor y sus equivalentes, Comodoro Mayor y Comodoro de Marina.

Estas denominaciones corresponden en teoría a "distinciones honoríficas" que los estados mayores de cada fuerza daban en cuentagotas a oficiales en condiciones de ascender al grado de General o equivalentes, pero que por falta de cupo no lograban hacerlo.

En principio eran nominaciones por un año y si el "honrado no ascendía" pasaba a retiro con el grado que el Congreso Nacional le había otorgado, es decir, Coronel, Comodoro o Capitán de Navío.

Pero el relato que todo lo pudo utilizó esta herramienta para ascender de facto a oficiales de confianza, siendo que incluso en las páginas web de las fuerzas esas "distinciones" son colocadas en la nómina de grados como una jerarquía más.

El ex ministro Rossi, incluso, no se privó de ascender a "Comodoro de Marina" a un teniente de fragata, médico miembro de la reserva naval, violando como fue norma en los últimos 12 años, lo previsto en la legislación para el personal de las reservas militares.

Al menos un par de "Comodoros Mayores" muy identificados con el anterior gobierno intentan aguantar el temporal y permanecer en sus cargos. Pero en el Ministerio de Defensa parecen tener todo bastante más claro de lo que podía suponerse. En las próximas horas muchas oficinas quedarán vacías o -al menos- con nuevos ocupantes.

Las 4 más grandes batallas navales de la Historia Moderna

4 más grandes batallas navales de la historia moderna


War History Online

El título de "batalla naval más grande de la historia" se disputa entre los partidarios de criterios que incluyen el número de personal y / o embarcaciones que participan en la batalla, y el tonelaje total de los buques participantes.

Batalla de Tsushima - 1905


Partida la flota combinada (japonesa) de la flota - 1905

La batalla de Tsushima, fue una batalla naval librada entre Rusia y Japón durante la guerra ruso-japonesa. No fue hasta la batalla de la historia naval decisiva mar luchado por modernas flotas de acorazados de acero, y la primera batalla naval en la que la telegrafía inalámbrica (radio) jugó un papel de importancia crítica. Se ha caracterizado como el "eco morir de la vieja era - por última vez en la historia de los buques de guerra navales de la línea de una flota golpeado rendido en alta mar."



Se luchó en may. 27 a 28 1905 en el estrecho de Tsushima entre Corea y el sur de Japón. En esta batalla la flota japonesa al mando del almirante Tōgō Heihachirō destruyó dos tercios de la flota rusa, al mando del almirante Zinovy ​​Rozhestvensky, que había viajado más de 18.000 millas náuticas para llegar al Lejano Oriente.

Antes de la guerra ruso-japonesa, los países construyen sus acorazados con baterías mixtas, principalmente de 152 mm, 203 mm, 254 mm y 305 mm armas, con la intención de que estos acorazados pelean en la línea de batalla en un primer trimestre, la acción flota decisiva . La batalla de Tsushima demostró que la velocidad de barco de guerra y artillería pesada con distancias más largas eran más ventajosas en las batallas navales que las baterías mixtas de diferentes tamaños.

Jutlandia - 1916


HMS Warspite y Malaya, visto desde el HMS Valiant


La batalla de Jutlandia fue una batalla naval librada por Gran Flota de la Marina Real Británica uagainst Flota de Alta Mar del alemán Armada Imperial durante la batalla Primer Mundo War.The se libró de mayo 31 a junio 1 1916 en el Mar del Norte, cerca de la costa de Península de Jutlandia de Dinamarca.

La intención de la Alta Mar de la Flota era para atraer a cabo, atrapar y destruir a una parte de la Gran Flota, como la fuerza naval alemana fue insuficiente para participar abiertamente toda la flota británica. Esto formó parte de una estrategia más amplia para romper el bloqueo británico de Alemania y para permitir el envío alemán mercantil a operar. Mientras tanto, la Marina Real siguió una estrategia para atraer y destruir la Flota de Alta Mar, o mantener la fuerza alemana contenía y lejos de las propias rutas de navegación de Gran Bretaña.

El plan alemán era usar grupo de exploración rápida de Vicealmirante Franz Hipper de cinco cruceros de batalla modernos para atraer escuadrones battlecruiser del Vicealmirante Sir David Beatty en la trayectoria de la principal flota alemana. Submarinos estaban estacionados con antelación a través de las vías probables de los barcos británicos. Sin embargo, los británicos aprendió de intercepta señales de que una operación importante flota era probable, por lo que el 30 de mayo Jellicoe navegó con la Gran Flota para encontrarse con Beatty, pasando sobre las ubicaciones de los piquetes de submarinos alemanes, mientras que no estaban preparados. El plan alemán había retrasado, causando más problemas por sus submarinos que habían llegado al límite de su resistencia en el mar.

En la tarde del 31 de mayo de Beatty encontró la fuerza de batalla de Hipper mucho antes de que los alemanes habían esperado. En una batalla correr, Hipper atrajo con éxito la vanguardia británica en el camino de la Flota de Alta Mar. En el momento en Beatty avistó la fuerza más grande y se volvió hacia la flota principal británica, que había perdido dos cruceros de batalla de una fuerza de seis cruceros de batalla y cuatro barcos de guerra, contra los cinco naves comandadas por Hipper. Los barcos de guerra, al mando del almirante Sir Hugh Evan-Thomas, fueron los últimos en dar vuelta y formaron una retaguardia como Beatty retiró, ahora dibujar la flota alemana en la búsqueda hacia las principales posiciones británicas. Entre las 18.30 horas, cuando el sol estaba bajando en el horizonte occidental, retroiluminación de las fuerzas alemanas, y la noche a eso de las 20:30 las dos flotas - por un total de 250 buques entre ellos - directamente involucrados dos veces.

Catorce barcos alemanes británicos y once fueron hundidos, con gran pérdida de vidas. Después de la puesta del sol, y durante toda la noche, Jellicoe maniobró para cortar los alemanes fuera de su base, con la esperanza de continuar la batalla a la mañana siguiente, pero bajo el amparo de la oscuridad Scheer se rompió a través de las fuerzas de la luz británicos forman la retaguardia de la Gran Flota y regresó hacia el puerto.

Ambos bandos se adjudicaron la victoria. Los británicos perdieron más barcos y el doble de los marineros, y la prensa británica criticó el fracaso de la Gran Flota para forzar un resultado decisivo, pero el plan de destruir una parte sustancial de la flota británica de Scheer también fracasó. "Flota en ser" de los alemanes continuó siendo una amenaza, que requiere a los británicos a mantener sus acorazados concentrados en el Mar del Norte, pero la batalla confirmó la política alemana de evitar todo contacto flota a la flota.

Batalla del Mar de Filipinas - 1944


Zuikaku y dos destructores bajo ataque

La Batalla del Mar de Filipinas (19 al 20 junio 1944) fue una batalla naval decisiva de la Segunda Guerra Mundial, que elimina la capacidad de la Armada Imperial Japonesa para llevar a cabo acciones de soporte a gran escala. Tuvo lugar durante la invasión anfibia de los Estados Unidos de las Islas Marianas, durante la Guerra del Pacífico. La batalla fue la última de las cinco grandes compromisos "portador-contra-carrier" entre las fuerzas estadounidenses y japoneses navales, y los elementos que participan de la Quinta Flota de la Marina de los Estados Unidos, así como los buques y aeronaves en tierra de la flota móvil de la Armada Imperial Japonesa y guarniciones isla cercana.

El teatro aéreo de la batalla fue apodado el Shoot Gran Marianas Turquía por los aviadores americanos con el índice de siniestralidad gravemente desproporcionada infligido a los aviones japoneses por los pilotos estadounidenses y artilleros antiaéreos. Durante una reunión de información después de las dos primeras batallas aéreas en un piloto de USS Lexington comentó: "¿Por qué, infierno, que era como un derribar la casa de pavo de los viejos tiempos!"


Musashi saliendo Brunei en octubre de 1944 para la Batalla del Golfo de Leyte

El resultado se atribuye generalmente a mejoras estadounidenses en piloto y la tripulación la formación y la táctica, la tecnología de la guerra (incluyendo el antiaéreo espoleta de proximidad de alto secreto), y el barco y aviones design.Although en el momento de la batalla que parecía ser una oportunidad perdida para destruir la flota japonesa, la Armada Imperial Japonesa había perdido la mayor parte de su fuerza aérea transportista y nunca recuperarse. Durante el curso de la batalla, los submarinos americanos torpedeó y hundió dos de los mayores operadores de flotas japonesas que participan en la batalla.

Esta fue la mayor batalla de portadora a portadora de la historia.


Batalla del Golfo de Leyte - 1944



Zuikaku y dos destructores bajo ataque

La batalla del golfo de Leyte, antes conocido como la Segunda Batalla del Mar de Filipinas, se considera generalmente que es la batalla más grande naval de la Segunda Guerra Mundial y, según algunos criterios, posiblemente la batalla naval más grande de la historia.

Se luchó en aguas del Golfo de Leyte, cerca de las islas filipinas de Leyte, Samar y Luzón, 23-26 octubre de 1944, entre las fuerzas estadounidenses y australianos combinados y la Armada Imperial Japonesa. El 20 de octubre, las tropas estadounidenses invadieron la isla de Leyte, como parte de una estrategia dirigida a aislar a Japón de los países que había ocupado en el sudeste de Asia, y en particular privar de sus fuerzas y de la industria de suministros de petróleo vitales. La Armada Imperial Japonesa (IJN) movilizó a casi todos sus grandes buques de guerra que quedan en un intento de derrotar la invasión aliada, pero fue rechazado por el tercero de la Marina estadounidense y 7ª Flotas.


USS Bunker Hill está casi alcanzado por una bomba japonesa durante los ataques aéreos de 19 de junio de 1944.

El IJN no logró alcanzar su objetivo, sufrió grandes pérdidas, y nunca navegó a la batalla en la fuerza comparable a partir de entonces. La mayoría de su sobrevivir barcos pesados, privados de combustible, se mantuvo en sus bases para el resto de la guerra del Pacífico.

La batalla consistió en cuatro compromisos por separado entre las fuerzas opuestas: la batalla del Mar de Sibuyan, la batalla del estrecho de Surigao, la batalla de Cabo Engaño y la batalla de Samar, así como otras acciones.

Fue la primera batalla en la que los aviones japoneses llevó a cabo ataques kamikazes organizados. En el momento de la batalla, Japón tenía menos aviones de las fuerzas aliadas tenían buques de mar, lo que demuestra la diferencia en el poder de las dos partes en este punto de la guerra.

sábado, 30 de enero de 2016

US Navy: Arreglando los buques de transporte de alta velocidad

Nouuu! La Marina está arreglando sus arruinados buques de transporte de alta velocidad 


El buque de alta velocidad conjunta Comando de Transporte Marítimo Militar USNS Millinocket (JHSV 3) llega a Vietnam. Vietnam es la quinta parada de Millinocket y se embarcó Task Force Forager. 

Wired

LA MARINA ha sido la construcción de barcos para 241 años, por lo que creo que tendrían que bajar por ahora. Y, sin embargo, la más fantástica fuerza de combate en la historia mundial 1 está gastando millones para arreglar los cascos en una nueva clase de transporte de alta velocidad. ¿Qué es tan difícil de hacer un flotante, arma de agua grande, metal?
Bueno, eso depende de la misión. Los barcos en cuestión son de clase Spearhead transportes rápidos expedicionarias. Sentado en lo alto de cascos gemelos, esta transbordadores catamarán tropas, equipo y suministros a un teatro dado de rincones lejanos-flung de operación. Usted puede aterrizar un helicóptero en su cubierta, y conducir un tanque en su control. En caso de necesidad, también puede hacer trabajo humanitario, como mover los civiles amenazados a un puerto protegido o la prestación de la atención médica.
Esa impresionante currículum tiene un agujero en circulación: La clase Spearhead no fue construido para cruzar el océano abierto. Al cruzar el Atlántico rumbo a Europa en septiembre de 2014, el «buque insignia de la clase (el apropiado nombre de USNS Spearhead) consiguió maltratado por algunos mal tiempo. Cuando los buques de casco único pueden cortar a través de las ondas pesadas, un catamarán de doble casco que lleva en la parte más importante de su plano vientre-llamado el pique de proa. Horas portazos a través de tres a cinco pies olas causadas $ 511.000 de daños estructurales a pique de proa de la Punta de Lanza. Eso es bastante los ding.
El problema era que los diseñadores de la punta de lanza, probablemente no estaban pensando en alta mar. "No sé si tiene que estar considerando alto estado de la mar por algo que está haciendo mucho trabajo de bajura", dice Wayne Perry, portavoz del Comando de Transporte Marítimo Militar de la Marina de los EE.UU., que encargó el buque. Eso es justo: Enormes olas son raros en las aguas cercanas al orilla donde este barco fue diseñado para navegar.
Reequipamiento y reforzar el casco añadió más de 1.700 libras para la punta de lanza. La razón por la que el peso no estaba allí, para empezar tiene que ver con una parte primordial de la misión de la nave-ser rápido. La Marina es silencio sobre exactamente cuánto estas refits afeitan de la velocidad máxima del Spearhead de 35 nudos, pero insisten en que es insignificante.
El defecto de diseño es la clase de ancho y nueve otros barcos necesitan lazos más fuertes. Por suerte, cinco no se construyen sin embargo, por lo que los costos serán mínimos. Sin embargo, el precio de adaptación fue sorprendentemente baja (si usted está en todo familiarizado con el gasto militar) para los barcos ya existentes: $ 310.000, $ 366.000 y $ 1.2 millones para el segundo, tercero, cuarto y barcos. (Coste reacondicionamiento de ese último barco era mucho más alto porque la Armada tuvo que hacer una cita especial en el astillero.) El número cinco estaba bautizado (¡Hurra, USNS Trenton!), Y la Armada probablemente esperará hasta que su visita patio regularmente programada para la actualización. Y mi, es que Nouuuu..

1 DIVULGACIÓN: Este autor es un ex miembro de la Marina de Estados Unidos.

viernes, 29 de enero de 2016

Dinamarca e Indonesia cooperarán en tecnología (naval)

Indonesia - Dinamarca exploran la expansión de la cooperación de la Industria de Defensa



Armada flota de Demark



Indonesia y Dinamarca para perseguir colaboración de la industria

Indonesia y Dinamarca están discutiendo un programa de colaboración potencial industrial de defensa con la co-producción de buques de guerra y sistemas de misión de acompañamiento, el Ministerio de Defensa (MoD) en Yakarta, ha dicho.
Según un comunicado del Ministerio de Defensa el 13 de enero, funcionarios de la industria de defensa de Dinamarca realizaron reuniones en Yakarta con sus homólogos de Indonesia, incluyendo el ministro de Defensa Ryamizard Ryacudu.
El comunicado dijo que el tema de las reuniones fue la industria de defensa de cooperación basado en la transferencia de tecnología para la industria de Indonesia. Productos considerados, dijo, incluyen vasos no especificados navales, radares y otros sistemas electrónicos de apoyo a las operaciones navales.
El Ministerio de Defensa citó al embajador de Dinamarca a Indonesia, Casper KLYNGE, como diciendo: "Esto es más que comprar y vender. (Jane)
Oferta Defensa Danesa de Cooperación de la Industria
Yakarta, DMC - El ministro de Defensa de la República de Indonesia Raymizard Ryacudu recibió una llamada de cortesía del Embajador de Dinamarca a Indonesia Casper KLYNGE, miércoles (13/1) en el Ministerio de Defensa, Yakarta. Esta visita con el fin de mejorar la cooperación bilateral, especialmente la cooperación en materia de defensa.
En la ocasión, el embajador de Dinamarca, que también estuvo acompañado por una delegación representativa de la industria de defensa en Dinamarca, buques saber industriales y radares transmitir al Ministro de Defensa que Dinamarca está dispuesta a cooperar industria de defensa que es beneficioso para ambos países a través de la cooperación de transferencia de tecnología.


Radar Terma Scanter y Weibel hechas en Dinamarca han utilizado la Fuerza Aérea y la Armada 

El embajador danés dijo que el año pasado fue un año muy importante para las relaciones entre Indonesia y Dinamarca, donde la Reina de Dinamarca visitó Indonesia y se reunió con el Presidente de Indonesia. En el momento de la visita, los dos países tienen muchos diversos acuerdos de cooperación firmados entre ellos la cooperación en el ámbito de la defensa. "El tema de la visita de Estado del año pasado es el fin de establecer alianzas estratégicas e innovadoras", explicó.
Transmite, el aumento actual en una relación de cooperación con Indonesia se ha convertido en el programa más importante para el gobierno de Dinamarca. Especialmente en el ámbito de la defensa, no sólo en la cooperación en el campo de la industria de la defensa, sino también en la misión de paz y cooperación mundial para aumentar la capacidad de Indonesia para hacer frente a la seguridad global.
Para la cooperación de la industria de defensa, Dinamarca está dispuesta a cooperar de manera más estratégica y productiva beneficioso para ambos países a través de la cooperación de transferencia de tecnología. "Así que esto no es un problema de la compra y venta, sino también la forma en que el intercambio de pensamientos y luego cómo proporcionan la transferencia de tecnología y la cooperación más estratégica y productiva entre los dos países", explicó.
Mientras tanto, en respuesta a lo que el Embajador de Dinamarca ante el Ministro de Defensa dio la bienvenida a la voluntad del gobierno danés para aumentar la cooperación en defensa con Indonesia, en particular en el campo de la industria de defensa. El ministro de Defensa espera, además, que el deseo se puede comunicar con la industria de defensa nacional en Indonesia en relación con lo que puede ser la cooperación entre los dos países.

DMC

jueves, 28 de enero de 2016

Quejas sobre los ritos de iniciación en la Royal Navy

Abusos y ritos de iniciación: el escándalo salpica a la Marina Real británica
Publicado: 20 ene 2016 08:11 GMT
En medio de una investigación sobre los abusos a los reclutas del Ejército, los comandos de la 'Royal Marine' se han visto acusados de abusar de 12 nuevos soldados y obligarlos a participar en rituales de iniciación.



AFP / Carl de Souza

Varios de los miembros de la Marina Real británica que custodian la base de submarinos nucleares en Escocia presuntamente sometieron a nuevos reclutas a ceremonias ilegales de iniciación, informa el diario 'The Times'.

Hasta 12 jóvenes comandos fueron supuestamente forzados por varios de sus superiores a participar en un "rito de iniciación", que la mayoría de las veces les obligaba a "realizar cien flexiones con una persona sentada en su espalda", denuncia la fuente citada por el diario británico.

La Policía de la Marina Real británica ha iniciado una investigación sobre los hechos y las denuncias, que están afectando negativamente a la reputación del Ejército de Reino Unido, denuncias que se suman a acusaciones de violación y proxenetismo de reclutas por parte de oficiales militares.

En julio de 2006, un recluta de 22 años murió de agotamiento tras ser forzado por sus superiores a marchar por el patio de desfiles y ejercitarse durante uno de los días más calurosos del año, informó el periódico 'Daily Mail'.

RT Actualidad

miércoles, 27 de enero de 2016

ARA Libertad: Cuestionamientos por los costos del viaje de instrucción

Una nueva polémica en torno a la Fragata Libertad

Por: Fernando Morales - Infobae
El buque escuela de la Armada partiría hacia los EEUU y Europa en los próximos días. Hay críticas por el costo del viaje


Crédito: EFE
El cambio de signo político y una predisposición a tratar con mayor simpatía y respeto a la milicia hacen posible que mañana -aunque en total reserva- la Fragata Libertad intente zarpar desde Puerto Belgrano rumbo a Mar del Plata, donde luego de una par de jornadas de visitas del público embarcarán cadetes de la Escuela Naval para seguir hasta Ushuaia y partir, una vez más, a los grandes mares con los Estados Unidos y Europa como destino probable.

He aquí el problema al que se enfrenta en este momento el ministro de Defensa Julio Martínez y su equipo de asesores. Por estos días, la opinión pública ha sido acabadamente informada acerca del estado calamitoso del sistema de defensa nacional. En recientes declaraciones a un matutino, el ministro reconoció que han iniciado auditorias en áreas sensibles de las fuerzas armadas por la existencia de situaciones irregulares, aclarando que éstas deben estar al servicio del país y no del gobierno.

En este contexto, comienzan a levantarse voces -más de adentro que de afuera- que sostienen que invertir varios millones de dólares en un viaje de instrucción, en este momento, es cuanto menos inoportuno.

Muchos ponen como ejemplo el caso de la Armada de Brasil, que no utiliza su gran velero Cisne Branco como buque escuela, sino que ha afectado para tal fin a un buque de su flota operativa, la fragata Brasil, de modo que los jóvenes oficiales se entrenan en un buque actual y en tácticas y técnicas reales de operación naval y no en el "caro y romántico arrullo de las velas".

Por el otro lado, están quienes sostienen que la "embajadora de los mares" también constituye una muestra itinerante de nuestra cultura y del ser nacional; pero es tanto el secreto de este viaje que a esta hora ni la Dirección de Turismo de Mar del Plata está oficialmente notificada del furtivo viaje de la Libertad.

En los pasillos del piso 11 de Azopardo 250, la polémica está encendida. Las velas desplegadas y los aviones replegados por falta de plata para combustible es algo inadmisible para algunos y tal vez tampoco lo sea para el grueso de la sociedad argentina.

La Fragata Libertad, signada por la polémica

"Si es por mí, quemala", le habría dicho el corrupto ex presidente Néstor Kirchner al ex embajador argentino en España Carlos Bettini en 2004 cuando éste le pidió instrucciones acerca de qué tipo de trato quería el mandatario que recibiera la Fragata ARA Libertad a su llegada a la península Ibérica.

Para los 12 años de gestión K, el tema del famoso y tradicional viaje de instrucción de nuestro buque escuela siempre fue difícil de digerir. Una extraña mezcla de resentimiento por considerarlo algo superfluo -más parecido a un viaje de egresados de lujo y pagado por el erario público-, con el nada desdeñable uso político que se le podía dar al emblemático navío fruto de nuestra propia industria naval y que coloca al país en un selecto puñado de naciones con embarcaciones de este tipo al servicio de sus armadas.

Obviamente jamás el matrimonio presidencial honró a la nave con su presencia en una de las tradicionales "ordenes de zarpada". Es recordada incluso una oportunidad en la que una funcionaria menor del Ministerio de Defensa fue designada de apuro para representar en la ceremonia a la ex ministra Nilda Garré, a la que tampoco le hacía mucho gracia la mera existencia del buque, ni nunca creyó que sus viajes tuvieran valor alguno.

La fragata cobró notoriedad el 2 de octubre de 2012 , cuando al llegar al puerto de Thema, en Ghana , fue retenida por una acción de embargo reclamada ante la justicia de ese país por el fondo buitre Elliot. En aquella oportunidad, la elección de Ghana como puerto de escala obedeció a una decisión netamente emanada del Ejecutivo en virtud de la "política de seducción" que nuestro país había decidido mantener con esa porción del planeta. Originalmente, el buque iría a Angola, pero la falta de garantías que ofrecía ese país en medio de un tembladeral interno hizo que a las apuradas se cambiara el destino y se la enviara a un país en donde Argentina no tenía siquiera delegación diplomática.

La fragata fue recuperada por la sabia decisión de la ex Presidente de quitar de las manos del entonces canciller Héctor Timerman las gestiones de recuperación y poner al frente a la embajadora Susana Ruiz Cerutti, quien encaminó el reclamo hacia el Tribunal Internacional del Mar, y no hacia el Consejo de Seguridad de la ONU, tal como torpemente había hecho Timerman.

Luego de su "regreso triunfal", Cristina acaparó para sí todo el éxito, y la hacedora del triunfo diplomático no fue siquiera invitada a subir a bordo, aunque en un gesto que lo honra como hombre de mar el comandante de la nave le efectuó una particular rendición de honores formando a toda la oficialidad sobre la banda de babor del buque para efectuar un saludo militar a la embajadora, que observaba la escena desde el muelle.

A partir de entonces, la fragata pareció condenada a sufrir una suerte de "prisión domiciliaria", bajo el pretexto de evitar nuevos embargos. Fue confinada a viajes regionales a países amigos del modelo (Cuba y Venezuela, infaltables), y por ello debió abandonar la regata "Velas 2014" sin que quedaran en claro los motivos, ya que el fallo del tribunal de Hamburgo había dejado en claro que su carácter de buque militar, poniéndola a salvo del accionar de los acreedores "buitre". Siempre sobrevoló la idea de órdenes no escritas de no atracar en puertos correspondientes a las ex Antillas Holandesas ni en México.

En 2015, una vez más fue noticia cuando se vio afectada al "Verano de emociones", un curioso plan de veraneo popular que transformó bases militares como la de Mar del Plata en una suerte de kermese barrial, anulando la operatividad militar en el lugar por algo más de dos meses. La fragata fue habilitada para visitas públicas -lo que está muy bien-, pero luego protagonizó un lamentable suceso cuando fue descubierta transportando a militantes con fines turísticos entre La Feliz y Buenos Aires

Luego de ello, fue "guardada" fuera de la vista del público en el astillero Río Santiago primero, y en la base naval Puerto Belgrano después, con el pretexto de "grandes reparaciones" pero con la falta de fondos para realizar un nuevo periplo como verdadero motivo. Así, no zarpó en su tradicional viaje de instrucción durante el año anterior y se alardeó (pero solo eso) con un gran viaje a otro país socio estratégico del modelo K: China. En la práctica, apenas navegó unas horas desde la base naval hacia Mar del Plata y severos problemas en la planta de generadores de energía la obligaron a regresar a Puerto Belgrano donde permanece hasta el día de hoy.

martes, 26 de enero de 2016

Ahora PT PAL bota la fragata PKR-10514

PT PAL bota la fragata PKR-10514



PKR-10514 fragata tiene una velocidad máxima de 28 nudos, el jugador de 20 días de resistencia, capacidad de carga y el estado del mar el nivel 5 

¡Impresionante! PT PAL bota buque de guerra 'Destroyer' primero hecho en la República de Indonesia


-Hoy Yakarta, PT PAL Indonesia (Persero) introdujo dos tipos de buques de guerra, a saber las órdenes militares filipinos de Embarcaciones Estratégico de Transporte Marítimo (SSV) y nave Fragata de misiles teledirigidos / Destructor de misiles dirigidos (PKR) ordenados por la Marina de Indonesia.

Para PKR, esta nave es una variante de los buques de guerra avanzados para combatir una función específica, en contraste con el SSV es sólo para el apoyo en la guerra y en la paz. la PKR también conocida como el más poderoso de sus buques de guerra de clase equipados para misiles y torpedos.

"Hoy, estamos lanzando la nave destructor lanzamisiles de escolta (PKR). La fragata ligera PKR es la primera nave construida en Indonesia", dijo el Director del PAL, Firmansyah Arifin, a detikFinance, lunes (01/18/2016).

Sí PAL tomó un fabricante buque de guerra holandés, Damen. Damen y PAL cooperan en el desarrollo y la producción de dos vasos de luz de orden fragata de la Armada.

Para montar y fabricación de la nave PKR, hay 7 módulos o parte de la nave para ser juntos.

Para PKR a 1, un total de 5 módulos realizados en PAL y dos módulos hizo en Damen. Mientras PKR a-2, 6 módulos se harán en PAL y 1 módulo se construye en Damen. Además, los módulos se integran en los buques de guerra intactos en el astillero de propiedad de PAL en Surabaya.

"Buque-a-3 y así sucesivamente todos los módulos se pueden hacer en Indonesia", dijo.

Debido PKR es un avanzado clase fragata nave y por primera vez en Indonesia, PAL obtener la transferencia de tecnología de Damen.

Empresas de propiedad estatal (EPE) la construcción de buques también ha enviado 70 ingenieros a Damen, Países Bajos para participar en el desarrollo PKR proceso de aprendizaje de forma independiente.




"Ellos (Damen) a Indonesia para apoyar la transferencia de tecnología para la nave directa construida en Indonesia. El desarrollo de la cooperación de transferencia de tecnología existente con los supervisores de ellos. Por otra parte, hay 70 personas que fueron a Damen PAL para estudiar allí", dijo.

En el momento del lanzamiento, el desarrollo de PKR-1 se ha logrado 85%. El siguiente proceso está terminando la prueba. Firmansyah dijo que el proceso de desarrollo y la asamblea es figate relativamente ligero más complicado y difícil que el SSV barco.

Como resultado, PAL y Damen tomó cuatro años para producir 1 unidad de PKR.

"Construcción fragata Luz tomó 4 años. Él SSV diferentes capacidades de combate. SSV vasos no son de combate, sino de apoyo de combate para que se pueda (desarrollo) 2 años", dijo. (CNN)

Buques Destroyer 'Made in PAL podría destruir submarinos y aviones de combate

Yakarta -ship tipo de guerra de destructor de misiles guiados Fragata / Control de Misiles (PKR) colaboración PT PAL Indonesia (Persero) y Damen, Países Bajos tiene algunas habilidades de combate de gran alcance.




El destructor cuenta con cuatro la capacidad de combate. El primero es la capacidad de guerra de superficie. Con torpedos y misiles, PKR puede hundir un buque de guerra enemigo.

Otra función es el combate tierra-aire. PKR puede ser un arma devastadora de avión de combate enemigo o avión.

"Este barco se puede habilitar para luchar contra el submarino se hundió el submarino", dijo el Director del PAL, Firmansyah Arifin, a detikFinance, lunes (18/01/2016).

La cuarta es la capacidad de guerra electrónica. Con equipo electrónico, PAL y el trabajo Damen PKR podían secuestrar o hacer jammer contra los sistemas de armas y el control del buque de guerra enemigo.

"Misiles Guerra de la electrónica más sofisticados. Ejemplo controlados electrónica. Cuando enviamos en-jammer, que no podemos controlar nuestros misiles. Es como un luchador, cuando está bloqueado, por lo que no puede hacer nada", agregó.

La PKR hecha en PAL tiene una longitud de 105 metros y una anchura de 14 metros. Esta nave puede ser navegada a una velocidad de 28 nudos. Cuando se opera, PKR puede llevar a 120 miembros de la tripulación.

Detik

lunes, 25 de enero de 2016

Indonesia compra buque hospital

Armada de Indonesia comprará buque hospital




Buque hospital  KRI Dr. Suharso 990

El Ministerio de Defensa está considerando la compra de nuevos barcos hospitales para la Armada de Indonesia (TNI AL) con el fin de impulsar la preparación del país para hacer frente a los desastres naturales.

"La Armada expresó la necesidad [de los barcos hospitales] y estamos considerando la propuesta", dijo el ministro de Defensa indonesio Ryamizard Ryacudu en Yakarta el martes tras la reunión ejecutiva con el comandante militar y la Fuerza Aérea, la Armada, y los jefes del Ejército personal.

El Jefe de Estado Mayor Almirante Ade Supandi Armada dijo a The Jakarta Post que la Marina planeaba comprar al menos dos barcos hospitales.

"Todavía hay cierto debate sobre la idea. Sin embargo, está claro que vamos a comprar los barcos de la compañía de construcción naval PT PAL ", dijo Ade.

Él creía que dos barcos serían suficientes para apoyar los esfuerzos humanitarios del gobierno en casos de desastre.

"Esperamos que los nuevos barcos hospitales serán semejantes a KRI DR Soeharso-990, ya sea el tipo o el tamaño", dijo Ade.

Unirse a la flota de la Armada en 2003, KPR DR Soeharso es el único buque hospital en el país. Con una longitud de 122 metros, KRI Dr. Soeharso es una plataforma de aterrizaje de tipo muelle buque. En una situación de emergencia de la nave tiene capacidad para 400 soldados y 3.000 pasajeros. Durante la bruma de desastres inducidos por el fuego el año pasado, las Fuerzas Armadas de Indonesia (TNI) desplegó KRI DR Soeharso evacuar mujeres y niños afectados por el humo.

The Jakarta Post

domingo, 24 de enero de 2016

Naufragios: Una historia fotográfica de 130 años

Impresionantes imágenes de naufragios tomadas por una familia de más de 130 años

The Vintage News

Es una cosa interesante para pensar - cuatro generaciones de una familia, la familia Gibson, estaban allí para fotografiar varios barcos justo en el momento de su destrucción. Las borrosas fotos espeluznantes, blanco y negro de los barcos a pocos minutos de la muerte fueron capturados por la familia Gibson y ahora van a subasta, donde se espera que la colección trae en miles de dólares.

La primera foto fue tomada hace más de 150 años, cuando John Gibson compró su primera cámara. Todos y cada foto que se tomó con la misma cámara se han puesto en una colección y se venderá por lo subastadores espero estar entre 100.000 y 150.000 libras.

El Minnehaha naufragó en 1874, ya que viajó desde Perú a Dublín, que llevaba guano para ser utilizado como fertilizante y golpeó rocas Peninnis cabeza cuando el capitán perdió su camino. El barco se hundió tan rápidamente que algunos hombres se ahogaron en sus literas, de diez personas murieron en total, incluido el capitán.
El Minnehaha naufragó en 1874, ya que viajó desde Perú a Dublín, que llevaba guano para ser utilizado como fertilizante y golpeó rocas Peninnis cabeza cuando el capitán perdió su camino. El barco se hundió tan rápidamente que algunos hombres se ahogaron en sus literas, de diez personas murieron en total, incluido el capitán.


El velero noruego del Hansy, naufragó en noviembre 1911 en el lado oriental del lagarto en Cornualles. Tres hombres fueron rescatados por los botes salvavidas y todo el resto de los pasajeros lograron escapar arriba sobre las rocas.

La mayoría de esas fotos eran de los acontecimientos que tuvieron finales trágicos. Muchos de los barcos serían estrelló contra las rocas en la costa de Cornualles. Muchos carga perdida y los hombres que estaban en ellos. Es sorprendente que los miembros de la familia Gibson se quedaron allí y miraron mientras que los hombres perdieron el control de sus barcos ya veces se hundieron con el barco.

Que abarca un período de 130 años, cada generación de Gibson proporcionó un miembro de la familia a ser un fotógrafo. En su colección había cerca de 1.000 negativos que capturaron casi 200 naufragios. Esta área en particular alrededor de Cornualles y las Islas de Scilly se sabe que es traicionero y peligroso. Sin embargo, eso no impidió que los barcos de intentar navegar cerca de esa zona.


El Bay of Panamá naufragó bajo Nare Head, cerca de St Keverne, Cornwall durante una gran tormenta de nieve de marzo de 1898. En en el momento en que naufragó que transportaba un cargamento de yute, que se utiliza para hacer tela de arpillera, de Calcuta en la India, el 18 de las personas a bordo murieron, pero 19 fueron rescatados.


El barco francés, el Sena estaba en camino a Falmouth con un cargamento de nitrato cuando se encontró con un vendaval de Scilly en Decermber 28, 1900. Corrió a tierra en Perran Bay, Perranporth, Cornualles, pero por suerte todos los miembros de la tripulación fueron rescatados con Capitán Guimper reportado como el último hombre en abandonar el barco antes de que se rompió en la próxima marea.


El buque mercante Cita de propiedad alemana poseía 300ft, hundido después de que perforó su casco y encalló en vientos huracanados en ruta desde Southampton a Belfast en marzo de 1997. La tripulación principalmente polaca del buque siniestrado fueron rescatados pocas horas después del incidente por RNLI y los restos permanecieron en la repisa de la roca durante varios días antes de que se salga a aguas más profundas.



Fundador y aprendiz: John Gibson (arriba (comenzaron el negocio después de comprar su primera cámara y se llevaron a su hijo Herbert (abajo) como aprendiz en 1865



John Gibson y miembros de su familia podrían ser considerados los primeros fotoperiodistas, con ganas de grabar escenas de los naufragios de la historia. Cada foto y cada naufragio tuvo su propia historia singular; mientras que muchos de los eventos fueron trágicos, algunos tenían terminaciones milagrosas. Todos eran de interés para los británicos y otros alrededor del mundo.



Generaciones: Cuando Herbert Gibson murió, el negocio cambió de manos a su hijo James (arriba) que le había ayudado durante diez años. Frank (abajo) salió de la Isla de Scilly después de una discusión familiar y se fue a aprender acerca de la nueva tecnología que ayudó a avanzar en el negocio cuando regresó en 1957





John Gibson nació en 1827 a un marinero. Los historiadores aún no saben donde Juan había conseguido el dinero para comprar una cámara, ya que las cámaras estaban todavía nuevo entonces y sólo los ricos podían pagarlos. En 1860, John se había establecido como un fotógrafo profesional y tenía su propio estudio en Penzance. Regresó a los Scillies en 1865 y empleó a sus dos hijos Alexander y Herbert como aprendices. Este sería el inicio del comercio de la familia que se transmite desde hace cuatro generaciones. Mientras que John sería capturar las escenas Alexander y Herbert Gibson se anote cada cuenta de que fueron testigos, formando una historia para cada imagen. En la subasta, las historias se incluirán con la foto.


El Glenbervie, que transportaba un cargamento de pianos y licores de alta calidad se estrelló contra las rocas de la tierra baja Point, cerca de Coverack, Cornualles, en enero de 1902 después de perder su camino en el mal tiempo. La barca de propiedad británica estaba cargado con 600 barriles de whisky, 400 barriles de aguardiente y barriles de ron. Los 16 tripulantes fueron salvados por los botes salvavidas.


Mientras trabajando juntos, Herbert y Alexander eran inseparables y forman un enlace como ningún otro. Historias contadas dicen que Alejandro casi el mismo arrojó a la tumba de Herbert en 1937 durante el funeral. Fotografías de la familia Gibson se hicieron famosos en 1869 con la llegada de la primera línea telegráfica a las islas de Scilly. Antes de eso, los Gibson se basó en las letras y el boca a boca para pasar la información de los naufragios a lo largo. Con el telégrafo de llegar a las islas, que fueron capaces de obtener las noticias a cabo mucho más rápido, y Juan habían convertido en corresponsal de noticias locales de la isla - la primera vez. Alexander era entonces el telegrafista oficial, y juntos, la familia se convirtió en muy popular, ya que los naufragios eran las noticias importantes.


Una barca de vela de hierro británico The Cromdale, se topó con Lizard Point, el punto de tierra firme británica más al sur, en la espesa niebla. El barco de tres mástiles estaba en un viaje de Taltal, Chile a Fowey, Cornualles con un cargamento de nitratos. No hubo víctimas, pero dentro de una semana la nave habían roto completamente por el mar.


El vapor Ciudad de Cardiff imaginó atrapado en las rocas con el vapor sigue saliendo de la chimenea, se llegó a la orilla por un fuerte vendaval de marzo de 1912 en en Nanjizel. El capitán, su esposa y su hijo, y la tripulación fueron rescatados, pero el buque quedó un desastre total.



En 1876 se produjo el naufragio de un 3,500 toneladas vapor alemán Schiller, con más de 300 personas que murieron. Alexander y John trabajaron durante días para obtener la historia y fotos listo. Juan preparó los informes periódicos y Alexander transmitiría a todo el mundo. Se dice que durante el presente informe, Alexander se derrumbó de agotamiento. Mientras que el trabajo de los Gibsons 'parecía fácil para algunos, la familia arriesgaron sus vidas para obtener la mejor cobertura para las personas que dependían de ellos para las noticias. Ellos solían viajar con carros de mano a los naufragios, haciendo su camino a lo largo de la costa peligrosa con un cuarto oscuro portátil, que incluye placas de vidrio y equipo pesado.


El Mildred viajaba desde Newport a Londres cuando se quedó atascado en la niebla densa y golpear piedras a Gurnards Cabeza a la medianoche del 06 de abril de 1912. El capitán Larcombe y su tripulación de dos irlandeses, uno galés y un mexicano remó en St. Ives como su nave fue destruida por las olas.


El buque de carga holandés Voorspoed imaginó rodeado de caballos que se utilizan para ayudar a quitar la carga después de que naufragó en Perran Bay, Cornualles marzo de 1901. Todas las personas a bordo murieron en el incidente, mientras el barco viajó desde a Terranova, Canadá a Perranporth, Cornualles.

Un cazador de naufragios, Rex Cowan, dijo que nadie habría sido capaz de representar fotos mejor que la familia Gibson. Cualquier persona que ve estas fotos no se puede dejar de sentir la emoción de los Gibson hicieron. Cowan es el adecuado, es emocionante y lo que es especialmente diferente es que la familia fotografiado naufragios que suceden en el momento; muchos al igual que el barco se hundió. La mayoría de las fotos que se toman hoy en día son de las secuelas - naves situadas en el océano. Esta es una perspectiva totalmente nueva y la gente puede ver los literales antes y después de las fotos.

sábado, 23 de enero de 2016

Naufragio: Buscando al MH370 encuentra un pecio del Siglo 19

El equipo que busca al vuelo MH370 descubre un naufragio del siglo XIX
Sin rastros del avión de Malaysia Airlines

Sería un buque de metal o hierro de fines del 1800. Lo encontró un sofisticado submarino autónomo que peina el fondo del oceáno Índico en búsqueda del Boeing desaparecido.


Barco naufragado localizado en el fondo del océano Índico durante la búsqueda del vuelo de Malaysia Airlines MH370. / EFE

Clarín


Los equipos que buscan los restos del avión malasio MH370 frente a las costas occidentales australianas, en el océano Índico, hallaron los restos de un barco que se cree data del siglo XIX, informan hoy fuentes oficiales.

El sofisticado vehículo submarino autónomo del barco australiano "Havila Harmony", que participa en la búsqueda de la aeronave, detectó el pasado 19 de diciembre un objeto similar a un buque naufragado, según un comunicado de la Autoridad Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB, siglas en inglés).

El 2 de enero, el submarino captó imágenes que confirmaron la existencia de un navío y que según las interpretaciones del Museo del estado de Australia Occidental se trataría de "un buque de metal o hierro que data de finales del siglo XIX".

Leé también: Ahora dicen que el vuelo MH370 amerizó y lo buscan en una zona remota del Índico

El equipo liderado por Australia buscará los restos del avión de Malaysia Airlines, que desapareció el 8 de marzo de 2014 con 239 personas a bordo, en un área de 120.000 kilómetros cuadrados en el océano Índico hasta mediados de este año.

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Hasta el momento se ha rastreado un área de 80.000 kilómetros cuadrados de profundidades oceánicas.


El flap hallado en la isla de la Reunión del vuelo MH370./ Reuters

En julio pasado, los equipos hallaron el fragmento de un flap del ala del MH370 en la isla Reunión, situada al este de Madagascar, lo que supuso el primer y único indicio tangible de que el avión se había estrellado en el océano Índico.

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El avión desapareció tras cambiar de rumbo en una "acción deliberada", según los expertos, cuarenta minutos después de haber despegado de Kuala Lumpur con dirección a Beijing.

Fuente: EFE

miércoles, 20 de enero de 2016

Reducción presupuestaria retrasa los Scorpene brasileños

Brasil: reducción de gastos afectaría la construcción de los Scorpene-br





Ajustes presupuestarios ejecutados desde el año pasado redujeron el ritmo de trabajo en el astillero y la Base Naval de Submarinos (EBN), la Marina de Brasil, en Itaguaí, región metropolitana de Río de Janeiro. Los recortes provocaron despidos en la empresa Odebrecht, que trabaja para el Programa de Desarrollo de Submarinos (Prosub).

El monto aprobado en la Ley de Presupuesto Anual (LOA) de 2015 para Prosub era alrededor de R $ 1,771.71 millones. Sin embargo, la contingencia del 41% reduce esa cantidad a R $ 1,052.60 millones, según la Armada.

El director del Centro de Comunicación Social de la Marina, contralmirante Flávio Augusto Viana Rocha, dijo que dadas las restricciones de financiación, la prioridad es la construcción del elevador de barcos (ascensor para barcos). La idea es que la realización de la infraestructura coincida con la entrega de los primeros cuatro submarinos convencionales que se producirán en la base. Tres de ellos ya están en producción.

Proyectos

Implementado en diciembre de 2008, un acuerdo con Francia, el Prosub implica tres grandes proyectos: la construcción de la infraestructura industrial y el apoyo para la construcción, operación y mantenimiento de submarinos; construcción de cuatro submarinos convencionales (S-BR); y el diseño y la construcción del submarino con propulsión nuclear (SN-BR).

Los primeros submarinos convencionales estan en la fabricación. La construcción del modelo de propulsión nuclear debería comenzar en 2017 y una duración de diez años, según Viana.

El cronograma del proyecto (ver figura 1) está pasando por "una cuidadosa consideración" para adaptarla a las disponibilidades presupuestarias, menciono el  Contraalmirante.


La implementación de la infraestructura industrial incluye la construcción de unidad de fabricación de estructuras metálicas y dos astilleros, uno de construcción y otro de mantenimiento, así como una base naval que albergará la estructura de mando y control de los submarinos. El proyecto también incluye el Centro de Formación y Capacitación de las tripulaciones y un complejo radiológico. Algunas de estas construcciones ya han sido entregadas.

El presidente del sindicato de metalúrgicos de Rio de Janeiro (Sindimetal), Jesús Cardoso, dijo que la expectativa es que se  produzcan despidos de trabajadores de Odebrecht desde el segundo semestre de este año, si la empresa no recibe aportes de la Armada. "El sindicato es consciente." Odebrecht informó que en el 2016, no hubo despidos en las empresas del grupo en Itaguaí.

FUENTE:  http://www.naval.com.br/

El Snorkel

martes, 19 de enero de 2016

ARA: Deuda de 22 millones en la campaña antártica

Campaña Antártica: Cristina dejó una deuda de US$ 22 millones

La herencia kirchnerista. Es lo que habrá que pagarle al barco ruso que reemplazará al Irízar, en reparaciones desde 2007, y al avión que lleva al personal hasta la base Belgrano. El gobierno de Cristina Kirchner le dejó un rojo a la campaña antártica de más de US$ 22 millones para el alquiler de un barco ruso y de un avión australiano, sin contar otros agujeros en el manejo de las cuentas para actividades castrenses de otro tipo, según supo Clarín de fuentes ligadas al sector antártico.





El tema no es menor debido a que se puso de nuevo al límite la campaña antártica como otras veces desde que se incendió el rompehielos almirante Irízar, en 2007. La campaña es un acto crucial de soberanía para marcar la presencia argentina en la Antártida.

En una “eternizada” reparación, desde entonces, el Irízar fue reemplazado por un buque ruso, que se alquila. Pero el Vasily Golovnin debía zarpar de Rusia el 20 de noviembre pasado y llegar a la Argentina para iniciar la carga que lleva a la Antártida el pasado 4 de diciembre. Hasta el momento, no ha llegado al país y el riesgo de siempre es que se cierren los hielos del sur e impidan su paso.

Ante la consulta de Clarín, en el Ministerio que ahora comanda Julio Martínez aseguran que están preparados para afrontar los problemas que heredaron. Dijeron que negocian para cumplir con los objetivos de la campaña 2015-2016.

Según leyó Clarín en un informe castrense, el Ministerio de Defensa que comandó hasta diciembre el kirchnerista Agustín Rossi firmó contratos con los rusos para esta campaña con los requisitos que le pedían: pago de contado y por adelantado. No cumplió y es el primer responsable de la falta de fondos para pagar el llamado Servicio de Buques y helicópteros de gran porte antártico –aquí entra el Golovnin, que este año le cuesta al Estado argentino US$ 16,7 millones–; y el Servicio de Aerolanzamientos, que lleva personal y carga hasta la base antártica Belgrano, por un total de US$ 6,9 millones, con los que se pagaba el avión.

Aunque de mucho menor monto, otro problema es el hecho de que la administración anterior del Ministerio de Defensa afectó el pago del combustible antártico que provee YPF por $ 62 millones y cuyo crédito se suspendió por una deuda de consumos de la Fuerza Aérea por $ 115 millones.

Los problemas para el financiamiento antártico quedaron de manifiesto durante la conferencia de prensa de diciembre en la que el ministro de Hacienda y Finanzas, Alfonso Prat Gay, anunció la liberación del control de cambios. Entonces puso como ejemplo el rescate que debió hacer el Tesoro para Defensa pagara una cuota que mostrara a los rusos la buena voluntad argentina. Fueron US$ 2 millones para “entusiasmar” al buque a que emprendiera su viaje a la Argentina. Según se informó, también se pagaron otros US$ 2 millones para el avión que hizo hasta ahora uno de dos viajes.

Por otro lado, además de los juicios al Estado que los militares tienen pendientes por incumplimientos salariales, hay deudas internas. Una involucra la compra de cuatro remolcadores rusos recién llegados. Fueron $ 150 millones que puso la Armada por pedido de Defensa, y que nunca se les restituyó, generando problemas en su caja. El Estado a su vez, le debe 9 meses de viáticos a los 700 efectivos de Ejército que cuidan las fronteras en el llamado Escudo Norte, sobre todo en operaciones antidrogas. (Clarín)

Nuestro Mar

lunes, 18 de enero de 2016

ARA: Macri visita CINAR

El presidente argentino visito astillero donde reparan submarinos (CINAR)




El jueves 7 de enero visitó el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) el Presidente de la Nación y Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas Mauricio Macri, lo hizo acompañado del ministro de defensa, Julio Martínez, el ministro de transporte, Guillermo Dietrich, el nuevo titular del CINAR,Jorge Arosa y el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Almirante Gastón Erice, entre otras autoridades civiles y militares.
El primer mandatario recorrió la nave principal del astillero Almirante Storni donde se encuentra el submarinos clase TR-1700 ARA "Santa Cruz" en tareas de mantenimiento mayor y cambio de baterías y los nunca terminados submarino clase TR-1700 ARA "Santa Fe" y ARA "Santiago del Estero" entre otros buques.
Posteriormente se acercó al rompehielos ARA "Almirante Irizar" (el cual se encuentra en el muelle de alistamiento del astillero TANDANOR) y saludó a trabajadores y tripulantes.
Ojala que esta visita le haya servido al primer mandatario para interiorizarse sobre la importancia de reactivar la industria naval argentina y la importancia de empezar a concretar trabajos de envergadura para la Armada y tome las decisiones necesarias para concretar ambas aspiraciones.
Finalmente se anunció que en breve se firmará un acuerdo entre el ministerio de defensa (de quien depende el CINAR) y el ministerio de transporte para reparar las dragas de la Dirección Nacional de Vías Navegables las cuales se encuentran casi en su totalidad inoperativas desde hace tiempo

El Snorkel

domingo, 17 de enero de 2016

ARA: Las Meko 360H2 en servicio

Los Destructores MEKO 360H2 en la Armada Argentina



A mediados de la década de 1970 se hacía evidente que la Flota de Mar necesitaba una renovación. Exceptuando a los (entonces en construcción) Destructores Misilísticos (DDG) Tipo 42, el resto de los buques pertenecían a las clases Fletcher, Sumner y Gearing. Todos ellos habían sido construídos para la Segunda Guerra Mundial y, pese a las modificaciones (como ser el programa FRAM de la US Navy), sus cascos estaban gastados y sus plantas morices exhaustas. Todo esto dicho sin entrar a analizar la obsolescencia de los sensores, etc.

En 1974, por decreto 956 "S" se lanza el Plan Nacional de Construcciones Navales. Este ambicioso plan a mediano y largo plazo tenía por objetivo un recambio total de las unidades de línea de la Flota de Mar. El 29 de Enero de 1979, merced al decreto 285 "S"/79, se contrató con los Astilleros Blohm & Voss AG de Hamburgo, RFA, la construcción de cuatro destructores clase MEKO 360.


ARA Alte. Brown (D-10) en Hamburgo, 11-9-1982 (Foto:Leo & Linda van Ginderen via J. Núñez Padín)

ARA La Argentina (D-11) en Hamburgo, 13-3-1983 (Foto:Leo & Linda van Ginderen via J. Núñez Padín)

Los destructores MEKO 360H2 deben su nombre a varias características. "MEKO" es la contracción de "Mehrzwech-Kombination", o construcción modular. Al estar construidos en modulos o containers, amén de acelerar los tiempos de construcción y reducir los costos, permite tanto reparaciones "in situ" con el mero cambio, por ejemplo, de un contenedor de armas, como así también la mejora de los sistemas (upgrades) de los sistemas de a bordo en escaso tiempo y con un costo sensiblemente inferior al de los buques construidos "en bloque". "360" es un número dado por el desplazamiento standard de la clase, en este caso 3600 Tons."H2" es la versión específica para la Armada Argentina. Los buques cuentan con una planta motriz de turbinas de gas, lo que permite grandes prestaciones. Estos buques demostraron su valía y versatilidad cuando el ARA Almirante Brown (D-10) fue la nave insignia del GT.88.0 durante las operaciones Desert Shield y Desert Storm (Guerra del Golfo Pérsico, 1990/1).



Foto: Santiago L. Aversa

Los buques fueron entregados entre 1983 y 1984, conformando la 2da. División de Destructores. Fueron bautizados
ARA Almirante Brown (D-10)
ARA La Argentina (D-11)
ARA Heroína (D-1)
ARA Sarandí (D-13)

La incorporación de estos destructores implicó un gran salto tecnológico para la Armada Argentina. Se logró estandarizar un programa de mantenimiento compatible con los demás buques de la escuadra, de origen inglés y francés. Su armamento incluye misiles Superficie Aire Aspide, un cañón de doble empleo de 127mm/54 calibres misiles antibuque transhorizonte MM-40 Exocet (con la adquisición de blancos dada por un helicóptero AS-555SN Fennec embarcado), Cañones antiaéreos/antimisil Breda Boffors de 40mm/70 y torpedos antisubmarinos Whitehead A-244S y Honeywell Mk-44 Mod. 1. Posee también proyectores de cargas de profundidad Mk-9 Mod.4. Los destructores poseen una cubierta de vuelo a popa, y un hangar con capacidad para dos helicópteros ligeros.

Este punto merece un apartado especial: se había pensado originalmente en dotarlos con Sea Lynx, pero la guerra de 1982 frustró dicha operación. Actualmente cuenta con helicópteros SA-319B Alouette III o AS-555SN Fennec de la 1er. Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros. También ha operado con S61-D4 y ASH-3H Sea King de la 2da. Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros.

Características:

Tipo: DDG (Destroyer, Guided Missile o Destructor Misilístico; Clasificado así por Jane's y la ARA)
Eslora: 125,90 m.
Manga: 14 m.
Puntal: 9,30 m.
Calado a carga completa: 5,80 m.
Desplazamiento: 3892 Tons.
Propulsión: 2 Turbinas a Gas Rolls Royce Tyne (10680 HPi) y dos Rolls Royce Olympus (56000 HPi).
Velocidad: Máxima 30 Nudos (OLYMPUS-OLYMPUS), Bajo consumo 13,5 Nudos (TYNE-TYNE).
Sensores: Radar Alerta Temprana DA-08, Radar NAV y Ctrol. Helos ZW-06, Radar NAV Decca 1226, Radar Control Tiro WM-25, Radar Control Tiro STIR, Substistema Optrónico de Control Tiro LIROD, Sonar de Casco DSQS-21-BZ.
Contramedidas Electrónicas: SPHINX/SCIMITAR, lanzaseñuelos.
Artillería Convencional: 1 x 127mm/54 (A); 2 x 40mm/70 (B); 2 x 40mm/70 (Y)
Misiles: 8 x MM-40 Exocet SSM, 8 x Aspide SAM (X).
Torpedos: Dos tubos triples ILAS III para torpedos A-244S autoguiados o Honeywell Mk-44 Mod. 1.
Cargas de Profundidad: Dos Lanzacargas Mk-9 Mod. 4
Cubierta de vuelo y hangar: A popa, hangar para dos AS-55SN o SA-319B. Cubierta homologada para Sea King.


Fuerzas Navales

sábado, 16 de enero de 2016

SSK: ¿Qué diferencia hay entre un Lada y un Kilo?

La diferencia entre los submarinos Lada y Kilo

Aunque se consideran "agujeros negros del océano", pero en cada oportunidad Kilo casi aumenta en el número de la Armada y en lugar de Rusia submarinos Lada.
En la actualidad, la fábrica del Almirantazgo en San Petersburgo fue cerrado de seis 636,3 Varshavyanka submarino de la clase (OTAN Kilo) de la Flota del Mar Negro. La transferencia de buques se completará por la planta en el año 2016 ..
A pesar de las características de ultra modernos pero Kilo y Lada destino de Rusia se determinó. En consecuencia, los submarinos de la clase Kilo rusa sólo serán cerradas para ser utilizados con fines de exportación, y Lada están cerradas sólo para uso doméstico. Entonces, ¿cuál es la razón de esta decisión de Rusia?



Estas razones pueden responder por esta decisión:
En primer lugar, los submarinos clase Lada fueron diseñados como modular y serie, que puede estar basada en la exigencia de que el montaje de los submarinos con diferentes cargas como 550 toneladas, 750 toneladas, 950 toneladas, 1.450 toneladas, 1.650 toneladas y 1.850 toneladas.
En particular, a partir de 1.650 toneladas o más tipos pueden instalar misiles cámara verticalmente y proporcionar sistema de motivación en los submarinos no dependen de aire exterior (AIP). Pero, en general, todo tipo de submarinos de la clase Lada estructurados básicamente el mismo, el principio de funcionamiento es similar, por lo tanto, muy conveniente para los soldados en combate sinérgico.
En segundo lugar, Lada submarino de la clase cáscara capa de aplicación de tecnología, reduce el agua relajante de los submarinos de la misma capacidad. Este es un factor muy importante, ya que ayuda a que el submarino para convertirse en más pequeño, más flexible, especialmente en combate en aguas poco profundas cerca de la costa o la guerra.
En tercer lugar, los sistemas equipados Lada submarino de la clase AIP ayuda a reducir el ruido, mejorar la operación continua debajo de la superficie, mejorando así la eficiencia operativa. Así, en términos de la cautela ante el sensor de sonido, los submarinos clase Lada incluso más allá de los submarinos clase Kilo, se hizo famoso como el "agujero negro del océano".
En cuarto lugar, Lada submarino de la clase estaba equipado con modernos equipos, la automatización, la información y los datos que se intercambian y comparten en toda la nave. Esto no sólo ayuda a acortar el orden, sino también a reducir la mano de obra. Por ejemplo, los submarinos clase Lada con carga de 1.650 toneladas de sólo 35 personas, cerca de la mitad en comparación con los submarinos convencionales tienen el mismo peso.
En quinto lugar, los submarinos clase Lada están equipados con control de lanzamiento vertical hace que las armas más diversificada y más flexible. Además, este sistema también se puede utilizar para lanzar hombres rana o equipado para servir a las operaciones especiales de combate.
En sexto lugar, los submarinos clase Lada están equipadas con hidroacústica tipo de sensor de arrastre a la cola (remolcado del arreglo de sonar) muy moderno, así como ayudar a aumentar la detección de distancias enemigos. Este equipo es muy caro, si no se instala en los submarinos clase Kilo, a menudo sólo se puede instalar en un submarino nuclear o gran buque antisubmarino. Si usted sabe que existe detrás de submarinos menudo ángulo muerto para sensores hidroacústicos, la gente va a ver la importancia de remolcado del sonar matriz.

Con 6 funciones tecnologías mencionadas anteriormente emergentes, la mayoría de los expertos dicen que el diseño de submarino de la clase Lada ha alcanzado un punto de inflexión en el diseño del medio submarino convencional.

BaoDat