Hidrocanoa: Canadian Vickers Vedette

 

Hidroavión Canadian Vickers Vedette

El Canadian Vickers Vedette fue el primer avión diseñado y construido en Canadá para cumplir con una especificación para las condiciones canadienses. Era un hidroavión biplano de un solo motor comprado para satisfacer la demanda de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) de un avión más pequeño que el Vickers Viking con una velocidad de ascenso mucho mayor, para ser adecuado para trabajos de inspección forestal y protección contra incendios. El tipo pasó a tener una larga y distinguida carrera en operaciones civiles en Canadá. La mayoría de los mapas topográficos que se utilizan actualmente en Canadá se basan en fotografías tomadas desde estos aviones.

Diseño y desarrollo

Una placa histórica y una escultura de Vickers Vedette están instaladas en el paseo marítimo de Lac du Bonnet, Manitoba.

Basado en un diseño preliminar a principios de 1924 para un "barco volador" por RKPierson de la compañía británica Vickers , el canadiense Vickers Vedette era un avión de empuje monomotor de dos o tres asientos . El diseño se transfirió a la subsidiaria Canadian Vickers Limited de Longueuil, Quebec (formada en 1911), donde Wilfrid Thomas Reid se desempeñó como ingeniero jefe.

El prototipo Vedette I voló por primera vez el 4 de noviembre de 1924, propulsado por un Rolls-Royce Falcon III de 200 hp (150 kW). Posteriormente se equipó con motores Wolseley Viper de 210 hp (160 kW), Wright J-4 de 200 hp (150 kW) y Armstrong Siddeley Lynx de 215 hp (160 kW) para las pruebas. Se produjeron varias versiones de la Vedette, incluidas dos versiones anfibias y una con una cabina cerrada en un casco totalmente metálico. Con la excepción de estos cambios importantes, la mayoría de las diferencias restantes entre las versiones eran relativamente menores y no visibles externamente. Cada versión se produjo con una gama de tipos de motores opcionales.

Canadian Vickers Limited desarrolló y produjo una serie de diseños de seguimiento destinados al uso en el norte de Canadá (ninguno estaba relacionado con el diseño de Vedette):

• Canadian Vickers Vista Un pequeño monoplano empujador, casi un Vedette sin el alerón superior.
• Hidroavión bimotor canadiense Vickers Varuna , esencialmente un Vedette ampliado.
• Canadian Vickers Vancouver Similar al Varuna, pero con mejoras en los detalles.
• Hidroavión canadiense Vickers Vanessa Biplano.

Historial operativo

El primer ejemplo de producción se proporcionó a Fairchild Aerial Surveys (c/n 31 G-CAFF) antes de que comenzaran a diseñar su propio avión de reconocimiento. La RCAF compró la mayor parte de la producción, donde el avión demostró ser popular y versátil, aunque algo temperamental debido a los cascos con fugas que requerían un mantenimiento constante (un problema que afecta a todos los hidroaviones con casco de madera). El Vedette llevó a cabo patrullas fotográficas y forestales satisfactoriamente y sirvió de columna vertebral para las operaciones de vuelo de la RCAF durante los años de escasez en tiempos de paz. Las vedettes iniciaron un levantamiento fotográfico de costa a costa que se necesitaba para mapear las grandes áreas del país aún sin cartografiar. Estas misiones duraron hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, y se completaría después de la guerra con tipos más nuevos. Las vedettes estacionadas en ambas costas también fueron utilizadas para patrullajes de pesca y contrabando, tanto con la RCAF como con Western Canada Airways.

El Vedette ocupó un lugar destacado en una serie de misiones de misericordia, mientras que algunos aviadores descubrieron que era casi ideal para la caza aérea de gansos, al menos hasta que un piloto fue golpeado por un ganso. El primer canadiense en unirse al Caterpillar Club usando un paracaídas para escapar de un avión lo hizo desde RCAF Vedette "ZF" el 17 de mayo de 1929. El piloto, CS (Jack) Caldwell, mientras probaba el avión en la fábrica canadiense de Vickers, ingresó un giro incontrolable después de que el motor fallara y se rescatara con éxito sobre el río St. Lawrence.

La RCAF adquirió un Vedette I con motor Wright J-4 en 1925 y 18 Vedette II con motor Armstrong-Siddeley Lynx IV (210 hp (160 kW)) a partir de 1926 en adelante. Todos estos estaban fuera de servicio antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial . A partir de 1929, la RCAF adquirió 13 Vedette V con un peso bruto más alto y 11 equipados con ranuras de ala Handley Page como Vedette Va. El único Vedette VI, con Wright J-6motor, presentaba un casco de metal y una cabina cerrada. La fábrica reacondicionó un Mark V y, como único Vam, se le dio un nuevo casco de metal, así como un nuevo número de serie (el último), pero conservó su distintivo de llamada RCAF como "ZD". Los hidroaviones Mk VI y siete Vedette Va sobrevivieron al servicio en tiempos de guerra, volando con el Escuadrón No 4 (BR) y la Escuela de Entrenamiento de Reconocimiento de Hidroaviones y Bombarderos (más tarde No 13 OT Sqn) en Vancouver, BC hasta mayo de 1941.

Además de la RCAF, los gobiernos provinciales de Ontario, Manitoba y Saskatchewan utilizaron Vedettes ampliamente para detectar incendios forestales en las áreas boscosas de esas provincias.

La compañía exportó seis Vedette V con motor Wright J-5 a Chile, donde tenían su base en Puerto Montt (que se encuentra en una ensenada frente a la costa del Pacífico) con la Escuadrilla de Anfibios N° 1 (ahora conocida como Grupo de Aviación N° 5 ). Fueron utilizados para forjar un enlace aéreo entre allí y la capital Santiago, 569 millas (916 km) costa arriba. Al menos una de las Vedettes (y posiblemente las seis) se perdió debido a los vientos huracanados, que también causaron la pérdida de dos vidas cuando una de las aeronaves volcó mientras estaba en el agua.

Operadores

Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense (45 usados)
• Encuestas aéreas de Fairchild (1 usado)
• Servicio aéreo de Manitoba (gobierno) (7 usados)
• Servicio aéreo provincial de Ontario (2 usados)
• Gobierno de Saskatchewan (5 usados)
• Western Canada Airways Ltd. (1 usado)
• Canadian Airways (1 usado)

Chile

• Fuerza Aérea de Chile
  • Escuadrilla de Anfibios N° 1 (6 usados)

Variantes

Vedette yo

Prototipo (c/n 9) probado de diversas formas con motores Rolls-Royce Falcon III, Wolseley Viper , Wright J-4 y Armstrong Siddeley Lynx .

Vedette II

Versión de producción, timón modificado y otros cambios menores del prototipo.

Vedette III y IV

No construido, pero puede haber incluido un transporte en cabina cerrada.

Vedette V

Versión anfibia mejorada, pero la mayoría no equipada con ruedas.

Vedette Va

Mk.V equipado con ranuras de borde de ataque Handley-Page

vedette vam

Único Mk.V (c/n 123/170) reacondicionado con casco de metal.

Vedette VI

Única (c/n 163) con casco de metal y ranuras de borde de ataque Handley-Page^.

Vasallo I

Variante propuesta que utiliza alas de sección de perfil aerodinámico Clark Y , no construida.

Sobrevivientes

Una réplica de Vickers Vedette en el Museo de Aviación del Oeste de Canadá, Winnipeg, Manitoba, Canadá (ahora el Museo Real de Aviación del Oeste de Canadá )

No se sabe que existan ejemplos supervivientes originales intactos de Vickers Vedette. Sin embargo, hay dos réplicas en museos canadienses.

El primero es una réplica de un Vedette V (CF-MAG) en el Museo Real de Aviación del Oeste de Canadá, Winnipeg, Manitoba. Inaugurada el 24 de mayo de 2002, esta réplica se construyó utilizando plantillas hechas a partir del análisis de los restos de tres naufragios de Vedette separados. Estos fragmentos de tres aviones separados formarían la base para la creación de planos. Este proyecto tomó un grupo de más de 100 voluntarios dedicados 22 años para completar. La construcción contó con la ayuda de planos dibujados a mano creados por uno de los voluntarios de WCAM que había sido empleado por Canadian Vickers como dibujante junior. La réplica se construyó de acuerdo con los estándares de aeronavegabilidad de la década de 1920, sin embargo, el museo no tiene planes de volarla y no ha sido certificada.

Si bien se utilizaron tres naufragios, la mayor parte de la información fue aportada por CF-MAG. Por esta razón, se decidió incluir este número de registro anterior en el casco por autenticidad histórica.

El CF-MAG original se construyó en 1929 y se almacenó hasta que el Gobierno de Manitoba lo compró en 1934, junto con cinco ex-RCAF Vedettes (por $ 1 cada uno) para ser utilizados para patrullas de incendios forestales. En 1937, el motor del CF-MAG falló durante un vuelo a Cormorant Lake, Manitoba. El piloto aterrizó en un pantano, luego caminó hacia un área donde podría ser rescatado. Una semana después, se intentó recuperar el avión derribado, pero el pantano era demasiado pequeño para permitir el despegue. Después de que se recuperaron todas las partes utilizables, el casco se empapó con combustible y el Vedette se prendió fuego.

Se recuperó un segundo naufragio (G-CASW), que se había estrellado contra una montaña en Porcher Island, Columbia Británica, mientras se realizaba un estudio de incendios forestales y también se recuperó para ayudar en el diseño y la elaboración de planos por parte de WCAM.

Finalmente, el Museo Aeronáutico Nacional de Ottawa prestó al museo piezas conservadas de una tercera Vedette.

La segunda réplica está en exhibición en el Museo del Desarrollo Occidental de Saskatchewan. En 2003, el WDM adquirió parte de un casco original, que se exhibe como un artefacto en la condición en que se encontró. Con planos prestados por el Museo de Aviación del Oeste de Canadá, un grupo de voluntarios de Vintage Aircraft Restorers emprendió la construcción. Se completó a principios de 2017. En 2014, el proyecto VAR Vendette ganó un premio canadiense Ninety-Nines en aviación.

Especificaciones (Mk II, motor Lynx)

Dibujo de 3 vistas de Vickers Vedette canadiense de L'Air 1 de junio de 1927

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1928, The Canadian Vickers Vedette, Canadian Aeronautics and Space Journal , octubre de 1964. 

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 32 pies 10 pulgadas (10,0 m)
• Envergadura: 42 pies 0 pulgadas (12,8 m)
• Altura: 11 pies 9 pulgadas (3,58 m)
• Área del ala: 483 pies cuadrados (44,9 m ² )
• Perfil aerodinámico : RAF 15
• Peso vacío: 1849 lb (839 kg)
• Peso bruto: 3049 libras (1383 kg)
• Capacidad de combustible: 243 kg (535 lb) de combustible y aceite
• Planta motriz: 1 × motor de pistones radiales Armstrong Siddeley Lynx IV de 7 cilindros refrigerado por aire, 187 hp (139 kW)
• Hélices: hélice de empuje de paso fijo de 2 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 59 mph (95 km/h, 51 nudos) al nivel del mar; 87 mph (76 nudos; 140 km / h) a 10,000 pies (3,000 m)
• Velocidad de crucero: 47 mph (75 km / h, 40 nudos) a 5000 pies (1500 m)
• Resistencia: 5 horas
• Techo de servicio: 13.000 pies (4.000 m)
• Velocidad de ascenso: 650 pies/min (3,3 m/s)
• Tiempo hasta la altitud: 10 000 pies (3000 m) en 30 minutos
• Carga alar: 6,28 lb/pie cuadrado (30,7 kg/m ² )
• Potencia/masa : 0,059 hp/lb (0,097 kW/kg)

Infiltración: ¿Por qué todavía los militares necesitan botes inflables?

¿Los militares todavía necesitan botes zodiac?

Mac Caltrider || Coffe or Die




Zodiac

Los infantes de marina con el Destacamento de Reconocimiento de Todos los Dominios, 11.a Unidad Expedicionaria de la Infantería de Marina, llevan una embarcación de asalto de goma de combate para lanzar desde la cubierta buena del buque de desembarco anfibio USS Pearl Harbor (LSD 52) durante una operación de entrenamiento, 13 de abril de 2021. Marine de EE. UU. Foto del cuerpo por Cpl. Jaxson Fryar.

Están en todos los comerciales de reclutamiento de los SEAL de la Marina: botes elegantes, negros y de bajo perfil, que se deslizan silenciosamente sobre el agua iluminada por la luna, comandos con caras pintadas a ambos lados. Los botes inflables Zodiac son emblemáticos de las operaciones especiales estadounidenses. Desde antes de la Segunda Guerra Mundial, los soldados, marineros e infantes de marina han confiado en embarcaciones pequeñas y resistentes para realizar operaciones clandestinas a lo largo de las costas enemigas. Pero los tiempos han cambiado. Ahora, en un mundo donde los drones de mano, los sumergibles no tripulados y la visión nocturna hacen que las operaciones encubiertas en el agua sean casi imposibles, ¿los botes Zodiac están obsoletos?

En 1776, el ejército de George Washington abordó barcos Durham de fondo plano y atravesó el helado Delaware para matar a los hessianos. Desde entonces, el ejército de los Estados Unidos ha dependido de pequeñas embarcaciones para llevar a cabo operaciones anfibias. Durante muchos años, fueron hechos de madera. En 1938, un joven teniente del ejército persuadió al Tío Sam para que comenzara a fabricarlos con goma inflable.


Los infantes de marina con la Fuerza de Incursión Marítima de la 15.ª Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina parten del USS Essex (LHD 2) en una embarcación de asalto de caucho de combate durante el Escuadrón Anfibio Tres/Entrenamiento de Integración de la Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina (PMINT) frente a la costa de San Diego el 4 de marzo de 2015. Foto del Cuerpo de Infantería de Marina de los EE.UU. por Cpl. Elize McKelvey.

El nombre del joven teniente era Lloyd Peddicord. Pertenecía al infame Grupo de Observadores, un predecesor de la Guerra Especial Naval, el Reconocimiento Marino y las Fuerzas Especiales del Ejército. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Peddicord diseñó un pequeño bote inflable destinado a ser utilizado para reconocimiento anfibio. Su creación se denominó Landing Craft Rubber Small (LCRS).

Peddicord lanzó con éxito su prototipo al Departamento de Guerra de EE. UU., así como a Goodyear Tire and Rubber Company, que fabricó los barcos para el ejército hasta 1945. El LCRS demostró ser un activo crucial para Marine Raiders y Navy Underwater Demolition Teams en el teatro del Pacífico, donde se usó para operar silenciosamente en vías fluviales controladas por el enemigo.

La naturaleza de la guerra anfibia ha cambiado drásticamente desde que los marines y los marineros desembarcaron a escondidas en las islas controladas por los japoneses. La tecnología de vigilancia también ha experimentado avances significativos. Sin embargo, el LCRS apenas ha evolucionado desde el diseño original de Peddicord. Por esa razón, el ejército estadounidense ya no usa ese modelo específico.


Los Operadores de Guerra Especial Naval (SEAL) y las fuerzas de operaciones especiales de la OTAN se asocian para aterrizar una embarcación de asalto de caucho combatiente (CRRC) a bordo del submarino de misiles guiados de clase Ohio USS Florida (SSGN 728) durante un ejercicio de interoperabilidad de las fuerzas de operaciones especiales, 27 de febrero de 2023 Foto de la Marina de los EE. UU. por el especialista en comunicaciones masivas de segunda clase Matthew Dickinson.

Hoy, en cambio, los combatientes estadounidenses utilizan Combat Rubber Raiding Craft (CRRC), una versión mejorada del LCRS fabricado por Zodiac Nautic. Al igual que su predecesor, el CRRC, a veces llamado Combat Rubber Reconnaissance Craft y coloquialmente conocido como Zodiac, es un pequeño bote inflable que se usa principalmente para reconocimiento y asaltos anfibios.

El Zodiac de 15 pies se compone de ocho cámaras herméticas, lo que hace que el barco sea excepcionalmente flotante para su tamaño relativamente pequeño. Esto contribuye a la confiabilidad del Zodiac como una embarcación sobre el horizonte. Los miembros de la tripulación pueden desembarcar desde naves más grandes escondidas más allá de la curvatura de la Tierra y usar la Zodiac más pequeña y menos detectable para alcanzar su objetivo. Además, sus ocho cámaras se pueden inflar con una bomba de pie en lugar de una ruidosa bomba eléctrica o de gasolina, mientras que las placas plegables de la cubierta de aluminio ayudan a estabilizar el bote de goma y también proporcionan una plataforma lo suficientemente rígida para montar un motor fuera de borda de 55 caballos de fuerza. .



Los soldados reman en un CRRC durante la Fase del Pantano de la Escuela de Rangers. Foto cortesía de Wikimedia Commons.

A pesar de los avances tecnológicos que han hecho que las operaciones encubiertas sean cada vez más desafiantes, los Zodiac mejorados son lo suficientemente sigilosos como para seguir usándose para insertar tropas en las costas o barcos enemigos. El perfil bajo del barco y la falta de un casco de metal lo hacen prácticamente indetectable para el radar. Algunos modelos son incluso a prueba de balas. Su blindaje desmontable, denominado Armorflate, puede evitar que los proyectiles de 7,62 mm penetren en las bordas de goma de la embarcación.



Los infantes de marina con el Destacamento de reconocimiento de todos los dominios, 11ª Unidad Expedicionaria de la Marina, cargan en embarcaciones de ataque de caucho de combate durante el entrenamiento de asalto anfibio en el campamento base del cuerpo de Infantería de Marina Pendleton, California, 7 de abril de 2021. Foto del cuerpo de Infantería de Marina de los EE. UU. por Cpl. Seth Rosenberg.

Entre el LCRS y el CRRC, las Fuerzas Armadas estadounidenses han utilizado botes Zodiac durante casi un siglo. Y en futuros conflictos, podrían resultar aún más útiles. Por ejemplo, muchos estrategas militares esperan que en una guerra entre EE. UU. y China, las vías fluviales en disputa serían un punto importante de fricción. En ese escenario, los barcos que son capaces de desplegar pequeños equipos de combatientes de forma rápida y encubierta serían invaluables.

Primera guerra sino-japonesa: La batalla del río Yalú (1894)

Armada japonesa vs china, 17 de septiembre de 1894

La primera gran batalla naval de la era industrial.

Menos conocida que Tsushima, la batalla del río Yalu es, sin embargo, una de las pocas batallas navales que se produjeron a finales de siglo, con barcos relativamente modernos. Otros ejemplos contemporáneos habían sido la batalla de Cuba y de la Bahía de Manila en 1898, oponiendo una joven armada estadounidense y el viejo imperio español.

Yalu no fue un preludio de Tsushima ya que los adversarios no fueron juzgados -desde el punto de vista japonés- del mismo calibre (La armada rusa vs. la china). Pero ambos eran un espejo de la Armada japonesa joven, ambiciosa y agresiva, que fue vista como un instrumento de desafío imperial después del final de la era Meiji y el ascenso de los nacionalistas. China, en el otro extremo, todavía estaba minada por funcionarios corruptos y tenía una política internacional demasiado conciliadora que permitía concesiones extranjeras y alimentaba los apetitos imperialistas de casi todas las naciones industriales, incluido Japón. De hecho, el antiguo imperio fue visto en gran medida como un gran mercado industrial sin explotar, y las intervenciones comerciales occidentales fueron respaldadas por la fuerza si era necesario. A lo largo del siglo XIX, varias guerras (con Gran Bretaña, Francia, EE. UU.) vieron victorias fáciles por todos lados,

Contexto: La primera guerra chino-japonesa

La primera guerra chino-japonesa estuvo motivada por la influencia de Corea.
El segundo, por supuesto, se estableció en el siglo XX y duró desde principios de la década de 1930 hasta 1945. Lo que sucedió fue un cambio en el dominio de un Imperio Qing debilitado, incapaz de modernizar su ejército al de Japón después de una exitosa Restauración Meiji. Como resultado de la guerra, China fue humillada, perdiendo a Corea como estado tributario, y Japón solo se fue con más determinación y confianza en su estrella en ascenso.

La guerra estalló después de un casus belli, al estilo de la Primera Guerra Púnica: el 4 de junio, el rey coreano, Gojong, buscó la ayuda del gobierno de Qing para reprimir la rebelión de Donghak, y este último cumplió, enviando al general Yuan Shikai como su plenipotenciario ante los principales contingente de 28.000 hombres. Pero esto fue visto por los japoneses como una violación de la Convención de Tientsin, ya que afirmaron no haber sido informados. En respuesta, este último envió una fuerza expedicionaria de 8.000 soldados (Brigada compuesta de Oshima) en Corea. Se rechazó cualquier reforma del gobierno coreano, y más tarde, cuando los coreanos pidieron a las tropas japonesas que se fueran, estas últimas se negaron rotundamente. A medida que se desarrollaban los acontecimientos, a principios de junio, la brigada ocupó el Palacio Real de Seúl y reemplazó a los funcionarios por un gobierno projaponés, lo que comprensiblemente fue visto como un ultraje por parte del Imperio Qing.

Fuerzas opositoras

Porcelana

En tierra, el ejército Qing no tiene ejército nacional. En su conjunto, había fuerzas separadas basadas en el origen étnico y subdivididas en comandos regionales independientes. Sin embargo, había un ejército local de Beiyang, nacido del ejército de Huai (experimentado al tratar con los rebeldes de Taiping), bien equipado con equipo modernizado y bien entrenado. Esta fuerza soportaría la mayor parte del asalto japonés. Sin embargo, este forzado tampoco recibió apoyo en gran medida, ya que fracasaron las súplicas de ayuda de otros ejércitos regionales. A pesar de esto, los pronósticos de los expertos internacionales lo vieron aplastar a los japoneses.

Acorazado Ting Yuen. Los japoneses no tienen nada equivalente en 1894.

La flota local de Beiyang también fue la mejor de todo el Imperio, parte de las cuatro armadas chinas modernizadas a finales de la dinastía Qing: Northern (Beiyang), Southern (Nanking), Foochow y Canton. A partir de 1880, China comenzó a encargar barcos en el extranjero, modernizar su formación, con la ayuda de unos pocos oficiales británicos. Sin embargo, la flota modernizada de Foochow fue hundida por completo por la Marina francesa sobre Indochina en 1884, y su reconstrucción posterior fue apoyada en gran medida por británicos y alemanes, mientras que Japón en ese momento compraba barcos a Francia. Cabe señalar también que la flota carecía de municiones y barcos más modernos, ya que los fondos fueron malversados ​​por funcionarios corruptos (incluso durante la guerra), la emperatriz viuda Cixi incluso gastó fondos militares en la renovación del Palacio de Verano.

Crucero blindado Jing Yuan (clase King yan).

En 1894, la flota de Beiyang se consideraba de primera clase en Asia, apoyada en gran medida por Li Hongzhang, virrey de Zhili. Contó dos acorazados llamados "barcos de torreta blindados" (clase Ting Yen), acorazados de 8000 toneladas construidos en Alemania, pero también los cruceros blindados King Yuen, Lai Yuen, cruceros protegidos Chih Yuen, Ching Yuen, Torpedo Cruisers Tsi Yuen, clase Kuang Ping , Chaoyong, Yangwei y el buque de guerra costero Pingyuan.

Japón

En tierra, la infantería japonesa, primero entrenada y formada por oficiales franceses, ha sido remodelada a partir de 1885 según el modelo prusiano. Este ejército estaba bien equipado con armas alemanas, tenía doctrinas, sistema militar y organización occidentales de alto nivel. Se mejoró la movilidad mejorando la logística, el transporte y las estructuras. En 1894 se movilizaron 120.000 hombres y cuatro divisiones.

Un poco como la Armada estadounidense en 1898, la Armada japonesa fue vista en gran medida como un joven desvalido en 1894. La Armada británica formó oficiales, y Francia estableció una academia para capacitación técnica y antecedentes. Por lo tanto, la Jeune Ecole llegó a influir en gran medida en la primera flota de Japón, basada en gran medida en cruceros apoyados por torpederos, que en teoría harían obsoletos a los acorazados.

Matsushima, construido por el ingeniero Emile Bertin, buque insignia de la armada japonesa en Yalu.

Se aprobó el primer proyecto de ley de expansión, ordenando 46 embarcaciones, incluidos 2 cruceros en 1881. Los pedidos se entregaron principalmente a astilleros franceses y británicos, mientras que el ingeniero francés Emile Bertin reacondicionó el astillero de Yokosuka en 1886, lo que permitió construir grandes barcos con casco de hierro. . Los primeros motores HTE se introdujeron en 1892 y los primeros VTE en 1890 (Cruiser Oshima). En 1893 se aprobó un nuevo plan naval, esta vez inclinado en gran medida hacia los astilleros británicos, pero ninguno de los barcos entraría en servicio antes de que estallara la guerra.

A partir de julio de 1894, los japoneses reunieron prácticamente todos sus buques de guerra disponibles en una sola fuerza combinada. Esto contó con 9 cruceros protegidos, Matsushima (buque insignia), Itsukushima, Hashidate, Naniwa, Takachiho, Yaeyama, Akitsushima, Yoshino, Izumi, el crucero Chiyoda, las corbetas blindadas Hiei, Kongō y el antiguo buque de guerra Ironclad Fusō.

25 de julio de 1894, Batalla de Pungdo

También conocido como el hundimiento del Kow-shing, fue un enfrentamiento a pequeña escala entre el crucero Naniwa (separado del escuadrón volador japonés frente a la bahía de Asan) y el crucero chino Tsi-yuan y la cañonera Kwang-yi, ambos en el mar para reforzar la escolta (cañonera Tsao-kiang) del transporte Kow-shing. Los cañones ardían durante una hora, después de lo cual el crucero chino dañado huyó, el Kwang-yi encalló para evitar hundirse y el Kow-shing se hundió, con casi todos sus tripulantes. Algunos fueron rescatados por las cañoneras Itlis (alemanas) y Lion (francesas). El Kwang-yi era un buque mercante británico de 2.134 toneladas de la Indochina Steam Navigation Company de Londres, que transportaba 1.100 soldados más suministros y equipos y un oficial prusiano. Esto condujo a una crisis diplomática con Gran Bretaña. Sin embargo, el capitán de Naniwa, Tōgō Heihachirō, se convirtió en una celebridad en Japón por esta hazaña.

Crucero japonés Naniwa

Mientras tanto, la Batalla de Seonghwan y la Batalla de Pyongyang (1894) ocuparían los titulares. Después de un primer enfrentamiento en Asan en agosto, los japoneses tenían las manos libres para converger desde cuatro direcciones en Pyongyang. La ciudad cayó el 15 de septiembre. Según relatos posteriores, los chinos perdieron 2.000 muertos y alrededor de 4.000 heridos. Sin embargo, el grueso de la acción tendría lugar dos años después en el mar.

17 de septiembre de 1894, preludio de la batalla

En ese momento, la flota de Beiyang estaba ubicada frente a la desembocadura del río Yalu. Este último cruzaba la frontera norte entre Corea y China, terminando en el mar amarillo. El nombre en manchú significaba “el límite entre dos países”. Cabe señalar que hubo una segunda batalla de Yalu, esta vez con las fuerzas terrestres del Imperio Ruso en 1904 y el sitio también estuvo crucialmente cerca de las principales batallas de 1950. El objetivo japonés era simple, ya que el dominio del mar amarillo le permitiría a Japón para transportar tropas al continente. Sin embargo, la flota china era un hueso duro de roer, con dos acorazados (los japoneses no tenían ninguno).

Crucero chino Chao Yong, tal como se construyó, en el Támesis (1880). Estaba armada con dos cañones de 254 mm (10,0 pulgadas), cuatro cañones de 120 mm (4,7 pulgadas) y 12 cañones más pequeños. Era muy parecida a la anterior chilena Arturo Prat.

En algún momento, Li Hongzhang recomendó que la flota de Beiyang se mantuviera segura en Lüshunkou (Port Arthur), un bastión naval, a salvo de un enfrentamiento naval en alta mar que beneficiaría a los rápidos y ágiles japoneses. Sin embargo, el emperador Guangxu insistió en que los convoyes pasaran con seguridad, y esto requería neutralizar la flota japonesa en cualquier caso; De hecho, la batalla ocurrió mientras la flota de Beiyang regresaba de la desembocadura del río Yalu, escoltando un convoy, y luego fue interceptada por los japoneses.

Crucero blindado japonés Matsushima, buque insignia japonés. Estaba gravemente quemada y casi perdida, lo que demuestra que esta nunca fue una pelea fácil.

Puntos fuertes respectivos

Sobre el papel, la ventaja china con grandes armas y armaduras se completó con la presencia de asesores navales occidentales: el mayor del ejército prusiano Constantin von Hanneken, designado para el almirante Ding Ruchang y WF Tyler, (Reserva de la Marina Real) su asistente. Philo McGiffin (ex alférez de la Marina de los EE. UU., instructor de la academia naval de Weihaiwei) nombró a Jingyuan como co-comandante. Sin embargo, parece que los artilleros no tenían suficiente práctica, como resultado de una grave falta de municiones. La flota estaba dispuesta en línea mirando hacia el sur, con los dos acorazados en el centro. Había otro grupo de cuatro barcos, que debían ponerse al día y no estarían listos antes de las 14:30.

La Flota Combinada Japonesa comprendía, además del escuadrón volador descrito anteriormente (Yoshino, Takachiho, Akitsushima y Naniwa, bajo el mando de Tsuboi Kōzō), una flota principal: Cruceros Matsushima (buque insignia), Chiyoda, Itsukushima, Hashidate, acorazados Fusō y Hiei, bajo el mando del almirante Itō Sukeyuki.

Ironclad Fuso japonés (1877), después de su reconstrucción en Yokosuka (julio de 1894). Más lento, estaba fuertemente comprometido, golpeado muchas veces por proyectiles de 6 pulgadas (152 mm), pero ninguno penetró.

Tres protagonistas de la batalla: el barón Tsuboi Kozo (flota combinada japonesa), el almirante Ding Ruchang (flota de Beiyang) y el co-comandante Philo Mc Giffin (aquí en el hospital después de la batalla). Se convirtió en una celebridad nacional en los Estados Unidos después de la guerra.

Comienzo de la batalla

Cuando las dos líneas de batalla se acercaron, la formación de la flota china se había roto un poco en una cuña áspera, debido a la mala interpretación de las señales y las velocidades divergentes. El almirante Sukeyuki Ito ordenó al escuadrón volador que se enfrentara al flanco derecho chino. Sin embargo, los chinos abrieron fuego a una distancia de 5.000 metros (5.500 yardas) y fallaron debido a la extrema dispersión, mientras que los japoneses esperaron pacientemente durante veinte minutos, acercándose para lograr el máximo efecto. Su maniobra consistió en avanzar en diagonal a través de la Flota de Beiyang al doble de velocidad, haciéndolos difíciles de alcanzar. Luego se dirigieron directamente hacia el centro, luego, desconcertando a los chinos, se movieron alrededor del flanco derecho y comenzaron a golpear a los barcos más débiles.

La flota de Beiyang en Weihaiwei.

El flanco derecho chino está dislocado

Después de contener el fuego hasta el último momento posible, los japoneses lo desataron sobre el Chaoyong y el Yangwei, que fueron golpeados y pronto quedaron inservibles para cualquier otro enfrentamiento. Luego, el escuadrón giró hacia el norte para enfrentarse a los refuerzos chinos que venían del río Yalu, pero al hacerlo, rodeó a los chinos. Mientras tanto, el escuadrón principal japonés iniciando la misma maniobra que el volante, terminó en sentido contrario, completando el cerco de la flota china. Por lo tanto, la flota de Beiyang terminó atrapada entre los dos escuadrones japoneses, un clásico de la Royal Navy, lo que le dio una superioridad local muy necesaria contra los acorazados centrales.

Ilustración occidental de los acorazados chinos

El centro chino está totalmente comprometido

Los cascos Dingyuan y Zhenyuan, de acuerdo con su excelente protección, sufrieron pocos daños, pero siguiendo la práctica francesa Jeune Ecole , los japoneses apuntaron a las superestructuras más débiles. Pronto, ambos barcos estaban en llamas y sufrieron muchas bajas. La mayoría de las tripulaciones fueron cortadas en pedazos por los numerosos cañones secundarios y terciarios de disparo rápido de los japoneses, que ahora estaban lo suficientemente cerca como para que todos hablaran.

Matsushima atacando buques de guerra chinos (Shunsai Toshimasa)

La izquierda china huye y escapa en parte

Mientras tanto, el crucero Zhiyuan rompió la línea e intentó embestir al crucero japonés, y este último intentó reunir a los barcos que huían del ala izquierda. Pronto fue capturada, maltratada y hundida por el escuadrón volador. La trampa no se cerró correctamente, como cuando persiguió (y destruyó) al crucero Jingyuan, dejando a otros barcos que huían hacia el norte sin ser molestados. Finalmente, el almirante Itō completó la aniquilación de lo que quedaba en el círculo, apuntando a las superestructuras, pero al hacerlo, también sufrió daños graves: Yoshino, Akagi, Hiei, Saikyō Maru fueron alcanzados y/o quedaron fuera de combate. El Matsushima probablemente fue el que más sufrió, ya que dos proyectiles de 12 pulgadas penetraron en la cubierta, dispararon proyectiles preparados, incendiaron el barco y obligaron al almirante a llevar su marca a Hashidate.

“Batalla del Mar Amarillo” de Korechika

Fin de la batalla

El enfrentamiento cesó al atardecer, cuando la mayoría de los barcos de la flota de Beiyang se hundieron, sufrieron graves daños y huyeron, pero los dos acorazados permanecieron, aunque sin municiones. Como resultado, pudieron retirarse y pelear otro día. Sin embargo, en última instancia, los japoneses hundirían el Ting Yuen (el 6 de febrero de 1895), torpedeado por TB.26 en la batalla de Wei Hai Wei, mientras que el Chen Yuan fue atacado fuertemente por las armas del ejército japonés tres días después, hundido en aguas poco profundas. y luego sería reflotado, reparado y reutilizado por los japoneses (rebautizado como Chin Yen). Se utilizaría como buque insignia en 1904, pero finalmente se retiró en 1910 y se utilizó posteriormente para entrenamiento en aguas locales.

Ambos cruceros protegidos de la clase Chao Yung fueron hundidos, el Chi Yuan, gravemente dañado, sería capturado más tarde en febrero de 1895, el Chih Yuan (homónimo de la clase) también fue hundido y el Ching Yuan también capturado en 1895, así como el blindado el crucero Ping Yuen, mientras que los dos cruceros blindados King Yuan serían hundidos, uno en esta batalla, el otro en Wei-Hai-Wei.

Mapa global de la batalla, mediodía, tarde y noche.

Análisis posterior a la batalla

Se señaló la decisión del almirante Ding de no cambiar la formación, pero esto se debió a la falta de voluntad del capitán de Dingyuan para no cambiar la formación él mismo, pasar la orden a otros barcos, mientras que el puente volador del buque insignia fue destruido más tarde, Ding aparentemente resultó herido y el palo mayor luego se destruyó, sin dejar forma de dar órdenes. Mientras tanto, la flota china se reorganizó sabiamente en formaciones autosuficientes de tres barcos. Desde algún momento, cuando las distancias cayeron por debajo de los 3000 m, los cañones chinos de 12 pulgadas (305 mm) y 8,2 pulgadas (208 mm) aparentemente no lograron ningún impacto. Una de las "leyendas" de la batalla era que las cubiertas de madera chinas muy barnizadas y pulidas se quemaban más fácilmente.

Jiyuan y Guangjia se dieron la vuelta y huyeron tan pronto como los japoneses abrieron fuego, lo que debilitó la posición china, sin embargo, el cerco completo nunca sucedió ya que el escuadrón volador pronto se desvió para oponerse a los barcos chinos que se estaban reuniendo, escoltando previamente un convoy (cruceros Kuang Ping y Pingyuan , Fu Lung y Choi Ti TB). Más lento Hiei, Saikyō Maru y Akagi habían sido golpeados por la izquierda china, por lo que desviaron más barcos en apoyo. Uno de los héroes chinos de la batalla había sido el capitán de Zhiyuan: mientras que sus barcos estaban paralizados y en llamas, en lugar de huir, decidió embestir y aprovechar la oportunidad, el crucero cercano Naniwa. Sin embargo, el crucero lento nunca lo logró. Los japoneses inmediatamente concentraron su fuego y lo hundieron.

Se ha dicho que los cañones de fuego rápido (y los barcos rápidos) han sido un factor, a diferencia de la relativa falta de entrenamiento y falta de municiones de la Flota de Beiyang. De hecho, si los dos acorazados hubieran podido disparar más y con más precisión, no había duda de que los japoneses habrían estado en una seria desventaja ya que ninguno de sus barcos estaba lo suficientemente protegido. El Matsushima (buque insignia) quedó gravemente dañado, el Hiei estaría en reparaciones durante la guerra, el Akagi se quemó de popa a proa y el transatlántico transformado Saikyō Maru, después de recibir cuatro impactos de 12 pulgadas, quedó definitivamente fuera de combate. manera. Fue una apuesta audaz y luego una gran victoria propagandística.

Saikyō Maru, pintura japonesa sobre bloques de madera.

De hecho, el resultado táctico fue en general, y a pesar del análisis posterior, favorable a los japoneses, que estrictamente no perdieron ningún barco y estratégicamente "limpiaron" el mar Amarillo de escoltas chinas. A nivel estratégico, sin el refuerzo chino, el destino final de toda la campaña no dejaba dudas. Las lecciones para los japoneses han sido tener más en cuenta los acorazados (de hecho, el chino Chen Yuan se convirtió en el primer acorazado japonés), por lo tanto, se apartó un poco de las tácticas francesas, pero mantuvo la agilidad y la maniobrabilidad en el fondo. No hay duda de que algunos de los veteranos todavía estaban presentes en 1905 con la confianza para emprender un desafío completamente nuevo: la destrucción de dos flotas rusas completas, entonces la tercera potencia naval más grande del mundo...

Consecuencias de la batalla

Al principio, el gobierno chino negó esta derrota, ya que una parte considerable de la flota pudo retirarse en Weihaiwei. Pero el virrey Li Hongzhang y el almirante Ding Ruchang sirvieron como chivos expiatorios. La prensa internacional elogió la “rápida asimilación de las tácticas y el entrenamiento occidentales” por parte de los japoneses que se habían enfrentado a un “adversario mucho más grande”. Sin embargo, algunos analistas señalaron esta batalla como casi un empate.

La batalla de Yalu no puso fin a las hostilidades: esta victoria aseguró la posición japonesa, para lanzar un cruce del Yalu e invadir Manchuria. A esto le siguió la Caída de Lüshunkou (Port Arthur) y el saqueo de la ciudad y la masacre de toda la población. En enero-feb. 1895, siguió la Caída de Weihaiwei. Esta fue una batalla mar-tierra, con la marina participando activamente, las operaciones japonesas contra posiciones fortificadas al amparo de los cruceros Yoshino, Akitsushima y Naniwa del "escuadrón volador". Esto aseguró la mayor parte del acceso costero a la ruta de Beijing. En marzo, los japoneses ocuparon las Islas Pescadores (costa oeste de Taiwán). El Tratado de Shimonoseki finalmente se firmó el 17 de abril de 1895 y la guerra terminó oficialmente.

 

Doctrina naval: Letalidad distribuida

¿Qué es el concepto de “letalidad distribuida”?

Por Raymond McConoly || Naval Post

Foto cortesía de la Marina de los EE. UU.

La letalidad distribuida se convertirá en el nuevo cambio de paradigma en el combate de superficie ofensivo.

La guerra naval de superficie está atravesando un período de rápidos cambios tecnológicos y operativos. Durante los casi 30 años transcurridos desde el final de la Guerra Fría, las armadas encontraron entornos relativamente permisivos y los sistemas defensivos mejorados pudieron derrotar en gran medida las amenazas que enfrentaron. Sin embargo, ha surgido una nueva generación de desafíos, que incluyen sensores pasivos ubicuos, submarinos silenciosos, misiles antibuque supersónicos e hipersónicos (ASM), minas “inteligentes” y el uso cada vez mayor de fuerzas paramilitares en operaciones navales. Como resultado, muchas flotas están revisando sus conceptos y capacidades para misiones de superficie tradicionales como la defensa aérea, la guerra antisubmarina (ASW), los ataques marítimos y terrestres y la guerra contra minas (MIW).

La letalidad distribuida (DL) se anunció oficialmente como un concepto en desarrollo por la USN en un artículo escrito conjuntamente por tres oficiales de bandera de la USN para el Instituto Naval de los Estados Unidos en enero de 2015. El artículo se refería a un cambio en curso en la fuerza de superficie que era " no sutil y… no accidental”. Los almirantes se refirieron a la pérdida de habilidades y competencias básicas en la flota de superficie debido al predominio de tácticas basadas en portaaviones que dependían del control indiscutible del mar.

Básicamente, la USN se había acostumbrado a dominar el dominio marítimo tras el fin de la Guerra Fría. Como resultado, se había permitido que se atrofiara la capacidad de los buques de superficie para realizar tareas básicas como la guerra antisubmarina (ASW) y la guerra antisuperficie (ASUW). Proteger a los portaaviones en aguas no disputadas, lejos de las áreas controladas por el enemigo, se había convertido en el único objetivo de la USN. Para corregir este problema, los almirantes han ideado la letalidad distribuida.


Concepto de letalidad distribuida: lanzamiento de la Marina de EE. UU.

El concepto de operación futura de la Marina de los EE. UU.

El concepto de Letalidad Distribuida (DL) es el que se está desarrollando para mejorar la viabilidad y las capacidades ofensivas de la flota estadounidense en un entorno Anti-Acceso y Anti-Denial (A2/AD). Desde el final de la Guerra Fría, Estados Unidos ha dominado casi todos los campos de batalla con su abrumador poder militar. Sin embargo, las mayores capacidades A2/AD del enemigo, incluido el desarrollo de misiles de largo alcance, amenazan la libertad de acción de Estados Unidos.

Además, Distributed Lethality planea distribuir geográficamente fuerzas llamadas Grupo de Acción de Superficie Hunter-Killer (SAG), lo que dificulta que el enemigo apunte a las fuerzas estadounidenses. La Marina de los EE. UU. espera que el concepto DL proporcione más opciones de ataque a los Comandantes de las Fuerzas Conjuntas (JFC), tome la iniciativa y aumente la complejidad para el enemigo.

Sea Control es el foco principal

El concepto de DL es establecer control marítimo y evitar que un adversario haga lo mismo. Se logra aumentando la capacidad ofensiva y defensiva de los buques de guerra individuales, empleándolos en formaciones dispersas en una vasta extensión geográfica y generando incendios distribuidos. Las fuerzas de superficie equipadas con sistemas defensivos robustos y armadas con armas de enfrentamiento creíbles lanzadas desde la superficie, que puedan sobrevivir tanto en entornos disputados como en entornos degradados en las comunicaciones, ayudarán a asegurar el territorio marítimo y permitirán que las fuerzas fluyan para operaciones de proyección de poder de seguimiento. El control del mar no significa dominar todos los mares, todo el tiempo. Más bien, es la capacidad y la capacidad de imponer un control localizado del mar cuando y donde sea necesario para permitir otros objetivos y mantenerlo durante el tiempo necesario para lograr esos objetivos.

La letalidad distribuida tiene características distintivas a nivel táctico y operativo. A nivel táctico, aumenta la letalidad de las unidades y reduce la susceptibilidad de los buques de guerra a la detección y el objetivo. Emplea buques de guerra como elementos de paquetes de fuerzas adaptables ofensivos que están orientados a tareas y son capaces de realizar operaciones ampliamente dispersas a nivel operativo. Los paquetes de fuerza adaptables permiten a los comandantes operativos la capacidad de escalar las capacidades de la fuerza según el nivel de amenaza. Esta forma de empleo está diseñada para abrir el espacio de batalla y permitir que el ocultamiento y el engaño inyecten incertidumbre y complejidad en la elección de objetivos del adversario.




Imagen de la Marina de los EE. UU.

SAG cazadores-asesinos

El enfoque de la USN volverá a la ofensiva manteniendo las habilidades necesarias para apoyar a los grupos de batalla CVN existentes. La letalidad distribuida es la condición que se obtiene al aumentar el poder ofensivo de los componentes individuales de la fuerza de superficie (cruceros, destructores, buques de combate litorales [LCS], buques anfibios y buques de logística) y luego emplearlos en formaciones ofensivas dispersas conocidas como “cazadores- SAG asesinos”. Armar a toda la flota con armas de mayor alcance ha sido un objetivo importante para la Armada durante muchos años. Por ejemplo, armar al LCS con un misil Hellfire lanzado desde cubierta para ampliar el alcance de la defensa aérea desde el barco y darle al barco el nuevo misil NSM "sobre el horizonte", la estrategia que también se empleó en la nueva fragata de la Armada, surgió hace años. como parte del concepto de Letalidad Distribuida.


Foto de la Marina de los EE. UU.

Los SAG cazadores-asesinos se apoderan de áreas de operaciones marítimas para actividades posteriores (incluida la proyección de energía), realizan operaciones de detección de más formaciones gigantes y mantienen en riesgo objetivos terrestres adversarios. Además, al distribuir el poder entre un número más significativo de unidades más espaciadas geográficamente, la selección de objetivos por parte del adversario se complica y la densidad de ataque se diluye. Los SAGS cazadores-asesinos pueden defenderse contra ataques aéreos y con misiles y extender esa protección a las fuerzas expedicionarias que llevan a cabo sus propias operaciones ofensivas. Estos SAG cazadores-asesinos estarán conectados en red e integrados para respaldar operaciones complejas incluso cuando no estén respaldados por el ala aérea del portaaviones y los aviones de patrulla terrestres.

Limitaciones de la letalidad distribuida

Sin embargo, existen muchas limitaciones para hacer realidad este concepto. Es prácticamente difícil cubrir la vasta zona A2/AD sólo con los Estados Unidos. Existe una alta probabilidad de que también se produzcan problemas de apoyo logístico en dominios dispersos debido a la falta de apoyo logístico adecuado para las fuerzas estadounidenses. En otras palabras, con el sistema de suministro existente, no sería capaz de hacer frente de manera eficiente a la demanda de suministros en diferentes momentos y lugares.

Conclusión

Como resultado, si se eliminan los problemas que pueden experimentarse en logística y comando y control, la letalidad distribuida brinda la capacidad de aplicar todos los elementos del poder marítimo para la disuasión, para responder a crisis, agresión o conflicto, para desarrollar la preparación para proyectar poder para rechazar o derrotar ataques en múltiples teatros y para proporcionar una sólida capacidad para atacar objetivos con una sorpresa desde el mar.

Humor: Un buen submarino

Si un submarino se pude sumergir, es un buen submarino.

Si el submarino puede también emerger, es un submarino espectacular.

Comparación histórica del tamaño de los submarinos

Biografía: Alférez José María Sobral (Argentina)

Año 1910

José María Sobral y su familia.

José María Sobral (Gualeguaychú, 14 de abril de 1880-Buenos Aires, 14 de abril de 1961) fue un explorador, militar y geólogo argentino.
José María Sobral ingresó en la Armada Argentina y realizó el primer viaje de la fragata Sarmiento. En 1902 viajó a la Antártida en la expedición científica de Otto Nordenskjöld, permaneciendo veinte meses entre los hielos.
A fines de 1901 se organizó en Suecia, con donaciones privadas, una expedición integrada por científicos navegantes, con la misión de explorar el desconocido continente antártico, invernando en él para realizar estudios y mediciones. Estaba dirigida por el sabio geólogo sueco Otto Nordenskjöld y la nave que la realizó fue el velero Antarctic, que comandaba Carl Anton Larsen.
A instancias del teniente Ballvé, Nordenskjöld invitó al gobierno argentino a integrar la expedición con un representante: la elección recayó en el alférez José María Sobral, de 21 años. A su regreso, el júbilo y delirio que despertó en la población argentina lo convirtieron en un personaje muy popular.
Solicitó su baja de la Armada en 1904 con el grado de alférez de navío (luego pasó a denominarse teniente de fragata). Al año siguiente, viajó a estudiar geología en Suecia, y allí obtuvo el doctorado en la Universidad de Upsala.
Se casó y tuvo nueve hijos, cuatro suecos y cinco argentinos.
Regresó a la Argentina en 1914 y fue designado director de Hidrología, hasta 1930. Intrigas y envidias lo desplazaron de su puesto, pero el presidente general Agustín P. Justo lo nombró embajador en Noruega. Sobral hablaba nueve idiomas y escribió artículos en Europa.
En 1930 también fue declarado por la Sociedad Hispánica de Nueva York el sabio geógrafo más grande del Hemisferio Sur.
En Suecia, los científicos de ese país llamaron "Sobral" al mineral piroxmangita descubierto allí en 1913.
Dpto. Documentos Fotográficos. Inventario 94744. Buenos Aires. Argentina. (AGN│Archivo General de la Nación)(WF INC.│Wikimedia Foundation, Inc.)