lunes, 15 de marzo de 2021

Política naval norteamericana: Repensando el rol de la influencia naval

La ventaja en el mar requiere repensar la influencia

Erika De La Parra Gehlen y Frank L. Smith III
War on the Rocks



Nota del editor: Este ensayo es el sexto de una serie de ocho artículos, "Estrategia marítima en las rocas", que examina diferentes aspectos e implicaciones de la estrategia marítima de tres servicios recientemente publicada, Advantage at Sea: Prevailing with Integrated All-Domain Naval Poder. Asegúrese de leer los artículos primero, segundo, tercero, cuarto, quinto y séptimo. Agradecemos al Prof. Jon Caverley del U.S. Naval War College por su ayuda en la coordinación de esta serie.



La Marina de los Estados Unidos se perjudica a sí misma en la competencia de grandes potencias. "Aunque no estamos intercambiando fuego con nuestros competidores", según el jefe de operaciones navales, "estamos luchando por influencia y ventaja posicional". Gran parte de esta batalla se libra en entornos de información, y la nueva estrategia marítima de tres servicios incluye la influencia dentro del dominio de la información en la definición misma de "poder naval". Sin embargo, la Marina de los EE. UU. descuida parte de su arsenal de influencia, a saber, las operaciones de apoyo de información militar.

China no parece cometer el mismo error. Desde 2003, el Ejército Popular de Liberación ha desarrollado un concepto de "Tres guerras", que comprende la guerra psicológica, la guerra de opinión pública o de los medios de comunicación y la guerra legal. Si se ejecuta bien, este concepto podría resultar eficaz por debajo y por encima del umbral de conflicto armado. Por ejemplo, Estados Unidos teme que China o Rusia se apoderen del territorio de una manera que Estados Unidos y sus aliados se vean obligados a aceptar la pérdida como un hecho consumado. Sin embargo, un hecho consumado es, en parte, una función de interpretación. La presencia estadounidense y las operaciones de libertad de navegación también están abiertas a interpretación. China puede dar forma a estas interpretaciones a través de operaciones de información e influencia que van desde comunicaciones cara a cara hasta medios sociales armados, mensajes de texto, medios impresos, radio, películas y televisión.

Para competir en entornos de información, la Marina de los EE. UU. debe trabajar con la Infantería de Marina y la Guardia Costera para mejorar las operaciones de influencia naval. No será fácil. La negligencia es de larga data, la influencia es difícil de construir (y mucho menos ejercer) y la delegación de autoridad sobre estas operaciones es complicada. Sin embargo, el progreso es posible.

¿Qué son las operaciones de apoyo a la información militar? Claro como el barro

La terminología militar sobre operaciones de información e influencia es "imprecisa y ambigua". Las operaciones de apoyo de información militar son un tipo de capacidades relacionadas con la información. Estas operaciones están destinadas a persuadir a audiencias extranjeras que incluyen adversarios, amigos y terceros. Utilizan información selecta para influir en las actitudes, opiniones y, en última instancia, en el comportamiento individual o grupal. Durante la competencia, las operaciones de apoyo de información militar pueden tranquilizar a los aliados y socios. Durante una crisis, pueden contrarrestar la información errónea, la desinformación, la propaganda y otras formas de influencia maligna de un adversario, incluso en el mar, donde "la información militar [puede] inhibir a los adversarios potenciales de explotar estructuras de gobernanza marítima débiles y vulnerables". Durante el combate, pueden degradar el poder de combate del enemigo (por ejemplo, su capacidad y resolución), reducir el daño colateral y aumentar el apoyo local a las fuerzas amigas.

Las operaciones de apoyo a la información militar están relacionadas, pero son distintas de otros dos tipos de capacidades relacionadas con la información: los asuntos públicos, por un lado, y el engaño militar, por el otro. Los asuntos públicos buscan informar, al menos en teoría, proporcionando información precisa a las audiencias nacionales y extranjeras. El engaño militar, por el contrario, busca engañar deliberadamente a los adversarios, apuntando a los tomadores de decisiones para alterar su comportamiento utilizando información engañosa.

Sin embargo, las distinciones claras pueden complicarse en la práctica. Si bien sus audiencias y contenido pueden diferir, estas operaciones a menudo difunden información a través de canales similares, lo que puede difuminar las líneas entre ellas. Esos canales incluyen el ciberespacio, lo que invita a una mayor confusión con las operaciones cibernéticas. Cambiar la nomenclatura no ha ayudado. En 2010, el Departamento de Defensa aterrizó en el nombre de "operaciones de apoyo de información militar" después de decidir que el término "operaciones psicológicas" era "anacrónico y engañoso". Sin embargo, esto causó confusión en el extranjero, ya que los socios de la OTAN todavía usaban el término operaciones psicológicas. En 2017, el Ejército de los EE. UU. Cambió el nombre de las unidades que realizan operaciones de apoyo de información militar a operaciones psicológicas.

¿Operaciones buenas, malas y de influencia naval?

Cualquiera que sea el nombre de estas operaciones, la Marina de los EE. UU. no ha tenido mucho apetito por ellas. Las operaciones de apoyo de información militar están ausentes de la discusión en la Hoja de ruta de dominio de la información de la Marina de los EE. UU., 2013-2028, la Visión de superioridad de la información del Departamento de la Marina de 2020 y el Comando cibernético de la flota de EE. UU. / Plan Estratégico de la Décima Flota de EE. UU. , 2020-2025. La Armada tiende a actuar solo como un medio táctico, difundiendo información para la fuerza conjunta. Evita un papel activo en el desarrollo y la planificación de la influencia operativa y estratégica en los entornos de información. Las operaciones de apoyo de información militar están ausentes del desarrollo, evaluación, informes y certificación de la Tarea Esencial de la Misión de la Marina. En la flota, estas responsabilidades se designan como un deber colateral, asignado junto con otros aspectos de la guerra de información, en lugar de como tareas principales, lo que subraya la falta de importancia que normalmente se asigna a estas operaciones.

El desprecio de la Marina por las operaciones de influencia contrasta con su aparente éxito durante la Segunda Guerra Mundial. En agosto de 1942, el capitán Ellis Zacharias estableció una rama secreta de guerra psicológica dentro de la Inteligencia Naval, cuyo nombre en código era OP-16-W. Su libro, Secret Missions: The Story of an Intelligence Officer, describe cómo este pequeño grupo de marineros influyó en las armadas alemana, italiana y japonesa en beneficio de los aliados. Lo hicieron a pesar de la resistencia interna dentro de la Marina de los Estados Unidos, especialmente en el teatro del Pacífico. Las transmisiones de radio de Zacharias no derrotaron por sí solas a Japón. Sin embargo, según el archivero David Pfeiffer, esta operación de influencia "fue probablemente la aventura más exitosa en la guerra psicológica durante la Segunda Guerra Mundial para los Estados Unidos y sin duda jugó un papel notable en la preparación de la psique japonesa para la inevitable rendición".

Más recientemente, en el contexto de la fuerza conjunta moderna, se llevaron a cabo operaciones de información e influencia contra el Estado Islámico a través de la "Operación Sinfonía Resplandeciente". Informar sobre esta operación cibernética resalta los desafíos involucrados con la coordinación entre agencias. Pero también ilustra cómo estas operaciones pueden incorporar la evaluación en tiempo real de las audiencias objetivo y ayudar a los comandantes a luchar en entornos de información. El Comando Cibernético de los EE. UU., incluido el componente de la Armada, el Comando Cibernético de la Flota / Décima Flota, y la NSA, según se informa, utilizan un enfoque similar para impugnar la interferencia electoral.

Por supuesto, las operaciones de influencia pueden fallar. Ganar amigos e influir en las personas es difícil. Es difícil para los gobiernos, incluido el de la República Popular China, y para el ejército de los EE. UU. medir la efectividad de estas operaciones puede resultar difícil. También pueden ser contraproducentes. En 2017, por ejemplo, un comandante estadounidense en Afganistán se disculpó por un folleto "altamente ofensivo" que contenía una imagen de la bandera talibán, que incluía un verso coránico, junto con un perro. Los talibanes sacaron provecho de este error.

Incluso cuando las operaciones de influencia funcionan según lo previsto, el proceso de aprobación puede resultar complicado. Los comandantes combatientes pueden delegar su autoridad de aprobación. Pero la delegación a menudo se retiene cuando las capacidades no son familiares, lo que puede hacer que estas capacidades se atrofien aún más y dificultar el inicio de operaciones incluso pequeñas. Lograr que el Departamento de Estado esté de acuerdo también puede ser difícil de vender.

Sin embargo, la dificultad por sí sola no explica el desinterés de la Marina. La Marina se enorgullece de realizar muchas misiones que son difíciles y de hacerlas bien. Hay otros factores en juego. Durante la Segunda Guerra Mundial, los críticos de Zacharias argumentaron que la Armada luchó con barcos, no con palabras. En verdad, hizo ambas cosas. Pero ahora, como entonces, el ejército estadounidense favorece las operaciones cinéticas sobre las no cinéticas. El pensamiento de la Marina está sesgado hacia herramientas que hacen “boom”, incluso cuando afirma lidiar con la competencia por debajo del nivel del conflicto armado.

El sesgo técnico es otro factor que contribuye. No está claro qué quiere decir la Marina con "guerra de información". Lo que está claro es que el énfasis de la Marina en la conciencia, el mando y control del espacio de batalla y los incendios integrados es casi exclusivamente técnico (es decir, hardware, software y datos). Hay poca consideración de los factores humanos. Como argumenta Herb Lin, "las dimensiones técnicas de la lucha contra las operaciones de influencia adversarial son importantes, pero Estados Unidos descuida la cuestión del contenido a su propio riesgo". Al igual que con el sesgo cinético, el sesgo técnico puede dar a los comandantes navales una perspectiva peligrosamente miope sobre sus entornos de información.

Además, la Marina puede descartar las operaciones de influencia debido a un sesgo del Ejército. Estas operaciones se dirigen a las personas. La mayoría de la gente vive en tierra. Entonces, no es sorprendente que la mayoría de las capacidades estén en el Ejército. Dicho esto, "alrededor del 40% de la población mundial vive a menos de 100 kilómetros de la costa". Esto incluye a más de mil millones de personas en el Indo-Pacífico en un momento en que la estrategia marítima de tres servicios apunta a expandir la influencia "a través de los océanos, litorales y áreas costeras del mundo en tierra". Los despliegues navales también dependen de puertos extranjeros y, a menudo, están a flote cerca de lugares poblados donde el Ejército no tiene botas en tierra. Más importante aún, las audiencias objetivo no son todas iguales. Los marineros mercantes, los operadores de logística marítima, las comunidades pesqueras y la milicia naval son audiencias únicas con especial significatividad para la Armada, el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera.

China no está esperando que la Marina de los Estados Unidos se adapte. En septiembre de 2020, Facebook e Instagram eliminaron más de 150 cuentas, páginas y grupos falsos asociados con el gobierno chino que se centraban en la "actividad naval en el Mar de China Meridional, incluidos los barcos de la Armada de los EE. UU." dado su tema marítimo, esta campaña china se denominó "Operación Naval Gazing". En otros lugares, los mensajes de los medios promueven el reclamo de China de la "Línea de los Nueve Guiones", y el ejército chino ha afirmado, en repetidas ocasiones, haber "expulsado" los barcos de la Armada de Estados Unidos que "traspasaron las aguas territoriales de China" en el Mar de China Meridional. La influencia de la fuerza naval es vulnerable a las operaciones de influencia.

Reparar operaciones de influencia naval: construir sobre los marines

A pesar de los múltiples sesgos en el trabajo, el ejército de los EE. UU., Y con él, la Armada, puede estar acercándose a un punto de inflexión con respecto a las operaciones de influencia. La Infantería de Marina comenzó a revitalizar sus operaciones orgánicas de apoyo de información militar en 2009 después de que la Reserva del Ejército no pudiera satisfacer los requisitos en Irak y Afganistán. En 2017, se crearon grupos informativos de la Fuerza Expedicionaria de la Marina con capacidades para operaciones de apoyo de información militar. En 2018, las operaciones psicológicas se convirtieron en una especialidad ocupacional principal para los marines alistados.

Los marines no están solos. El Congreso aclaró la autoridad del Cyber ​​Command para realizar operaciones clandestinas por debajo del umbral del conflicto armado en 2018, exentas de las restricciones legales sobre acciones encubiertas. Tomando prestado de su marco para las operaciones cibernéticas, el Congreso también afirmó el papel de las fuerzas armadas en las operaciones de información "en respuesta a actividades de influencia maliciosa" a través de la Sección 1631 de la Ley de Autorización de Defensa Nacional para el Año Fiscal 2020.

De acuerdo con la intención del Congreso y la orientación del Comandante de la Marina de integrar las fuerzas expedicionarias de la Marina con las flotas de la Marina, el Cuerpo de Infantería de Marina puede ayudar a llenar los vacíos en las operaciones de influencia naval. Sin embargo, para hacerlo, la Marina debe ser un socio activo y tener su propio peso en los entornos de información. Puede comenzar poco a poco e iterar para aprender. Sugerimos tres enfoques diferentes que llamamos competir hoy, competir mejor y competir mejor.

Compite hoy

Para competir hoy, la Armada aprovecharía las capacidades nacientes en el Cuerpo de Marines. En particular, la Flota del Pacífico mejoraría su grupo de talentos para operaciones de influencia al hacer de las operaciones de apoyo de información militar una responsabilidad principal para el personal asignado de la flota. Su trabajo incluiría el análisis de la audiencia objetivo en el Indo-Pacífico, combinado con el análisis competitivo de las operaciones de influencia del Ejército Popular de Liberación que se relacionan con la seguridad marítima (sí, aprenda de China). Los planificadores de flotas y las fuerzas de la Infantería de Marina podrían desarrollar mejores opciones de contenido y entrega. Para empezar, el contenido podría distribuirse utilizando plataformas de la Marina, la Marina y la Guardia Costera mientras patrulla; Las capacidades de Fleet Cyber ​​Command que apoyan a la Flota del Pacífico y al Indo-Pacific Command; y el Centro WebOps de Operaciones Conjuntas de Apoyo a la Información Militar del Comando de Operaciones Especiales del Indo-Pacific Command.

Este enfoque tiene varias ventajas sobre el statu quo. Dotar de personal a las operaciones de apoyo de información militar en la flota ayudará a normalizar, madurar y desmitificar estas operaciones a bajo costo. La experiencia y los conocimientos adquiridos sirven para mejorar el conocimiento de la situación, los requisitos de la flota, la delegación de autoridades y los cálculos de riesgos. Este enfoque también ayuda a validar nociones como "poder naval estadounidense integrado" e "fuerzas navales integradas de todos los dominios".

En el lado negativo, se trata de pequeñas mejoras. Es probable que sean insuficientes para abordar todo el alcance de las operaciones de influencia china. También puede faltar la inteligencia necesaria sobre las audiencias y los adversarios. La inteligencia insuficiente aumenta el riesgo de hacer más daño que bien.

Compite mejor

Para competir mejor, los pasos anteriores se ampliarían con apoyo de inteligencia adicional y análisis crítico de las operaciones de influencia naval en todo el mundo. La Marina también trabajaría con la Infantería de Marina y la Guardia Costera para desarrollar un modelo de integración de flota para estas operaciones, incluida la educación y la capacitación.

Una ventaja de este enfoque es que su alcance global se alinea con la competencia global. Sin embargo, incluso los recursos modestos requeridos vendrían a expensas de otras prioridades en un momento en que los presupuestos de defensa de Estados Unidos están sobrecargados. Si bien es triservicio y conjunto, este enfoque también adolece de centrarse casi exclusivamente en las fuerzas armadas.

Compite con el mejor

Para competir mejor, las mejoras en las operaciones de influencia naval se combinarían con un enfoque de todo el gobierno. Esta es, sin duda, una perspectiva desalentadora. En el modelo diplomático, informativo, militar y económico del poder nacional de los Estados Unidos, la propiedad de la categoría "informativa" es muy controvertida. Sin embargo, la coordinación entre el Departamento de Defensa y el Departamento de Estado del arte no solo es necesario sino también ventajoso para las operaciones de apoyo de información militar y la diplomacia pública por igual. El aumento de la competencia naval con esta capacidad aumentará la coordinación entre las agencias gubernamentales de EE. UU. que trabajan en el Indo-Pacífico, así como con aliados y socios en la región.

Cualquiera que sea el enfoque que adopte la Marina, las operaciones de influencia no están exentas de riesgos. Merecen experimentación, aprendizaje y práctica cuidadosos. Sin embargo, la Estrategia de Defensa Nacional de EE. UU. de 2018 es tolerante al riesgo y fomenta la "toma de riesgos calculada" en lugar de "un pensamiento demasiado adverso al riesgo que impide el cambio". Aceptar operaciones físicas arriesgadas y evitar opciones no cinéticas como la información y las operaciones de influencia tiene poco sentido y podría ser contraproducente. Al trabajar con el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera, la Armada puede, y debe, aprender a aprovechar la gama completa de herramientas disponibles en la competencia mundial por la influencia.

domingo, 14 de marzo de 2021

SGM: Los bombarderos de las Fuerzas Aéreas Navales soviéticas (2/2)

Regimientos de bombarderos de la Guardia Soviética de las Fuerzas Aéreas Navales

Parte I || Parte II
W&W





Tras el cerco de la enorme formación alemana en Kurland, el puerto comercial y la base de Liepaja adquirieron un significado especial para la Wehrmacht sitiada. Se trajeron tropas a través de esta ubicación y se cargarían hasta 30 transportes simultáneamente. Aprovechando un clima de vuelo favorable, los aviones de las Fuerzas Aéreas Navales se dispusieron a bombardear Liepaja. Para protegerlo, los alemanes habían concentrado 17 baterías antiaéreas de calibre medio y 12 de pequeño calibre (hasta 200 cañones) en el sitio. Los barcos amarrados en la bahía de Liepaja también utilizaron su propio armamento antiaéreo para disparar contra bombarderos soviéticos. Sin embargo, la verdadera amenaza era de los cazas enemigos basados ​​en aeródromos cercanos.

Los aviones soviéticos sufrieron grandes pérdidas en los primeros ataques contra Liepaja, diez Pe-2 y tres Yak-9 fueron derribados en una batalla aérea sobre el puerto el 10 de octubre; cinco de los tripulantes "Peshka" murieron. Uno de los que no regresó fue el capitán Yuriy A Kozhevnikov, un comandante de escuadrón del 12º GvBAP. Más tarde se supo que su bombardero había resultado gravemente dañado en una batalla aérea con Fw 190, pero el piloto aún podía lanzar sus bombas con precisión. Luego, el avión fue alcanzado por una bala de artillería y se incendió. Era demasiado bajo para que la tripulación saliera, por lo que Kozhevnikov aterrizó en un claro detrás de las líneas enemigas. El operador de radio / artillero Snr Sgt N A Sazonov ayudó al piloto herido y al navegante, 2Lt V I Melnikov, a salir de la cabina. Desafortunadamente, Kozhevnikov murió en el fuego cruzado mientras cruzaba la línea del frente, pero el navegante y el artillero regresaron a su unidad después del tratamiento y un período de recuperación.

En un esfuerzo por reducir las pérdidas sobre Liepaja, el Comando soviético realizó apresuradamente un entrenamiento en vuelo táctico, esto incluyó la práctica de bombardeo en formación en un rango y técnicas para defenderse de los ataques de Fw 190. Tras la finalización de este entrenamiento, los soviéticos planearon atacar objetivos en Liepaja utilizando simultáneamente bombarderos en picado navales, aviones de ataque terrestre y bombarderos torpederos. La operación, cuyo nombre en código es Arcturus, incorporó varios ataques masivos programados para distintas fechas. Cada incursión variaría del anterior en términos del avión utilizado y las tácticas que emplearon.



El 30 de octubre, por ejemplo, los aviones de ataque terrestre fueron los primeros en llegar al objetivo, escoltados por cazas. Aunque los Il-2 lograron atraer la atención de un grupo de Fw 190, los pilotos alemanes no pudieron dejar de interceptar al grupo de ataque principal. A medida que se acercaban 30 Pe-2 y ocho torpederos A-20G, escoltados por 43 Yak-9, algunos de los Fw 190 se volvieron contra ellos. Nueve 'Peshkas' y dos Bostons no regresaron a sus aeródromos, y un Pe-2 dañado fue enviado a reparación tras un aterrizaje de emergencia. Según los informes de las tripulaciones soviéticas, durante la incursión se hundieron tres buques de transporte con un desplazamiento combinado de alrededor de 16.000 toneladas (15.750 toneladas).

Fuentes alemanas afirman que los cazas I. y II./JG 54 lograron éxitos extraordinarios en las batallas aéreas sobre Liepaja durante este período, enviando típicamente unos 50-55 Fw 190 en el aire para contrarrestar cada una de las incursiones. La Luftwaffe indicó que el piloto más exitoso el 27 de octubre fue el comandante del 2./JG 54, Oberleutnant Otto Kittel. Supuestamente aseguró siete victorias en tres salidas, informando que había derribado dos Yak-9, tres Il-2 y dos Pe-2. Sin embargo, menos de la mitad de estas victorias están confirmadas en los registros soviéticos. Tres días más tarde, los pilotos de combate alemanes realmente operaron con bastante eficacia, afirmando que 15 Pe-2 destruidos; al II./JG 54 se le atribuyeron 12 de ellos. Como se señaló anteriormente, en realidad nueve "Peshkas" fueron destruidos en esta fecha.

El capitán A F Kalinichenko dirigió un grupo de 22 Pe-2 durante la incursión final de la Operación Arcturus, llevada a cabo con buen tiempo el 22 de diciembre. Recordó Andrey Filippovich, piloto del 12º GvBAP;

`Nos encontramos en Liepaja con ráfagas de artillería antiaérea. La ciudad estaba envuelta en humo y polvo. Nuestro avión de ataque terrestre que se adelantó dos minutos antes que nosotros había reducido sustancialmente las filas de las fuerzas de defensa aérea de Hitler. Ni siquiera permitieron que algunas de las baterías antiaéreas dispararan un solo tiro.

«El día anterior se había decidido que el ataque principal debía ser en el puerto comercial, donde se había reunido el mayor número de transportes enemigos. Recordando la orden del comandante divisional M A Kurochkin, intenté tanto como pude liderar un grupo apretado contra el objetivo. La artillería antiaérea se intensificó cuando el avión tomó un rumbo de combate. Pensé para mí mismo: "Evidentemente, el avión de ataque terrestre hizo su trabajo y se fue".


`Siguieron 30 a 40 segundos de estrés extremo para la tripulación. Tenía que mantener el patrón de vuelo tanto como fuera posible mientras el navegante apuntaba. El "Peshka" pasó sobre el objetivo en sí. Fue en ese momento que la artillería antiaérea comenzó a disparar con más precisión. Las balas explotaban justo al lado de nosotros, y sentí la necesidad de tirar el avión hacia un lado en algún lugar, pero de alguna manera me contuve y reprimí mi instinto de autodefensa. El grupo de nueve se zambulló como uno, cada uno sobre su propio objetivo. Algunas de las bombas cayeron en el muelle, mientras que el resto cubrieron un gran transporte. Un minuto después, un grupo de ocho torpederos aparecieron sobre el objetivo, habiendo emergido de la dirección del mar abierto. Pasaron rápidamente en un torbellino de bajo nivel y de repente atacaron los transportes amarrados en el puerto exterior. Tres enormes explosiones saltaron al aire.

Los bombarderos en picado habían incendiado un almacén en el puerto y hundido un gran buque de transporte, este último cargado con tropas y diversos equipos. Sin embargo, éxitos como estos tuvieron un alto precio, porque perdimos a una de las tripulaciones más entrenadas y curtidas en la batalla ese día cuando el Pe-2 del 2Lt F N Menyailov no regresó. `Los documentos registran que uno de los enemigos más peligrosos para nuestros pilotos fue el Fw 190, que derribó cuatro Pe-2 y dos Yak-9 sobre Liepaja ese día. Otros tres "Peshkas" fueron víctimas de fuego antiaéreo ".



Además de los barcos antes mencionados que fueron hundidos, 13 transportes, un dragaminas, dos torpederos y una barcaza de desembarco ciertamente resultaron dañados.

Según los alemanes, los resultados anunciados por los pilotos soviéticos fueron exagerados. De los documentos alemanes se desprende que los aviones de ataque a tierra infligieron el mayor daño. Así, el 30 de octubre, dos transportes resultaron dañados por impactos directos y se incendiaron (los alemanes apagaron los incendios), y otro transporte resultó dañado por metralla. El mismo día, un barco hospital, tres remolcadores, un dragaminas y un barco de la guardia costera resultaron dañados, y un barco de bomberos fue hundido por torpederos. El 14 de diciembre, dos transportes resultaron dañados por impactos directos de bombas y otro resultó dañado por una explosión cercana. Seis transportes, un remolcador y un dragaminas resultaron levemente dañados por metralla y fuego de ametralladora.

Los informes revelan que 18 Pe-2 del 12º GvBAP fueron destruidos alrededor de Liepaja durante el curso de Arcturus: cinco misiones en cinco fechas diferentes. Las pérdidas de la unidad en el cuarto año de la guerra (48 "Peshkas", predominantemente de combatientes enemigos) fueron mayores que en el primer año de la guerra. El regimiento perdió 29 Pe-2 solo en los últimos tres meses de 1944. Sin embargo, su preparación para el combate se mantuvo en un nivel alto. El regimiento, que puso fin a la guerra atacando barcos en el puerto de Pillau, recibió la Orden de la Bandera Roja y la Orden de Ushakov y recibió el título honorífico de "Tallin".

34 ° GvBAP

El 34º BAP de las Fuerzas Aéreas de la Flota del Pacífico se formó en 1938 en el Lejano Oriente, asignándose al regimiento 52º y 53º BAE equipados con SB. Con base en el aeródromo de Nikolayevka, formó parte de la 29a AB (Aviatsionnaya Brigada - Brigada aérea), y desde marzo de 1942 pasó a estar bajo la 10a AB de las Fuerzas Aéreas de la Flota del Pacífico. Al no ver ninguna acción hasta el verano de 1945, cuando comenzaron las operaciones de combate contra Japón en agosto de ese año, el regimiento estaba dirigido por el capitán (más tarde Maj) N I Druzdev. El 9 de agosto el regimiento tenía 63 Pe-2 (de los cuales 36 estaban en condiciones de volar) y un Tu-2 a su disposición. Estos aviones fueron asignados a 36 tripulaciones, casi todas las cuales no tenían experiencia de combate. El capitán del escuadrón CO GV Pasynkov fue la única excepción, ya que había sido nombrado Héroe de la Unión Soviética en mayo de 1944 mientras se desempeñaba como miembro del 12º GvBAP. Había sido destinado a las Fuerzas Aéreas de la Flota del Pacífico como resultado de la rotación del personal.

El 34º BAP se preparó cuidadosamente para la batalla, y las incursiones a los barcos en el puerto de Rasin del 9 al 10 de agosto de 1945 tuvieron un efecto positivo. El regimiento voló 81 salidas de combate e informó que se habían hundido cinco buques de transporte. Durante una operación aerotransportada del 13 al 17 de agosto para capturar el puerto de Seisin, el regimiento logró anular la resistencia japonesa con varias incursiones masivas contra sus posiciones defensivas. Se registra que los bombarderos en picado volaron 180 salidas de combate en este período (más de la mitad de las cuales fueron realizadas por el 34º BAP), arrojando 85 toneladas (84 toneladas) de bombas de varios calibres. Entre los objetivos alcanzados se encontraba la estación de tren de Seisin, que fue destruida, al igual que las vías del tren hasta una distancia de 100 metros (330 pies) de la estación. También se bombardearon con éxito oficinas cercanas, un depósito y dos áreas de almacenamiento de petróleo. Finalmente, también fueron destruidos un taller local de la empresa Mitsubishi y 16 edificios relacionados.



Un Pe-2 solitario fue derribado por fuego antiaéreo durante las operaciones para bombardear las estaciones de tren, y la tripulación se abalanzó con éxito en el puerto de Seisin. El 9 de agosto de 1945, otro bombardero realizó un aterrizaje de emergencia detrás de sus propias líneas debido a la falta de combustible mientras regresaba de una misión. El avión se rompió y las tres tripulaciones resultaron heridas. No se registraron pérdidas debido a la actividad de los cazas japoneses.

La recomendación para el título de regimiento de Guardias, firmada por el Consejo Militar de la Flota del Pacífico y ratificado el 26 de agosto de 1945, declaró que el 34º BAP había realizado 221 salidas de combate durante el curso de la guerra con Japón. Había infligido mucho daño al enemigo en los puertos de Yuki, Rasin y Seisin, donde había hundido dos cargueros y dos petroleros. En las ciudades de Ranan y Funej, un tren blindado, tres almacenes y más de 30 vagones de ferrocarril fueron destruidos y una batería antiaérea quedó fuera de servicio.

El regimiento se convirtió en el 34º GvBAP de las Fuerzas Aéreas de la Flota del Pacífico.

sábado, 13 de marzo de 2021

India: Hace un año atrás, el Tejas aterrizaba en un portaaviones indio

Historia interior del primer aterrizaje de portaaviones del caza Tejas de la India

El prototipo naval del avión de combate Tejas es el primer avión fabricado en India que aterriza en un portaaviones.
por Vishnu Som || NDTV

El prototipo naval del Tejas aterrizó en el INS Vikramaditya el sábado.
Nueva Delhi:

"Se puede llamar anticlímax", dijo uno de los miembros clave del equipo detrás del primer aterrizaje exitoso de un avión de combate Tejas en la cubierta del portaaviones de la Marina, INS Vikramaditya.

Este fue el primer aterrizaje de un avión de combate fabricado en India en la cubierta en movimiento y cabeceo de un portaaviones y una validación de varias tecnologías clave que se han diseñado y desarrollado en India durante los últimos 20 años.

"La actividad de preparación fue muy completa", dijo el miembro clave del equipo de NDTV como resultado de un proceso de pruebas exhaustivas en la aeronave antes de que el intento de aterrizar se realizara con éxito a las 10:02 am de esta mañana.

El caza monoplaza que aterrizó hoy se acercó a la cubierta del portaaviones a una velocidad de 128 nudos (237 kilómetros por hora) en relación con la velocidad del portaaviones.

Después de bajar el gancho de detención montado en la parte trasera del fuselaje del caza, el prototipo del Tejas (Naval) enganchó el tercer cable de detención extendido por la cubierta del INS Vikramaditya. Esto permitió que el caza se detuviera por completo en unos dos segundos, con seguridad dentro de la longitud de la pista. El objetivo había sido enganchar el segundo de los tres cables del barco.
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El prototipo naval del jet Tejas hizo su aproximación a una velocidad de 128 nudos.

El equipo que trabaja en el prototipo naval del Tejas aterrizará mañana el segundo prototipo, una variante de dos asientos, en el Vikramaditya y también realizará los primeros despegues. Esto implicará que los cazas apliquen toda su potencia a sus motores antes de acelerar a través de la cubierta del caza y saltar en el aire desde un "salto de esquí" montado en la proa del barco.

Durante los próximos 10 días, el equipo que trabaja en los prototipos navales del caza que ya ha entrado en servicio de escuadrón con el plan de la Fuerza Aérea India para realizar más de 20 aterrizajes y despegues desde INS Vikramaditya.

"La curva de aprendizaje ha sido enorme. Sabíamos tan poco en septiembre en comparación con lo que sabemos ahora", dijo uno de los miembros del equipo que participó en las pruebas de hoy.

La variante naval del Tejas es una variante modificada y más pesada del Tejas que se incorporó a la Fuerza Aérea de la India. Cuenta con un tren de aterrizaje más pesado para permitirle hacer frente a las presiones masivas asociadas con el aterrizaje en la cubierta corta de un portaaviones. Durante los últimos meses, el equipo ha estado realizando pruebas en una instalación en tierra en Goa que reproduce la cubierta del INS Vikramaditya. "Dados los vientos favorables que tuvimos hoy, fue algo más fácil aterrizar en el portaaviones que aterrizar en las instalaciones costeras en Goa", dijo el miembro del equipo.

El avión probado hoy es un demostrador de tecnología y es poco probable que entre en producción ya que no tiene el empuje del motor (potencia) necesario para transportar una carga útil de armas significativa cuando se despliega en la cubierta de un portaaviones. Las pruebas que se están llevando a cabo ahora están destinadas a probar si una serie de sistemas diseñados específicamente para operaciones fuera de un portaaviones funcionan de manera efectiva y son confiables. Estos podrían ser parte de una variante bimotor sustancialmente más grande del Tejas que está siendo diseñada por Hindustan Aeronautics como un posible reemplazo para los cazas MiG-29K diseñados por Rusia actualmente desplegados en el INS Vikramaditya.


viernes, 12 de marzo de 2021

Vietnam participará en maniobras internaciones por primera vez

Los buques de guerra vietnamitas debutarán en los juegos militares internacionales

VNExpress



015 Tran Hung Dao de Vietnam (foto: JMSDF)

Vietnam enviará dos buques de guerra a los Juegos Militares Internacionales 2021, lo que marca la primera vez que la nación lo hace.

La Armada Popular de Vietnam enviará los buques de defensa antimisiles 015 Tran Hung Dao y 016 Quang Trung, actualmente encargados de proteger la costa centro-sur del país, a los Juegos, informó el periódico Hai Quan (Marina).

Las dos embarcaciones competirán en la categoría "Sea Cup" que requiere que la tripulación participe en un concurso de control de daños y rescate, entrenamiento de marinería y artillería.

Rusia había dicho el mes pasado que espera celebrar los Juegos Militares Internacionales 2021 del 22 de agosto al 4 de septiembre con 34 disciplinas organizadas por varios países.

Unos 50 países participarán en los Juegos Militares Internacionales, dijo la agencia de noticias rusa TASS en diciembre pasado.



016 Quang Trung de Vietnam (foto: Zing News)

Vietnam acogerá la Carrera de Relevos Médicos Militares y la segunda fase de grupos de los concursos Sniper Frontier para países de la región de Asia y el Pacífico, dijo el Mayor General Tran Van Ba, subdirector del Departamento de Entrenamiento Político-Militar bajo el Estado Mayor General del Ejército Popular de Vietnam. (VPA), dijo el mes pasado.

Agregó que el departamento había estado de acuerdo con el formato del concurso proporcionado por el Ministerio de Defensa de Rusia.

El VPA envió a sus soldados a participar en 11 de 31 disciplinas en los Juegos Internacionales del Ejército 2020 y el Festival "Amistad sin Fronteras" organizado por Rusia.

En su tercer año en los juegos, Vietnam se llevó a casa tres medallas de bronce y una copa de campeón en el Grupo 2 del Tank Biathlon, superando a Abjasia, Congo, Laos, Myanmar, Qatar, Osetia del Sur y Tayikistán.

Los buques 015 Tran Hung Dao y 016 Quang Trung fueron construidos por Rusia. Fueron lanzados en 2016 y entraron en servicio en febrero de 2018.

jueves, 11 de marzo de 2021

IM de Ucrania: Recibirán sus BTR-4 modernizados

El primer lote de BTR-4 anfibio modernizado está preparado para transferirlo a los infantes de marina ucranianos

UkrMilitary




BTR-4E para los infantes de marina de la Armada de Ucrania

El primer lote de vehículos blindados de transporte de personal modernizados BTR-4 se está preparando para su transferencia a los infantes de marina de la Armada de Ucrania, que deberían recibir 60 vehículos blindados de transporte de personal con flotabilidad mejorada.


BTR4 anfibio (fotos: UkrMilitary)

Los vehículos blindados de transporte de personal recibieron flotadores adicionales, además, la toma de aire del motor se realizó por encima del casco. Esto permite que el vehículo blindado aterrice en el mar desde los barcos de desembarco, como se demostró al aterrizar en el agua desde el barco Navy L434 "Svatove" el año pasado.



Los coches de serie también se están modernizando en la empresa Kharkiv. Los vehículos blindados de transporte de personal que se van a reparar se están mejorando al nivel de los vehículos que se entregaron en 2020 y se entregarán en 2021.



Se recordará que el Ministerio de Defensa ha firmado acuerdos con la Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica de Kharkiv (HKBM), que lleva el nombre de Morozov, para suministrar a las Fuerzas Armadas 75 vehículos blindados de transporte de personal BTR-4E (60 de ellos en la versión marina). , un comandante BTR-4K y un vehículo de evacuación blindado BTR-4РМ.



Comparación de la ubicación de la línea de flotación de los productos BTR-3 y BTR-4 y la ubicación de las líneas de flotación real y teórica (línea de puntos) en el BTR-4E (imagen: defensa UA)

La producción de estos vehículos blindados de transporte de personal se informó recientemente en el programa Army Today.


BTR-4M de la Infantería de Marina de Indonesia (foto: Ukroboronprom)

Se recordará que en 2016-2017, los infantes de marina indonesios recibieron cinco BTR-4M, que tenían flotadores adicionales similares, pero un diseño diferente de la entrada de aire. Además, tres de los cinco vehículos blindados de transporte de personal estaban equipados con una ametralladora a control remoto en lugar del módulo de combate estándar BM-7 Parus.


miércoles, 10 de marzo de 2021

SGM: Los bombarderos de las Fuerzas Aéreas Navales soviéticas (1/2)

Regimientos de bombarderos de la Guardia Soviética de las Fuerzas Aéreas Navales

Parte I || Parte II
W&W


A principios de julio de 1944, la inteligencia soviética detectó un gran buque de guerra en el puerto finlandés de Kotka. Fue identificado erróneamente como el buque de defensa costera Vainamoinen, el buque de guerra más grande de la Armada finlandesa. En realidad, este buque era el buque de depósito antiaéreo pesado alemán Niobe de 6000 toneladas, anteriormente el destructor de defensa costera holandés Gelderland, que era similar en apariencia y desplazamiento al Vainamoinen. Siguiendo las instrucciones del Comisariado Popular de la Armada, Almirante N G Kuznetsov, comenzaron los preparativos para un asalto masivo simultáneo al barco dirigido por el General M I Samokhin de las Fuerzas Aéreas Bandera Roja de la Flota del Báltico

Dos regimientos de las Fuerzas Aéreas Navales equipados con el Pe-2 recibieron el título de Regimientos de la Guardia durante la guerra. El primero fue el 73º BAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico, formada en agosto de 1940 por el héroe de la Unión Soviética Col A I Krokalev. Posteriormente, fue relevado de su mando el 14 de noviembre de 1940 debido a una alta tasa de accidentes. Maj F M Koptev lo reemplazó, pero Krokalev regresó como CO el 9 de agosto de 1941 después de que su reemplazo fuera hospitalizado con heridas graves después de otro accidente aéreo.

Antes de la invasión alemana de junio de 1941, el 73º BAP estaba equipado con unos 60 aviones (Ar-2 y SB) como parte del 10º BAB, con base en los aeródromos de Pyarnu y Koporie. El 8 de julio, el 73º BAP voló a Kerstovo, solo para regresar a sus aeródromos de origen diez días después con órdenes de proteger la base principal de la Flota Báltica cerca de Tallin.

Aunque la mayoría de los "Peshkas" enviados inicialmente a la región del Báltico se emitieron al 57º BAP, el 73º BAP había recibido cuatro Pe-2 a principios de julio. Estos se utilizaron principalmente para el reconocimiento de objetivos terrestres en las cercanías de Tallin.

El 19 y 23 de agosto, el regimiento fue trasladado a un aeródromo cerca de Leningrado. Aquí, se convirtió en parte de la 8ª Brigada Aérea y se le asignó la tarea de atacar a las tropas alemanas que avanzaban y que habían roto la línea defensiva de Luga. El número de aviones disponibles para el 73º BAP disminuyó rápidamente y, a principios de septiembre, solo quedaban 12-15 SB y Ar-2 en servicio. Uno de los aviones perdidos por los Bf 109 a finales de agosto fue el Ar-2 pilotado por el coronel Anatoliy Krokalev. Sin embargo, él y su navegante 2Lt Dmitriy Fomin lograron rescatar.

De acuerdo con una decisión del Comando de fecha 24 de septiembre de 1941, el 73º BAP fue retirado del frente para ser reforzado y convertido en el bombardero en picado Pe-2. Este período transcurrió sin accidentes o incidentes graves en vuelo, a pesar de que se realizaron numerosos simulacros de bombardeos en picado. Con un total de 20 tripulaciones autorizadas para volar el avión en combate, el regimiento fue enviado a Irkutsk en mayo de 1942 para recoger su nuevo avión. Un mes después, el 73º BAP regresó a una base cerca de Leningrado.

A partir de julio de 1942, las tripulaciones del regimiento participaron en la batalla para capturar la isla de Sommers, en el golfo de Finlandia. El buque depósito alemán Nettelbeck y el cañonero finlandés Turunmaa sufrieron daños por metralla como resultado de los continuos ataques de los "Peshkas". Los pilotos Maj D YaNemchneko y Maj F E Sayenko y los navegantes Capts N I Grigoryev y D N Fomin se distinguieron durante estas redadas.



El 20 de agosto, el comandante en jefe del regimiento, coronel Krokalev, partió hacia un nuevo puesto, y el 73º BAP quedó bajo el mando del teniente coronel MA Kurochkin. Supervisó un aumento posterior de equipo y personal que convirtió al 73 ° BAP en un regimiento mixto durante unos meses, con dos escuadrones de biplanos U-2 de baja potencia operando junto con dos escuadrones de Pe-2 y dos escuadrones de obsoletos Neman R-10 bombarderos ligeros. Fue con esta variada colección de equipo que el regimiento participó en la Operación Iskra para romper el asedio de Leningrado.

Durante el período preparatorio para esta campaña, el regimiento atacó a las fuerzas enemigas y puntos fuertes a lo largo de un amplio frente, desviando la atención de las áreas donde se produciría el avance. Después de que las fuerzas terrestres habían comenzado a avanzar, el componente aéreo concentró sus esfuerzos en atacar fortificaciones en las Alturas Sinyavino.

La artillería alemana alojada en la Octava Estación Hidroeléctrica fue un obstáculo particular para el avance de las unidades del Ejército Rojo. Cubierta a ambos lados por pasos altos, la central eléctrica parecía una antigua fortaleza desde el exterior. Pronto quedó claro que solo un intenso bombardeo aéreo podría destruir el edificio principal de la central. Las bombas tendrían que ser lanzadas de tal manera que la infantería atrincherada cerca no resulte dañada. La sombra de la central eléctrica que se proyectó sobre las paredes a ambos lados del sitio reveló claramente la ubicación de la artillería. Además, las cuadrillas del 73 ° BAP habían cruzado la línea del frente en esta región muchas veces y habían estudiado bien la localidad. Los cañones fueron eliminados durante el transcurso de una única misión contra la central eléctrica.

El regimiento tuvo que afrontar un desafío aún más complejo en mayo de 1943: destruir el puente ferroviario sobre el río Narva. De acuerdo con instrucciones dadas por Kurochkin, el "escuadrón de francotiradores" de élite del regimiento entrenado en un campo especialmente equipado durante una semana antes de apuntar al puente. Cada equipo llevó a cabo no menos de tres bombardeos de práctica en un objetivo de 15 metros por 100 metros (50 pies x 330 pies), que replicaba las dimensiones del puente real.

Del 12 al 14 de mayo, el escuadrón, liderado por el 2Lt V S Golubev, bombardeó en picado el objetivo en tres ocasiones, retirándose a un vuelo nivelado a una altitud de unos 700-800 metros (2300-2625 pies). Los ataques de los cazas fueron repelidos con éxito, pero el mal tiempo y el fuego de artillería pesada sobre el objetivo (había cuatro baterías antiaéreas de calibre pequeño y dos de calibre medio defendiendo el sitio) impidieron la finalización de la misión: no hubo impactos directos.

Una cuarta incursión tuvo lugar en la mañana del 21 de mayo, cuando tres aviones lanzaron cuatro bombas FAB-250 cada uno, mientras que los otros gastaron dos o tres FAB-100 y FAB-250 - 700-800 kg (1540-1760 lb) para cada uno. "Peshka". Esta vez las bombas dieron en el blanco y el puente fue destruido. Los movimientos a lo largo de la ruta Tallin-Gachina se interrumpieron durante 28 horas. Sin embargo, los ataques no coordinados de los combatientes enemigos derribaron a dos "Peshkas", matando a las tripulaciones de P A Vedeneyev y A I Chubinidze, y otros resultaron gravemente dañados.

El 73º BAP alcanzó su mayor notoriedad en la región del Báltico cuando el Mayor Vasiliy Ivanovich Rakov se convirtió en comandante de escuadrón. Graduado de las escuelas de vuelo de Kachinsk y Sebastopol, se distinguió como comandante de la 57a SBAP durante la Guerra de Invierno con Finlandia, tras lo cual se convirtió en un héroe de la Unión Soviética. Luego ingresó a la academia para estudiar, y luego de graduarse a principios de 1942 fue enviado a las Fuerzas Aéreas de la Flota del Mar Negro. Fue persistente en refinar su entrenamiento táctico y de vuelo, y comandó tanto unidades como formaciones individuales. Durante la fase final de la defensa de Sebastopol, el coronel Rakov fue subcomandante del 3er Grupo Aéreo Especial. Luego comandó el 13 ° SBAP, pero fue removido de este puesto y degradado a mayor luego de dos accidentes. Rakov finalmente fue enviado al 73º BAP como comandante de escuadrón.



En enero de 1944, el 73º BAP se convirtió en el 12º GvBAP. A partir de ese mes, y con la participación directa de Rakov, el regimiento se dedicó a dominar los bombardeos en picado como un vuelo. El célebre piloto recordó; `La formación se estira ligeramente cuando se recupera de una inmersión y es difícil mantener la posición. Uno puede sentir las cargas de gravedad: si uno intenta levantar un brazo o una pierna, es como si le hubieran atado un peso de dos libras. Si un hombre pesa, digamos, 70-80 kg [150-175 lbs], entonces al salir de una inmersión su peso aumenta literalmente a 400 kg [880 lbs]. Uno está empujado hacia atrás en el asiento y hay estrellas en sus ojos. Sin embargo, es mucho mejor estar sentado en el asiento del piloto que el del navegante o el artillero. La carga g es más fácil de soportar si uno está sentado. El navegante y el artillero, sin embargo, en su mayoría están de pie y tienen que mover la ametralladora en la posición de pie.

“En los primeros años de la guerra, los aviones se lanzaban sobre el objetivo por sí mismos, y los combatientes enemigos se unían a ellos volando por debajo y ligeramente detrás de ellos, anticipando el momento adecuado para derribar al bombardero. Bombardear en picado como vuelo era más peligroso para los cazas interceptores.

No fue fácil para las tripulaciones de bombarderos en picado defenderse de los ataques de Fw 190 fuertemente armados, sobre todo porque los cazas enemigos tenían una ventaja significativa en términos de velocidad (100 km / h (60 mph) o más). Además, el Pe-2 no podía volar muy lejos con un motor. Así, junto a los exitosos bombardeos, llevados a cabo sin pérdidas, se produjeron los fallidos en los que se derribó un número significativo de Pe-2. Por ejemplo, cuatro Pe-2 del 12º GvBAP no regresaron de un ataque a un convoy alemán en el mar el 17 de mayo de 1944. Uno de esos aviones fue volado por el 2Lt Yuriy Kosenko, que se estrelló en el agua no lejos de la base naval finlandesa. en Khamin. En su 76ª salida, Kosenko recibió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética.

A principios de julio de 1944, la inteligencia soviética detectó un gran buque de guerra en el puerto finlandés de Kotka. Fue identificado como el buque de defensa costera Vainamoinen, el buque de guerra más grande de la Armada finlandesa, pero en realidad era el buque de depósito antiaéreo pesado alemán Niobe. Originalmente construido para la Armada holandesa como el destructor de defensa costera Gelderland, Niobe tenía una apariencia y un desplazamiento similares a los de Vainamoinen. De acuerdo con las instrucciones del Comisariado del Pueblo de la Armada Adm N G Kuznetsov, comenzaron los preparativos para un ataque masivo simultáneo contra el buque dirigido por el General M I Samokhin de las Fuerzas Aéreas Bandera Roja de la Flota del Báltico.

Este iba a ser un asalto de cuatro grupos aéreos, que consistían en 133 aviones, y debían llevar a cabo sus bombardeos dentro de una estrecha ventana de siete minutos. Los aviones se dividieron en grupos específicos, con algunas baterías antiaéreas de supresión y otras actuando como señuelos. También habría una poderosa presencia de luchadores. La tarea principal de hundir el barco fue asignada a 24 Pe-2 liderados por el 12 ° GvBAP CO Maj V I Rakov y cuatro A-20G liderados por Maj I N Ponomarenko.

El barco fue atacado con precisión clínica el 16 de julio, Niobe fue alcanzado por diez grandes bombas que dejaron el barco en llamas. Según los informes de las tripulaciones de los bombarderos que regresaban, el barco se rompió y se hundió. Poco después de regresar de la misión, Maj Rakov fue ascendido al rango de coronel. Al final de la guerra había realizado 172 salidas de combate, de las cuales alrededor de 100 estaban en el Pe-2, y participó en el hundimiento de 12 barcos. Rakov fue el primer aviador tanto en el 12 ° GvBAP como en las Fuerzas Aéreas Bandera Roja de la Flota del Báltico en haber recibido dos veces el título de Héroe de la Unión Soviética.

martes, 9 de marzo de 2021

Guerra Fría: La rebelión de los Almirantes de la US Navy por el USS United States

Este portaaviones llevó a los almirantes a rebelarse

En 1949, lo que podría decirse que fue el peor conflicto en el ejército de los Estados Unidos ocurrió por el "USS United States". La Armada luchó con el Ejército y la Fuerza Aérea. La atención se centró en un ministro de defensa abrumado.
De Johann Althaus || Die Welt (original en alemán)



Impresión artística del USS United States de 1949. Así imaginó un artista de la Armada el planificado "USS United States" en 1949
Fuente: US Navy / Public Domain

Solo cinco días. En poco menos de una semana se construyó el buque de guerra planeado más poderoso, luego se acabó. El 18 de abril de 1949, una docena de trabajadores utilizaron una gran grúa para colocar la primera placa de acero para la quilla del portaaviones CVA-58 "USS United States" en el dique seco del astillero de Newport News Shipbuilding en Norfolk. Pero la construcción se canceló el 23 de abril y las pocas placas de acero que se habían soldado hasta ese momento fueron desechadas. Ningún buque capital de la Armada de los EE. UU. ha tenido una historia más corta.

Los "USS United States" se convertirían en el buque líder de una nueva generación de portaaviones: con un desplazamiento de agua planificado de más de 83.000 toneladas, era la mitad más pesado que la clase Midway anterior, tres de los cuales se pusieron en servicio entre 1945 y 1947. El casco debía ser unos 35 metros más largo a 330 metros y una vez y media más ancho a 60 metros.


Aproximadamente una docena de hombres pusieron la quilla del "USS United States" el 18 de abril de 1949
Fuente: US Navy / Public Domain

Eso habría superado a cualquier otro portaaviones e incluso a los gigantes acorazados japoneses de la clase Yamato. Sólo el portaaviones "Chester W. Nimitz", puesto en servicio en 1975, desplazó más agua que los "United States", si hubiera sido construido.

¿Por qué se detuvo la construcción de esta súper nave después de solo cinco días? A menudo, después del final de una guerra, los barcos que se encargaron anteriormente pero que ya no se completaron se desechan. Así fue en 1918 con los acorazados alemanes "SMS Württemberg" y "SMS Sachsen", en 1945 fue con los barcos de combate británicos "HMS Lion" y "HMS Temeraire" o el portaaviones estadounidense "USS Iwo Jima" con número de casco CV -46.

Pero en abril de 1949 la situación era diferente. La Guerra Fría ha dominado durante mucho tiempo el pensamiento de los militares estadounidenses. En la primavera de 1949, el gasto en armamento no se redujo, sino que aumentó. ¿Por qué el primer superportaaviones planeado nunca fue más allá de unas pocas placas de quilla?


Quilla del USS United States en 1949. En el dique seco de Newport News cerca de Norfolk, se podía adivinar el contorno planificado del gigantesco casco.
Fuente: US Navy / Public Domain

Porque las otras ramas de las fuerzas armadas de los Estados Unidos, el ejército y la fuerza aérea, estaban preocupadas por su propio desarrollo. Los costos de construcción ya estimados en casi 200 millones de dólares en 1949 para solo uno de los cinco portaaviones planeados de la clase "United States", por supuesto, no podrían gastarse en nuevos aviones o tanques.

Tan pronto como el presidente de los Estados Unidos, Harry S. Truman, aprobó el plan para la nueva súper nave el 29 de julio de 1948, comenzó una violenta pelea en el Pentágono por el caro dinero. Además, el experimentado exsecretario de la Marina estadounidense James Forrestal, ahora el primer secretario de Defensa estadounidense responsable de todas las ramas de las fuerzas armadas, se había visto envuelto en un serio conflicto con Truman. Había hablado con su rival en las elecciones presidenciales de 1948, que le habían costado la confianza del titular.

La Guerra Fría arrasó entre las superpotencias durante más de 40 años. Aunque la "guerra" nunca se declaró, esta vez estuvo plagada de tensos conflictos que casi conducen a la Tercera Guerra Mundial.

Tras la sorpresiva victoria de Truman, el presidente reelegido pidió la dimisión del ministro de Defensa. El ex aviador naval Forrestal lo hizo a finales de marzo de 1949, pero unos días después sufrió un ataque de nervios y murió en un dintel del Hospital Naval de Bethesda el 22 de mayo de 1949, que nunca había sido aclarado del todo (y por supuesto rodeado de teorías de conspiración).

Su sucesor en el Pentágono fue Louis A. Johnson, partidario de Truman. Pero el abogado y oficial del ejército en la Primera Guerra Mundial estaba completamente abrumado. No encontró su camino en los intereses del Pentágono, en el que los generales del Ejército lucharon contra los almirantes de la Marina y los oficiales de la Fuerza Aérea.




El día más grande: el 2 de septiembre de 1945, el general japonés Yoshira Umeza (r.) Firmó el documento de rendición frente a Douglas MacArthur (l.) En el acorazado USS "Missouri".
Fuente: Picture Alliance / Everett Colle


Douglas MacArthur (1880-1964) como cadete en Westpoint.
Fuente: Picture Alliance / Landov


Durante la Primera Guerra Mundial fue General de Brigada, en 1930 se convirtió en Jefe de Estado Mayor del Ejército de Estados Unidos y luego asumió el mando de Estados Unidos en Filipinas.
Fuente: Picture Alliance / IMAGNO / Austri


Junto con el general Jonathan Wainwright, defendió las islas en 1941/42, que tuvo que abandonar por orden directa del presidente estadounidense Roosevwelt. Poco después, las tropas estadounidenses se rindieron.
Fuente: Picture Alliance / Everett Colle

Junto (y en competencia) con el almirante general Chester W. Nimitz (r.) MacArthur dirigió las operaciones aliadas. Mientras la Armada avanzaba contra Japón desde el Pacífico central, el Ejército apuntaba a Filipinas.
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El 16 de agosto de 1944, MacArthur hizo público lo que había declarado en su fuga dos años antes: "Volveré".
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MacArthur desembarca en Leyte en 1944
Fuente: akg

Corresponsales de guerra y periodistas documentaron el gran momento.
Fuente: pa / akg-images / akg


MacArthur y su personal después de desembarcar en Leyte. En la siguiente batalla naval, la flota japonesa fue destruida en gran parte.
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El 27 de septiembre, el emperador Horohito de Japón se inclinó ante lo inevitable y realizó una visita a MacArthur. La foto del dios viviente junto al general casual sorprendió a los japoneses.
Fuente: picture-alliance / dpa


La foto que hizo historia: el gobernador estadounidense Douglas MacArthur (Tommy Lee Jones) posa junto al dios emperador Hirohito. Para sus sujetos, la foto que recrea la película "Emperador" en 1945 fue un shock. La misma escena se recrea en la película "Emperor" (2013).
Fuente: Ascot Elite


En 1951, el presidente de los Estados Unidos, Harry S. Truman (derecha), destituyó al general después de que lo desafió públicamente.
Fuente: picture-alliance / akg-images


En 1977 Gregory Peck interpretó al general en "MacArthur - Hero of the Pacific".
Fuente: Picture Alliance /


Tommy Lee Jones asumió el papel en "Emperor" (2013).
Fuente: ascot elite enterteinment

Una de las primeras decisiones importantes de Johnson fue cancelar la construcción del "USS United States". Además de la cuestión de los costes, también influyó otro problema. La USAF exigió que fuera la única rama de las fuerzas armadas que tuviera acceso a las bombas atómicas, pero los planes para el nuevo superportador preveían cargadores separados y especialmente asegurados para "municiones especiales". Así que para las armas nucleares.

Pero la decisión de Johnson tuvo consecuencias inesperadas. El subsecretario de Estado John Sullivan renunció en protesta. Varios almirantes solo expresaron duras críticas a Truman y Johnson internamente. Luego, las pistas se filtraron cada vez más al público. Este episodio se conoció como la 



En 1812 la fragata "USS United States" hundió el barco británico "HMS Macedonia"
Fuente: Wikimedia / Public Domain

Como consecuencia, Truman hizo que reemplazaran al oficial en jefe de la Marina, Louis E. Denfeld. Pero el ejército estadounidense nunca se detuvo. No fue hasta que el presidente se reunió con su exsecretario de Estado muy respetado George C. Marshall en la Segunda Guerra Mundial, más alto general estadounidense, enviado al Pentágono, eso cambió.

Por cierto, desde 1950 la mayoría de los portaaviones estadounidenses han tenido armas nucleares a bordo en todo momento. Así que finalmente prevalecieron los almirantes. Sin embargo, la Marina de los Estados Unidos no ha recibido un "USS United States" hasta el día de hoy. Este nombre está reservado para el primer buque insignia de Estados Unidos, una fragata puesta en servicio en 1798 y desguazada en 1865.

lunes, 8 de marzo de 2021

Crucero de batalla: HMS Renown (1916)

HMS Renown (1916)






El HMS Renown fue el líder de su clase de cruceros de batalla de la Real Armada Británica y se construyó durante la Primera Guerra Mundial. Fue puesto en grada originalmente como una versión mejorada de los acorazados clase Revenge, pero su construcción fue suspendida al estallido de la guerra porque no estaría listo a tiempo. El almirante Lord Fisher, al convertirse en Primer Lord del Mar del Reino Unido, obtuvo la aprobación para reiniciar su construcción como un crucero de batalla que se podría terminar y poner en servicio rápidamente. El Director de Construcción Naval, Eustace Tennyson-D'Eyncourt, elaboró rápidamente un diseño totalmente nuevo para satisfacer las necesidades del almirante Fisher y los astilleros se comprometieron a entregar el buque en el plazo de quince meses. No cumplieron ese ambicioso objetivo, pero el crucero fue entregado pocos meses después de la Batalla de Jutlandia en 1916. El Renown y su gemelo Repulse fueron los buques capitales más rápidos del mundo en el momento de su botadura.



El Renown no intervino en ningún combate durante la guerra y fue reconstruido dos veces en el período de entreguerras: en los años 20 se mejoró su blindaje y en los años 30 se remodeló profundamente. Formó parte frecuentemente de los convoyes de la familia real en el extranjero y sirvió como buque insignia del Escuadrón de Cruceros de Batalla durante la remodelación del HMS Hood.

Durante la Segunda Guerra Mundial el Renown estuvo involucrado en la búsqueda del acorazado de bolsillo alemán Admiral Graf Spee en 1939, participó en la Campaña de Noruega de abril a junio de 1940 y en la búsqueda del acorazado alemán Bismarck en 1941. Pasó gran parte de 1940 y 1941 asignado a la Fuerza H en Gibraltar, escoltando convoyes y participó en la inconcluyente Batalla de Cabo Teulada. El Renown fue brevemente asignado a la Home Fleet y proveyó cobertura a numerosos convoyes árticos a comienzos de 1942. Fue trasladado de nuevo a la Fuerza H para la Operación Torch y empleó gran parte de 1943 en remodelaciones o transportando a Winston Churchill y su personal hacia y desde varias conferencias con diversos líderes aliados. A principios de 1944 el Renown fue transferido a la Flota del Este en el Océano Índico, donde dio soporte a varios ataques a las instalaciones ocupadas por los japoneses en Indonesia y en varios grupos de islas en el Índico. Regresó a la Home Fleet a principios de 1945 y fue remodelado antes de ser puesto en la reserva tras el fin de la guerra. Fue vendido para desguace en 1948.

Historia


Sir John Arbuthnot Fisher, Primer Lord del Almirantazgo, intervino durante la fase de construcción de estos acorazados pre-dreadnought derivados de la clase Revenge, potenciando su propulsión y siendo rápidamente modificados para que fueran clasificados como cruceros de batalla y de este modo ser botados a tiempo para intervenir en la Gran Guerra.

El crucero de batalla era un concepto introducido por Fisher en la Real Marina británica, y los clase Renown en su momento fueron los buques de guerra más veloces del mundo.1​ A pesar de las amargas experiencias que dejó la Batalla de Jutlandia, estos cruceros no fueron lo suficientemente blindados manteniendo una discreta coraza horizontal de tan solo 25 mm en las zonas menos protegidas y de 127 mm en los espacios de maquinarias y polvorines (el Hood tenía tan solo 50 mm de coraza en la cubierta). El blindaje lateral consistió en una franja de acero Krupp reforzado con cemento de un espesor de 152 mm. Las barbetas fueron blindadas con 229 mm de espesor.

El HMS Renown fue asignado en septiembre de 1916, tan solo 3 meses después de la Batalla de Jutlandia, tras una corta e intensiva fase de puesta a punto combativa. Fue destinado al 1.er. escuadrón del cruceros de batalla de la Home Fleet siendo enviado al Mar del Norte con base en Scapa Flow donde prestó servicios de patrullaje durante 1917 y 1918 donde no tuvo ninguna actuación digna de mención, salvo en noviembre de 1917 al servir de escolta en la rendición de los restos de la flota imperial en Scapa Flow.

Terminada la Gran Guerra, Inglaterra sólo disponía del HMS Hood (botado en agosto de 1918), HMS Repulse y el HMS Renown como únicos cruceros de batalla en servicio.

Entre 1919 y 1920 fue modernizado incrementando su protección con la adición de bulges antitorpedos, se le dotó de mejores direcciones de tiro y se le añadieron temporalmente algunas comodidades extravagantes para satisfacer al príncipe Eduardo. que lo había seleccionado como buque insignia.


El HMS Renown atravesando el Canal de Panamá en 1920

Participó en 1920 en un primer crucero de representación en Nueva Zelanda y Australia llevando a bordo al Príncipe de Gales2​ y futuro rey Eduardo VIII. En septiembre de 1921, con el mismo alto dignatario a bordo, participó en un segundo crucero de representación por India y Japón hasta junio de 1922, pasando a Portsmouth para labores de remodelación.

Entre 1923-1926 estando en el puerto de Portsmouth3​ fue sometido a modificaciones mayores en cuanto a su artillería antiaérea, blindaje antitorpedo, sistemas de dirección de tiro. En 1927 se le extiende el cinturón acorazado y sirve nuevamente como buque de representación al embarcar al Duque de York en visita de Estado a Canadá y Estados Unidos. Entre 1931 y 1934 se le siguen realizando modificaciones, añadiéndole antiaéreos cuádruples Pom-pom y mejoras en la artillería principal.


Salvo un incidente menor ocurrido en enero de 1935 en que el HMS Renown chocó accidentalmente con el HMS Hood fue reparado para la gran revista naval junto con el Hood en honor del Rey Jorge V, el 16 de julio de 1935. Posteriormente fue enviado a Gibraltar a reforzar la presencia inglesa en 1936.

Ese mismo año de 1936 vuelve a Portsmouth, donde es sometido a una nueva remodelación a mayor escala comprometiendo además un cambio de planta motriz a una base de turbinas Parsons, lo que modificó significativamente la apariencia del buque. Las remodelaciones no concluyeron en definitiva sino hasta agosto de 1939.

Las mejoras introducidas no alcanzaron a ser homologadas en su totalidad para el HMS Repulse.

Segunda Guerra Mundial



El HMS Renown junto al HMS Valiant operando en el Océano Índico en 1944

En agosto de 1939, el HMS Renown junto a su gemelo participan en la búsqueda infructuosa del acorazado de bolsillo Admiral Graf Spee por el Atlántico como parte de la Fuerza H permaneciendo hasta 1940 en dichas latitudes. El 2 de diciembre de 1939 intercepta y hunde al cañón a transatlántico alemán SS Watussi de 9525 t.4​ El 17 de diciembre, el Admiral Graf Spee es autodestruido por su tripulación a la salida de Río de la Plata en Uruguay.

En abril de 1940 participa en la Campaña de Noruega en operaciones de cobertura de minado, el día 9 de abril mientras transcurría un clima muy hostil se bate brevemente con los cruceros de batalla alemanes Scharnhorst y Gneisenau, quienes en un corto pero efectivo combate dañaron con certeros impactos de 280 mm sus telémetros de proa antes de romper el contacto. Fue reparado y se mantuvo en operaciones hasta agosto de 1940, mes en que fue transferido a la Fuerza H en Gibraltar. En noviembre de ese año participa en la batalla del Cabo Spartivento como parte de la Fuerza H.

En octubre de 1940 participa junto al HMS Barham en la búsqueda del acorazado de bolsillo Admiral Scheer quien había hundido al mercante armado Jervis Bay, que escoltaba un convoy en el Atlántico.

En marzo de 1941, intercepta y hunde a dos buques que habían sido tomados como buques de presa por los buques alemanes Scharnhorst y Gneisenau durante el desarrollo de la Operación Berlín, el SS Bianca y el SS Casimiro.

De febrero a mayo de 1941, participa junto a su gemelo en el bombardeo del puerto de Génova y en labores de escolta de convoyes, el 24 de mayo es convocado en la cacería del acorazado Bismarck pero es retirado por el Alto Mando prematuramente antes de tomar contacto con el asediado navío alemán. Vuelve al Mediterráneo, donde escolta convoyes a la isla de Malta.

Desde julio hasta noviembre de 1941 es trasladado a Rosyth, donde es sometido a reparaciones y se le dota de varios sistemas de radares como el Tipo 284 para la artillería principal, el Tipo 282 para la antiaérea, el Tipo 273 para superficie, más un incremento de artillería antiaérea. En 1942 es enviado como escolta de los convoyes que se dirigen a la Unión Soviética, y en octubre participa en la Operación Antorcha como escolta frente a probables intervenciones de la flota italiana y la francesa (Vichy).

Entre febrero a junio de 1943, se le incrementa su armamento antiaéreo dotándosele de 72 ametralladoras Oerlikon 20 mm sustituyendo algunos montajes Pom-Pom. Toma parte en el traslado del Primer Ministro Winston Churchill en la cumbre de Quebec, en Canadá y luego en la Conferencia de El Cairo.

Se le envía a fines de 1943 al puerto de Colombo en el Océano Índico5​ para realizar labores de bombardeo a posiciones japonesas en las islas Andamán, Sumatra, Surabaya y Java hasta su relevo en noviembre de 1944 por parte del acorazado Queen Elizabeth. A principios de 1945 es trasladado a Durban donde es sometido a reparaciones de emergencia en sus máquinas y vuelve a Rosyth, Inglaterra, en mayo de ese año donde es pasado tempranamente a la reserva, meses antes de que concluya la guerra en el Pacífico.

Sobre su cubierta, mientras se le retira la artillería, se realiza una reunión entre el presidente Harry Truman y el rey Jorge VI en agosto de 1945 como corolario a su distinguida carrera.6​

En agosto de 1948, es ordenado su desguace y desarme en Faslane.

Astillero Fairfield, Govan, Escocia
Clase Clase Renown
Tipo crucero de batalla
Operador Royal Navy
Autorizado 30 de diciembre de 1914
Iniciado 25 de enero de 1915
Botado 4 de marzo de 1916
Asignado 20 de septiembre de 1916
Baja 1948
Destino Vendido para desguace el 19 de marzo de 1948
Características generales
Desplazamiento Original:
• 27 636 t estándar
• 32 737 t apc
1939:
• 36 659 t apc
Eslora • 228,7 m entre pp
• 242 m máxima
Manga 27,5 m
CaladoOriginal: 8,2 m
1939: 9,4 m
Blindaje Original:
• Cinturón: 76 – 152 mm
• Cubierta: 25 – 64 mm
• Barbetas: 101 – 178 mm
• Torretas: 178 – 229 mm
• Torre de mando: 254 mm
• Mamparos: 76,2 – 101 mm
1939:
• Cinturón: 76–229 mm
• Cubierta: 25–127 mm
Armamento Original:
• 6 cañones de 381 mm (3 × 2)
• 8 cañones de 101 mm (6 × 3 + 2 × 1)
• 2 cañones AA de 76,2 mm
• 2 tubos lanzatorpedos sumergidos de 530 mm
1939:
• 6 cañones de 381 mm (3 × 2)
• 20 cañones de 113 mm de doble propósito (10 × 2)
• 24 cañones AA de 2 libras (3 × 8)
Propulsión Original:
• 42 calderas acuatubulares
• 2 turbinas
• 4 hélices 3 palas de ø6 m
1939:
• 8 calderas
• 4 turbinas
PotenciaOriginal: 112 000 CV (84 MW)
1939: 120 000 CV (89 MW)
VelocidadOriginal: 31,5 nudos
1939: 29 nudos
AutonomíaOriginal:
4000 mn a 18 nudos
1939:
6518 mn a 18 nudos
TripulaciónOriginal: 953-1223
1939: 1200
Aeronaves 4 hidroaviónes
Equipamiento aeronaves 1 catapulta de doble final
coste original: £3 117 204
Cuando no se indique un valor para 1939, será porque permanece el original