Aviación Naval: Marchetti MVT

Marchetti MVT

Créditos del Marchetti MVT: Wikimedia CC
Marchetti MVT (1919), desarrollado antes del final de la guerra. Ingeniería y Tecnología

Alessandro Marchetti (1884-1966) tuvo una trayectoria profesional brillante que se extendió hasta la Guerra Fría. Nacido en Sesto Calende, fue un ingeniero y diseñador de aviones italiano, conocido principalmente por el Savoia-Marchetti SM.79 de la Segunda Guerra Mundial, considerado por muchos el mejor bombardero italiano de la época. Durante la Primera Guerra Mundial diseñó el MVT (acrónimo de "Marchetti-Vickers-Terni"), un caza monoplaza fabricado íntegramente en metal. El fuselaje estaba suspendido entre las alas y la parte trasera tenía forma de perfil aerodinámico. Además, contaba con alas semielípticas de sección delgada, que aún utilizaban torsión en las alas y superficies de cola móviles. Un motor SPA 6a refrigerado por agua, con una potencia de 164 kilovatios (220 caballos de fuerza), le proporcionaba una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph). Su armamento consistía en dos ametralladoras Vickers sincronizadas de 7,7 mm (0,303 pulgadas). Si bien el avión no voló hasta después de la guerra, en 1919, su diseño y estudio se llevaron a cabo durante el conflicto.

Vickers-Terni, en La Spezia, fue la empresa encargada de construir el MVT, que el 9 de diciembre de 1919 alcanzó un récord mundial de velocidad no oficial. En 1920 se rediseñó con una mayor envergadura, puntales de refuerzo interplanos ensanchados, una estructura de cabina modificada y un motor SPA 62a de 234 kilovatios (285 caballos de fuerza). Alcanzó los 275 km/h (171 mph). Marchetti se unió a la firma SIAI en 1922. El avión, rebautizado como SIAI S.50, no logró ganar el concurso de cazas monoplaza de la Regia Aeronautica de 1923, que requería un motor de 300 caballos de fuerza. Sin embargo, se encargaron 12 unidades para su evaluación (que aparentemente fueron descartadas), pero esto condujo al desarrollo del caza SIAI S.52.



Alessandro Marchetti (1884–1966) diseñó el MVT (por "Marchetti-Vickers-Terni"), un biplano monoplaza totalmente metálico con el fuselaje suspendido entre las alas superior e inferior. La parte posterior del fuselaje se aplanó para funcionar como perfil aerodinámico . Las alas semielípticas eran extremadamente delgadas en sección y empleaban torsión de ala para permitir el control lateral, y la aeronave tenía superficies de cola totalmente móviles. El MVT estaba propulsado por un motor SPA 6a refrigerado por agua de 164 kilovatios (220 caballos de fuerza ) que accionaba una hélice de dos palas , y estaba armado con dos ametralladoras Vickers fijas de 7,7 milímetros (0,303 pulgadas ) de tiro frontal sincronizadas para disparar a través de la hélice.

Vickers-Terni construyó el MVT en La Spezia , que realizó su primer vuelo en 1919. El 9 de diciembre de 1919, alcanzó una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora (155 millas por hora), un récord mundial de velocidad no oficial al que se le negó el estatus oficial porque ningún representante de la Fédération Aéronautique Internationale —el organismo rector mundial de la aeronáutica— estuvo presente para certificar la velocidad. 

En 1920, Marchetti rediseñó el MVT, dotándolo de alas de mayor envergadura y puntales de refuerzo interplanos inclinados, una nueva estructura de cabina y un motor más potente, el SPA 62a, con una potencia nominal de 234 kilovatios (285 caballos de fuerza). Con este diseño renovado, el MVT se sometió a pruebas en Guidonia Montecelio , donde alcanzó una velocidad de 275 kilómetros por hora (171 millas por hora).



Marchetti se unió a la firma SIAI en 1922 como su diseñador jefe, y en ese momento el MVT pasó a llamarse SIAI S.50. Aunque el S.50 no cumplía con las especificaciones que la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) había establecido para los participantes en el concurso de cazas monoplaza de 1923 —que especificaba que los participantes debían estar propulsados ​​por el motor Hispano-Suiza HS 42 de ocho cilindros refrigerado por agua y 224 kilovatios (300 caballos de fuerza) —, SIAI lo presentó de todos modos. Tuvo una acogida lo suficientemente favorable como para que la Regia Aeronautica adquiriera tres aeronaves para su evaluación y planeara encargar 12, aunque finalmente estas 12 nunca se encargaron ni se construyeron. 

La experiencia con el S.50 en el concurso de 1923 llevó a Alessandro Marchetti a diseñar y construir un derivado del S.50, el caza SIAI S.52.