IMARA: Pictorial 2008-2013

IMARA 2008-2013
Parte 2

Barcos Patrullero Ligeros Guyaneses

Guyanese Light Patrol Vessels (PLG)

Los buques patrulleros ligeros guyaneses son capaces de navegar a una velocidad de 21 kt. 

TIPO DE PROYECTO
Patrullero ligero
CONSTRUCTOR
Astillero Socarenam
OPERADOR
Marina francesa
TRIPULACIÓN
24




Los barcos patrulleros ligeros guyaneses están diseñados por Bureau Mauric. 

Las patrulleras guyanesas tienen un desplazamiento de 750 t. 

La primera patrullera (P733) fue encargada en abril de 2017.


La segunda patrullera guyanesa (P734) entró en servicio en agosto de 2017.


Los buques patrulleros ligeros guyaneses están diseñados por la compañía de ingeniería y arquitectura naval Bureau Mauric y construidos por la empresa francesa de construcción naval Socarenam en su astillero de Saint-Malo, Francia.

La Dirección General de Armamentos (DGA) de Francia realizó un pedido de dos patrulleras ligeras (PLG) para apoyar las operaciones de la Marina francesa en Guyana Francesa en enero de 2015. La clase PLG reemplazará a los viejos buques de patrulla P400 de la Armada francesa, La Capricieuse y La Gracieuse, que fueron comisionados en 1986 y 1987 respectivamente.

La primera patrullera, llamada La Confiance (P733), se entregó a la Marina francesa en noviembre de 2016 y se puso en marcha en abril de 2017. La segunda embarcación, La Résolue (P734), se entregó en mayo de 2017 y entró en servicio en agosto de 2017.

La DGA reveló su plan para ordenar el tercer PLG en septiembre de 2017. La entrega del buque está programada para 2019.

Capacidades de la misión de las naves patrulleras ligeras guyanesas
Las patrulleras ligeras guyanesas están destinadas a patrullar, vigilar, vigilar y proteger las aguas territoriales de Guyana y la zona económica exclusiva (ZEE) de las Antillas francesas o las Antillas francesas, incluido el Centro espacial de Guayana.

Los barcos se utilizan para luchar contra el tráfico ilícito, la pesca ilegal, los narcóticos ilícitos y la contaminación, y también llevan a cabo operaciones de ayuda en casos de desastre.

Diseño y características de la clase PLG

El casco de la patrullera ligera está hecho de acero y su superestructura está construida con aluminio. La embarcación tiene una longitud de 60.8m, un ancho de 9.5m y un calado de 3.1m.

Con un desplazamiento de 750 t, el barco tiene capacidad para hasta 38 personas, incluidos 24 miembros de la tripulación.

El barco se opera desde el puente de navegación con vista de 360 ​​°, ubicado en el centro del barco. El puente incorpora sistemas de control totalmente automatizados para gestionar todas las máquinas y equipos a bordo.

"Los barcos se utilizan para luchar contra el tráfico ilícito, la pesca ilegal, los narcóticos ilícitos y la contaminación, mientras que también llevan a cabo operaciones de ayuda en casos de desastre".

Lleva dos barcos de casco de aluminio semirrígido ZH 749 de alta velocidad de 7 m de largo en la sección de popa para llevar a cabo operaciones de búsqueda y rescate en el mar. Uno de los botes se lanza y se recupera usando una rampa de popa, mientras que el otro se despliega utilizando el pescante Vestdavit.

Armamento

Las patrulleras ligeras guyanesas están equipadas con una torreta de cañón NARWHAL ligera de 20 mm montada a control remoto fabricada por Nexter para proporcionar defensa propia contra amenazas asimétricas a distancias cortas. Equipado con cámaras electro-ópticas de día / noche y un indicador de objetivo móvil, la montura de la pistola también se puede usar para misiones de vigilancia y monitoreo.

Los buques también están provistos de dos ametralladoras de 12,7 mm o 7,62 mm para derrotar a los objetivos y al personal ligeros. Los cañones de agua se proporcionan en la sección delantera del barco para su uso en misiones no letales.

Sensores a bordo de buques de patrulla de la clase PLG

Los sensores a bordo de los buques PLG de la Armada francesa incluyen los radares de navegación y vigilancia Sperry Marine, el telémetro láser, las comunicaciones marinas y las cámaras de infrarrojos y de televisión.

Propulsión y rendimiento de las patrulleras Guyanese

Cada patrullero está equipado con dos motores diesel ABC 12 DZC, que conducen dos hélices montadas en los extremos de popa. Los motores diesel desarrollan una potencia combinada de aproximadamente 6MW. Tres motores eléctricos Scania de 340kW están instalados para maniobrar a baja velocidad.

El bote tiene una velocidad máxima de 21kt y puede alcanzar hasta un rango de 3.500nm. Es capaz de mantenerse a flote por hasta 12 días.

Contratistas involucrados

CNN MCO fue contratada para proporcionar soporte técnico inicial y servicios de mantenimiento para dos buques PLG por un período de seis años.

Naval Technology

SGM: Kaiten, el torpedo kamikaze

Kaiten - El torpedo suicida japonés de la Segunda Guerra Mundial

Heather Fishel || WHO




Son las guerras infames y destructivas a lo largo de cada siglo de historia las que son responsables de muchos de los avances tecnológicos de hoy en día. Por supuesto, en el camino hacia la invención y la perfección del armamento moderno, hubo bastantes armas que no se abrieron camino en la guerra futura.

Tal fue el caso del Kaiten, un torpedo inventado y utilizado por Japón en los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, no fue la tecnología o los avances en el armamento lo que puso fin a la existencia del Kaiten: fue la muerte definitiva de los soldados que controlaron el Kaiten.

El Kaiten no era como ningún otro torpedo en uso durante la Segunda Guerra Mundial. Estos torpedos submarinos fueron tripulados por soldados de la Armada Imperial Japonesa, quienes condujeron estas naves suicidas directo a sus enemigos. Era un arma creada para sacudir al enemigo hasta su mismo núcleo, su nombre fue elegido porque significaba "el que sacudía el cielo" o "el giro hacia el cielo" en inglés.

Cuando los militares japoneses sintieron que estaban perdiendo el control y sus posibilidades de ganar la guerra, recurrieron al Kaiten, a pesar de su alto precio humano.

Cuando 1943 llegaba a su fin, señalando otro año más de la Segunda Guerra Mundial, el alto mando japonés comenzó a explorar nuevas opciones para asegurar la victoria de sus tropas. Los oficiales militares recomendaron usar diferentes tipos de embarcaciones suicidas: aviones Kamikaze, torpedos submarinos Kaiten, lanchas Shinyo, buzos suicidas Fukuryu e incluso las minas humanas fueron todas opciones consideradas por la Armada Imperial Japonesa.


Submarino I-361 como grupo de Todoroki el 23 de mayo de 1945

Aunque inicialmente fue rechazado, el alto mando decidió que eran la mejor opción para el éxito en los primeros meses de 1944, y las Unidades Especiales de Ataque japonesas comenzaron a desarrollar prototipos de las armas humanas propuestas. La primera investigación sobre un Kaiten potencial comenzó en febrero de 1944, y se desarrolló un prototipo para el 25 de julio de ese año.

El torpedo submarino Kaiten resultó exitoso, de hecho, ocupa el segundo lugar después de los aviones Kamikaze en la efectividad del arte suicida japonés. Tan solo una semana después de que se creó el primer prototipo, la Armada Imperial Japonesa realizó un pedido de 100 torpedos. Esos primeros Kaiten eran simples, poco más que un motor de torpedos Tipo 93 conectado a un cilindro en el que el piloto se sentaría, dirigiéndolo a través de una electrónica y dirección limitada.

Por supuesto, para asegurar que el Kaiten pudiera infligir daño, requería pruebas, y los Tenientes Hiroshi Kuroki y Sekio Nishina eran los conejillos de Indias. Ambos sabían que morirían en el proceso, ya sea por fracaso o por éxito, como tantos soldados por venir.


Un Kaiten, tipo 1.

Se diseñaron un total de seis modelos diferentes de Kaiten, aunque cinco nunca vieron el combate. Inicialmente, los primeros modelos fueron diseñados para expulsar a sus pilotos una vez que el torpedo comenzó a acelerar hacia el objetivo final; sin embargo, ni un solo piloto de prueba intentó escapar, y solidificó su papel como arma suicida.

En modelos posteriores, los pilotos fueron encerrados dentro y no pudieron salir, incluso si lo deseaban; sin embargo, a los pilotos se les dio un botón de autodestrucción, lo que les permitió suicidarse y el torpedo en caso de que fallara su ataque.

Cuando el Kaiten finalmente entró en la guerra después de su breve período de prueba, rápidamente vio acción. Los pilotos tenían sus controles abajo: Kaiten se lanzaría desde un submarino anfitrión, cargado con un piloto en la cabina de cada torpedo, apuntando hacia un objetivo específico. Una vez dentro del alcance de ese objetivo, el piloto sacó el Kaiten a la superficie, haciendo los ajustes finales necesarios para causar un impacto.

Finalmente, el piloto y Kaiten se sumergieron, con ojivas armadas y listas mientras el torpedo aceleraba en la nave enemiga. Si un torpedo y su piloto fallaran, se intentaría una segunda carrera; si eso también fallara, el piloto presionaría ese botón de autodestrucción.


¡Lanzamiento!
Todos los hombres que entraron en un torpedo Kaiten sabían que no lo dejarían con vida, y los que pilotaron el arma suicida eran jóvenes, de 17 a 28 años. Fueron sometidos a un peligroso y riguroso programa de entrenamiento una vez elegido como piloto de Kaiten después de pasar un prueba de detección inicial y entrenamiento básico de navegación.

Las siguientes etapas de entrenamiento requerían que los potenciales pilotos realizaran recorridos circulares hacia y desde puntos de referencia fijos, aumentando la velocidad de su nave a medida que avanzaban los hombres. Los recorridos de práctica estuvieron llenos de peligros, desde rocas y obstáculos submarinos hasta profundidades sofocantes. Los aprendices pilotos fueron responsables de mantener un registro de su nave, su objetivo y sus niveles de oxígeno.

Con todas estas dificultades combinadas, no todos los soldados sobrevivieron al programa; hasta 15 murieron en accidentes de entrenamiento. Para aquellos que sobrevivieron, pilotar un Kaiten significaba despedirse de sus seres queridos. Conscientes de que su primera misión también sería la última, los pilotos dejaron mensajes, testamentos y otros elementos para sus familias.

Los pilotos de Kaiten no permitieron que sus muertes inminentes distrajeran sus misiones. Dirigieron su Kaiten al éxito, atacando naves navales de los EE.UU., los EE. UU. Earl V. Johnson y los EE. UU. Underhill. El ataque al Underhill fue el más exitoso de todos los lanzamientos de Kaiten.

El 24 de julio de 1945, mientras el destructor Underhill escoltaba el suministro de los EE. UU. Y las naves de tropas, seis Kaiten transportados por el submarino I-53 atacaron su parte inferior. El destructor intentó luchar contra los torpedos y su submarino padre, pero las detonaciones de Kaiten destrozaron el Underhill en dos. Cuando se hundió, Underhill tomó su carga y los oficiales bajo el agua con ella.


USS Mississinewa, víctima de un ataque kaiten el 20 de noviembre de 1944.

Sin embargo, el Kaiten no carecía de defectos. Aunque vio varios éxitos, su alcance fue limitado; el torpedo no pudo sobrevivir a las inmersiones profundas, lo que obligó a cualquier submarino que llevaba Kaiten a permanecer en aguas relativamente poco profundas. Debido a esto, se perdieron hasta ocho submarinos y el enemigo dañó más.

Algunos Kaiten fueron detectados por el enemigo, y otros no alcanzaron su misión, sin objetivos o sin explotar. A mediados de agosto de 1945, todos los submarinos recibieron órdenes de regresar a su hogar, llevándose a los Kaiten a Japón y terminando su presencia en la guerra. La Segunda Guerra Mundial y el conflicto con los EE. UU. Terminaron solo una semana después.

Hoy, el Kaiten está conmemorado por el Museo Memorial Kaiten en la isla de Otsushima, en el Mar Interior de Japón, el sitio original de todos los entrenamientos de los pilotos Kaiten. Aunque se ha deslizado en la historia desde sus últimos días en 1945, es un arma que infligió daños tanto a las fuerzas navales enemigas como a los soldados japoneses.

Ante la posibilidad de perder una guerra completa, la Armada Imperial Japonesa recurrió al Kaiten, aunque le costó la vida a sus pilotos, trajo destrucción explosiva a barcos masivos.

El Kaiten no ganó la guerra para Japón, pero ciertamente dejó su marca en la Segunda Guerra Mundial y el armamento de la época.

SSK: A26 sueco con Tomahawks para un cliente del exterior

Submarinos: misiles VLS suecos

Strategy Page


El único constructor de submarinos de Suecia, SAAB, reveló en mayo que había desarrollado una variante de su nuevo submarino diesel A26 con una sección adicional de 10 metros y 500 toneladas que contenía tres cilindros verticales que contenían seis tubos VLS (Vertical Launch System) llevando misiles crucero Tomahawk. El A26 sería el primer submarino con motor no nuclear equipado con esta tecnología. Suecia solo dijo que la función VLS fue desarrollada para un cliente de exportación sin nombre.

Los estadounidenses fueron pioneros en el desarrollo y uso de la tecnología VLS y en la década de 1980 comenzaron a instalar doce tubos VLS en sus últimos 31 (de 62) SSN (submarinos de ataque de propulsión nuclear) de clase Los Angeles y continuaron en la clase Virginia posterior y en un La conversión en 1990 de cuatro SSBN más viejos (submarino de misiles balísticos de propulsión nuclear) para reemplazar los misiles balísticos con 154 Tomahawks. Estos submarinos VLS lanzados Tomahawks se han utilizado en combate regularmente desde entonces.



El A26 es un reemplazo para los barcos de la clase Gotland de la era de la Guerra Fría y el único cliente hasta ahora es Suecia, que ordenó dos de ellos en 2015. Dos submarinos A26 estarán en servicio para 2019 pero toda la nueva tecnología para ellos no estará lista hasta 2022.

Los dos A26 reemplazarán finalmente a los tres Gotlands que entraron en servicio en 1996. El A26 básico es un bote de 1.900 toneladas de 63 metros (207 pies) de largo y armado con un número variable de tubos de torpedos de 533 mm y 400 mm (similar a Gotlands) pero con aproximadamente 20 por ciento más de minas y torpedos). Se reveló que el A26 puede transportar hasta quince torpedos, misiles o minas de 533 mm. Los dos primeros A26 costarán alrededor de $ 500 millones cada uno. La resistencia bajo el agua con un AIP mejorado (Propulsión independiente del aire) es la misma que la de Gotlands; 18 días con una resistencia total de 45 días. La tripulación A26 es más pequeña (alrededor de 20 y alojamiento para hasta diez más).

El A26 tiene mejor electrónica y puede sumergirse un poco más profundo (al menos 200 metros / 650 pies). Ambos diseños se destinaron principalmente a las aguas costeras y al Mar Báltico relativamente poco profundo (profundidad promedio de 55 metros y profundidad máxima de 459 metros). El A26 también está equipado para llevar comandos navales y tiene una cámara especial para que los comandos salgan y entren al submarino sumergido. La tecnología de sigilo principal para el A26 se llama GHOST (Genuine HOlistic STealth) y parte de esto puede terminar en uno o más de los Gotlands reacondicionados. GHOST implica más tecnología para mantener la maquinaria aún más silenciosa de lo que es ahora, así como diseñar la forma del A26 para que sea más difícil de detectar por el sonar y otros sensores.

La nueva variante VLS permite al A26 manejar más operaciones subacuáticas así como también vehículos UUV (vehículos subacuáticos no tripulados). A Suecia no le gusta publicar todos los detalles de su nueva clase A26 en parte porque el diseño incorpora muchas ideas de diseño inteligente y nueva tecnología. Esta fue una característica de los primeros diseños de submarinos suecos. Se reveló que el A26 tendrá un "modo fantasma" que hace que el submarino sea virtualmente indetectable mientras está sumergido. Esto incluye la capacidad para sentarse en el fondo del mar, como si se tratara de restos inertes, mientras que los buceadores del submarino pueden entrar y salir para plantar minas o realizar otras funciones. En resumen, el A26 enfatizará el sigilo y la capacidad de dominar aguas costeras poco profundas y "ocupadas" (muchas entradas, ríos e islas).

Lo que hizo único al viejo diesel-eléctrico Gotland fue que fue el primer submarino diseñado desde el principio para usar AIP. Con AIP podría permanecer sumergido durante 19 días. Gotlands también se encontraba entre los submarinos no nucleares más silenciosos del mundo. Los tres barcos de la clase Gotland están altamente automatizados, con una tripulación de 30. Desplazan 1.494 toneladas, tienen 60,4 metros (198 pies) de largo y tienen cuatro tubos de torpedos de 533 mm (con 12 torpedos) y dos tubos de 400 mm (con seis torpedos). También pueden transportar 48 minas desde el exterior.

Mientras tanto, los tres barcos de Gotland están siendo renovados y mejorados, lo que siempre fue significado incluye algunos de los nuevos equipos desarrollados para la siguiente clase de submarinos. El Gotlands reacondicionado puede servir a finales de 2020 si es necesario. Hay muchas naciones que buscan comprar subs suecos de segunda mano y eso es lo que le puede pasar a Gotlands.

Patrullera de alta velocidad Raptor (Rusia)

Lancha patrullera de alta velocidad Raptor (Proyecto 03160) 

El Raptor tiene una velocidad máxima de 50k.

TIPO DE PROYECTO
Lancha patrullera de alta velocidad
FABRICANTE
Abrir JSC Pella
OPERADOR
Marina rusa
LONGITUD MÁXIMA
17m


Los astilleros Raptor (Proyecto 03160) están siendo construidos por Pella Shipyard.

Pella lanzó la primera lancha patrullera Raptor lanzada en agosto de 2013.


La patrullera Raptor está propulsada por un motor de 2.000 caballos de fuerza. }


Los patrulleros de alta velocidad Raptor (Proyecto 03160) están diseñados y están siendo construidos por Open JSC Pella Shipyard con sede en Leningrado, Rusia. El bote se puede desplegar en una amplia gama de misiones, incluidas patrullas, búsqueda y rescate, antis sabotaje y antiterrorismo. Puede transportar hasta 20 tripulantes de barcos o aeronaves en dificultades y tiene la capacidad de interceptar y detener naves ligeras.

La Armada rusa planea adquirir una serie de ocho barcos para 2015. Cuatro de ellos fueron lanzados en 2014, mientras que los otros cuatro están programados para ser lanzados en 2015. Los barcos serán operados por la Flota del Mar Negro de la Armada rusa y estar basado en la Base Naval de Leningrado.

Pedidos y entregas

La primera lancha patrullera Raptor se lanzó en agosto de 2013 y se sometió a pruebas de construcción en el mar en el mismo mes. El barco fue demostrado a la Armada rusa en septiembre.

"La Armada rusa planea adquirir una serie de ocho barcos para 2015.";
El Ministerio de Defensa de Rusia adjudicó un contrato a OJSC Pella para construir y entregar una serie de ocho patrulleras para la Armada rusa en junio de 2014.

El primer barco Raptor de la serie fue lanzado en junio de 2014 seguido por el segundo en agosto de 2014. La junta de aceptación del estado firmó un acto de aceptación para un barco patrullero en marzo de 2015 y el barco fue comisionado en la Flota del Mar Negro de la Armada rusa en agosto de 2015 .

La Marina realizará pruebas para evaluar los sistemas de navegación y comunicaciones, los sistemas de soporte vital, las armas aerotransportadas, así como la navegación y la navegabilidad de las lanchas patrulleras antes de comisionarlas en la Flota del Mar Negro.

El equipo de la patrullera Raptor se someterá a un entrenamiento integral y de varios niveles en el Centro de Entrenamiento Conjunto de la Armada rusa en San Petersburgo.

Diseño y características del patrullero Project 03160

El bote de patrulla del Proyecto 03160 tiene capacidad para dos miembros de la tripulación y 22 personas. Tiene una longitud máxima de 17 m, un ancho máximo de 4 m, una altura fija de 3.5 my una profundidad de 0.9 m. Tiene cabañas especiales para albergar grupos antiterroristas, buzos, salvavidas, equipos de inspección y rescate.

El barco está integrado con modernos sistemas de navegación, comunicaciones, radar y radios para proporcionar alta navegabilidad. El puente está equipado con estaciones de trabajo y consolas de comando y control.

Armas

El barco está equipado con una estación de armas operada a distancia para sostener una ametralladora de 14.5 mm, así como un módulo electroóptico giroestabilizado. La pistola tiene un alcance de disparo de 2.000 my se usa para defensa contra sistemas de armas y objetivos blindados. El módulo electroóptico proporciona detección de objetivos hasta un rango de 3.000 m.

Se montan dos soportes de montaje en la popa para llevar una ametralladora Pecheneg 6P41 de 7,62 mm cada uno. La pistola tiene un alcance de puntería de 1.500 my una tasa de fuego de entre 600 y 800 proyectiles por minuto.

Funciones de protección de la patrullera Raptor

Los paneles de armadura instalados en el casco proporcionan protección de nivel 5 y 5A contra balas. Las ventanas de vidrio a prueba de balas de 39 mm de espesor ofrecen protección balística para los ocupantes.

Propulsión y rendimiento

Alimentado por un motor de 2.000 CV, la patrullera Raptor puede alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 50k. Puede ejecutar misiones en un radio de 100 millas (160 km) desde su base de operaciones.

El bote es capaz de operar en aguas costeras, estuarios y estrechos tanto de día como de noche.

SSM: Misiles antibuque Nasr-1 chino-iraníes

Los misiles antibuque Nasr 1 de Irán y China

Los lazos de misiles con Teherán

Por Douglas Barrie

Londres - Aviation Week 

Irán sigue construyendo su capacidad de misiles tácticos sobre la base de la tecnología china con la entrada reclamado en producción en serie de los misiles anti-buque Nasr 1. La familia Nasr también puede incluir derivados lanzados desde el aire.

Los medios de comunicación iraníes informaron a principios de este mes que el misil estaba entrando en la producción, lo que sugiere que los disparos de prueba del Nasr 1 habían sido llevadas a cabo a finales de 2008. Según los informes de la prensa local, el Nasr 1 está destinado inicialmente para la instalación en los buques pequeños-incluyendo las embarcaciones de ataque rápido y para la defensa costera. Oficiales militares iraníes se cotizan como diciendo que el Nasr también se destina para el helicóptero-lanzamiento.

El Nasr 1 misiles anti-buque parece ser idéntica a la de China C-704, el arma anti-buque se muestra por primera vez en la exhibición aérea de Zhuhai 2006. Maquetas de varias variantes de la C-704 se muestran en el mismo lugar en 2008. China National Precision Machinery Import & Export Corp. (CPMIEC) registró parámetros de rendimiento básicos para el arma junto con las imágenes de un " lote de producción " de la misil.

Teherán ha vínculos de larga data a Beijing con respecto a los sistemas de misiles tácticos. En primer lugar, adquirió armas anti-buques chinos a finales de 1980. China, sin embargo, sigue siendo reticente públicamente a discutir en detalle la naturaleza de su trabajo táctico de misiles guiados con Irán. Y, ejecutivos de la industria de defensa de China han estado dispuestos a discutir si sus desarrollos de misiles anti-buques estaban destinados a Irán.

Promovido por CPMIEC 
Otros misiles anti-buque C-701 ya están en servicio con el ejército iraní. Las versiones de este pequeño misil anti-buque son parte de la serie de armas iraníes Kosar.

Aún por determinar es si el C-704 fue desarrollado inicialmente para cumplir con un requisito o chino si el programa desde el principio fue destinado a Irán. No hay ninguna indicación-por el momento, al menos-que el C-704 ha entrado en servicio con el ejército chino.

La medida en que Irán está produciendo realmente el Nasr 1 es también un punto de conjeturas. Los proyectos anteriores, como la familia Kosar que cubre la C-701 y la Hongdu JJ/TL-10 (JJ/TL-1) parecen haber sido en un primer momento kit-construido a partir de los principales subconjuntos. Los principales sub-sistemas se han fabricado en China y luego enviado a Irán para su montaje final.

Sobre la base de las imágenes iraní, el Nasr 1 es casi seguro que la variante de guiado por radar activo de la C-704. El folleto de documentación muestra el rendimiento de adquisición de terminales radar a unos 15 km. (9.3 km.) Con un rango de participación máxima del misil en el orden de 35 km.

Otras dos versiones del C-704 fueron exhibidos en Zhuhai-ambos designados C-704KD. El KD-designación puede indicar una aplicación de aire a la superficie. Opciones infrarrojos y TV de orientación para candidatos ambos llevaban la denominación C-704KD.

Una familia de alcance medio electro-óptico e infrarrojo guiado misiles aire-tierra sería una adición útil a la fuerza aérea y el inventario de armas de lanzamiento aéreo de la marina de guerra. Funcionarios CPMIEC sugirieron a finales de 2008 que el desarrollo de la C-704KD ya estaba en una etapa en la que el sistema podría ser exportado.

La designación Nasr 1 indica que puede haber más miembros de la familia Nasr. El nombre Nasr 2 Recientemente se ha utilizado en los informes de la prensa local asociados con un misil anti-buque, y esto podría ser otro miembro de la familia de arma. Video de la línea de producción Nasr también mostró una asamblea buscador electro-ópticos en un banco de pruebas.

La nomenclatura Nasr ha sido previamente asociado con el misil Hongdu JJ/TL-6 (JJ/TL-2), que es similar a la C-704, aunque su intervalo reivindicado es 20-27 km. en lugar de 35, y su envergadura media del cuerpo es más estrecho.

El TL-10 también corresponde a un miembro de la familia Kosar, así como el C-701, y una posibilidad es que el TL-6 también podría ser parte de la familia general Nasr. Desarrollo de las armas Hongdu comenzó en la segunda mitad de la década de 1990.

Un cliente más destinado al misil antibuque de CPMIEC revelado en 2008 no se ha hecho público. El C-705 es un pequeño misil de crucero con turborreactor, que pretende ser un arma anti-buque. Si esta arma, se le ofrece a Teherán no se conoce todavía.

China Defence Blog.

SGM: El aumento de poder naval entre las dos guerras

El rápido aumento del poder aéreo naval en dos guerras mundiales

Andrew Knighton || War History Online


El portaaviones USS Wasp (CV-18) en el mar en el Pacífico occidental el 6 de agosto de 1945.


Un portaaviones y su complemento de aviones es quizás la formación militar más poderosa del mundo moderno. Con él, una nación puede llegar a todo el mundo para afirmar su autoridad, logrando objetivos estratégicos a miles de millas de su hogar.

¿Cómo fue que esta forma de luchar llegó a ser prominente?

Los experimentos de Ely

Los primeros experimentos exitosos en aviación basada en barcos fueron llevados a cabo por Eugene B. Ely. El 14 de noviembre de 1910, Ely despegó en un biplano Curtiss del USS Birmingham, un crucero de la Marina estadounidense. Dos meses más tarde, Curtiss logró la maniobra inversa, aterrizando un Curtiss en el USS Pennsylvania.


Muchas personas trataron los esfuerzos de Ely como una novedad. En realidad, era la prueba de un concepto para una nueva herramienta de guerra. Podría liberar a las aeronaves de la necesidad de bases terrestres seguras desde las cuales despegar y aterrizar. También mostró la necesidad de barcos especialmente adaptados. El Birmingham había sido equipado con una plataforma de 25 metros sobre sus arcos en preparación para el vuelo de Ely.

En ese momento, no había ningún requisito para aeronaves basadas en barcos. Pasarían otros cuatro años antes de que la Primera Guerra Mundial introdujera el mundo al combate entre aviones. Ningún avión había sido equipado con armas; combatientes y bombarderos no existían.

Para 1918, todo había cambiado.


Ely despega del USS Birmingham, Hampton Roads, Virginia, el 14 de noviembre de 1910.

Llega la defensa embarcada en portaaviones

La mayor parte del combate aéreo de la Primera Guerra Mundial tuvo lugar en tierra, aunque fue testigo del primer uso de un nave transportadora de aeronaves para defensa aérea.

Los británicos habían llevado a cabo su primer despegue exitoso en cubierta el 10 de enero de 1912. Siguiendo el ejemplo de Ely, erigieron una plataforma de lanzamiento sobre una torreta de cañón en el crucero HMS África.

A medida que estalló la guerra y se demostró el poder de la aviación, la Royal Navy apresuró las plataformas a un puñado de sus naves. Volando desde el HMS Yarmouth, un Sopwith Pup destruyó un Zeppelin alemán. Fue el primer ejemplo de una exitosa acción de portaaviones defensiva, destacando uno de los roles más importantes que tendrían los aviones a bordo de barcos.


El Sopwith Pup del comandante de vuelo Rutland despega de una plataforma en la torreta de cañón delantero del HMS Yarmouth, en junio de 1917.

El incidente del 28 de enero

En enero de 1932, surgieron tensiones entre China y Japón que habían ocupado territorio en y cerca de China continental. La escalada de la guerra entre China y Japón estaba en marcha.

A finales de enero, una disputa sobre Shanghai explotó en combates abiertos entre las fuerzas chinas y japonesas.

En la medianoche del 28 de enero, los japoneses lanzaron un ataque masivo contra Shanghai con aviones basados ​​en portaaviones. El ataque en apoyo de las tropas terrestres fue el primer uso significativo de la potencia aérea transmitida por los portaaviones. También fue uno de los primeros incidentes de bombardeo terrorista contra una ciudad llena de civiles, que precedió al ataque nazi en Guernica en España por varios años.

Los portaaviones demostraron su potencial ofensivo y defensivo.


Kaga después de la reconstrucción muestra la nueva cubierta de vuelo de longitud completa sobre el ancho casco de acorazado.

Construcción de Aviones Especializados

A medida que la importancia de la potencia aérea transportada por el portaaviones se hizo obvia, las naciones poderosas y progresistas comenzaron a encargar aeronaves especialmente diseñadas para prestar servicios a los portaaviones. Con pistas más cortas, espacio de almacenamiento limitado y los desafíos de despegar y aterrizar en una plataforma móvil, eran bestias diferentes de los aviones que servían en tierra.

América estuvo a la vanguardia del trabajo, en el cual la compañía Grumman jugó un papel vital. Grumman comenzó a trabajar en un prototipo de biplano de la Armada en marzo de 1931. Durante la siguiente década, una serie de biplanos navales de Grumman atendieron a los portaaviones estadounidenses, desde el experimental XFF-1 hasta el F3F-1.

Grumman siguió los biplanos con el F4F Wildcat. Un monoplano blindado, equipado con un tanque de combustible autosellante, era un luchador naval resistente. Fue el principal luchador de la Marina de Estados Unidos cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial.

Otras naciones, después de haber descuidado el campo, se apresuraron a ponerse al día. Los británicos adaptaron el Huracán al Huracán del Mar.


El prototipo US Wild Grumman XF4F-3 Wildcat (BuNo 0383) durante las pruebas de vuelo, alrededor de abril de 1939. Este avión había sido originalmente el XF4F-2 (con alas redondeadas y cola) y fue reconstruido en el XF4F-3. Finalmente fue cancelado el 16 de diciembre de 1940.

Poder de los portaaviones japoneses

Tras el incidente en Shanghai, Japón continuó construyendo su poder aéreo naval en una fuerza verdaderamente formidable. Los portaaviones permitieron a los japoneses extender una guerra de conquista lejos de sus propias costas. Estaban invadiendo islas a lo largo y ancho del Pacífico.

Una de las razones por las que los japoneses tuvieron tanto éxito fue su uso del Mitsubishi Zero. El caza basado en portaaviones era extremadamente maniobrable, perfecto para obtener una ventaja en los combates de combate de enjambres que eran parte de los combates navales de la Segunda Guerra Mundial. Esa maniobrabilidad tuvo un alto costo. Al reducir el peso, el avión quedó ligeramente blindado, lo que hizo que el piloto fuera extremadamente vulnerable.

La potencia aérea marítima permitió a Japón lanzar su audaz ataque contra Pearl Harbor en diciembre de 1941. Seis portaaviones tomaron parte en la ofensiva y lanzaron un ataque aéreo a mitad de camino en el Pacífico. Fue un ataque que atrapó a los Estados Unidos sin saberlo y podría haber devastado la flota estadounidense si el momento hubiera sido mejor.


A6M2 "Cero" Modelo 21 de Shōkaku antes del ataque a Pearl Harbor, 7 de diciembre de 1941.

La guerra del Pacífico

Los portaaviones dominaron la guerra que siguió en el Pacífico. Los dos protagonistas más grandes, Japón y Estados Unidos, dependían en gran medida de los portaaviones. Los escuadrones de combatientes proporcionaron una cobertura protectora sobre las flotas estadounidenses, patrullando hasta 40 millas de sus naves de origen. Los aviones hundieron barcos, bombardearon instalaciones y bombardearon a las tropas durante la guerra en la isla.

Un portaaviones bien protegido se había convertido en uno de los mayores activos estratégicos del mundo.

La edad de Jet

Después de la Segunda Guerra Mundial, el alcance, la velocidad y la potencia de las aeronaves aumentaron con el desarrollo de aviones a reacción.

A medida que las potencias mundiales extendieron su alcance alrededor del mundo, usaron portaaviones. Estados Unidos y sus aliados, en particular, dependen de los portaaviones para las intervenciones desde la Guerra de Corea en la década de 1950 hasta los conflictos en Medio Oriente en el siglo XXI.

Los aviones continúan adaptándose. Por ejemplo, el Harrier de BAE Systems fue construido para despegues y aterrizajes verticales, perfecto para el uso marítimo. La lección fundamental de la Segunda Guerra Mundial sigue siendo, y el poder aéreo naval ha seguido siendo un activo estratégico líder durante más de medio siglo.