Malvinas: La Escuadrilla Aeronaval de Exploración contacta al ARA Belgrano

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Por Pablo M. Arbeletche
Estos son los hechos 
El 1° de mayo del año 1982 siendo las 2030 horas el Comandante del ARA "Gral. Belgrano" CN Héctor E. BONZO recibió la orden de ocupar posiciones relativas favorables para iniciar operaciones en su oportunidad, sin asignarle objetivos materiales aún. Adopta rumbo 090 con sus dos destructores hasta las 0510 hs. del 2 de mayo, invirtiendo luego al 270° y manteniéndose siempre a 30 millas al sur del borde inferior de la zona de exclusión. 

 

El 2 de mayo a las 1600 hs. con rumbo 270° y fuera de la zona de exclusión, recibió el impacto de un torpedo en la sala de máquinas y el comedor de tropa que ocasionó una gran cantidad de muertos y una gran avería. El segundo impacto en proa, desprendiéndola. 

A las 1635 el Destructor ARA (D.29) "Piedrabuena" dispuso un despacho informando 

"...el Crucero ARA (C-4) "General Belgrano" se encuentra en garete en latitud 55° 18´ (S) y longitud 61° 47´ (W), sin comunicaciones, apareciéndose adrizado, no observando explosiones ni humo. Desconociéndose si recibió impacto de torpedo pido urgente apoyo aéreo al considerar peligroso acercarse por amenaza submarina..." 

La acción inmediata 
Este mensaje fue recibido en la Base Aeronaval Río Grande (Tierra del Fuego). Inmediatamente se inició una operación aeronaval de búsqueda y rescate de sobrevivientes. El Neptune 0708/2-P-112 (CC Proni Leston) de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración inició a partir de las 2330 hs. Una búsqueda nocturna, con mal tiempo que obligó a un vuelo a muy baja altura, que concluyó sin resultados a las 0630 hs. del día siguiente. 

 

Quince minutos antes despegaba el 0707/2-P-111 compuesta por la siguiente tripulación: 
Piloto Comandante: CC Julio M Perez Roca 
Copiloto: TN Luis G. Arbini 
OCO/Nav: TC José a. Anderesen 
Mecánico: SS Oscar Rodriguez 
Ayte. Mecánico: SS Miguel Noell 
Radarista: SS José Ledezma 
Operador MAE: SS Juan C. Olivera 
Radioperador: SS Celso O Fossarelli 
Armas: SS Ramón Leiva 
             CI Carlos A. Soria 

Este avión ubicaría el lugar del naufragio hacia las 0920 hs. A partir de las 0955 hs. el Neptune entró en contacto radial con una de las balsas, las cuales fueron avistadas por primera ves a las 1320 hs. La tripulación del SP-2H lanzó marcas de humo en la zona, transmitió la posición exacta y emprendió el regreso hacia Río Grande (tras nueve horas de vuelo). El día 4 a las 1245 hs. se habían rescatado 770 sobrevivientes (de un total embarcado de 1093 hombres). Es decir que estuvieron en las balsas entre 22 y 44 horas. 

Esa actitud 
Esta actitud de siempre, de los hombres que conformaron y que hoy forman parte de sus filas, se caracterizan por el desinterés personal y el cariño a su Armada sumado al orgullo por la actividad que desarrollan. 
Esta actitud coherente en el tiempo, posibilitó que la Aviación Naval haya estado siempre presente en los hitos más importantes de la historia de nuestra Armada y de nuestro país. 

Esta actitud de los "marinos que vuelan" llenan de orgullo a una Patria, a una Nación que en lo más profundo sabe que esta gesta heroica fue realizada mediante un acto de amor sublime: dar la vida por los demás... 

 

Para finalizar, esta actitud abrió un camino que desemboco en uno de los hitos que mencionamos y culmina en esta realidad de hoy...difícil pero seguramente menos compleja que la que ellos debieron enfrentar... 
La vida diaria sigue siendo la gran cuestión, lo específico del día a día no es nunca trivial, ni debe pasar inadvertido, ni se puede descuidar...la serenidad, la templanza, el coraje y la sabiduría permitirán una vez más cumplir con la misión asignada. 


FUENTES: 
Tomo III de la Historia de la Aviación Naval Argentina (Instituto Aeronaval)
Monografía Lockheed P2V Neptune -Jorge F. Nuñez Padin
Revista MACH 1 -Circulo Informativo Profesional de la A.N.
Historial EA6E -
Archivos del Sr. Pablo Marcelo Arbeletche (Historiador e Investigador Aeronáutico)

US Navy: Nuevo concepto de robot ASW

Cazador de submarinos: La US Navy prepara su primer buque robotizado




El objetivo principal de la embarcación, que funcionará de forma autónoma de 60 a 90 días, será realizar el seguimiento de submarinos enemigos en aguas de poca profundidad.


La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa (DARPA) anunció en 2010 que estaba creando una máquina de guerra no tripulada y autónoma para caza de submarinos. Ahora se ha revelado la fecha de presentación de este robot yate-submarino.

El lanzamiento del denominado ACTUV está previsto para el 7 de abril de este año, informa la revista estadounidense 'Popular Science'. El ACTUV, el primer buque de este tipo, realizará pruebas en el mar tras su estreno, durante las cuales se probarán sus funciones de seguimiento y autoconducción de largo alcance.

El objetivo principal de esta nueva embarcación será realizar el seguimiento de submarinos enemigos en aguas de poca profundidad. El barco está diseñado para funcionar de forma autónoma de 60 a 90 días seguidos. El hecho de que el vehículo no sea tripulado reduce el riesgo de errores humanos en la búsqueda de posibles amenazas

Una vez que el robot detecte a un submarino enemigo, guiará a otro buque militar estadounidense hasta su localización con el fin de destruirlo. El peso del barco es de 140 toneladas y de alrededor de 40 metros de largo, lo que resulta relativamente pequeño para un buque de guerra. Para su funcionamiento se precisa de un gasto diario de entre 15.000 y 20.000 dólares.

El Snorkel

Japón compartirá todos sus secretos tecnológicos si gana el contrato australiano

Japón intensifica los esfuerzos para ganar el Contrato Submarino de Australia 




Submarinos de la clase Collins de Australia en la formación en Cockburn Sound, cerca de Rockingham en el oeste de Australia el 22 de marzo de 2015

Japón ha asegurado Australia compartirá su tecnología de sigilo más secreta si gana un contrato para diseñar y construir la próxima generación de submarinos de Canberra, dijo el lunes un informe.

Tres compradores internacionales están compitiendo por el proyecto de un valor de hasta Aus $ 50 mil millones (US $ 36 millones de dólares) para reemplazar el diesel de Australia actual y submarinos con motor eléctrico Clase Collins que se establecen para ser retirado de alrededor de 2.026.

El proceso de licitación se ha cerrado con las presentaciones recibidas de DCNS de Francia, TKMS de Alemania y el Gobierno de Japón.

Además coincide con el rango y la resistencia de la clase Collins, se espera que la nueva generación de submarinos para ofrecer el rendimiento del sensor superior y capacidades de sigilo.

Viceministro de Defensa de Japón Kenji Wakamiya dijo que Tokio normalmente sólo se comparte detalles de su submarino de la clase Soryu con Estados Unidos, Australia, pero también fue considerado un aliado de confianza profundamente.

"Es de vital importancia para nosotros que vamos a estar compartiendo esta tecnología secreta con Australia", le dijo al periódico The Australian en comentarios publicados el lunes.

Wakamiya añadió que la disposición de Tokio para hacer esto demuestra la importancia que se coloca en el mantenimiento de la seguridad regional.

"Por favor, también reconocen que esta decisión se basó en Japón ya Australia como un socio muy importante", dijo.

"Y yo creo que un proyecto conjunto para construir el nuevo submarino contribuiría en gran medida a la seguridad marítima en esta región."

A finales del año pasado el ministro de Defensa japonés Gen Nakatani se hizo eco de sentimientos similares que la selección de Tokio podría ayudar a garantizar la seguridad marítima en la región de Asia y el Pacífico.

Se refería a la importancia de los aliados, como los EE.UU., Japón y Australia trabajando juntos en la vista de la creciente poder militar de China.

Para Australia, cooperando con Japón - cuyos Soryu son ampliamente considerados como los mejores submarino de su tipo - corre el riesgo de enojar a su mayor socio comercial de China.

De acuerdo con el informe, Japón está ofreciendo para construir un nuevo Soryu con su casco extendió seis a ocho metros (20 a 26 pies) para llevar más baterías y combustible para tener en cuenta las distancias enormes a la marina australiana viaja.

El proceso de licitación ha sido políticamente sensibles, con Canberra dispuestos a maximizar la participación de la industria australiana y el empleo. Existe el temor de que cualquier compra off-the-shelf podría acabar con la industria de la construcción naval nacional.

Japón, Francia y Alemania han dicho que van a construir una gran parte o la totalidad de sus submarinos en Australia con el proceso de evaluación competitiva espera que tenga 10 meses.

DailyMail

Arqueología naval en el Golfo San Matías

Descubren siete naufragios históricos en el Golfo San Jorge
Arqueólogos dibujando los restos encontrados bajo el agua.

Uno corresponde al velero más grande y más veloz de su época, y otro, al barco que repatrió los restos de San Martín.


Nuestro Mar

En la mañana del 3 de enero de 1846, un fenómeno climático que fuentes de la época describirían como un "huracán" arrasó unos 80 km de la costa patagónica desde la Bahía de Camarones.

Una carta datada el 24 de ese mes, ofrece detalles del desastre naval que provocó y revela que en ese momento debía haber "no menos de 300 barcos de diferentes puertos de Inglaterra, Escocia e Irlanda, así como de Francia y otros puertos extranjeros" que llegaban a la zona en busca de guano y materias primas.

Se sabe que el evento provocó cuantiosas pérdidas materiales y humanas. Tal vez, algunos de los barcos hundidos sean parte del tesoro submarino que ahora, ciento setenta años más tarde, acaba de localizar en la cabecera norte del Golfo San Jorge el equipo de arqueología subacuática del Instituto Nacional de Arqueología y Pensamiento Latinoamericano (Inapl).




"Durante 2015 hicimos dos campañas, en marzo y en noviembre, en el nuevo Parque Interjurisdiccional Marino Costero Patagonia Austral -cuenta Cristian Murray, director, junto con Monica Grosso, de este proyecto de investigación-. Es el primero que abarca una porción de mar, una franja de un kilómetro o un kilómetro y medio de costa, y una serie de islas."

Los resultados fueron excelentes: los científicos detectaron siete lugares de naufragio, tanto bajo el agua como en el espacio intermareal. "Encontramos restos de veleros de diferente tamaño -agrega Murray-, algunos medianos y otros muy grandes, como una fragata de bandera chilena pero de construcción alemana, de cinco palos y 110 metros de eslora que se hundió en 1925. Ese barco, el Potosí, en su momento fue el velero más grande del mundo. El constructor confiaba en la vela aunque ya se contaba con motores a vapor. Y lograba velocidades muy grandes: ostentó el récord del cruce del Atlántico a vela en dos oportunidades."

El Potosí llevaba nitrato del norte de Chile, que se utilizaba como fertilizante y para fabricar pólvora, y traía de vuelta carbón. En una de las travesías se prendió fuego. Lo localizaron a 18 metros de profundidad en un lugar bastante alejado, una hora mar adentro. "Había sido avistado ya hace treinta años por un buzo muy amigo nues-tro, que fue nuestro instructor, "Pancho" Requelme", recuerda Murray.

Murray integra el equipo de arqueología subacuática desde 1995, después de su paso por la Facultad de arquitectura, donde un profesor lo entusiasmó con la historia marítima.

Intenso tránsito comercial

Junto con Mónica Grosso, que había hecho sus primeras incursiones en el buceo cuando supo de las investigacio-nes en naufragios y se incorporó, siendo todavía estudiante, en el grupo que dirige Dolores Elkin para hacer su doctorado sobre la corbeta Swift, otro hallazgo del equipo, obtuvieron financimiento de la Unesco para explorar la zona que en el siglo XIX tenía un intenso tránsito marítimo comercial.

"Hubo más de 300 años de navegación en la zona", destaca Soledad Carcotche, arqueóloga de la oficina regional Patagonia de Parques Nacionales que asesora el programa de patrimonio cultural, que trabajó con el grupo para hacer la "línea de base" que permite gestionar de manera adecuada el área. Parques Nacionales los apoyó con embarcaciones, traslados con vehículos y asistencia permanente de los guardaparques, sin cuyo sostén logístico hubiese sido imposible llevar adelante el proyecto.

El Potosí, el velero más grande y más veloz de su época.

"Las rutas de navegación pasaban cerca de la cabecera norte del golfo y seguían hacia Cabo Blanco (el extremo sur) -explica Murray-. El área atrajo a muchos navegantes que buscaban fauna para explotar, como los lobos marinos (sobre todo los «de dos pelos»), de los que usaban el cuero y la grasa. Otras dos especies tenían un particu-lar interés económico: los pingüinos, que hervían para extraer el aceite para iluminación, y las ballenas, cuya caza fue una industria que movía millones de dólares cuando sus «barbas» se usaban para corsetería, a la manera del plástico actual. El guano de los cormoranes, que se acumulaba en gruesas capas sobre las rocas, se recolectaba y se utilizaba como fertilizante."

Antes de la fundación de Buenos Aires

La historia de esos días en que la Patagonia era patrimonio de los indígenas y prácticamente carecía de poblaciones está muy poco explorada. "Alrededor de 1850, ingleses y franceses llegaron a instalarse en las islas, a construir casas y barracas -detalla Murray-. Era un territorio con muy poca presencia del Estado Nacional."

Por ejemplo, en 1535, un año antes de que Pedro de Mendoza intentara la primera fundación de Buenos Aires, llega Simón de Alcazaba fundó allí una provincia en nombre del rey de España y un pequeño poblado que bautizó "Nueva León" en lo que hoy se llama Caleta Hornos. Después de algunos meses, amotinados de su propio bando lo matan y se vuelven a España.

Guiados por datos dispersos y testimonio de habitantes de la zona, los científicos decidieron explorar siguiendo las directivas de la convención de la Unesco de 2010, que protege los restos culturales sumergidos temporaria o permanentemente en el agua durante más de 100 años.

"Nos propusimos hacer una primera etapa de prospección e identificar sitios de interés -agrega Murray-. Los seleccionamos a lo largo de 180 km de costa a partir de información histórica de los lugares donde se había desarrollado mayor actividad o hundimientos, aunque los registros son bastante pocos detallados."


La ubicación del Parque Nacional donde se encontraron los naufragios.

Usaron dos técnicas: con buzos y a pie en la costa, ya que en la zona hay una diferencia de cuatro metros entre la marea alta y baja, donde se pueden depositar restos.

Así, en zambullidas de unos cincuenta minutos por vez, los arqueólogos también encontraron el Villarino, un barco a vapor y a vela. Como dato curioso, el Villarino es el que repatrió los restos de San Martín en su viaje inaugural, pero también hizo más de cien viajes a la Patagonia. Era el transporte de la Armada, llevaba víveres y traía fardos de lana.

Otros de los restos corresponden a barcos de madera todavía no identificados y a cuatro botes.

"Muchos de estos restos se sabía que existían, pero en forma aislada -destaca Grosso-. Nuestro trabajo es darles sentido, armar el rompecabezas, conocer qué pasaba en la zona, entender qué estaban haciendo los barcos ahí, recostruir la historia de estos pequeños pueblos."

En las islas encontraron construcciones de piedra asociados con la ocupación de franceses e ingleses: diques para juntar agua de lluvia, barracas, y también vajilla y bastante material de cerámica y vidrio.

Aunque están en la etapa del primer procesamiento de los datos, los investigadores quieren seguir trabajando en los naufragios.

"Nuestra idea es que no sea sólo un aporte histórico -concluye Grosso-, sino que también nos sirva para pensar qué hemos hecho con el mar, con sus recursos. Recomponer una dimensión de la historia diaria de esta zona. " (La Nación)

OPV: L'Adroit se exhibe en Buenos Aires

Patrullera L'Adroit en Buenos Aires



La revista DeySeg fue invitada a conocer el patrullero oceánico "L'Adroit" (P725) de la clase Gowind, diseñado por el astillero francés DCNS para tareas de protección marítima. Si bien el buque tenia tripulación militar de la Marine Nationale Française, su propietario es el astillero DCNS

Facebook de Juan Carlos Cicalesi
Fotos: Jorge Baez

Rusia: Corbeta con misiles de crucero Kalibr-N va a Siria

Una corbeta rusa con misiles de crucero Kalibr-N entra en el Mediterráneo y se dirige a Siria

La corbeta rusa Zelenyi Dol, que cuenta con misiles de crucero Kalibr, ha entrado en el Mediterráneo camino de Siria y en los próximos días se unirá a la flota rusa que opera cerca de las costas del país árabe.

Actualidad RT



La corbeta clase Buyan-M, Zeliony Dol, dotada de siostemas lanzamisiles Kalibr-NK en la base de Sabastopol, en Crimea. La corbeta clase Buyan-M, Zeliony Dol, dotada de siostemas lanzamisiles Kalibr-NK en la base de Sabastopol, en Crimea. / Maks Vetrov / Sputnik


La corbeta portamisiles rusa Zelenyi Dol, que está dotada de misiles de crucero clase Kalibr, se incorporará pronto a la agrupación naval rusa que opera cerca de las costas de Siria después de haber llegado al Mediterráneo, informa RIA Novosti citando una fuente anónima. En su travesía había pasado por el Bósforo y los Dardanelos.

La nave, adscrita a la Flota rusa del Mar Negro, pertenece al mismo proyecto de corbetas Buyán-M, las cuales lanzaron un ataque con sus misiles contra terroristas del Estado Islámico en octubre de 2015 desde el mar Caspio.

"La pequeña nave de misiles Zelenyi Dol se unirá en los próximos días al grupo de buques rusos que operan cerca de Siria", señaló la fuente de la agencia al recordar que las naves de este clase acaban de paticipar exitosamente en las recientes maniobras de la Armada y el Ejército rusos en el sur del país.

Pequeña pero letal

Pese a su muy pequeño desplazamiento, cerca de 1.000 toneladas, los buques del proyecto 21631 Buyan-M disponen de un enorme potencial de ataque, al portar 8 lanzaderas de misiles de crucero, además de piezas de artillería y misiles clase superficie-aire.

Anteriormente, analistas militares de EE.UU. habían indicado que los 3M-14T –los misiles de crucero de gran alcance rusos que dispara el sistema Kalibr contra los terroristas del Estado Islámico a más de 1.500 kilómetros de distancia desde el mar Caspio– colocan a estas naves al mismo nivel que las grandes fragatas en cuanto a potencial de ataque.

SSBN: clase Xia (China)

Submarino de misiles balísticos clase Xia 



El único submarino de la clase Xia es lento, ruidoso y el reactor no es fiable 

Entró en servicio 1987 
Tripulación 140 hombres 
Profundidad de inmersión (en funcionamiento) 300 m 
Dimensiones y desplazamiento 
-Longitud 120 m 
-Eslora 10 m 
-Calado 8 m 
Desplazamiento sumergido 6 500 toneladas 
Propulsión y velocidad 
-Velocidad sumergido 22 nudos 
-Propulsión reactor a una presión refrigerado por agua que entrega 90 MW en un eje 
Armamento 
-Misiles 12 x SLBM JL-1A (CCS-N-3) 
-Torpedos de 6 x 533 mm tubos de proa para torpedos Yu-3 

 

El programa de SSBN de la marina de guerra china se inició en la década de 1970. El único submarino chino de misiles balísticos, el Changzheng 6 es una versión modificada del submarino nuclear de ataque clase Han (designación OTAN). 



Fue establecido en 1978 y lanzado en 1981. Este submarino entró en servicio en 1987. La designación de China es Tipo 092 y se designa por la OTAN como la clase Xia. 
La construcción de los dos barcos y el sistema antimisiles previsto fue un catálogo de desastres. La clase Xia es lenta, ruidosa y el reactor no es confiable. El misil JL-1 falló los primeros lanzamientos en vivo en 1985 y tardó tres años para lograr un lanzamiento de prueba con éxito. 



El JL-1 (CSS-N-3) tiene una sola cabeza nuclear de 250 kt y su rango relativamente corto de 2.150 kilometros obligaría a la embarcación para patrullar peligrosamente cerca de las costas enemigas. De hecho, la clase Xia nunca ha salido de aguas costeras de China, y rara vez a la mar antes de una reparación que duró desde 1995 a 2000. Salió del astillero con una nueva capa de pintura negra -  sustituyendo al azul acero anterior - un sonar montado en arco, carcasa de misiles rediseñada que permitiría más misiles y nuevos sistemas de combustión para un misil diferente, el JL-1A, que tiene un rango informado de 2 800 km. 
La clase Xia también tiene seis tubos lanzatorpedos de 533-mm y lleva un total de 12 torpedos Yu-3. 
Se informó que una segunda unidad fue construida, pero perdido completamente en un accidente en 1985, pero el secreto de China lo mantiene en niveles de la Guerra Fría. Un solitario SSBN tiene poco valor estratégico, pero cualquier plan que se haya pensado para extender la vida útil de la clase Xia han llegado a nada. Incluso si todos los sistemas funcionan, el rendimiento de los barcos es pobre para los estándares modernos. El único barco de la clase Xia no sobreviviría por mucho en tiempo de guerra contra plataformas de guerra antisubmarina occidentales. 



Una nueva clase de SSBN, el Tipo 94 (designación OTAN, clase Jin), es sucesor de la clase Xia. 


Military-Today

Guerras Carlistas: La revuelta de Cartagena (1873)

La revuelta de Cartagena (1873) 

Un factor importante en la breve historia del cantón era el poder del mar.  Isidro Valverde

El período de 1868 a 1874 en la historia española es uno de transición y crisis. Isabel II había sido forzado a salir en 1868, pero quién o qué podría reemplazar su régimen estaba abierto a discusión. Un grupo pequeño de republicanos no pudo cambiar a España en una República, y las distintas facciones que disputaban entre ellos la casa de la familia real que dar a España su nuevo rey. La Segunda Guerra Carlista se libró desde 1872 hasta 1876 entre los partidos rivales monárquicos. Fue también durante este período que la primera guerra cubana (1868-1878) rabió y el asunto Virginiusse llevó a cabo el día de Halloween de 1873, casi lo que el Estados Unidos y España a las manos.

Fue en este momento el 12 de julio de 1873 que Cartagena, la principal base naval española en el Mediterráneo, fue capturada por los revolucionarios, que sería conocido como los cantonistas. La ciudad era "liberal y republicana en su actitud y corría una fuerte corriente antimilitarista y anticlerical a través de la gente". Que estaba "con el objetivo de romper todos los lazos con el Gobierno Central y la creación de una federación de orientación izquierdista de municipios (cantones) en el este de España." Ellos eran anti-monárquicas en actitud, y muchos los veían como una forma moderna de la revuelta campesina. Algunos incluso han descrito la revuelta que se habían realizado en gran parte de "esclavos de galeras y desertores". El miedo al comunismo, que vino inmediatamente después de la Comuna de París, era fuerte.

Fuera de esta revuelta se produjo un episodio que fue en parte el fruto de toda esta actividad española, una revuelta de corta duración en España rara vez cubiertas en los textos en inglés que incluyen una batalla entre encorazados y una victoria contra todo pronóstico.



En los días siguientes de la revuelta, el puerto fue detenido, junto con las fortificaciones, las tropas del ejército local se unieron a la rebelión, y de repente el cantonistas tenía el control del encorazadoVitoria, las fragatas blindadas Numancia y Tetuán, y la corbeta blindada Méndez Núñez, así como numerosas embarcaciones pequeñas. Todos los oficiales de los barcos huyeron, y la flota cantonista comandada estaba ahora por los marinos mercantes. El comandante de las que era un general de caballería, Juan Contreras.

El Vitoria, junto con el vapor armado Vigilante se dirigieron a Alicante, y negociaron su incorporación al campo cantonista. Esto fue durante una tarde, como a su salida de regreso a Cartagena, Alicante se reunió con el gobierno central.

Por lo que el Vigilante volvió a Alicante, y fue capturado hoy por el encorazado alemán Karl Friedrich. El capitán de ese barco había oído que el cantonistas habían sido declarados piratas, y los ciudadanos de Alicante hicieron un llamamiento a los alemanes para protegerlos lo cual el capitán había hecho. El Vigilante más tarde sería devuelto al gobierno nacional.


Fragata acorazada Vitoria

El gobierno nacional de España estaba en un dilema. Él no tenía armada efectiva dado que los cantonistas se habían apoderado de la mayor parte de ella. Por lo tanto, al declararlos piratas, España esperaba que las potencias extranjeras hicieran su trabajo por ella. La próxima oportunidad para hacerlo se produjo cuando el Vitoria y la fragata a vapor Almansa amenazó Almería con bombardeos si el rescate no fuese pagado. Esto fue rechazada, y si bien al vapor se direccionó a Málaga, fueron atacados. Los encorazados alemán Karl Friedrich y británico Swiftsure (un encorazado de pequeña batería central armados con diez cañones de avancarga de 9 "y cuatro de 6", terminados en 1872), ambas carecían de respaldo de sus gobiernos de origen, se apoderaron de las dos naves revolucionarias, causando algunas daños a la pequeña Almansa en el proceso cuando el Karl Friedrich embistió el bauprés. Mientras que la acción fue posteriormente rechazada, fue muy popular en el país con los pueblos de ambas naciones, y los dos barcos fueron puestos a disposición del gobierno nacional español.

Los cantonistas consideraron declarar la guerra al Imperio alemán en agosto después de esta afrenta. Algunas de las razones fueron que Alemania no era una potencia naval y que se unirían más de España a su lado. Esta moción fue rechazada por el Consejo Cantonista.
El Gobierno Nacional ya estaba avanzando por tierra y había organizado un débil escuadrón naval en Contralmirante Miguel Lobo. Nombrado el 9 de agosto de 1873, se llevó a cabo un reconocimiento de la costa de Cartagena. Los dos barcos cantonistas capturados recientemente serían entregados el 26 de septiembre al gobierno de Madrid.

Mientras tanto, la flota cantonistas del Numancia, Méndez Núñez, y un buque de guerra de madera aparecieron de nuevo fuera de Alicante, la sombra de varios buques de guerra extranjeros. Se enfrentaron con las baterías de la ciudad y sufrieron algunos daños leves a cambio.


Fragata acorazada Almansa

En octubre, los encorazados cantonistas Numancia, Tetuán, Méndez Núñez, y el buque de madera, Fernando el Católico se encontraban en el mar cuando Lobo los desafió el 11 de octubre cerca de Cartagena. Lobo comenzó el compromiso en torno al mediodía, con un encorazado, el buque insignia Vitoria, con el apoyo de tres fragatas de madera, dos pequeños vapores, y dos goletas. La flota de Lobo formó una línea por delante y mantuvo una tasa lenta de tiros distantes aobre los cantonistas. Lobo no acercarse a fin de evitar el hundimiento de los barcos que estaban controlado por los rebeldes, pero eran propiedad del gobierno central. El Numancia, recientemente reforzada por la adición de ocho cañones Armstrong de gran alcance de 300 libras, y tres más pequeñas cañones Woolwich de 180 libras (20 cm), trataron de atacar a los barcos de madera de Lobo, pero "todo intento fue frustrado por el encorazado Vitoria". Los otros dos acorazados cantonistas se retiraron a Cartagena, con el tiempo a seguir por el Numancia. Los cantonistas sufrirían 13 muertos y 49 heridos en este enfrentamiento.
Lobo persiguió al escuadrón cantonista "y llegó a Cartagena. A continuación, al vapor se fue a Gibraltar para buscar carbón en un puerto seguro y para encontrarse con la fragata blindada Zaragoza, que había llegado a la escena. Por razones políticas, Lobo fue reemplazado ahora por el Contralmirante Nicolas Chicarro el 18 de octubre.
La única pérdida grave ocurrió ahora, cuando el barco de casco de madera, Tetuán entró en el astillero para reparaciones. De acuerdo con José Lledó Calabuig, quien ha publicado una historia de la Armada española de este período con muchas fotografías, el Tetuán era una fragata encorazada de 12 nudos que comenzó su servicio en mayo de 1861. Este buque de guerra de 6200 toneladas y 40 cañones tenía una tripulación de sólo 600. Mientras estaba en el astillero (a cargo de un cartero en el nuevo gobierno revolucionario), y con la ciudad ahora bajo asedio y bombardeada constantemente a partir del 26 de noviembre, el Tetuán fue quemado, posiblemente por un saboteador. El 30 de diciembre fue una pérdida total.


Fragata acorazada Tetuán

Chicarro estaba bloqueando Cartagena a partir del 23 de octubre. Como ha señalado Isidro Valverde, el Vitoria ya se había unido por un segundo fragata acorazada española, la Zaragoza, así como tres fragatas, una barco a paletas, y dos goletas. La acción culminó el 11 de enero de 1874, cuando un fuerte clave con vistas a la ciudad cayó en manos del gobierno central. La Cruz Roja ayudó en la negociación de una rendición de los cantonistas y en 12 a 13 se volvió a ocupar la ciudad.


Fragata acorazada Mendez Nuñez

Una última carta naval se jugó en la noche del 12 de enero, cuando el Numancia fue robado y sacado fuera del puerto, al vapor pasó por el escuadrón Chicarro, y desplegó, pero no pudo detener al barco cantonista. Perseguidos por el Vitoria y un buque de guerra de madera, el Numancia se había cargado con hombres y mujeres que no querían enfrentarse a la justicia esperando que desde el gobierno central, y huyeron a Orán, Francia, anclando cerca de allí el día 13. Chirarro tomó el control de la Numancia el 18 de enero, y que estaba anclada en Cartagena el 20 de enero de 1874. La rebelión no había terminado.


Vapor Fernando el Católico

Más tarde, habría algunos bombardeos costeros menores, dirigidos por el encorazado Vitoria y el encorazado español Puigcerda, de las ciudades costeras controladas por los carlistas durante la guerra, sobre todo en 1874 y 1875. Varios buques de guerra de madera de apoyo que participaron en esto, recientemente habían sido rearmados con artillería francesa de mayor alcance. Más de una docena de puertos medianos serían atacados y muchas pérdidas civiles y militares carlistas darían como resultado, hasta el final de la guerra civil en mayo de 1876.

Fuente: Ironclads at War: The Origin and Development of the Armored Warship, 1854-1891, Jack Greene y Alessandro Massignani, COMBINED PUBLISHING, Pennsylvania (1998)

Nuevos EOTS para fragatas malayas

Nuevos EOTS para las Fragatas Clase Lekiu 



Fragatas de la clase Lekiu de la Royal Malaysian Navy (RMN) consisten en los buques KD Jebat F-29 y F-KD Lekiu 30 

EOTS y Otros para Lekiu y Jebat

SHAH ALAM: a la espera de las revisiones del presupuesto de 2016, podemos pasar el tiempo para reflexionar sobre los resultados de las licitaciones para el 23 de Fragata de la escuadrilla de la RMN. Las naves de la escuadrilla son, por supuesto, KD Lekiu y KD Jebat. Anteriormente había informado sobre la adjudicación de nuevos radares de navegación para los dos barcos. Para que el informe vaya aquí.

De todos modos, el (EOTS) licitaciones Sistema de Seguimiento de Electro-Optical fue otorgado a Qiblatin Sinergia Sdn Bhd. Sin embargo, como la práctica habitual, el tipo de EOTS no fue nombrado. Según las fuentes de la industria sin embargo, los EOTS seleccionados fue de ajedrez Dynamics, una empresa británica con sede en Sussex.

 

El EOTS Chase Dynamics es el FCEO Sea Eagle, que según su fabricante "es un sistema de control de incendios óptica electro optimizado para el control de armas navales contra objetivos aéreos, de superficie y de la costa. Capaz de controlar cualquier arma naval 'en servicio', el sistema proporciona 24 horas, detección, adquisición, seguimiento, identificación y compromiso de los blancos aéreos y de superficie a través de sus sensores térmicos y de televisión con rango objetivo proporcionado por un telémetro láser de alta repetición ".

Qiblatin Sinergia también ganó las licitaciones para la adquisición y suministro de 57 mm y 40 mm HE redondea para la marina. No hay cifras fueron reveladas sin embargo pero debe ser significativa ya que ambos permanecieron en el pilar de buques RMN. Es probable que Qiblatin será procedente ambas rondas de SMEO Sdn Bhd ya que la empresa fabrica estas rondas bajo licencia.



Mientras tanto, el Sistema de la nave de distribución de datos (SSD) y los camareros del sistema de desmagnetización se adjudicaron a ME & O Flota Apoyo Sdn Bhd y Karisma Internacional Sdn Bhd, respectivamente.

Con el anuncio de estos dos premios, la única moneda de curso dejó sin previo aviso de las actualizaciones de clase Lekiu mitad de la vida (que no es un SLEP) es el ESM (Medidas de Apoyo guerra electrónica).

Malaysian Defence

Arriba el primer buque escuela vietnamita

Le Quy Don llegó a Vietnam



Buque escuela de vela Le Quy Don llegó al puerto de Nha Trang

Primera buque a vela de Vietnam arriba en aguas tormentosas

En primer buque escuela moderna de Vietnam hizo el viaje más largo en la historia de la Armada Popular de Vietnam durante 125 días en el mar, alrededor de 3/4 de la Tierra.

Tarde 27-1, primer buque escuela moderna de Vietnam Armada del Pueblo nombrado académico de Le Quy Don atracó en el puerto militar de la Academia Naval en Nha Trang (Khanh Hoa).

Según el teniente Nguyen Trong Hieu, buque escuela diputado Le Quy Don, este velero misiones de entrenamiento de larga distancia, que combina la realización de actividades diplomáticas con otros países de la región de la ASEAN. Marineros de la Fuerza Laboral son 30 personas, puede servir a 80 estudiantes a la práctica de larga distancia.



Buque escuela de vela Le Quy Don 

Una fuente dijo que en la fabricación del velero polaco, los pedidos de construcción naval del Ministerio de Defensa de Vietnam, en la que la empresa CHOREN Diseño y Consultoría Diseño, Marine Proyectos Compañía cerró bajo la supervisión del equipo de la Industria de Defensa Holding Obronny Polski (Polonia). 67 m de los vasos de largo, 10 metros de ancho, con una superficie total de 1.400 m2, la cantidad de 857 toneladas de desplazamiento de agua. El buque cuenta con tres 40m altos mástiles con velas 21, 10 varilla giratorias. Empieza la producción del 02/07/2014, fecha lauch 01/06/2015.



Buque escuela de vela Le Quy Don 

Según el teniente Nguyen Trong Hieu, apartará de Polonia desde 26-9-2015, velero Le Quy Don y el equipo de la Academia Naval, los especialistas polacos han hecho el viaje más largo de calendario utiliza la marina de guerra de Vietnam gente durante 125 días en el mar, alrededor de 3/4 de la Tierra. Tren pasó por muchas aguas, desde el Mar Báltico, el Mar del Norte, el Océano Atlántico hasta el Caribe, a través del Canal de Panamá, ir en el Pacífico, a través del canal en las Filipinas y el Mar del Sur de China a Vietnam.

Durante el primer viaje, el barco navega a lo largo de vías navegables Le Quy Don Grupo ha enfrentado dos huracanes, cuatro episodios de baja presión. "En la actualidad el equipo de la Academia Naval ya operaciones bastante maduros Podemos operar, nave de control correctamente después de que el buque fue entregado por completo a Vietnam." - Nguyen Trong Hieu dijo.


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