Tecnología naval
Los paravanes
Una vista familiar en los buques de guerra del siglo XX, que aparecían y desaparecían con relativa rapidez, como redes de protección contra los ataques de torpedos entre las décadas de 1880 y 1920. Con su apariencia de torpedos alados, suspendidos en superestructuras, parecen extraños y familiares al mismo tiempo, pero su papel es un tanto misterioso para muchos: Paravanes ha sido una moda en la tecnología naval, dedicada a la guerra contra minas y ASW .
Paravanes en la cubierta del IJN Fuso (wow)
Básicamente, el Paravane es un "planeador" submarino remolcado, una cometa de agua. Como arma, dado que se le dio una ojiva, el Paravane se usó en la guerra antisubmarina en general, y fue una idea británica, desarrollada entre 1914 y 1916 por el comandante Usborne y el teniente C. Sir Dennistoun Burney. El proyecto fue financiado por Sir George White, fundador de Bristol Airplane Company. Inicialmente se pensó en una forma de destruir minas ancladas, una nueva arma bastante letal como lo demostró la guerra ruso-japonesa.
El principio era simple: - El paravane se colgaba y flotaba junto al barco remolcador, ya sea desde la proa o desde la popa, pero más probablemente desde la proa para no ser perturbado por la estela de la hélice.
-Las alas fueron diseñadas para alejar el Paravane del casco, creando una tensión lateral en el cable de remolque.
-La idea era que este cable pudiera enganchar el cable que ancla una mina*, ya sea cortándolo por pura presión o con un cortador**.
-La mina fue luego llevada a la superficie donde podría ser disparada y destruida.
-Si no se pudiera cortar el cable de la mina, el paraván se encontraría finalmente con la mina al final del cable, detonándola*.
*Un tirón de alrededor de 7 cwt. las cizallas cortarían un cable de amarre de 1½ pulgadas.
**El cable de la mina fue guiado dentro de las mandíbulas de cizallas o tijeras hechas de acero especial de alto grado
**En ese caso, el Paravane ni siquiera necesitaba recibir una ojiva, con la esperanza de que dañara uno de los sensibles cuernos de Hertz.
En la década de 1920, la longitud normal de las líneas de remolque era de 56 yardas y un barco transportaba varias de ellas. Cada uno era un cable de acero de tres hilos hecho de 37 alambres galvanizados de 0,049 pulgadas de diámetro. Su máxima resistencia a la rotura osciló entre 100 y 120 toneladas por pulgada cuadrada.
En resumen, un paraván anti-minas era un cortador de cable submarino remolcado. Pero el paralelo desarrollado durante la Primera Guerra Mundial era un arma adecuada. Básicamente había tres tipos de paravanes:
- El lento (16 nudos), tipo de buque mercante llamado "nutrias"
- Los tipos medianos y pesados utilizados por las naves capitales.
- El tipo ligero "rápido" (26-30 nudos) utilizado por cruceros y destructores.
Principio de barrido de minas de Paravane: Seaman's Pocket Book 1943
Los Paravanes antiminas generalmente se remolcaban desde la proa, utilizando las "cadenas de paravane" remolcadas por los mismos cabrestantes utilizados para los cables de amarre. Un barco que remolca dos paravanes puede "extender sus alas" de barrido de más de 200 pies. Sin embargo, para los paravanes ASW, se utilizaron cables de popa en su lugar. Se mantuvieron lo más bajo posible, con los extremos exteriores a unos 100 pies del eje del barco, creando una pista virtual en forma de cuña a lo largo de la proa, al nivel de la quilla o por debajo.
El primer Paravane antisubmarino, llamado por Burney "barrido de alta velocidad", se desarrolló a partir de 1915. Estas son sus características:
-Aletas de cola horizontales y verticales para aumentar la estabilidad
-Mecanismo de mantenimiento de profundidad en la cola (timón horizontal accionado por un hidrostático) válvula que responde a la diferencia en la presión del agua) -Ojiva TNT de
80 libras (36 kg)
-Cable de remolque eléctrico blindado.
La idea era que al encontrarse con un submarino (creando tensión en el cable), el paraván pudiera ser detonado remotamente junto al casco, de tres maneras:
> Por contacto directo a través de un percutor en su morro
> Cuando la carga en la línea excedía un valor predeterminado (el circuito cerrado).
> Por entrada manual al otro lado de la línea eléctrica a través de un interruptor manual.
El Paravane era un arma relativamente barata y simple (mucho más simple que un torpedo) y podía remolcarse hasta 25 nudos (46 km/h). Su recuperación fue razonablemente sencilla también. Los paravanes se almacenaron en muchos barcos, en su mayoría acorazados y cruceros, tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, las nuevas formas de lidiar con las minas y las mejoras radicales en la guerra ASW la hicieron obsoleta durante la guerra fría. De hecho, hay muy pocos ejemplos de submarinos hundidos por paravanes, si es que hay alguno. El Paravane se utilizó durante unos 30 años y lo utilizaron todas las principales armadas del mundo, siguiendo el ejemplo de la Royal Navy.
Cabe señalar que la idea resurgió con la batería Z de 1940", esta vez para destruir aviones y usar un cohete. También resultó un fracaso en la operación. Sin embargo, parece que el Departamento de Defensa de los EE. El Paravane está lejanamente relacionado con el Oropesa, un sonar remolcado instalado dentro de un planeador submarino. Este último se usa para variar la posición del sonar en profundidad y dispersión. El sistema apareció justo al final de la Segunda Guerra Mundial y se generalizó en la década de 1970 para operaciones de barrido de minas. y detección ASW
Paravane desplegado por HMS Bentick frente a Greenock
Cortinas de humo en la Armada:
Aunque las armas incendiarias se utilizaron en el mar desde la antigüedad, como los stinkpots y salitreros romanos y griegos, y el fuego griego medieval temprano y su proyector bastante popular en la Armada bizantina. Eran tiempos de guerra relativamente reñida. El primer uso registrado de humo con el fin de ocultar un barco fue en los barcos tortuga en combate, con marineros quemando materiales creando un humo muy espeso en el techo.
USS Lexington probando una cortina de humo, 1930
Sin embargo, el uso del humo naval fue propuesto por Sir Thomas Cochrane en 1812, como asfixiante. Más tarde, durante la guerra civil estadounidense, RE Lee, que comandaba un bloqueo, creó una espesa cortina de humo para escapar del USS Iroquois. Sin embargo, sería hasta los primeros años del siglo XX para evidencia clara del uso deliberado de cortinas de humo navales a gran escala.
Esto se convirtió en una táctica. Mientras la artillería empujaba el barco a diez kilómetros de distancia o más, una táctica era ocultar la silueta a los observadores enemigos. Se reguló su uso, se aprendió y se practicó en ejercicios. Ya era conocido y muy utilizado durante la Primera Guerra Mundial, y más aún durante la Segunda Guerra Mundial. Eventualmente, la introducción del radar no cambió su propósito, al menos hasta que estuvieron disponibles mejores tecnologías para localizar con precisión un barco.
Las cortinas de humo fueron creadas por barcos relativamente más ligeros para ocultarlos a ellos u otros bajo la misma manta. Los cruceros y los destructores eran los principales candidatos para esto. Eran lo suficientemente rápidos y ágiles como para rociar su humo en un área grande.
El uso de cortinas de humo tenía un uso principal: ocultar uno de varios barcos en dificultad, gravemente golpeado y escapando, por ejemplo. Esto se usó la mayor parte del tiempo de esta manera, a veces con el efecto de realmente salvar un barco. Ese fue el famoso caso del HMS Exeter, duramente derrotado por el Graf Spee y probablemente al borde de la destrucción total cuando los dos cruceros ligeros presentes en la batalla del Río de la Plata ocultaron su retirada en una espesa humareda. El Graf Spee también resultó dañado y esto fue suficiente para interrumpir la persecución.
El ocultamiento de hecho podría ocultar a los destructores, esperando la mejor oportunidad para lanzar una andanada de torpedos. Los destructores que siguen en línea podrían crear una enorme y alta cortina de humo capaz de enmascarar la fuerza real de una flota, incluidas las columnas de humo.
También se desplegó cuando se trataba de fortificaciones costeras. Permitiendo ocultar el barco detrás del humo hacia el control de detección de la costa, mientras que los aviones, muy por encima de él, podrían proporcionar correcciones de fuego.
También se usó (y todavía se usa) para ocultar una flota anfibia que se acercaba. Las lanchas de desembarco lento eran un blanco fácil, por lo que el humo podría molestar a los observadores lo suficiente como para no poder alcanzar a ninguna antes de que se realizara el aterrizaje.
Las cortinas de humo se utilizaron con soltura en el Báltico, por ejemplo, en todo tipo de operaciones y por todos los participantes. A menudo eran colocados por lanchas torpederas a motor y lanchas patrulleras. La armada soviética usó cortinas de humo colocadas perpendicularmente a la dirección del ataque para cubrir su aproximación MTB, en un zig-zag doblado. La táctica era colocarlo lo suficientemente cerca del objetivo para un ataque masivo de torpedos, sin exponer las naves que se aproximaban.
HMS Gloworm contra Hipper
Smoke screens también se usaron con grandes efectos en la Batalla de Samar. Cuando Taffy 3 fue atacado por la flota japonesa principal, escabulléndose en Filipinas (parte de la batalla de Leyte), los destructores no solo lucharon heroicamente para mantener a raya a los barcos de la Armada Imperial Japonesa, sino que también cubrieron generosamente a los CV lentos y vulnerables, ahorrando ellos cierta destrucción.
Batalla de Samar
¿Cómo se hizo?
En general, la forma más común eran los mismos tanques utilizados en la guerra fría: inyectando aceite inyectado en las calderas para crear humo negro, que salía de la chimenea, o botes químicos dispuestos en la popa (creando humo blanco), que en su mayoría eran utilizado por los cruceros. Mediante el uso de aviones y productos químicos especiales (tetracloruro de titanio (FM) desagradable aquí), cortinas masivas podrían enmascarar flotas enteras, como lo muestra esta prueba USN de entreguerras: https://youtu.be/0_EdgP57l1Q
https://www.reddit.com/r/CombatFootage/comments/81g0nx/naval_smokescreen_from_wwii/
https://www.britishbattles.com/wp-content/uploads/2015/08/78-Destroyers-generating-a-smoke- screen.jpg
https://forums.armchairgeneral.com/forum/historical-events-eras/world-war-ii/166523-naval-smokescreen-while-ww2
http://www.kbismarck.org/forum/viewtopic. php?t=6338
https://wiki.wargaming.net/en/Ship:Smoke_Screens
https://owlcation.com/humanities/World-War-2-History-Destroyer-USS-Johnston-Attacks-Battleships-and- Cruceros
Más por venir:
Este será el objeto de una publicación independiente. - artillería naval
Tratado aquí: El espolón es una vieja idea que resurgió en el siglo XIX.
Tiempos antiguos:
Espolón cartaginés de un barco hundido en la batalla de los Aegates (Primera Guerra Púnica, 241 a. C.), descubierto en 2010.Durante la larga batalla por la supremacía naval del Mediterráneo antiguo, fue el ariete de espuela, una pieza separada generalmente de bronce, con varias formas que llegó a ser un estándar táctico en la época de Alejandro Magno, y permaneció así hasta la época de los augusteos. principado e imperio romano. Su primer uso probablemente se remonta al siglo VIII a. C. y se registró por primera vez en uso en la batalla de Alalia en el 535 a. C. Se instaló en todas las galeras militares y, por supuesto, se usó para "hundir" los barcos enemigos, utilizando tácticas de embestida con la ayuda de cambiar la postura de remo. En realidad, ninguno se hundió realmente desde que fueron construidos completamente de madera y su coeficiente de flotabilidad fue tal que, en el peor de los casos, se partieron en dos o simplemente se sumergieron. La idea era eliminarlos del resto de la acción, muchos también fueron capturados posteriormente.
El tamaño del espolón también fue una buena manera de calcular su cocina de transporte. El monumento de la lista en Actium ( Aktio en Grecia ) que vio a la flota combinada Antonio-Cleopatra derrotada por Augusto (y Agripa) alineó una docena de listas de bronce de las cuales solo quedó la forma de la cavidad de piedra en la actualidad. Al calcularlos, los arqueólogos confirmaron las afirmaciones de los escritores antiguos sobre la composición de la flota, en particular la existencia de galeras muy grandes durante mucho tiempo cuestionadas por muchos historiadores, como el "20".Los arqueólogos confirmaron las afirmaciones de los escritores antiguos sobre la composición de la flota, en particular la existencia de galeras muy grandes durante mucho tiempo cuestionadas por muchos historiadores, como el "20".Los arqueólogos confirmaron las afirmaciones de los escritores antiguos sobre la composición de la flota, en particular la existencia de galeras muy grandes durante mucho tiempo cuestionadas por muchos historiadores, como el "20".
Roster of Alith, la vista trasera mejor conservada del mundo que muestra su forma de encaje, para integrarse en el espolón prolongado donde se unen la quilla y la proa.
La Lista de Alith (costa de Israel), un espolón de bronce enterrado en suelo marino, es hoy el espolón de bronce original mejor conservado jamás encontrado. Probablemente pertenece a un antiguo "cuatro" cartaginés. La flota romana, principiante en ese campo, guerreaba preocupada por sus capacidades frente a la larga y bien entrenada Armada Púnica que gozaba de bastante reputación en aquella época, siendo adiestrada para combatir durante siglos contra las flotas griegas de la época y conocía a la perfección su oficio. . Estos barcos eran rápidos y tenían excelentes tácticas. Los pragmáticos romanos reconocieron esto y comenzaron a colocar un cinturón blindado a lo largo de sus trirremes, cuadrirremes y quinquerremes (así como catapultas y ballestas, y el corvus). Renunciaron tanto a la velocidad ya estas tácticas sofisticadas que en la época imperial, el espolón prácticamente desapareció y se convirtió en su mayor parte en ornamental.Pero siguió siendo durante siglos un símbolo del poder naval, como lo demuestra la "plaza de la lista" cerca del Foro, donde los senadores a menudo hablaban con la gente y se hacían públicas las grandes decisiones. Cada edificio marino también estaba adornado con listas.
Supervivencia hasta la iluminación:
Punta
del espolón y espolón de una galera española de la Liga Sagrada en
Lepanto (1571) - Ilustración de Tony Bryan, de Renaissance War Galley,
1470–1590, de Angus Konstam (Osprey Publishing, Bloomsbury Press
Publishing)De hecho, aparentemente los bizantinos todavía usaban el espolón, como se muestra en algunas representaciones de galeras, pero en algunos casos, ya no estaba en el nivel del agua, sino que se sentaba muy por encima, y se usaba principalmente como pasaje de embarque para la infantería marina. Las galeras clásicas medievales y renacentistas siempre terminaban adelante con un ariete, pero nuevamente, no tenemos pistas de cómo se usó, ya que la artillería a menudo fue decisiva, por ejemplo en Lepanto. En las representaciones, las galeras se enfrentaron entre sí, pero se encontraron en combate cuerpo a cuerpo y la potencia de fuego finalmente ganó el día. Fuera del Mediterráneo, la vela reemplazó por completo al remo y los clásicos barcos de comercio y guerra como el Cog, Carrack o Carvel no tenían ariete. Los galeones, un matrimonio de galeras y carracas, todavía tenían una reinterpretación del casco básico de una galera, pero su "espolón" se transformó en una pieza prolongada de la proa.portando el trinquete y figura simbólica, sobresaliendo frente al castillo de proa. Ya no era un poder ofensivo pero aún proyectado, simbólico del poder del Príncipe.
Renacimiento en la era industrial:
El espolón del HMS Polyphemus (1870)De hecho, la regla de las velas condena el uso del remo y, por tanto, de la propulsión independiente. Ahora era más difícil "apuntar" un barco a otro. En algunos casos raros, la embestida se usó solo si se reunieron todas las condiciones, y como preámbulo de un abordaje, pero la descarga fue perjudicial para ambos barcos y, a menudo, rayó en la desesperación. La era del vapor cambió por completo las tácticas navales. Con esta nueva fuente de energía, los barcos volvieron a ser autónomos del viento, a pesar de una larga transición (1850-1890) en la que se combinaron la vela y el vapor. En 1840, el almirante francés Nicolas Hippolyte Labrousse propuso construir un barco de vapor ram. En 1858, Dupuy de Lôme diseñó el acorazado "Gloire" con un espolón y CSS Virginia' El ataque de embestida del USS Cumberland en la batalla de Hampton Roads en 1862 atrajo mucha atención.
En 1860, el estilo neoclásico era muy popular y, a su paso, el redescubrimiento de la guerra naval antigua. Un interés mostrado por la reconstitución por parte de Napoleón III de un supuesto trirreme. Pero la aparición de los primeros acorazados en 1860 hizo que la embestida volviera a ser una táctica potente. Los arcos se reforzaron y se les unieron arietes metálicos en los barcos de la primera generación, y luego se incorporaron durante la construcción en todos. Fue particularmente claro en Lissa en 1864 cuando la embestida se usaba al por mayor en cuerpo a cuerpo. Incluso se convirtió en la señal de referencia definitiva para todos los almirantazgos de que el "espolón había vuelto". A partir de entonces, fue una característica destacada en todos los cruceros, cañoneras y barcos capitales, y permaneció así hasta 1914. En la década de 1870, incluso provocó una nueva ola de experimentos como el "torpedo ram". El Polifemo semisumergido fue un buen ejemplo de ello.
El espolón en el siglo XX:
El ariete reforzado del HMS Dreadnought es evidente en este corte del HMS dreadnought en 1906Pero en ese momento, aparte del acorazado HMS que embistió y hundió un submarino de superficie casi por casualidad, el ariete provocó más hundimientos por accidentes (colisiones) que por combate. Como las redes protectoras ancladas, esta idea pronto desapareció. Tsushima ya muestra que la artillería QF y las minas eran más temibles, y Jutlandia mostró que la artillería naval de largo alcance dominaba el día, mientras que tanto los torpedos como el ariete en las naves capitales eran ineficientes. El HMS Hood, establecido en 1919, no tenía espolón, como todos los cruceros construidos como exploradores en la década de 1910. La embestida todavía se usaba en ocasiones durante la Segunda Guerra Mundial, pero nuevamente, contra submarinos en superficie cuando se presentaba la oportunidad, y a menudo era perjudicial para el barco que realizaba esta maniobra. No todos tenían arcos reforzados. Sin embargo, las corbetas de la clase de las flores pequeñas, diseñadas a partir de los balleneros del Atlántico norte, tenían arcos tan 'rompehielos'. Hoy en día,la "proa" está de vuelta, pero solo gracias a las matemáticas: la proa bulbosa es una característica hidrodinámica reconocida por su capacidad para modificar el flujo de agua y aumentar la penetración del barco, mejorando sus cualidades hidrodinámicas generales. También encontró su camino en muchos buques de guerra por las mismas razones. Es un segundo retorno, pero ya no como arma.
La proa bulbosa del USS Lexington durante su reconstrucción en 1925, una de las primeras veces que se aplicó ese principio.
- minas
El espolón
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