Acorazado: ¿Le debemos a Churchill los super acorazados?

¿Debemos agradecerle a Churchill por los súper acorazados?

Roman Skomorokhov || Revista Militar






Este material estará dedicado no tanto a los acorazados como a sus cañones. De hecho, al estudiar las acciones de los cruceros, estos eternos compañeros y oponentes de los acorazados, uno comienza a pensar involuntariamente en la pregunta: ¿por qué es todo esto?

La era de los acorazados ... Enormes superacorazados, armados con cañones no menos enormes, capaces de destrozar un barco de tipo destructor.

Cuando termine la era de los acorazados, todos los fanáticos de la temática náutica lo sabrán. Terminó el 7 de abril de 1945, cuando una columna de humo se elevó hacia el cielo a una altura de unos 6 km, marcando el final del Yamato, un súper acorazado japonés armado con nueve cañones de 460 mm.

Lo más interesante de la historia de Yamato es que no luchó contra sus compañeros de clase. El superlinkor participó en una batalla en general, en el mar de Sibuyan, y no se mostró en nada de eso. Y el último viaje del Yamato se convirtió en un punto extremo para el avión basado en portaaviones, que destruyó el superlinker a costa de perder 5 aviones.

Después de que ni un solo país en el mundo se le ocurrió la idea de construir acorazados y dreadnoughts con los prefijos "super" y "super".

Y, probablemente, menos lectores conocen la fecha del comienzo de la era de los acorazados acorazados. Ella, la fecha, es muy controvertida. Como punto de referencia, puede tomar el marcador o el lanzamiento del primer súper acorazado "Queen Elizabeth", por ejemplo. Pero hubiera preferido una fecha diferente: 23 de octubre de 1911. Fue en este día que el primer ministro británico Herbert Henry Asquith reemplazó al primer lord del Almirantazgo (análogo al secretario de la Marina) Reginald McKenna por Winston Churchill.

Fue Churchill a quien se le ocurrió la idea de aumentar el calibre principal de los acorazados a 381 mm. Sir Winston era muy consciente del hecho de que los cañones alemanes tienen ciertas ventajas sobre los británicos y, por lo tanto, consideró necesario compensar este retraso con un aumento de calibre y alcance.

Y sí, gracias a los esfuerzos de Churchill, se instaló el primer supercorazón británico (y el primero del mundo) "Queen Elizabeth", un barco con un desplazamiento enorme en ese momento (33.000 toneladas) y una velocidad muy decente (24 nudos). .

Pero la principal diferencia con los barcos de esa época estaba en la artillería del calibre principal. El Queen Elizabeth llevaba ocho cañones de 381 mm en cuatro torretas. Estos barriles arrojaron proyectiles a una distancia de hasta 21 km con una precisión simplemente excelente.

La idea de instalar cañones de gran calibre en los barcos infectó a todo el mundo marino. Nadie en las potencias de la construcción naval quería construir acorazados con el calibre principal de 305 mm. Era viejo y anticuado.

Todos los países del mundo (que pudieran permitírselo) querían algo como el Queen Elizabeth, un barco capaz de infligir daños fatales a cualquier acorazado o acorazado con sus cañones, o, con una clara ventaja del enemigo, usar su velocidad para evadir tranquilamente. búsqueda.

Los británicos entraron en la Primera Guerra Mundial con cinco acorazados clase Queen Elizabeth, y se construyeron cinco acorazados más de la siguiente clase Rivege mientras la guerra estaba en pleno apogeo.

Los eternos rivales de los británicos, los alemanes, tampoco se quedaron de brazos cruzados. Construyeron una serie de acorazados de la clase Baden, sus propios superacorazados de desplazamiento ligeramente menor (32.000 toneladas) y velocidad (22 nudos), también armados con ocho cañones de 381 mm.

Los cañones alemanes dispararon más lejos que los británicos, 37 km.

Esta raza engendró otra extraña clase de barcos de artillería: los cruceros de batalla. Armados con el calibre de "acorazado" 305 mm, los barcos británicos del "Invisible" tenían una velocidad más alta. En respuesta, los alemanes construyeron sus cruceros de batalla clase Derflinger, armados con cañones de 281 mm, pero con un blindaje más pesado. La clase por excelencia fue el alemán "Von der Tann", el mejor representante de esta clase de barcos.

Pero los cruceros de batalla no sobrevivieron a la Primera Guerra Mundial y permanecieron solo en la flota británica .

A raíz de la manía de los acorazados, los británicos tuvieron la idea de otra clase de barcos. Fueron llamados muy divertidos: "grandes cruceros ligeros". Una especie de cruceros de batalla "sin grasa": del tamaño de un crucero de batalla, rápidos, prácticamente sin blindaje y con poderosa artillería.

Se construyeron tres de esos barcos. Los nombres de los que saben provocarán sonrisas. Estas son Furias, Korejges y Glories.

Quienes no lo sepan del todo dirán ahora: ¿qué tiene esto que ver con los portaaviones? Sí, a pesar de que estos barcos se convirtieron en portaaviones después de la Primera Guerra Mundial, y entraron en servicio precisamente como "grandes cruceros ligeros". Los Koreyges y Glories estaban armados con cuatro cañones de 381 mm en dos torretas, mientras que los Furias eran aún más fríos con dos cañones de 457 mm y cuatro de 140 mm.

 
Koreyges. De hecho, no es muy inteligible.

Al mismo tiempo, casi sin armadura, en comparación con los barcos de las clases más antiguas. Teniendo en cuenta que las dos torretas de un solo cañón de las Furias podían disparar una vez por minuto cada una, la descarga lateral era pequeña. Y si hablamos de la lucha en la retirada o viceversa, ponernos al día con alguien, teniendo en cuenta la necesidad de poner a cero, todo en general parecía triste.

 
Torre de las Furias

La conversión a portaaviones resultó ser bastante lógica. Las armas de gran calibre no siempre tenían sentido si había pocos cañones. Además, la clase de monitores ya existía, pero los monitores tenían un blindaje mucho más fuerte.

 
Monitor británico "Erebus"

Los terceros en la carrera por calibre fueron los estadounidenses. Al iniciar nuevos proyectos casi en paralelo con los británicos, los estadounidenses eligieron un camino ligeramente diferente para el desarrollo de los barcos.

En 1911, casi simultáneamente con sus colegas, los estadounidenses depositaron, y ya en 1914 pusieron en funcionamiento "Texas" y "Nueva York", acorazados de una nueva generación. El desplazamiento de los barcos era de 28.400 toneladas, la velocidad era de 21 nudos y el armamento consistía en 10 cañones de 356 mm en cinco torretas y 21 cañones de 127 mm.

La idea de un supercorazón, erizado de cañones, gustó en Estados Unidos y fue seguida por acorazados del tipo "Nevada", también armados con 10 cañones de 356 mm, pero en cuatro torretas.

Por cierto, los estadounidenses fueron los primeros en utilizar torretas de tres cañones. El Nevada tenía dos torretas de tres cañones y dos torretas de dos cañones.

De aquí a cuatro torres con tres cañones cada una era un paso, y los estadounidenses lo lograron en 1916, en acorazados de la clase "Pensilvania".

El armamento de estos barcos consistía en 12 cañones de 356 mm.

Y estos acorazados, probando, los estadounidenses hicieron siete piezas.

Los franceses, que se encontraron en el papel de ponerse al día, crearon sus súper acorazados de la clase de Bretaña.

Se trataba de barcos con un desplazamiento algo menor al de sus compañeros, unas 25.000 toneladas. La velocidad es de unos 20 nudos. El armamento consistía en 10 cañones de 340 mm en cinco torretas y 22 cañones de 138 mm.

Los italianos, que tenían aún peor dinero que los franceses, respondieron construyendo dos acorazados de la clase Andrea Doria.

El desplazamiento de estos barcos era de 22.900 toneladas, la velocidad era de 21 nudos y el armamento era originalmente de 13 cañones de 305 mm, que fueron reemplazados por cañones de 320 mm durante la modernización. En general, 320 mm se obtuvo perforando barriles de 305 mm, por lo que, de hecho, una salida para los pobres.

Japón también adquirió sus propios súper acorazados. Sobre la base del crucero de batalla Congo, desarrollado por los británicos, se completaron dos acorazados de la clase Fuso en 1916.

Desplazamiento 34.700 toneladas, velocidad 24,7 nudos, armamento compuesto por 12 cañones de 356 mm de fabricación británica y 14 cañones de 152 mm.

Al final de la Primera Guerra Mundial, finalmente se formó la clase de supercorazones. De hecho, todas las potencias marítimas del mundo tenían súper acorazados en su composición, o más precisamente, aquellos países que tenían tales barcos en sus armadas eran potencias marítimas.

Las cosas fueron tan lejos que hubo que introducir restricciones. Inmediatamente después del final de la Primera Guerra Mundial y el reparto, se pidió a los ganadores, Gran Bretaña y Estados Unidos, que restringieran el número de barcos de línea en las flotas.

En febrero de 1922, en el marco del Tratado de Limitación de Armas Marítimas, las cinco principales potencias marítimas, Gran Bretaña, Estados Unidos, Francia, Japón e Italia, firmaron para observar las siguientes proporciones en el tamaño de sus flotas lineales:

Estados Unidos: Inglaterra: Japón: Francia: Italia - 5: 5: 3: 1.75: 1.75.

El tonelaje total de los acorazados de los países participantes, que podrían estar sujetos a reposición (por pérdida u obsolescencia de los barcos), no debería haber superado: para EE. UU. E Inglaterra - 525.000 toneladas, para Japón - 315.000 toneladas, para Francia e Italia - 175.000 toneladas cada uno.

Además de cumplir con los tonelajes de mano, también se comprometieron a no construirse ellos mismos y a no ordenar a terceros (me pregunto dónde los consiguieron) el desplazamiento de los acorazados de más de 35.000 toneladas y a no armar sus instrumentos más de 406 mm.

Gran Bretaña fue la que más sufrió con el tratado, que generalmente predicaba el principio de tener tantos barcos como la flota combinada de las otras dos potencias navales.

Alemania no estaba en este tratado. Es bastante natural, ya que el Tratado de Versalles era una prioridad para los alemanes, según el cual Alemania prácticamente no podía tener una flota en absoluto. Por lo tanto, tan pronto como a Hitler le importó un comino el Tratado de Versalles, se construyeron el "Bismarck" y el "Tirpitz", que no estaban estipulados en absoluto en los tratados.

Se pueden decir algunas palabras patrióticamente sobre Rusia.

Rusia tampoco formaba parte de los tratados, por lo que teóricamente podía hacer lo que quisiera. Sin embargo, "querer" y "poder" son cosas completamente diferentes. Por tanto, Rusia no se metió en la carrera de los supercorazones. Ella no calificó, porque los barcos rusos más nuevos del tipo "Sebastopol" y "Emperatriz María" estaban armados con cañones de 305 mm, que era el colmo de las posibilidades para la industria militar nacional. Pero estos barcos eran en realidad inferiores a los barcos con artillería de 356 mm y 381 mm.

Por lo tanto, el Ministerio Naval decidió aumentar el calibre de los cañones, y luego (¿por qué no?) Y depositar nuevos barcos con artillería de mayor calibre. Y el 19 de diciembre de 1913, se colocaron cuatro cruceros de batalla clase Borodino con un desplazamiento total de 36,646 toneladas, armados con 12 cañones de 356 mm cada uno.

Pero la revolución de 1917 hizo sus propios cambios y la Rusia soviética no pudo terminar de construir los cruceros de batalla. El cañón de 406 mm, copiado del producto de la empresa británica "Vickers", también permaneció en el proyecto.

Mientras tanto, en Japón, no del todo amigo de Rusia, el acorazado Nagato, armado con ocho cañones de 410 mm, entró en servicio en 1917 ...

En general, todos los que podrían crear juguetes hermosos y costosos por sí mismos. Naturalmente, en el intervalo entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial, todos se dedicaron en silencio a la construcción de súper barcos.

Estados Unidos construyó las Carolinas del Norte y Dakotas del Sur con nueve cañones de 406 mm, los alemanes Bismarck y Tirpitz con ocho cañones de 381 mm, el duque británico de York con diez cañones de 356 mm, los franceses construyeron Richelieu "con ocho cañones de 381 mm cañones, los italianos - "Littorio" con nueve cañones de 381 mm.

Los japoneses superaron a todos construyendo Yamato y Musashi con nueve cañones de 460 mm cada uno.

¿Cuál es el punto de? Y resultó ser un poco.

Echemos un poco de historia. Y según la historia, los súper acorazados y los súper acorazados no tenían mucho que luchar.

Durante la Primera Guerra Mundial, tuvo lugar la única batalla de Jutlandia, en la que participaron cuatro barcos de la clase Queen Elizabeth en los británicos. El superdreadnought alemán "Bayern" no tuvo tiempo para el inicio de la batalla, y la flota alemana se las arregló con viejos acorazados.

Pero los proyectiles alemanes de 305 mm volaron y golpearon con mayor precisión y peso que los británicos de 381 mm. Por tanto, las pérdidas no fueron a favor de los británicos. La flota británica perdió 14 barcos con un tonelaje total de 111.000 toneladas y 6.784 marineros y oficiales muertos contra 11 barcos alemanes con un desplazamiento total de 62.000 toneladas y 3.058 efectivos.

El debut de los Superdreadnoughts no fue "super".

En la Segunda Guerra Mundial y en general, el calibre de la artillería dejó de jugar un papel significativo. Por supuesto, un proyectil que pesaba más de 500 kg era muy impresionante. Sobre papel o taladros. Un avión que transportaba el mismo número de bombas en peso o un torpedo voló más lejos y lanzó con mayor precisión.

Por lo tanto, no es sorprendente que la mayoría de los acorazados y cruceros de batalla se perdieran como resultado de los ataques de la aviación, pero no de ninguna manera por los proyectiles de súper acorazados.

Hay excepciones, pero son exactamente lo que son las excepciones. El Bismarck, que hundió al Hood y al duque de York en una batalla de artillería, y el Scharnhorst. Todos los demás barcos grandes se perdieron como resultado de operaciones de aviación o submarinos. Incluso el hundimiento del Bismarck sin que un torpedo atascara los timones parece muy dudoso.

 
Musashi bajo ataque por aviones

Además, los acorazados resultaron ser juguetes muy caros y muchos países simplemente intentaron no usarlos para el propósito previsto. Esto también se aplica al "Tirpitz", que no participó en ninguna batalla, y los acorazados japoneses. Y de todos modos, el destino superó a estos juguetes súper caros.

 
"Tirpitz" en los fiordos noruegos

Y "Yamato" y "Musashi", y en general se usaron una vez: en una batalla cerca de la isla de Samar, donde sus caparazones que pesaban casi una tonelada y media no produjeron absolutamente ningún efecto.

Como resultado, podemos decir que Sir Winstron Churchill revivió las actividades de los países líderes del mundo allí en términos de creación de nuevos sistemas de artillería, lo que dio lugar a la aparición de nuevos barcos. Lo único que no fue tenido en cuenta por el ministro naval británico y el futuro primer ministro es el creciente poder de la aviación.

Sin embargo, este ya es un tema tan trillado ...

La aparición de cañones de súper calibre 356, 381, 406 y 460 mm y, en consecuencia, nuevos barcos, no aportaron nada nuevo a las tácticas del combate naval. La única ventaja agradable fue la aparición de radares, según los cuales los barcos podían disparar de noche, con niebla y con lluvia.

Pero, como ha demostrado la práctica de utilizar barcos de artillería de clase de línea, la Segunda Guerra Mundial descartó por completo el combate de artillería de escuadrones. Y el proyectil dio paso a una bomba de aviación y un torpedo.

Permítanme enfatizar que esto solo se refería a la clase de barcos de la línea. Como se puede ver en la historia de esa guerra, los cruceros y destructores aún libraron batallas que fueron más intensas que cualquier cosa que sucedió durante la Primera Guerra Mundial. Las batallas de cruceros y destructores japoneses y estadounidenses, británicos y australianos fueron acontecimientos muy tensos de esa guerra.

Y los acorazados pasaron a un segundo plano, si no a un segundo plano, y se utilizaron de forma muy esporádica. Es demasiado caro perderlo, es mejor arrepentirse.

La excepción aquí son los estadounidenses. Utilizaron acorazados durante las operaciones para despejar los territorios ocupados por los japoneses como barcos de apoyo de artillería para las fuerzas de asalto. Y esto a veces era incluso más rentable que los ataques aéreos, ya que no exponía a los pilotos al fuego de la defensa aérea. Los acorazados comenzaron primero, atravesando las defensas japonesas, y luego los aviones volaron y acabaron con lo que quedaba. Una táctica muy sensata destinada a minimizar las pérdidas.

En general, la clase de acorazados resultó ser, independientemente del poder de los cañones de calibre principal, barcos hermosos y formidables de tiempos de paz, realmente capaces de ejercer presión política sobre la situación en una región particular del mundo.

El mismo "Tirpitz" atrajo la atención y la fuerza del ejército y la marina británicos por su misma existencia. Y los británicos "exhalaron" sólo cuando finalmente acabaron con el acorazado, que no había disparado ni un solo tiro a los barcos enemigos durante toda la guerra.

El crecimiento del calibre principal de los acorazados no pudo evitar la disminución de la utilidad de estos barcos y, finalmente, condujo a la desaparición de la clase en su conjunto.

Pero debes admitir que los barcos eran simplemente hermosos en su belleza. Pero, ¿vale la pena la carrera armamentista de artillería que se está desarrollando y deberíamos estar agradecidos a Sir Winston por organizar todo esto?