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Los acorazados lograron la edad de la vela, marcando el comienzo de la era del barco de metal que desde entonces ha dominado la guerra naval.
En los siglos 18 y 19. las primeras flotas se había basado en dos tipos de gran barco de guerra, el buque de la línea y la fragata. El primer cambio importante en este tipo fue la introducción de la energía de vapor para la propulsión. Mientras que los buques de guerra barco de vapor se han utilizado desde la década de 1830 en adelante, la propulsión a vapor sólo se hizo apto para grandes buques de guerra después de la aprobación de la hélice en la década de 1840.
fragatas de tornillo a vapor fueron construidos a mediados de la década de 1840, y al final de la década, la Marina francesa introdujeron la energía de vapor a su línea de batalla. El deseo de cambio proviene de la ambición de Napoleón III para ganar una mayor influencia en Europa, lo que requiere un reto para los británicos en el mar. El primer barco de guerra a vapor construido especialmente fue el 90-gun Napoléon en 1850. Napoléon estaba armado como un barco-de-la-línea convencional, pero sus máquinas de vapor podía darle una velocidad de 12 nudos (22 km / h), sin tener en cuenta de las condiciones del viento: una ventaja que puede ser decisivo en un combate naval.
El encorazado predreadnought francés Carnot en marcha.
La introducción de la nave-de-la-línea de vapor llevó a un concurso de construcción entre Francia y Gran Bretaña. Ocho barcos gemelos a Napoleón se construyeron en Francia durante un período de diez años, pero el Reino Unido pronto lograron tomar la delantera en la producción. En total, Francia construyó diez nuevos acorazados de vapor de madera y convertido 28 de los buques más antiguos de la línea, mientras que el Reino Unido construyó 18 y convirtió 41.
El uso de hierro en lugar de la madera como material principal de cascos de los barcos se inició en la década de 1830; el primer "barco de guerra" con un casco de hierro fue la cañonera Nemesis, construido por Laird para la Compañía de las Indias Orientales en 1839. Allí siguió, también de Laird, los primeros buques de guerra en toda regla de casco metálico, las fragatas de vapor 1842 Guadelupe y Montezuma para la Armada de México. Sin embargo, una piel fina de hierro, si bien no es susceptible al fuego o astillamiento letal como la madera, no era el mismo que proporciona una armadura de hierro calculada para detener el fuego enemigo.
Después de la demostración del poder de proyectiles explosivos contra los barcos de madera en la batalla de Sinop, y temiendo que sus propios barcos serían vulnerables a las armas Paixhans de fortificaciones rusas en la guerra de Crimea, el emperador Napoleón III ordenó el desarrollo de la luz de tiro flotante baterías, equipados con armas pesadas y protegidos por una armadura pesada. Los experimentos realizados durante la primera mitad de 1854 resultaron muy satisfactorios y el 17 de julio de 1854, los franceses comunicado al Gobierno Británico que una solución se ha encontrado para hacer que los vasos a prueba de armas de fuego y que los planes se comunicaría. Después de las pruebas, en septiembre de 1854, el Almirantazgo británico acordó construir cinco baterías flotantes blindados en los planes franceses, estableciendo la importancia Támesis y Millwall Iron Works dentro de los muelles.
Vamos a echar un vistazo a estas bellas, pero feas acorazados de vanguardia
El acorazado ruso Tsesarevich, un acorazado pre-dreadnought de la Armada Imperial Rusa, atracado Krondsdat, ca. 1915. Nota esquema de tiempos de guerra oscura.
El encorazado francés de clase Océan en Marengo en 1872.
Buque Pre-Dreadnought francés.
Encorazado francés predreadnought Hoche de 1895 antes de que su reforma.
Desde su mástil blindado popa aún no ha sido sustituido por un mástil poste.
El acorazado francés Charles Martel, encargado en 1896, demuestra el "efecto francés" de barcos de guerra.
USS Essex, Construcción acorazado, alimentadora de carbón en Baton Rouge, de julio de 1862.
El acorazado francés Jaureguiberry, puesta en servicio en 1897.
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