DDG Tipo 055A
domingo, 31 de agosto de 2014
sábado, 30 de agosto de 2014
La supercavitación puede convertir a los submarinos chinos en inalcanzables
Shanghai a San Francisco en 100 minutos en submarino supersónico chino
Tecnología china visualiza a la 'supercavitación' como futuro de los viajes bajo el agua
China ha dado un paso más con la creación de un submarino supersónico que podría viajar desde Shanghai a San Francisco en menos de dos horas.
La nueva tecnología desarrollada por un equipo de científicos de Harbin Institute of Complex Flow y Transferencia de Calor Laboratorio de tecnología ha hecho más fácil para un submarino o torpedo, viajar a velocidades extremadamente altas bajo el agua.
Li Fengchen, profesor de la maquinaria de fluidos e ingeniería, dijo que el enfoque innovador del equipo significó que ahora podrían crear el aire complicada "burbuja" requerido para el recorrido rápido bajo el agua. "Estamos muy entusiasmados con su potencial", dijo.
El agua produce más fricción o arrastre, en un objeto que el aire, lo que significa que los submarinos convencionales no pueden viajar tan rápido como un avión.
Sin embargo, durante la guerra fría, el ejército soviético desarrollado una tecnología llamada supercavitación, lo que implica que envuelve un recipiente sumergido dentro de una burbuja de aire para evitar problemas causados por el arrastre del agua.
Un torpedo supercavitación Soviética llamado Shakval fue capaz de alcanzar una velocidad de 370 kmh o más - mucho más rápido que cualquier otro torpedos convencionales.
En teoría, un recipiente supercavitantes podría alcanzar la velocidad del sonido bajo el agua, o aproximadamente 5.800 kmh, lo que reduciría el tiempo de viaje para un crucero trasatlántico bajo el agua a menos de una hora, y para un viaje transpacífico a alrededor de 100 minutos, según un informe del Instituto de Tecnología de California en 2001.
Sin embargo, la tecnología supercavitación se ha enfrentado a dos problemas principales. En primer lugar, la vasija sumergida ha necesitado para ser lanzado a altas velocidades, acercándose a 100 kmh, para generar y mantener la burbuja de aire.
En segundo lugar, es extremadamente difícil - si no imposible - para dirigir el buque utilizando mecanismos convencionales, tales como un timón, que son dentro de la burbuja sin ningún contacto directo con el agua.
Como resultado de ello, su aplicación ha sido limitada a los barcos no tripulados, como torpedos, pero casi todos estos torpedos fueron disparados en una línea recta, ya que tenían una capacidad limitada para convertir.
Li dijo que el equipo de científicos chinos ha encontrado un medio innovador de abordar ambos problemas.
Una vez en el agua, buque supercavitación del equipo haría constantemente "ducha" de una membrana líquida especial sobre su propia superficie. Aunque esta membrana podría ser usado por el agua, mientras tanto podría reducir significativamente el arrastre de agua en el recipiente a baja velocidad.
Después de su velocidad había llegado a 75 kmh o más el buque sería entrar en el estado supercavitación. La membrana líquida hecha por el hombre en la superficie de la vasija podría ayudar con la dirección porque, con un control preciso, diferentes niveles de fricción podrían ser creados en diferentes partes del buque.
"Nuestro método es diferente de cualquier otro enfoque, como la propulsión vector", o empuje creado por un motor, dijo Li. "Al combinar la tecnología de membrana líquida con supercavitación, podemos reducir significativamente los desafíos de lanzamiento y hacer cruzar un control más fácil."
Sin embargo, Li dijo que muchos problemas que todavía necesitan ser resueltos antes de su viaje submarino supersónico hizo factible. Además de la cuestión de control, un potente motor de cohete bajo el agua todavía se tuvo que desarrollar para darle el vaso un alcance mayor. El alcance efectivo de los torpedos supercavitación rusos, por ejemplo, sólo entre el 11 y 15 km.
Li dijo que la tecnología supercavitación no se limitó únicamente a uso militar. En el futuro, podría beneficiarse del transporte submarino civil, o practicar deportes acuáticos como la natación.
"Si un traje de baño se puede crear y mantener muchas burbujas diminutas en el agua, puede reducir significativamente el arrastre del agua; nadar en agua podría ser tan fácil como volar en el cielo", dijo.
Además de Rusia, países como Alemania, Irán y Estados Unidos han estado desarrollando los buques o las armas que utilicen la tecnología supercavitación.
El profesor Wang Guoyu, el jefe del Laboratorio de Mecánica de Fluidos en el Instituto de Tecnología de Beijing que dirige otro proyecto de investigación financiado por el estado en supercavitación, dijo que la comunidad global de investigación había estado preocupado durante décadas por la falta de ideas innovadoras para hacer frente a la enorme científica y retos de ingeniería.
"El tamaño de la burbuja es difícil de controlar, y el buque es casi imposible de dirigir", dijo. Mientras navegamos a alta velocidad durante supercavitación, una aleta podría apagó si tocó el agua a causa de mucho mayor densidad del líquido.
A pesar de que muchos científicos de todo el mundo que trabajan en proyectos similares, los últimos avances aún no está claro, ya que son considerados como secretos militares.
Wang, miembro del comité de armamento agua de la Sociedad China de Arquitectos Navales e Ingenieros Marinos, dijo que incluso él se había mantenido en la oscuridad acerca de la evolución supercavitación recientes en China.
"La unidad primaria todavía proviene de los militares, por lo que la mayoría de los proyectos de investigación se mantiene en secreto," dijo.
South China Morning Post
Tecnología china visualiza a la 'supercavitación' como futuro de los viajes bajo el agua
China ha dado un paso más con la creación de un submarino supersónico que podría viajar desde Shanghai a San Francisco en menos de dos horas.
La nueva tecnología desarrollada por un equipo de científicos de Harbin Institute of Complex Flow y Transferencia de Calor Laboratorio de tecnología ha hecho más fácil para un submarino o torpedo, viajar a velocidades extremadamente altas bajo el agua.
Li Fengchen, profesor de la maquinaria de fluidos e ingeniería, dijo que el enfoque innovador del equipo significó que ahora podrían crear el aire complicada "burbuja" requerido para el recorrido rápido bajo el agua. "Estamos muy entusiasmados con su potencial", dijo.
El agua produce más fricción o arrastre, en un objeto que el aire, lo que significa que los submarinos convencionales no pueden viajar tan rápido como un avión.
Sin embargo, durante la guerra fría, el ejército soviético desarrollado una tecnología llamada supercavitación, lo que implica que envuelve un recipiente sumergido dentro de una burbuja de aire para evitar problemas causados por el arrastre del agua.
Un torpedo supercavitación Soviética llamado Shakval fue capaz de alcanzar una velocidad de 370 kmh o más - mucho más rápido que cualquier otro torpedos convencionales.
En teoría, un recipiente supercavitantes podría alcanzar la velocidad del sonido bajo el agua, o aproximadamente 5.800 kmh, lo que reduciría el tiempo de viaje para un crucero trasatlántico bajo el agua a menos de una hora, y para un viaje transpacífico a alrededor de 100 minutos, según un informe del Instituto de Tecnología de California en 2001.
Sin embargo, la tecnología supercavitación se ha enfrentado a dos problemas principales. En primer lugar, la vasija sumergida ha necesitado para ser lanzado a altas velocidades, acercándose a 100 kmh, para generar y mantener la burbuja de aire.
En segundo lugar, es extremadamente difícil - si no imposible - para dirigir el buque utilizando mecanismos convencionales, tales como un timón, que son dentro de la burbuja sin ningún contacto directo con el agua.
Como resultado de ello, su aplicación ha sido limitada a los barcos no tripulados, como torpedos, pero casi todos estos torpedos fueron disparados en una línea recta, ya que tenían una capacidad limitada para convertir.
Li dijo que el equipo de científicos chinos ha encontrado un medio innovador de abordar ambos problemas.
Una vez en el agua, buque supercavitación del equipo haría constantemente "ducha" de una membrana líquida especial sobre su propia superficie. Aunque esta membrana podría ser usado por el agua, mientras tanto podría reducir significativamente el arrastre de agua en el recipiente a baja velocidad.
Después de su velocidad había llegado a 75 kmh o más el buque sería entrar en el estado supercavitación. La membrana líquida hecha por el hombre en la superficie de la vasija podría ayudar con la dirección porque, con un control preciso, diferentes niveles de fricción podrían ser creados en diferentes partes del buque.
"Nuestro método es diferente de cualquier otro enfoque, como la propulsión vector", o empuje creado por un motor, dijo Li. "Al combinar la tecnología de membrana líquida con supercavitación, podemos reducir significativamente los desafíos de lanzamiento y hacer cruzar un control más fácil."
Sin embargo, Li dijo que muchos problemas que todavía necesitan ser resueltos antes de su viaje submarino supersónico hizo factible. Además de la cuestión de control, un potente motor de cohete bajo el agua todavía se tuvo que desarrollar para darle el vaso un alcance mayor. El alcance efectivo de los torpedos supercavitación rusos, por ejemplo, sólo entre el 11 y 15 km.
Li dijo que la tecnología supercavitación no se limitó únicamente a uso militar. En el futuro, podría beneficiarse del transporte submarino civil, o practicar deportes acuáticos como la natación.
"Si un traje de baño se puede crear y mantener muchas burbujas diminutas en el agua, puede reducir significativamente el arrastre del agua; nadar en agua podría ser tan fácil como volar en el cielo", dijo.
Además de Rusia, países como Alemania, Irán y Estados Unidos han estado desarrollando los buques o las armas que utilicen la tecnología supercavitación.
El profesor Wang Guoyu, el jefe del Laboratorio de Mecánica de Fluidos en el Instituto de Tecnología de Beijing que dirige otro proyecto de investigación financiado por el estado en supercavitación, dijo que la comunidad global de investigación había estado preocupado durante décadas por la falta de ideas innovadoras para hacer frente a la enorme científica y retos de ingeniería.
"El tamaño de la burbuja es difícil de controlar, y el buque es casi imposible de dirigir", dijo. Mientras navegamos a alta velocidad durante supercavitación, una aleta podría apagó si tocó el agua a causa de mucho mayor densidad del líquido.
A pesar de que muchos científicos de todo el mundo que trabajan en proyectos similares, los últimos avances aún no está claro, ya que son considerados como secretos militares.
Wang, miembro del comité de armamento agua de la Sociedad China de Arquitectos Navales e Ingenieros Marinos, dijo que incluso él se había mantenido en la oscuridad acerca de la evolución supercavitación recientes en China.
"La unidad primaria todavía proviene de los militares, por lo que la mayoría de los proyectos de investigación se mantiene en secreto," dijo.
South China Morning Post
viernes, 29 de agosto de 2014
Chinos en busca de la supercavitación
Los científicos chinos están utilizando la tecnología soviética de crear una Sub que se mueve a la velocidad del sonido
KRISTINE LOFGREN, Inhabitat
Inhabitat
Shanghai a San Francisco en dos horas plana? Es posible, según el Instituto de Tecnología de Harbin, que está desarrollando un submarino supersónico que es capaz de viajar a una formación de ampollas 3,600 mph. A partir de desarrollos en la tecnología super-cavitación, el instituto ha hecho posible que los submarinos (o torpedos) viajar casi a la velocidad de sonido bajo el agua.
El agua crea fricción que los aviones no tienen que hacer frente, por lo que los vehículos de agua no han sido capaces de avanzar tan rápido como los aviones. Pero durante la Guerra Fría, la Unión Soviética desarrolló una tecnología que envuelve un submarino en una burbuja de aire para ayudar a prevenir la fricción. Pero hasta ahora, las limitaciones han impedido que la tecnología sea utilizada para cualquier cosa excepto de vehículos no tripulados como torpedos.
Científicos chinos han descubierto una manera de evitar estas limitaciones, y aunque la tecnología aún no está listo para ir, sin embargo, podría significar viajes increíblemente rápida en algún momento en el futuro. También podría significar buenas noticias para los nadadores, porque la misma tecnología teóricamente podría ser utilizado para reducir la resistencia de los trajes de baño. Por otro lado, también podría significar que los misiles submarinos podrían ser toda una diablos de un montón más rápido, también.
KRISTINE LOFGREN, Inhabitat
Inhabitat
Shanghai a San Francisco en dos horas plana? Es posible, según el Instituto de Tecnología de Harbin, que está desarrollando un submarino supersónico que es capaz de viajar a una formación de ampollas 3,600 mph. A partir de desarrollos en la tecnología super-cavitación, el instituto ha hecho posible que los submarinos (o torpedos) viajar casi a la velocidad de sonido bajo el agua.
El agua crea fricción que los aviones no tienen que hacer frente, por lo que los vehículos de agua no han sido capaces de avanzar tan rápido como los aviones. Pero durante la Guerra Fría, la Unión Soviética desarrolló una tecnología que envuelve un submarino en una burbuja de aire para ayudar a prevenir la fricción. Pero hasta ahora, las limitaciones han impedido que la tecnología sea utilizada para cualquier cosa excepto de vehículos no tripulados como torpedos.
Científicos chinos han descubierto una manera de evitar estas limitaciones, y aunque la tecnología aún no está listo para ir, sin embargo, podría significar viajes increíblemente rápida en algún momento en el futuro. También podría significar buenas noticias para los nadadores, porque la misma tecnología teóricamente podría ser utilizado para reducir la resistencia de los trajes de baño. Por otro lado, también podría significar que los misiles submarinos podrían ser toda una diablos de un montón más rápido, también.
jueves, 28 de agosto de 2014
Armadas: Військово-Морські Сили України
Armada de Ucrania
Військово-Морські Сили України, ВМСУ
Las Fuerzas Navales de Ucrania (en ucraniano: Військово-Морські Сили України, ВМСУ, Viys'kovo-Mors'ki Syly Ukrayiny, VMSU) es la marina de Ucrania y parte de las Fuerzas Armadas de Ucrania. Fue establecida en 1992. Se compone de 5 ramas: Fuerzas de superficie, las fuerzas de submarinos, la aviación naval, la artillería de cohetes de costa y la infantería de marina [1] Los números de la Armada 15.470 personas [2].
La armada opera en la cuenca del Mar Negro (incluyendo el Mar de Azov y el delta del Danubio), [1] como una presencia permanente del océano no es ni práctico ni logísticamente posible geográficamente. Por lo tanto, es una marina de aguas verdes.
La sede de las Fuerzas Navales de Ucrania se encuentra en Sebastopol [1].
Historia inicial
Las primeras actividades navales en el área ahora conocida como fecha de Ucrania en la Edad Media, cuando Zaporizhian anfitrión cosacos llevaron a cabo redadas en el Dnieper inferior, los ríos del Sur Buh y el Mar Negro contra el Imperio Otomano. Cosacos estaban usando chaikas (чайка) [3] - embarcaciones ligeras propulsado a vela y remo, y armados con cañones de mano ligeras en poder. Por una tecnología simple pero genial, Chaika podía ser transformado en un improvisado submarino de poco las aguas utilizadas para los aterrizajes de reconocimiento y sorpresa. Debido al hecho de que el anfitrión Zaporizhian no tenían acceso directo al Mar Negro a los barcos eran lo suficientemente ligero y lo suficientemente pequeño para navegar por el río Dnieper Rapids lleno. No obstante mar cosaco de redadas propinaron golpes enormes a otomano ciudades de la costa, incluida la capital, Puerto de la ciudad de Constantinopla / Estambul, así como Samsun y Sinop (puerto mayor del norte de Asia Menor). Uno de los comandantes navales más notorio fue el de Petro-Konashevych Sahaidachny. Sin embargo, nunca cosacos establecidos puertos permanentes del mar debido a la falta de diversos medios tácticos y financieros.
1917-1921
Durante 1917 la Revolución rusa, varios buques de la Flota del Mar Negro de Rusia de la Marina Imperial, bajo las órdenes y tripulado por ucranianos étnicos, se declararon la Marina de los nuevos autónomos República Popular de Ucrania. Sin embargo, algunos pasos adicionales para establecer una marina de guerra se realizaron cuando el gobierno ucraniano perdió el control sobre los territorios costeros.
Después de la Revolución de 1917, una época de anarquía y la desmoralización superó a la antigua flota rusa del Mar Negro. La Flota, estacionada en Sebastopol, fue ordenado por un colectivo, "Centroflot". Diferentes influencias políticas se enfrentaron: Ucrania, los bolcheviques, revolucionarios mencheviques, social y anarquista. Las banderas fueron izadas muy diferentes sobre los buques que:. Bicolores de Ucrania, antigua enseñas ruso, bolchevique banderas rojas y banderas anarquistas negro [4] Ellos fueron izadas y bajó incluso varias veces al día, de acuerdo a los cambios de orientación política de cada tripulación. La República Popular de Ucrania, aspiraba a hacerse con el control de la flota. El 22 de diciembre de 1917 el Ministerio Naval de Kiev fue fundada.
Cañonera "Donets" de las Fuerzas Navales de Ucrania, julio-noviembre de 1918
A partir de octubre de 1917 los tripulantes de los barcos establecido consejos militares, las banderas azul y amarillo volaban de los mástiles. El Zavidniy destructores (envidiable) y Merkuriya Pamyat fueron los primeros ejemplos. La Secretaría General de Asuntos Naval se creó en el gobierno de la Rada Central en Kiev (en enero de 1918 fue reformada en un Ministerio). La cabeza de ella se convirtió en D. Antonovich. El principal Mayor de la Armada fue dirigida por el capitán Jerzy Swirski. Para los fines educativos y de agitación de los marineros de la Rada Central adscrito a los comisarios de Odessa, Nikolaev, Jerson y Sebastopol. 22 de noviembre 1917 a toda la tripulación del buque de guerra más nuevo y más poderoso de la flota del Mar Negro Volya juró lealtad a la Rada Central, seguido por varios barcos y submarinos. El 29 de abril de 1918, el Contralmirante M. Sablin fue nombrado comandante en jefe de la Armada ucraniana. Un telegrama fue enviado a Kiev de la nave personal de Georgiy Pobedonosets "A partir de hoy la fortaleza de Sebastopol y la flota en Sebastopol levantó la bandera de Ucrania. Almirante Sablin asumió el mando de la Flota ". Al no tener respuesta, el almirante ordenó repetir el principio de telegramas con las palabras "Compañeros de Kiev Central Rada ...". Pero Sablin no era consciente de que en ese momento, la Rada Central en Kiev ya era historia.
Medalla de la flota de Ucrania, 1918.
Ucrania había una marina de guerra durante cinco meses. Desde octubre de 1917 hasta marzo de 1918, la siguiente llegó a estar a disposición de los ucranianos: nueve acorazados, siete cruceros, destructores 18, 14 submarinos, 16 buques de patrulla y avisos, 11 transportes militares y buques de apoyo. Además, la sede de la Flota, todas las instituciones militares y las plantas, todas las fortificaciones costeras estaban en manos de los ucranianos. Pero fueron aún para afrontar un desastre.
Las fuerzas del Kaiser había estado avanzando en Sebastopol con el objetivo de capturar la flota del Mar Negro. Al no tener el apoyo de las fuerzas de tierra, el almirante Sablin se vio obligado entrar en las negociaciones sobre el cese de las hostilidades. Los alemanes sin embargo rechazó las propuestas de armisticio y continuó el avance.
En abril de 1918 las tropas alemanas invadieron Ucrania y Crimea. El 29 de abril de 1918, la flota al mando de Contralmirante Sablin (ruso) dio la orden de izar las banderas nacionales de Ucrania sobre todos los buques en Sebastopol (la medalla a la derecha que conmemora el evento). Pero los alemanes comenzaron a ocupar Sebastopol, ya que los bolcheviques comenzaron a llevar lejos los barcos. Centroflot (la combinada de la flota comité revolucionario), a fin de salvar la flota, tomó la decisión de trasladarlo a Novorossiysk. Sin embargo, el 30 de abril de 1918, sólo la pequeña parte de la flota bajo el mando del almirante Sablin, que de confianza a los bolcheviques, se dirigió a Novorossiysk y levantó rusa de San Andrés (aspa) enseñas. La mayor parte de la flota de Ucrania se mantuvo en Sebastopol - había 30 destructores y torpederos, 25 auxiliares, siete buques de guerra y embarcaciones pequeñas, así como 15 submarinos en Sebastopol izquierda al mando del almirante Myhaylo Ostrogradskiy que en esta situación, asumió el mando.
Infantes de marina de Ucrania en 1921
El 01 de mayo 1918 los alemanes capturaron las naves restantes en Sebastopol, porque las acciones de los bolcheviques violado el acuerdo de paz. El 17 de junio de 1918, un acorazado y seis destructores de volver de Novorossiysk a Sebastopol, donde también fueron capturados. La mayor parte de los barcos que quedan en Novorossiysk fueron destruidos por sus propios equipos a la orden de Lenin. En julio-noviembre de 1918 los alemanes se fueron transfiriendo progresivamente muchos barcos a la orden del gobierno de Ucrania (Hetman Pavlo Skoropadskyi). El principal poder del mar ucraniana concentrada en Odessa y Nikolayev fue de más de 20 detectores de minas, 7 cruceros pequeños, un acorazado y auxiliares de más de 30. En Sebastopol, sólo había dos viejos acorazados con bandera de Ucrania. El 18 de julio de 1918 el Ministerio de Marina en Kiev estableció nuevas insignias navales y algunos indicadores de rango (por ejemplo, la bandera de la Naval Ministro, Viceministro de la bandera). El viejo Jack de Rusia se mantuvo como Ucrania naval jack. Era considerado como símbolo de la gloria de la Flota del Mar Negro, cuyas tripulaciones se encontraban en gran parte con anterioridad de Ucrania. El 17 de septiembre los alemanes, le confieren 17 submarinos. En diciembre de 1918, cuando las fuerzas navales de los aliados se aproximaban a Contralmirante Sevastopol, Ucrania W. Klochkowskyy (В'ячеслав Клочковський) ordenó a todos los buques para izar rusa de San Andrés (aspa) enseñas. Fue una demostración de las buenas intenciones de la Entente. Sin embargo, la Entente capturó la flota del Mar Negro y, posteriormente, trasladado a la rusa "Blanco" las fuerzas. En manos de Ucrania se mantuvo sólo en pequeñas subdivisiones número de infantes de marina. Ucrania autoridades navales existió hasta 1921.
Establecimiento de la Armada ucraniana moderna
Emblema de la Armada ucraniana
Insignia naval ucraniana
En septiembre de 1991 en Sebastopol de la Unión de oficiales de Ucrania, se organizó por iniciativa de los principales VV Kholoduk, capitán liatenant I.O. Tenyukh, M.P. Guk. [5] Esta unión convertirse en el iniciador y el núcleo del grupo de organización de la Armada de Ucrania.
A comienzos de 1992, parte del personal de la Flota del Mar Negro había comenzado a prestar juramento de lealtad al pueblo de Ucrania. A partir de enero, el juramento de Ucrania fue tomada por el personal de la empresa de formación en la Escuela de Buceo Naval, el Batallón 880a Independiente de la Infantería de Marina (marines) de la Brigada, y varios barcos navales de superficie [5].
La historia actual de las Fuerzas Navales de Ucrania comenzó el 1 de agosto de 1992, cuando fue creado oficialmente por orden del Presidente de Ucrania Leonid Kravchuk. Esto fue seguido por una división larga y controvertida de la Flota del Mar Negro entre la Unión Soviética recién independizada Ucrania y la Federación de Rusia.
Uno de los episodios de este proceso fue la historia de la SKR-112 - de hecho el primer barco en la Marina de Ucrania [6]. El 20 de julio de 1992, la tripulación del SKR-112 se declaró un barco ucraniano y levantaron la bandera de Ucrania. La sede de la Marina en Moscú lo consideraban un intento de motín y actuar en consecuencia. Sin embargo, el buque zarpó de su base en la península de Crimea de Odessa, provocando un conflicto armado y los intentos de perseguir a la colisión de los buques sigue siendo leal a Moscú. Pronto varios otros buques, embarcaciones auxiliares, y las unidades costeras de la Flota del Mar Negro sigue SKR-112 de decisión, pero con resultados menos violentos.
No fue sino hasta 1997 que los buques y equipos de la Flota del Mar Negro se dividió oficialmente entre los dos países. La nueva formación rusa conservó su nombre histórico "Flota del Mar Negro". También se le concedió derechos de uso de la mayoría de sus bases en la península de Crimea, Ucrania en un período renovable de diez años de arrendamiento, al menos hasta el año 2017. La recién creada Fuerza Naval de Ucrania recibió decenas de embarcaciones (en su mayoría obsoletos o fuera de servicio) y parte de la infraestructura en tierra. Sin embargo, la Armada rusa perdió varias instalaciones importantes, sobre todo el Nitka (acrónimo ruso de "simulador de pruebas científicas para la aviación a bordo") centro de entrenamiento naval de la aviación en Saki, y la base de las fuerzas especiales en Ochakiv. El proceso de división de la flota sigue siendo doloroso ya que muchos aspectos de las "dos fuerzas navales convivencia están regulados, provocando conflictos recurrentes.
En los años desde 1997 la mayor parte de las unidades navales de Ucrania fueron desechados o mal mantenidas. Para el año 2009, sólo la fragata Hetman Sahaidachny era capaz de misiones prolongadas. [7]
Los ejercicios conjuntos de la Armada de Ucrania y la Flota Rusa del Mar Negro, donde se reanudaron después de un intervalo de siete años en 2010. [8] La mayor parte de la Armada de Ucrania, al igual que las otras ramas de las fuerzas armadas, es en su mayor parte formado por la Unión Soviética equipos y no era importante plan de modernización se ha presentado, sin embargo, a excepción de un nuevo diseño de corbeta que se completó en 2009 [9].
Papel actual
Las fuerzas navales de las Fuerzas Armadas de Ucrania está destinado a la defensa de los intereses de la soberanía y el Estado de Ucrania en el mar. Es necesario para neutralizar a los grupos navales enemigas en su zona de operaciones, tanto sola como con otras ramas de las Fuerzas Armadas de Ucrania, y prestar asistencia desde el mar a las fuerzas de tierra durante sus operaciones. Las principales tareas de la Armada de las Fuerzas Armadas de Ucrania son: [1]
-creación y mantenimiento de las fuerzas de combate en un nivel suficiente para disuadir la agresión marítima;
-neutralización de las fuerzas navales enemigas;
-destrucción de transporte enemigo;
-apoyar el desembarco de fuerzas anfibias y lucha contra las fuerzas anfibias enemigo;
-mantenimiento de un régimen de beneficios operativos en la zona de operaciones;
-defensa de sus bases, las líneas marítimas de comunicación;
-protección del espacio submarino en el mar territorial;
-la protección de la flota mercante, el aceite y la industria marítima de gas, y otras actividades marítimas del Estado;
-asistencia al Ejército en su conducción de las operaciones (acciones militares) a lo largo de los ejes marítimos;
-participación en operaciones de mantenimiento de la paz.
Estructura
-Regular
-Administración militar
-Barcos de guerra
-Buques anfibios
-Barreminas
-Directorio de barcos
-Fuerzas submarinas
-Infantería de Marina
-Aviación naval
-Operaciones especiales
-Nadadores de combate
-Unidad anti-saboteador
Los buques grandes y submarino
De izquierda a derecha, U402 Konstantyn Olshansky, Kirovohrad U401, U154 Kahovka, Ternopil U209, U153 Pryluky.
La Marina de 2008/09 consiste de:
1 Foxtrot
1 Krivak fragata de la clase (actual buque insignia)
3 corbetas Grisha
2 corbetas Tarantul II
2 corbetas Pauk
Un buque de desembarco Ropucha
2 barreminas Natya
2 dragaminas Sonya
2 barcos con misiles Matka
1 patrullero Zhuk
Otros buques también en el servicio:
Sin terminar - no comisionados:
Un crucero Slava (el destino no está claro)
Últimos Despliegues
El 19 de diciembre de 2008 el Embajador de EE.UU. en Ucrania, William Taylor dijo que el ministro de Defensa ucraniano Yuriy Yekhanurov y EE.UU. el secretario de Defensa Robert Gates estaban discutiendo la compra de una a tres fragatas de la armada de EE.UU. por parte de Ucrania. [10] En diciembre de 2009 el diseño de un nuevo corbeta (diseñados en exclusiva por Ucrania y que se construirá en los astilleros de Ucrania) para la Armada ucraniana fue terminado [11].
Referencias y enlaces externos
1. The Navy of the Armed Forces of Ukraine
2. (Ukrainian) Ukrainian Armed Forces 2007 White Book p.111
3. Serhiy Kharchenko, The Ukrainian Navy Chronological Discrepancy, The Ukrainian Observer, Issue 200
4. Ukraine - Historical Naval Flags (1918), accessed October 2009
5. a b Ukrainian Navy History, GlobalSecurity.org Website
6. Ukrainian Navy, GlobalSecurity.org Website
7. The Destruction of a Squadron. A sequel
8. Ukraine and Russia to resume joint naval exercises, ITAR-TASS (March 12, 2010)
9 [1]
10. The Washington Charter on Strategic Partnership confirms guarantees of Ukraine's security, says U.S. ambassador, Interfax-Ukraine (22 December 2008)
11. Yushchenko pressed for the development of a new Ukrainian corvette, Interfax-Ukraine (October 12, 2009)
12. ITAR-TASS 1114 GMT 18 March 2010
Wikipedia
Військово-Морські Сили України, ВМСУ
Las Fuerzas Navales de Ucrania (en ucraniano: Військово-Морські Сили України, ВМСУ, Viys'kovo-Mors'ki Syly Ukrayiny, VMSU) es la marina de Ucrania y parte de las Fuerzas Armadas de Ucrania. Fue establecida en 1992. Se compone de 5 ramas: Fuerzas de superficie, las fuerzas de submarinos, la aviación naval, la artillería de cohetes de costa y la infantería de marina [1] Los números de la Armada 15.470 personas [2].
La armada opera en la cuenca del Mar Negro (incluyendo el Mar de Azov y el delta del Danubio), [1] como una presencia permanente del océano no es ni práctico ni logísticamente posible geográficamente. Por lo tanto, es una marina de aguas verdes.
La sede de las Fuerzas Navales de Ucrania se encuentra en Sebastopol [1].
Historia inicial
Las primeras actividades navales en el área ahora conocida como fecha de Ucrania en la Edad Media, cuando Zaporizhian anfitrión cosacos llevaron a cabo redadas en el Dnieper inferior, los ríos del Sur Buh y el Mar Negro contra el Imperio Otomano. Cosacos estaban usando chaikas (чайка) [3] - embarcaciones ligeras propulsado a vela y remo, y armados con cañones de mano ligeras en poder. Por una tecnología simple pero genial, Chaika podía ser transformado en un improvisado submarino de poco las aguas utilizadas para los aterrizajes de reconocimiento y sorpresa. Debido al hecho de que el anfitrión Zaporizhian no tenían acceso directo al Mar Negro a los barcos eran lo suficientemente ligero y lo suficientemente pequeño para navegar por el río Dnieper Rapids lleno. No obstante mar cosaco de redadas propinaron golpes enormes a otomano ciudades de la costa, incluida la capital, Puerto de la ciudad de Constantinopla / Estambul, así como Samsun y Sinop (puerto mayor del norte de Asia Menor). Uno de los comandantes navales más notorio fue el de Petro-Konashevych Sahaidachny. Sin embargo, nunca cosacos establecidos puertos permanentes del mar debido a la falta de diversos medios tácticos y financieros.
1917-1921
Durante 1917 la Revolución rusa, varios buques de la Flota del Mar Negro de Rusia de la Marina Imperial, bajo las órdenes y tripulado por ucranianos étnicos, se declararon la Marina de los nuevos autónomos República Popular de Ucrania. Sin embargo, algunos pasos adicionales para establecer una marina de guerra se realizaron cuando el gobierno ucraniano perdió el control sobre los territorios costeros.
Después de la Revolución de 1917, una época de anarquía y la desmoralización superó a la antigua flota rusa del Mar Negro. La Flota, estacionada en Sebastopol, fue ordenado por un colectivo, "Centroflot". Diferentes influencias políticas se enfrentaron: Ucrania, los bolcheviques, revolucionarios mencheviques, social y anarquista. Las banderas fueron izadas muy diferentes sobre los buques que:. Bicolores de Ucrania, antigua enseñas ruso, bolchevique banderas rojas y banderas anarquistas negro [4] Ellos fueron izadas y bajó incluso varias veces al día, de acuerdo a los cambios de orientación política de cada tripulación. La República Popular de Ucrania, aspiraba a hacerse con el control de la flota. El 22 de diciembre de 1917 el Ministerio Naval de Kiev fue fundada.
Cañonera "Donets" de las Fuerzas Navales de Ucrania, julio-noviembre de 1918
A partir de octubre de 1917 los tripulantes de los barcos establecido consejos militares, las banderas azul y amarillo volaban de los mástiles. El Zavidniy destructores (envidiable) y Merkuriya Pamyat fueron los primeros ejemplos. La Secretaría General de Asuntos Naval se creó en el gobierno de la Rada Central en Kiev (en enero de 1918 fue reformada en un Ministerio). La cabeza de ella se convirtió en D. Antonovich. El principal Mayor de la Armada fue dirigida por el capitán Jerzy Swirski. Para los fines educativos y de agitación de los marineros de la Rada Central adscrito a los comisarios de Odessa, Nikolaev, Jerson y Sebastopol. 22 de noviembre 1917 a toda la tripulación del buque de guerra más nuevo y más poderoso de la flota del Mar Negro Volya juró lealtad a la Rada Central, seguido por varios barcos y submarinos. El 29 de abril de 1918, el Contralmirante M. Sablin fue nombrado comandante en jefe de la Armada ucraniana. Un telegrama fue enviado a Kiev de la nave personal de Georgiy Pobedonosets "A partir de hoy la fortaleza de Sebastopol y la flota en Sebastopol levantó la bandera de Ucrania. Almirante Sablin asumió el mando de la Flota ". Al no tener respuesta, el almirante ordenó repetir el principio de telegramas con las palabras "Compañeros de Kiev Central Rada ...". Pero Sablin no era consciente de que en ese momento, la Rada Central en Kiev ya era historia.
Medalla de la flota de Ucrania, 1918.
Ucrania había una marina de guerra durante cinco meses. Desde octubre de 1917 hasta marzo de 1918, la siguiente llegó a estar a disposición de los ucranianos: nueve acorazados, siete cruceros, destructores 18, 14 submarinos, 16 buques de patrulla y avisos, 11 transportes militares y buques de apoyo. Además, la sede de la Flota, todas las instituciones militares y las plantas, todas las fortificaciones costeras estaban en manos de los ucranianos. Pero fueron aún para afrontar un desastre.
Las fuerzas del Kaiser había estado avanzando en Sebastopol con el objetivo de capturar la flota del Mar Negro. Al no tener el apoyo de las fuerzas de tierra, el almirante Sablin se vio obligado entrar en las negociaciones sobre el cese de las hostilidades. Los alemanes sin embargo rechazó las propuestas de armisticio y continuó el avance.
En abril de 1918 las tropas alemanas invadieron Ucrania y Crimea. El 29 de abril de 1918, la flota al mando de Contralmirante Sablin (ruso) dio la orden de izar las banderas nacionales de Ucrania sobre todos los buques en Sebastopol (la medalla a la derecha que conmemora el evento). Pero los alemanes comenzaron a ocupar Sebastopol, ya que los bolcheviques comenzaron a llevar lejos los barcos. Centroflot (la combinada de la flota comité revolucionario), a fin de salvar la flota, tomó la decisión de trasladarlo a Novorossiysk. Sin embargo, el 30 de abril de 1918, sólo la pequeña parte de la flota bajo el mando del almirante Sablin, que de confianza a los bolcheviques, se dirigió a Novorossiysk y levantó rusa de San Andrés (aspa) enseñas. La mayor parte de la flota de Ucrania se mantuvo en Sebastopol - había 30 destructores y torpederos, 25 auxiliares, siete buques de guerra y embarcaciones pequeñas, así como 15 submarinos en Sebastopol izquierda al mando del almirante Myhaylo Ostrogradskiy que en esta situación, asumió el mando.
Infantes de marina de Ucrania en 1921
El 01 de mayo 1918 los alemanes capturaron las naves restantes en Sebastopol, porque las acciones de los bolcheviques violado el acuerdo de paz. El 17 de junio de 1918, un acorazado y seis destructores de volver de Novorossiysk a Sebastopol, donde también fueron capturados. La mayor parte de los barcos que quedan en Novorossiysk fueron destruidos por sus propios equipos a la orden de Lenin. En julio-noviembre de 1918 los alemanes se fueron transfiriendo progresivamente muchos barcos a la orden del gobierno de Ucrania (Hetman Pavlo Skoropadskyi). El principal poder del mar ucraniana concentrada en Odessa y Nikolayev fue de más de 20 detectores de minas, 7 cruceros pequeños, un acorazado y auxiliares de más de 30. En Sebastopol, sólo había dos viejos acorazados con bandera de Ucrania. El 18 de julio de 1918 el Ministerio de Marina en Kiev estableció nuevas insignias navales y algunos indicadores de rango (por ejemplo, la bandera de la Naval Ministro, Viceministro de la bandera). El viejo Jack de Rusia se mantuvo como Ucrania naval jack. Era considerado como símbolo de la gloria de la Flota del Mar Negro, cuyas tripulaciones se encontraban en gran parte con anterioridad de Ucrania. El 17 de septiembre los alemanes, le confieren 17 submarinos. En diciembre de 1918, cuando las fuerzas navales de los aliados se aproximaban a Contralmirante Sevastopol, Ucrania W. Klochkowskyy (В'ячеслав Клочковський) ordenó a todos los buques para izar rusa de San Andrés (aspa) enseñas. Fue una demostración de las buenas intenciones de la Entente. Sin embargo, la Entente capturó la flota del Mar Negro y, posteriormente, trasladado a la rusa "Blanco" las fuerzas. En manos de Ucrania se mantuvo sólo en pequeñas subdivisiones número de infantes de marina. Ucrania autoridades navales existió hasta 1921.
Establecimiento de la Armada ucraniana moderna
Emblema de la Armada ucraniana
Insignia naval ucraniana
En septiembre de 1991 en Sebastopol de la Unión de oficiales de Ucrania, se organizó por iniciativa de los principales VV Kholoduk, capitán liatenant I.O. Tenyukh, M.P. Guk. [5] Esta unión convertirse en el iniciador y el núcleo del grupo de organización de la Armada de Ucrania.
A comienzos de 1992, parte del personal de la Flota del Mar Negro había comenzado a prestar juramento de lealtad al pueblo de Ucrania. A partir de enero, el juramento de Ucrania fue tomada por el personal de la empresa de formación en la Escuela de Buceo Naval, el Batallón 880a Independiente de la Infantería de Marina (marines) de la Brigada, y varios barcos navales de superficie [5].
La historia actual de las Fuerzas Navales de Ucrania comenzó el 1 de agosto de 1992, cuando fue creado oficialmente por orden del Presidente de Ucrania Leonid Kravchuk. Esto fue seguido por una división larga y controvertida de la Flota del Mar Negro entre la Unión Soviética recién independizada Ucrania y la Federación de Rusia.
Uno de los episodios de este proceso fue la historia de la SKR-112 - de hecho el primer barco en la Marina de Ucrania [6]. El 20 de julio de 1992, la tripulación del SKR-112 se declaró un barco ucraniano y levantaron la bandera de Ucrania. La sede de la Marina en Moscú lo consideraban un intento de motín y actuar en consecuencia. Sin embargo, el buque zarpó de su base en la península de Crimea de Odessa, provocando un conflicto armado y los intentos de perseguir a la colisión de los buques sigue siendo leal a Moscú. Pronto varios otros buques, embarcaciones auxiliares, y las unidades costeras de la Flota del Mar Negro sigue SKR-112 de decisión, pero con resultados menos violentos.
No fue sino hasta 1997 que los buques y equipos de la Flota del Mar Negro se dividió oficialmente entre los dos países. La nueva formación rusa conservó su nombre histórico "Flota del Mar Negro". También se le concedió derechos de uso de la mayoría de sus bases en la península de Crimea, Ucrania en un período renovable de diez años de arrendamiento, al menos hasta el año 2017. La recién creada Fuerza Naval de Ucrania recibió decenas de embarcaciones (en su mayoría obsoletos o fuera de servicio) y parte de la infraestructura en tierra. Sin embargo, la Armada rusa perdió varias instalaciones importantes, sobre todo el Nitka (acrónimo ruso de "simulador de pruebas científicas para la aviación a bordo") centro de entrenamiento naval de la aviación en Saki, y la base de las fuerzas especiales en Ochakiv. El proceso de división de la flota sigue siendo doloroso ya que muchos aspectos de las "dos fuerzas navales convivencia están regulados, provocando conflictos recurrentes.
En los años desde 1997 la mayor parte de las unidades navales de Ucrania fueron desechados o mal mantenidas. Para el año 2009, sólo la fragata Hetman Sahaidachny era capaz de misiones prolongadas. [7]
Los ejercicios conjuntos de la Armada de Ucrania y la Flota Rusa del Mar Negro, donde se reanudaron después de un intervalo de siete años en 2010. [8] La mayor parte de la Armada de Ucrania, al igual que las otras ramas de las fuerzas armadas, es en su mayor parte formado por la Unión Soviética equipos y no era importante plan de modernización se ha presentado, sin embargo, a excepción de un nuevo diseño de corbeta que se completó en 2009 [9].
Papel actual
Las fuerzas navales de las Fuerzas Armadas de Ucrania está destinado a la defensa de los intereses de la soberanía y el Estado de Ucrania en el mar. Es necesario para neutralizar a los grupos navales enemigas en su zona de operaciones, tanto sola como con otras ramas de las Fuerzas Armadas de Ucrania, y prestar asistencia desde el mar a las fuerzas de tierra durante sus operaciones. Las principales tareas de la Armada de las Fuerzas Armadas de Ucrania son: [1]
-creación y mantenimiento de las fuerzas de combate en un nivel suficiente para disuadir la agresión marítima;
-neutralización de las fuerzas navales enemigas;
-destrucción de transporte enemigo;
-apoyar el desembarco de fuerzas anfibias y lucha contra las fuerzas anfibias enemigo;
-mantenimiento de un régimen de beneficios operativos en la zona de operaciones;
-defensa de sus bases, las líneas marítimas de comunicación;
-protección del espacio submarino en el mar territorial;
-la protección de la flota mercante, el aceite y la industria marítima de gas, y otras actividades marítimas del Estado;
-asistencia al Ejército en su conducción de las operaciones (acciones militares) a lo largo de los ejes marítimos;
-participación en operaciones de mantenimiento de la paz.
Estructura
-Regular
-Administración militar
-Barcos de guerra
-Buques anfibios
-Barreminas
-Directorio de barcos
-Fuerzas submarinas
-Infantería de Marina
-Aviación naval
-Operaciones especiales
-Nadadores de combate
-Unidad anti-saboteador
Los buques grandes y submarino
De izquierda a derecha, U402 Konstantyn Olshansky, Kirovohrad U401, U154 Kahovka, Ternopil U209, U153 Pryluky.
La Marina de 2008/09 consiste de:
1 Foxtrot
1 Krivak fragata de la clase (actual buque insignia)
3 corbetas Grisha
2 corbetas Tarantul II
2 corbetas Pauk
Un buque de desembarco Ropucha
2 barreminas Natya
2 dragaminas Sonya
2 barcos con misiles Matka
1 patrullero Zhuk
Otros buques también en el servicio:
Sin terminar - no comisionados:
Un crucero Slava (el destino no está claro)
Últimos Despliegues
El 19 de diciembre de 2008 el Embajador de EE.UU. en Ucrania, William Taylor dijo que el ministro de Defensa ucraniano Yuriy Yekhanurov y EE.UU. el secretario de Defensa Robert Gates estaban discutiendo la compra de una a tres fragatas de la armada de EE.UU. por parte de Ucrania. [10] En diciembre de 2009 el diseño de un nuevo corbeta (diseñados en exclusiva por Ucrania y que se construirá en los astilleros de Ucrania) para la Armada ucraniana fue terminado [11].
Referencias y enlaces externos
1. The Navy of the Armed Forces of Ukraine
2. (Ukrainian) Ukrainian Armed Forces 2007 White Book p.111
3. Serhiy Kharchenko, The Ukrainian Navy Chronological Discrepancy, The Ukrainian Observer, Issue 200
4. Ukraine - Historical Naval Flags (1918), accessed October 2009
5. a b Ukrainian Navy History, GlobalSecurity.org Website
6. Ukrainian Navy, GlobalSecurity.org Website
7. The Destruction of a Squadron. A sequel
8. Ukraine and Russia to resume joint naval exercises, ITAR-TASS (March 12, 2010)
9 [1]
10. The Washington Charter on Strategic Partnership confirms guarantees of Ukraine's security, says U.S. ambassador, Interfax-Ukraine (22 December 2008)
11. Yushchenko pressed for the development of a new Ukrainian corvette, Interfax-Ukraine (October 12, 2009)
12. ITAR-TASS 1114 GMT 18 March 2010
Wikipedia
miércoles, 27 de agosto de 2014
AShM: MBDA Marte 2 (Italia)
Misil antibuque ligero Marte Mk2
MARTE MK2 / A, MARTE MK2 / N, MARTE MK2 / S
Descripción
Tipo misil aire/superficie y superficie/superficie de corto/medio alcance
Uso anti-buque
Sistema de guía GPS, INS y de radar activo
Fabricante Oto Melara
Usuario principal Italia
Peso y dimensiones
Peso 324 kg (270 kg Mk2 / A)
Longitud 3,79 m
Ancho 980 mm
Diámetro 320 mm
Rendimiento
Vectores
AMX, NH90, EH101 y SH-3D
Alcance 25 kilometros Mk2 / N, 25-30 Mk2 / S y 30-40 Mk2 / A
Velocidad máxima de Mach 0,8 a 0,9
Motor propulsor sólido
Impacto y la espoleta de proximidad
Blast semiperforante 70 kg HE
El MARTE MK2 misil anti-buque es un corto / medio alcance, multi-subsónico de vuelo con un "mar-skimming" y la guía de radar activo desarrollado por Oto Melara y utilizado por la marina italiana.
El Marte se encuentra disponible en tres versiones:
MARTE MK2/A: Versión de aire disminuye. La Fuerza Aérea italiana tenía previsto su aprobación para el Aermacchi MB-339 y AMX, pero fue más allá de la puesta en marcha de la calificación.
MARTE MK2/S Versión elilanciabile, la armada italiana ha adoptado para los helicópteros SH-3D, NH90 y EH101.
MARTE MK2/N: Última nació en orden cronológico, las especificaciones para ser lanzado desde barcos.
Historia
En 1960, Oto Melara inicia el programa Neptuno, el diseño de un misil anti-buque de corto alcance como un competidor en el momento de los franceses SS 0.12, un viejo misil antitanque guiado por cable adaptado para el papel anti-barco, sino más bien hacia fuera de la fecha. Los ingenieros tomaron como modelo un misil Sparrow, y le agregaron una bomba relativamente ligera (unos 170 kg) con una ojiva de 30 kg, y un refuerzo de combustible sólido. El sistema de guía era semi-activa y la gama estaba limitada a quince kilómetros. El misil fue llamado "Sea Killer", pero tuvo poco éxito. Los misiles ligeros antibuque parecían no tener futuro, viendo como los soviéticos montaban en sus barcos ligeros sus grandes Styx, y las empresas en Occidente desarrollaban el Exocet y Harpoon, que prometía un alto rendimiento. Sin embargo, el Sea Killer tiene algunas órdenes, y en particular Irán compró 120 unidades, que se montaron en 1971 en sus unidades clase Saam.
to Melara también empezó a trabajar en una versión más potente, inicialmente llamado Volcano y luego bautizado Sea Killer 2. El nuevo misil interesó a la Marina, que lo aprobó para su uso en helicópteros embarcados clase AB-212 y SH-3D en los años ochenta. La marina de guerra cambió el nombre del misil con el nombre de "Marte", o para distinguirlo del primer Sea Killler Mk2.
El misil Mk2 Marte era mucho más avanzada que su predecesora, la cabeza era de 70 kg, el liderazgo se hizo más sofisticada, un sistema basado en el GPS y el INS por radar activo. El alcance se incrementó a más de veinte kilómetros para convertirse treinta o más si es lanzado desde helicópteros y/o desde aeronaves.
Desde 80 años el programa no ha experimentado un mayor desarrollo hasta finales de los noventa, además de un propuesta versión anti-radar que nunca se construyó. Desde 2003 comenzó a probar una versión actualizada con la electrónica totalmente digital y los buscadores Teseo/Otomat, para su uso en los helicópteros NH90 y el EH-101.
La evolución futura
Durante 2009 el Salón del Automóvil de París en Le Bourget, Antonio Perfetti, a MBDA Italia ha anunciado el inicio del desarrollo de dos nuevas versiones de Marte:
Marte Mk2/S-A
Se trata de una versión diseñada para el uso de aviones entrenadores armados como aviones de ataque ligeros como el Alenia Aermacchi M-346 o MB339. El misil tiene un alcance de 45 km, una masa de 260 kg, aviónica totalmente digital y los nuevos actuadores servo para superficies de control.
Marte Mk2 ER
En comparación con "A-2S" los cambios en el "ER" (rango extendido) son más radicales que el Marte Mk2 original. Un motor turbojet traerá el rango de 100 km y MBDA Italia está llevando a cabo estudios para sustituir el sistema de orientación actual (radar activo) con un tipo de sensor IIR (imágenes por infrarrojos). El misil tiene un peso de lanzamiento de 300 kg (310 kg en contra de la versión de la "Mk2 / S", un helicóptero lanzó), y una longitud de 3,2 m. Esta versión está diseñada para ser utilizada por los helicópteros AW101, como el NH90 y el.
MBDA está por concluir el desarrollo de la segunda serie del misil Marte que está destinado al lanzamiento desde helicópteros con un peso de 324 kg y un alcance de unos 30 Km. Esta versión incorpora un nuevo motor cohete de combustible sólido y una ojiva de combate penetrante de 74 kg semi-incendiaria que contiene 27 kg de explosivo de alto poder. El Marte Mk2 estará destinado al combate contra embarcaciones ligeras y medias de hasta 3.000 toneladas, y será homologado para el lanzamiento desde los helicópteros NFH-90 y AW101.
El radar del nuevo misil ha sido diseñado para operar en un ambiente costero e incluye un modo “anti-CIWS” (cañones navales defensivos de tiro rápido) donde ejecuta una serie de maniobras de giros y espirales para evitar la adquisición de éstos sistemas defensivos. Se estudia la posibilidad de incorporarle mejoras en el sistema de navegación con GPS, como también un datalink.
Wikipedia
MARTE MK2 / A, MARTE MK2 / N, MARTE MK2 / S
Descripción
Tipo misil aire/superficie y superficie/superficie de corto/medio alcance
Uso anti-buque
Sistema de guía GPS, INS y de radar activo
Fabricante Oto Melara
Usuario principal Italia
Peso y dimensiones
Peso 324 kg (270 kg Mk2 / A)
Longitud 3,79 m
Ancho 980 mm
Diámetro 320 mm
Rendimiento
Vectores
AMX, NH90, EH101 y SH-3D
Alcance 25 kilometros Mk2 / N, 25-30 Mk2 / S y 30-40 Mk2 / A
Velocidad máxima de Mach 0,8 a 0,9
Motor propulsor sólido
Impacto y la espoleta de proximidad
Blast semiperforante 70 kg HE
El MARTE MK2 misil anti-buque es un corto / medio alcance, multi-subsónico de vuelo con un "mar-skimming" y la guía de radar activo desarrollado por Oto Melara y utilizado por la marina italiana.
El Marte se encuentra disponible en tres versiones:
MARTE MK2/A: Versión de aire disminuye. La Fuerza Aérea italiana tenía previsto su aprobación para el Aermacchi MB-339 y AMX, pero fue más allá de la puesta en marcha de la calificación.
MARTE MK2/S Versión elilanciabile, la armada italiana ha adoptado para los helicópteros SH-3D, NH90 y EH101.
MARTE MK2/N: Última nació en orden cronológico, las especificaciones para ser lanzado desde barcos.
Historia
En 1960, Oto Melara inicia el programa Neptuno, el diseño de un misil anti-buque de corto alcance como un competidor en el momento de los franceses SS 0.12, un viejo misil antitanque guiado por cable adaptado para el papel anti-barco, sino más bien hacia fuera de la fecha. Los ingenieros tomaron como modelo un misil Sparrow, y le agregaron una bomba relativamente ligera (unos 170 kg) con una ojiva de 30 kg, y un refuerzo de combustible sólido. El sistema de guía era semi-activa y la gama estaba limitada a quince kilómetros. El misil fue llamado "Sea Killer", pero tuvo poco éxito. Los misiles ligeros antibuque parecían no tener futuro, viendo como los soviéticos montaban en sus barcos ligeros sus grandes Styx, y las empresas en Occidente desarrollaban el Exocet y Harpoon, que prometía un alto rendimiento. Sin embargo, el Sea Killer tiene algunas órdenes, y en particular Irán compró 120 unidades, que se montaron en 1971 en sus unidades clase Saam.
to Melara también empezó a trabajar en una versión más potente, inicialmente llamado Volcano y luego bautizado Sea Killer 2. El nuevo misil interesó a la Marina, que lo aprobó para su uso en helicópteros embarcados clase AB-212 y SH-3D en los años ochenta. La marina de guerra cambió el nombre del misil con el nombre de "Marte", o para distinguirlo del primer Sea Killler Mk2.
El misil Mk2 Marte era mucho más avanzada que su predecesora, la cabeza era de 70 kg, el liderazgo se hizo más sofisticada, un sistema basado en el GPS y el INS por radar activo. El alcance se incrementó a más de veinte kilómetros para convertirse treinta o más si es lanzado desde helicópteros y/o desde aeronaves.
Desde 80 años el programa no ha experimentado un mayor desarrollo hasta finales de los noventa, además de un propuesta versión anti-radar que nunca se construyó. Desde 2003 comenzó a probar una versión actualizada con la electrónica totalmente digital y los buscadores Teseo/Otomat, para su uso en los helicópteros NH90 y el EH-101.
La evolución futura
Durante 2009 el Salón del Automóvil de París en Le Bourget, Antonio Perfetti, a MBDA Italia ha anunciado el inicio del desarrollo de dos nuevas versiones de Marte:
Marte Mk2/S-A
Se trata de una versión diseñada para el uso de aviones entrenadores armados como aviones de ataque ligeros como el Alenia Aermacchi M-346 o MB339. El misil tiene un alcance de 45 km, una masa de 260 kg, aviónica totalmente digital y los nuevos actuadores servo para superficies de control.
Marte Mk2 ER
En comparación con "A-2S" los cambios en el "ER" (rango extendido) son más radicales que el Marte Mk2 original. Un motor turbojet traerá el rango de 100 km y MBDA Italia está llevando a cabo estudios para sustituir el sistema de orientación actual (radar activo) con un tipo de sensor IIR (imágenes por infrarrojos). El misil tiene un peso de lanzamiento de 300 kg (310 kg en contra de la versión de la "Mk2 / S", un helicóptero lanzó), y una longitud de 3,2 m. Esta versión está diseñada para ser utilizada por los helicópteros AW101, como el NH90 y el.
MBDA está por concluir el desarrollo de la segunda serie del misil Marte que está destinado al lanzamiento desde helicópteros con un peso de 324 kg y un alcance de unos 30 Km. Esta versión incorpora un nuevo motor cohete de combustible sólido y una ojiva de combate penetrante de 74 kg semi-incendiaria que contiene 27 kg de explosivo de alto poder. El Marte Mk2 estará destinado al combate contra embarcaciones ligeras y medias de hasta 3.000 toneladas, y será homologado para el lanzamiento desde los helicópteros NFH-90 y AW101.
El radar del nuevo misil ha sido diseñado para operar en un ambiente costero e incluye un modo “anti-CIWS” (cañones navales defensivos de tiro rápido) donde ejecuta una serie de maniobras de giros y espirales para evitar la adquisición de éstos sistemas defensivos. Se estudia la posibilidad de incorporarle mejoras en el sistema de navegación con GPS, como también un datalink.
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