domingo, 5 de junio de 2022

El renacimiento de la flota de portaaviones japonesa

Renacimiento de la flota de portaaviones japonesa

Roman Skomorokhov || Revista Militar






No es muy buena información. Por primera vez desde 1945, un avión de combate despegó de un barco japonés y luego lo abordó. Y, desafortunadamente, esta no es una película de la Segunda Guerra Mundial.

Esta es la realidad.


Así comenzó un ciclo de pruebas, que se suponía que probarían la posibilidad de basar y operar aviones F-35B estadounidenses desde barcos japoneses.

Para ello, los japoneses cuentan con naves tan originales como los destructores de helicópteros clase Izumo.


El desplazamiento de estos barcos es de 19.500 toneladas estándar y 27.000 toneladas llenas. Ni siquiera es el "Almirante Kuznetsov" con sus 53.000 toneladas, pero si hay dos, entonces es casi nuestro crucero con aviones.

Pero los barcos japoneses no tienen más de 40 años, pero mucho menos. Podemos decir - nuevo, diez años para dos no sirvieron. Con todas las consecuencias consiguientes.

Estos destructores de gran tamaño pueden transportar hasta 28 aviones cada uno. Es decir, aquí también, cada Izumo es como la mitad del Almirante Kuznetsov.

 
El "Almirante Kuznetsov" en japonés

Pero los planes de Japón para modernizar sus destructores-portaaviones para convertirlos en portaaviones de pleno derecho no pueden llamarse pacíficos y defensivos porque, como ha demostrado la práctica, un portaaviones es una forma de proyectar poder a regiones remotas del mundo. Y si, junto con casi cuatro docenas de destructores de la Armada japonesa , entonces el puño resulta bastante decente.

Sin embargo, Japón ya ha comenzado a convertir uno de sus buques de guerra con aviones, el Izumo, en un portaaviones de pleno derecho. Y el ciclo de pruebas que ha comenzado debería descubrir hasta qué punto el Izumo y, muy probablemente, posteriormente el segundo barco de la clase, el Kaga, son adecuados para basar el F-35B en ellos con un uso posterior.


Algo me dice que Izumo y Kaga servirán. O el F-35B sería adecuado para barcos japoneses.

Me pregunto a quién se le ocurrió un plan tan maravilloso. ¿Es posible que en Japón todo el mundo sea tan susceptible a las aspiraciones militaristas?

No, la idea, como siempre, vino del otro lado del Océano Pacífico. La empresa estadounidense de tecnología de defensa General Atomics ha propuesto al gobierno japonés convertir los porta-helicópteros destructores en portaaviones de pleno derecho. Naturalmente, el F-35B debería haberse convertido en la base de la modernización.

Y así, el 3 de octubre de 2021, dos cazabombarderos F-35B piloteados por pilotos del 242 ° Escuadrón de Aviación de Combate y Asalto del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, que está estacionado en Japón en la Base de la Fuerza Aérea de Iwakuni.

Naturalmente, hasta este punto, en Izumo se ha realizado un trabajo importante: se han modernizado los sistemas de control de aterrizaje y tráfico aéreo, se ha aumentado la generación de energía y se han actualizado significativamente las líneas de alimentación. Pero el trabajo principal fue aplicar un recubrimiento resistente al calor a la cubierta de vuelo, ya que inicialmente no había ningún plan para lanzar aviones desde Izumo.


Desde junio de 2020 hasta junio de 2021, el trabajo fue realizado en Izumo por Japan Marine United en Yokohama.
La primera etapa del trabajo de modernización costó 3,1 mil millones de yenes (unos 28 millones de dólares) y se centró principalmente en garantizar la posibilidad de basarse en el avión Izumo F-35B.

La segunda etapa de trabajo comenzará después de que los pilotos completen el ciclo de vuelos de prueba, es decir, aproximadamente a principios de 2025. Durante esta etapa se cambiará la forma de la proa de los barcos, se ampliará para un despegue y aterrizaje más seguro de las aeronaves, se instalará el sistema de aterrizaje electrónico-óptico JPALS, los hangares y ascensores serán completamente reacondicionados para aeronaves, el almacenamiento de combustibles, aceites, repuestos y componentes se ajustará a las nuevas necesidades. ...

No hay planes para instalar trampolines, confiando en la capacidad del F-35B para despegar y aterrizar casi verticalmente.

Después de completar dos etapas, Izumo se convertirá en un portaaviones ligero en toda regla, capaz de transportar hasta 16 aviones.

Está previsto que el Kaga, el segundo portaaviones, se haga cargo el próximo año. Y para llevar a cabo todo el trabajo que se hará en Izumo en tan solo un año.

En general, no se puede decir que los porta-helicópteros destructores Izumo y Kaga se convertirán en portaaviones en toda regla. Más bien, algo similar al barco español Juan Carlos First, cuyo grupo aéreo puede estar formado por tres docenas de aviones, incluido el F-35B. Pero el barco español tiene un trampolín que facilita el despegue de los aviones, pero en los barcos japoneses los pilotos tendrán un poco más de dificultad.

En general, dos buques portaaviones en la región de Asia y el Pacífico, donde hoy se desarrolla un enfrentamiento silencioso entre China y Estados Unidos, no afectarán la paz de ninguna manera. Por el contrario, lo más probable es que la situación se intensifique gradualmente.

No es ningún secreto que los japoneses están descongelando gradualmente las ambiciones imperiales, que parecían estar congeladas de manera confiable en 1945. Pero, como muestra la práctica, incluso la Constitución no garantiza la estabilidad.


Como recordamos (y recordamos) que en 1947, después de analizar cualitativa y tranquilamente todas las atrocidades que los japoneses cometieron contra los chinos, coreanos, mongoles, los países de la comunidad mundial prohibieron a Japón tener un ejército. Y por si acaso, estaba fijado en la Constitución.

"Luchando sinceramente por la paz internacional basada en la justicia y el orden, el pueblo japonés renuncia para siempre a la guerra como derecho soberano de la nación, así como a la amenaza o el uso de la fuerza armada como medio para resolver disputas internacionales"
Artículo 9 de la Ley japonesa Constitución

Entonces, la ley básica dice que en Japón "nunca más se crearán fuerzas terrestres, marítimas y aéreas, así como otros medios de guerra". Además, el documento prohíbe claramente una guerra ofensiva. Algo así como "para siempre".

Pero resultó que solo tenía 75 años. Y este "podemos repetir" en la actuación de Japón no es muy agradable, porque Japón es claramente capaz de repetir. Y la creación de un ejército en lugar de "fuerzas de autodefensa", y la creación de una flota militar en toda regla con cuatro barcos portaaviones, dos de los cuales ahora serán reformateados en portaaviones.

No hay duda de que los barcos japoneses, si es necesario, se alinearán con los estadounidenses.


Y no solo durante los ejercicios. Este es el precio de una alianza. Pero los japoneses también tienen suficientes planes ambiciosos y reclamos territoriales hoy. A Rusia, a Corea del Sur, por ejemplo.

Entonces, por supuesto, no hay duda de que los japoneses usarán su flota y su ejército, que se incluyen regularmente en el top 10 del mundo, exclusivamente con fines pacíficos de proteger sus fronteras y territorios. Como ha sucedido en su historia.


Suena, por supuesto, muy optimista, pero hay poca fe en estas palabras. Porque de hecho, un país tan desarrollado como Japón, e incluso con tal apoyo de Estados Unidos, puede repetirlo fácilmente.


sábado, 4 de junio de 2022

Bangladesh: Historial operativo de sus corbeta clase Castle

Ship Lore: la historia de las corbetas de la clase Castle de Bangladesh


Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans
 
Las imágenes de las devastadoras explosiones en Beirut en agosto de 2020 conmocionaron al mundo, ya que la asombrosa incompetencia y negligencia en el almacenamiento de 2.750 toneladas de nitrato de amonio mató a 207 y causó daños por más de 15 mil millones de dólares. También fue atacado el BNS Bijoy, un buque de la Armada de Bangladesh estacionado en Beirut durante su despliegue en el Mediterráneo como parte de la Fuerza de Tarea Marítima de la misión de las Naciones Unidas en el Líbano. En gran medida librados de los efectos más extremos de la explosión gracias a los elevadores de granos cercanos que absorbieron gran parte de la explosión, la tripulación sufrió 21 heridos y el barco tuvo que someterse a reparaciones en Turquía antes de que pudiera hacer el viaje de regreso a casa de manera segura. [1]
 
El BNS Bijoy (que significa: Victoria) es uno de los dos barcos de una clase de corbetas que sirven a la Armada de Bangladesh desde principios de 2011. La carrera de ambos barcos comenzó en Gran Bretaña a principios de la década de 1980, donde fueron comisionados como patrulleros de la clase Castle. Su misión principal era realizar patrullas y protección pesquera en el Mar del Norte. Los barcos también podrían usarse para operaciones improvisadas de colocación de minas, y sus alojamientos para tropas adicionales y una gran cubierta de combate hicieron que los barcos fueran ideales para una serie de tareas auxiliares adicionales.

Después de la Guerra de las Malvinas de 1982, los barcos asumieron el papel de barco de guardia en las Islas Malvinas en una rotación de tres años. A mediados de la década de 2000, finalmente fueron programados para ser reemplazados en esta función por el buque patrullero en alta mar de la clase River HMS Clyde, y ambos buques de la clase fueron dados de baja por la Royal Navy en 2005 y 2007. Originalmente debía ser transferido a Pakistán. Agencia de Seguridad Marítima en 2007, el acuerdo fracasó y ambos barcos finalmente se vendieron a la Armada de Bangladesh en abril de 2010.
 
Desde mayo de 2010 en adelante, ambos barcos se sometieron a una remodelación importante en el astillero A&P Tyne Shipyard en Tyneside que incluyó una revisión de los motores de los barcos, la instalación de nuevos generadores diesel y grúas de cubierta y una mejora completa de los alojamientos de la tripulación, que duró hasta diciembre. 2010. [2] Después de su llegada a Bangladesh a principios de 2011, ambos barcos fueron comisionados en la Armada de Bangladesh como BNS Dhaleshwari (el nombre de un río) y BNS Bijoy. [3] Podría decirse que la parte más interesante de su carrera sería bajo esta nueva propiedad de Bangladesh, que los vio convertidos en corbetas de misiles guiados.

La configuración de la nave resultante es única en el mundo, y consiste en una patrullera de diseño británico armada con cuatro misiles antibuque chinos y una copia china del cañón soviético AK-176 de 76 mm (H/PJ-26). Su nuevo armamento es una mejora notable de lo que trajeron al servicio británico, durante el cual los barcos solo estaban armados con un solo cañón de 40 mm (luego reemplazado por un cañón de 30 mm) y varias ametralladoras de uso general (GPMG) de 7,62 mm para defensa cercana contra embarcaciones pequeñas. El nuevo armamento se ve reforzado por dos cañones tripulados de 20 mm en la parte trasera del puente y un extenso conjunto de radar y guía para la adquisición y el compromiso de objetivos.


Los marineros heridos del BNS Bijoy se alejan del barco siniestrado después de la explosión de Beirut el 4 de agosto de 2020.

La Armada de Bangladesh participa regularmente en las misiones de las Naciones Unidas desde su primer despliegue en Mozambique en 1993. En unos 30 años, más de 5.000 efectivos de la Armada de Bangladesh han completado misiones de la ONU en África, Oriente Medio, América del Sur y Asia. [4] En 2010, la armada desplegó dos patrulleros BNS Osman y BNS Madhumati como parte de las Fuerzas Provisionales de la ONU en el Líbano (FPNUL). BNS Bijoy se encargó de patrullar el mar Mediterráneo, interdicciones marítimas, vigilancia aérea y entrenamiento del personal de la Armada libanesa hasta la fiel explosión del 4 de agosto de 2020, después de lo cual fue reemplazado por BNS Sangram. [5]


Destrucción interna en el BNS Bijoy tras la explosión

A pesar de la gran cubierta de vuelo de los buques, no hay hangar presente y ni la Royal Navy ni la Armada de Bangladesh asignaron helicópteros a la clase durante los despliegues operativos. En cambio, la cubierta de vuelo se utiliza para la estiba de los RHIB y también funciona como un área de entrenamiento y ocio, proporcionando un espacio muy necesario que falta en el estrecho interior de los barcos. En el futuro, el abundante espacio de cubierta podría utilizarse para el despliegue de vehículos aéreos no tripulados VTOL para aumentar significativamente el alcance de patrullaje efectivo de las corbetas. Estos son significativamente más baratos de operar que los helicópteros y tienen el beneficio adicional de que pueden almacenarse dentro del barco o en una pequeña estructura ubicada en el espacio libre de la cubierta.


El BNS Dhaleshwari y el BNS Bijoy durante un ejercicio de extinción de incendios en 2017

 La Armada de Bangladesh está bien acostumbrada a operar (renovar) embarcaciones de segunda mano. A pesar de su antigüedad, es probable que los dos barcos sirvan bien a la Armada de Bangladesh en el futuro, ya sea en despliegues de la ONU en el Mediterráneo o en la defensa de las aguas territoriales de Bangladesh. Si bien es posible que carezcan de capacidades modernas, como los sistemas de misiles de defensa aérea y los sistemas de armas cercanas (CIWS), especialmente en comparación con otras corbetas en el mundo, una empresa de expansión y modernización masiva actualmente en curso (Objetivo de las Fuerzas 2030) probablemente verá nuevos barcos con tales capacidades siendo adquiridas. Junto con la adquisición de los submarinos Tipo-035 de China, la Armada de Bangladesh tiene un futuro brillante por delante.



Un agradecimiento especial a Rahbar Al Haq.

 
[1] BNS Bijoy, dañado por la explosión en Beirut, regresa a casa https://www.dhakatribune.com/bangladesh/2020/10/25/beirut-blast-damaged-bns-bijoy-returns-home
[4] Papel de la armada de Bangladesh en la misión de mantenimiento de la paz de la ONU https://m.theindependentbd.com/printversion/details/201462

viernes, 3 de junio de 2022

Acorazado multicalibre: clase Imperator Aleksandr II

Acorazado clase Imperator Aleksandr II




Los acorazados de clase Imperator Aleksandr II fueron dos acorazados construidos para la Armada Imperial Rusa en la década de 1880. Estaban destinados a contrarrestar los pequeños barcos blindados de las otras potencias bálticas. La construcción fue muy prolongada y los barcos quedaron prácticamente obsoletos cuando se completaron. Fueron optimizados para embestir.

El Imperator Aleksandr II sirvió en los mares Báltico y Mediterráneo antes de convertirse en un buque escuela de artillería en 1904, pero estuvo inactivo durante la Primera Guerra Mundial antes de unirse a los bolcheviques en 1917. Fue vendido como chatarra en 1922. El Imperator Nikolai I sirvió en el Báltico y Mares Mediterráneos, así como el Océano Pacífico durante la Primera Guerra Sino-Japonesa y la Guerra Ruso-Japonesa. Se rindió después de la Batalla de Tsushima en 1905 y fue comisionado en la Armada Imperial Japonesa antes de ser hundido como objetivo en 1915.

Descripción general de la clase
Nombre Acorazado clase Imperator Aleksandr II
Operadores
  •  Armada rusa
  •  Armada Imperial Japonesa
Precedido por clase Ekaterina II
Sucesor Dvenadsat Apostolov
Subclases Imperator Nikolai I
Costo 8,000,000+ rublos
Construido 1885–1891
en comisión 1891-1921
Terminado 2
Características generales Imperator Aleksandr II
Escribe Acorazado
Desplazamiento 9.244 toneladas largas (9.392 t)
Longitud 346 pies 6 pulgadas (105,61 m)
Haz 66 pies 11 pulgadas (20,40 m)
Sequía 25 pies 9 pulgadas (7,85 m)
Potencia instalada 8.289  caballos de fuerza ( 6.181 kW)
Propulsión Máquinas de vapor compuestas verticales de 2 ejes, 12 calderas cilíndricas
Velocidad 15,27 nudos (28,28 km / h; 17,57 mph)
Rango 4440 millas náuticas (8223 km) a 8 nudos (15 km/h; 9 mph)
Complemento 616
Armamento
  • 1 × 2 - cañones de 12 pulgadas (305 mm)
  • 4 × 1 - cañones de 9 pulgadas (229 mm)
  • 8 × 1 - cañones de 6 pulgadas (152 mm )
  • 10 × 1 - Cañón giratorio Hotchkiss de 47 milímetros (1,9 pulgadas)
  • 10 × 1 - Cañón giratorio Hotchkiss de 37 milímetros (1,5 pulgadas)
  • 5 × 1 - Tubos de torpedos de 15 pulgadas (381 mm)
Armadura
  • Armadura compuesta
  • Correa : 4 a 14 pulgadas (102 a 356 mm)
  • Cubierta : 2,5 pulgadas (64 mm)
  • Barbeta : 10 pulgadas (254 mm)
  • Campana barbacoa: 3 in (76 mm)
  • Torre de mando : 8 pulgadas (203 mm)
  • Mamparos : 6 in (152 mm)



Diseño

Los acorazados de la clase Imperator Aleksandr II fueron los primeros acorazados totalmente de acero que se construyeron para la Flota Báltica y fueron diseñados para permitir que Rusia dominara el Mar Báltico al derrotar a barcos rivales como el acorazado danés Helgoland y los acorazados alemanes de la clase Sachsen , ambos de los cuales fueron construidos de hierro forjado. Fueron diseñados de acuerdo con las teorías tácticas de la época que enfatizaban la embestida e incorporaron un arco de carnero.. Además, la cubierta de su castillo de proa se inclinaba ligeramente hacia abajo para permitir que los cañones principales dispararan a la línea de flotación del enemigo a corta distancia cuando el barco se acercaba para embestir. Un mamparo blindado transversal completo protegía los cañones delanteros de 9 pulgadas (229 mm) del fuego rasante y originalmente no se proporcionó armadura para protegerlos desde el costado. Se les dio una plataforma de navegación completa para permitir despliegues en el Mediterráneo y otros lugares distantes, aunque en realidad nunca se usó. El Imperator Nikolai I originalmente se iba a construir con un diseño completamente diferente, pero esto se cambió en el último minuto a una versión modificada del diseño del Imperator Aleksandr II , por lo que hubo diferencias significativas entre los dos barcos.

Características generales

Imperator Aleksandr II tenía 334 pies (102 m) de largo en la línea de flotación y 346 pies y 6 pulgadas (105,61 m) de largo en total . Tenía una manga de 66 pies 11 pulgadas (20,40 m) y un calado de 25 pies 9 pulgadas (7,85 m). Desplazó 9.244 toneladas largas (9.392 t) con carga, más de 800 toneladas largas (813 t) más que su desplazamiento diseñado de 8.440 toneladas largas (8.575 t). Imperator Nikolai I era dimensionalmente similar a su hermana, excepto que su calado era de solo 24 pies y 3 pulgadas (7,39 m). También pesaba 250 toneladas largas (254 t) más que su hermana. 

El casco estaba subdividido por una línea central longitudinal y diez mamparos herméticos transversales y tenía un doble fondo que se extendía desde la cuaderna 12 hasta la cuaderna 74. Tenía una altura metacéntrica de 3 pies y 9 pulgadas (1,14 m). Se consideró que tenían buenas cualidades marítimas, con un diámetro táctico de 570 yardas (520 m) y podían completar un círculo completo de 360 ​​° en siete minutos y 32 segundos. 

Propulsión

Los barcos de la clase Imperator Aleksandr II tenían dos motores de vapor compuestos verticales de 3 cilindros que impulsaban hélices de tornillo de 17 pies (5,2 m) . Doce calderas cilíndricas proporcionaban vapor a los motores. Los motores del Imperator Aleksandr II fueron construidos por Baltic Works y tenían una potencia total diseñada de 8500 ihp (6338 kW). En las pruebas, el motor produjo 8.289  ihp (6.181 kW) y una velocidad máxima de 15,27 nudos (28,28 km / h; 17,57 mph). Llevaba 967 toneladas largas (983 t) de carbón que proporcionaban un alcance de 4400 millas náuticas (8100 km) a una velocidad de 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph) y 1770 millas náuticas (3280 km) a una velocidad de 15 nudos (28 km / h; 17 mph). 

Los motores del Imperator Nikolai I fueron construidos por Franco-Russian Works , pero solo tenían una potencia diseñada de 8.000 ihp (5.966 kW). Fueron una decepción en las pruebas, solo produjeron 7.842 ihp (5.848 kW) y una velocidad máxima de 14,5 nudos (26,9 km / h; 16,7 mph). Llevaba 967 toneladas largas (983 t) de carbón que le daban un alcance de 2630 millas náuticas (4870 km) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). 


Armamento


 
Diagrama en planta y vista lateral de la clase Imperator Aleksandr II . Las pistolas etiquetadas como 'C' son de 9 pulgadas y 'D' son de 6 pulgadas. Esto muestra el diseño de torpedos del Imperator Nikolai.

El armamento principal de los barcos de la clase Imperator Aleksandr II era un par de cañones Obukhov Modelo 1877 calibre 30 de 12 pulgadas (305 mm) . Los del Imperator Aleksandr II estaban instalados en una barbeta doble montada hacia adelante, pero los cañones del Imperator Nikolai I estaban instalados en una torreta . Estos cañones tenían una elevación máxima de 15 ° y podían bajar 2 ° y atravesar 220 °. Se llevaron 60 rondas por arma. Dispararon un proyectil de 731,3 libras (331,7 kg) a una velocidad inicial de 1870 pies/s (570 m/s) a un alcance de 5570 yardas (5090 m) a una altura de 6°.  La velocidad de disparo era de un disparo cada cuatro o cinco minutos.

Los cuatro cañones Obukhov Modelo 1877 de calibre 35 de 9 pulgadas (229 mm) estaban montados en pivote central en casamatas en las esquinas de la ciudadela, el casco estaba empotrado para aumentar sus arcos de fuego por delante o por detrás. Los cañones delanteros podrían atravesar un total de 125 °, incluidos los objetivos dentro de aproximadamente 4 ° de la línea central. Los cañones traseros tenían un arco de fuego de 105 ° y podían disparar a objetivos dentro de unos 10 ° de la línea central. Estos cañones tenían una elevación máxima de 15° y podían bajar 5°. Se les proporcionó 125 rondas por arma. Dispararon un proyectil "ligero" que pesaba entre 126 y 127 kg (277 y 280 lb) o un proyectil "pesado" que pesaba 188 kg (415 lb). La velocidad inicial alcanzada dependía del peso del proyectil y del tipo de propulsor. Una cáscara 'ligera' con polvo marrón alcanzó los 2142 pies/s (653 m/s) mientras que el mismo proyectil con pólvora sin humo alcanzó los 2326 pies/s (709 m/s). En contraste, un proyectil 'pesado' con polvo marrón solo podría ser propulsado a una velocidad de 1867 pies / s (569 m / s). Un proyectil 'ligero' de 277 lb tenía un alcance máximo de 10,330 yardas (9,450 m) cuando se disparaba a una altura de 15 ° con pólvora sin humo. La ​​velocidad de disparo era de un disparo cada minuto o dos. 

Los ocho cañones de calibre 35 modelo 1877 de 6 pulgadas (152 mm) se montaron en soportes de pivote laterales. Se instalaron cuatro entre los cañones de 9 pulgadas y podían atravesar un total de 100 °. Los otros estaban montados en cada extremo del barco donde podían disparar directamente hacia adelante o hacia atrás. Cada arma tenía un arco de fuego de 130°. Los cañones podían elevarse hasta un máximo de 12° y bajar 8°. Dispararon un proyectil "pesado" que pesaba entre 119 y 123,5 lb (54,0 y 56,0 kg) a una velocidad de 1896 pies / s (578 m / s) o un proyectil "ligero" que pesaba 91,5 lb (41,5 kg) con una boca velocidad de 2.329 pies/s (710 m/s). Un proyectil 'ligero' tenía un alcance máximo de 8.170 yardas (7.470 m) cuando se disparaba a una altura de 12 °. Podían disparar una ronda por minuto.

Los diez cañones giratorios Hotchkiss de 47 milímetros (1,9 pulgadas) se montaron en las troneras del casco del barco, entre los cañones de nueve y seis pulgadas para defenderse de los torpederos . Dispararon un proyectil de 3,3 libras (1,5 kg) a una velocidad inicial de 1476 pies / s (450 m / s) a una velocidad de 30 rondas por minuto a un alcance de 2020 yardas (1850 m). Se montaron cuatro cañones giratorios Hotchkiss de 37 milímetros (1,5 pulgadas) en cada parte superior de combate . Dispararon un proyectil de 1,1 libras (0,50 kg) a una velocidad inicial de 1450 pies / s (440 m / s) a una velocidad de 32 rondas por minuto a un alcance de 3038 yardas (2778 m). 

El Imperator Aleksandr II llevaba cinco tubos de torpedos de 15 pulgadas (381 mm) sobre el agua , dos en la proa, dos tubos laterales que podían atravesar 70 ° y un tubo en la popa. Se podrían montar tubos de torpedos más pequeños de 14 pulgadas (356 mm) en cuatro de los cortadores del barco. Se podrían llevar 36 minas.  Imperator Nikolai I tenía seis tubos de torpedos que estaban dispuestos de manera diferente. Solo uno estaba en la proa, cuatro estaban en el costado, dos en proa y popa, y el tubo de popa habitual. 

Proteccion

La armadura compuesta se usó en todos los barcos de la clase Imperator Aleksandr II . El cinturón principal de la línea de flotación tenía un espesor máximo de 14 pulgadas (356 mm) frente a los espacios de maquinaria y tenía 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) de altura en el Imperator Aleksandr II . Se suponía que 3 pies 6 pulgadas (1,07 m) de esto se extendería por encima de la línea de flotación en el desplazamiento de diseño, pero solo 2 pies (0,6 m) estaban realmente por encima de la línea de flotación cuando se completó. El cinturón se estrechó a 8 pulgadas (203 mm) en el borde inferior y se adelgazó por etapas. Tenía 12 pulgadas de espesor frente a los cargadores y se redujo a 3,9 pulgadas (99 mm) en la proa y 4,9 pulgadas (124 mm) en la popa. Estaba respaldado por 10 pulgadas (254 mm) de madera. La configuración del cinturón de la línea de flotación en Imperator Nikolai I difería un poco de su hermana. El cinturón tenía solo 8 pies (2 m) de altura con 3 pies (0,91 m) por encima de la línea de flotación diseñada y 5 pies (1,5 m) por debajo. En proa y popa tenía seis pulgadas de espesor.  La cubierta protectora plana se colocó en el borde superior del cinturón en ambos barcos y tenía 2,5 pulgadas (64 mm) de espesor y constaba de dos capas de acero dulce.

Los lados de la barbacoa y la torreta tenían un grosor de 10 pulgadas, mientras que el techo de la torreta tenía un grosor de 2½ pulgadas. Inicialmente, la barbeta tenía la parte superior abierta, pero a fines de 1893 se agregó una cubierta protectora de 76 mm (3 pulgadas) de espesor. Los mamparos transversales tenían un espesor de seis pulgadas, pero los cañones de nueve pulgadas estaban protegidos por un parche de blindaje lateral de solo tres pulgadas. pulgadas de espesor y los cañones de seis pulgadas por un parche de solo 2 pulgadas (51 mm) de espesor. Originalmente, no había armadura lateral sobre el cinturón principal, pero eso se agregó cuando se eliminaron los soportes originales de las armas principales que desaparecían y su barbeta en forma de pera y se hizo algo de peso disponible. No había tabiques que separasen los cañones acasamatados, ni había ningún blindaje entre los cañones. La torre de mando tenía lados de 8 pulgadas (203 mm) en elImperator Aleksandr II , pero tenían solo seis pulgadas de espesor en Imperator Nikolai I , pero tenía un techo de 2½ pulgadas de espesor en ambos barcos.

Construcción

Imperator Aleksandr II ( en ruso : Император Александр II ) recibió su nombre del emperador Alejandro II de Rusia . Fue construido por New Admiralty Yard en San Petersburgo . Establecida el 12 de julio de 1885, se botó el 13 de julio de 1887 y se completó en junio de 1891, aunque sus pruebas duraron hasta la primavera de 1892. Imperator Nikolai I ( en ruso : Император Николай I ) recibió su nombre del emperador Nicolás I de Rusia . Ella fue construida por las obras franco-rusas en San Petersburgo. La construcción comenzó el 20 de marzo de 1886; fue botado el 1 de junio de 1889 y terminado en julio de 1891, aunque sus pruebas duraron casi un año después. 

Historia

El Imperator Aleksandr II sirvió en la flota báltica y representó a Rusia, junto con el crucero Rurik , en la apertura del canal de Kiel en junio de 1895. Encalló en la bahía de Vyborg más tarde ese año, pero sufrió pocos daños. Uniéndose al Escuadrón Mediterráneo en agosto de 1896, apoyó los intereses rusos durante la Revuelta de Creta de 1897 . El Imperator Aleksandr II regresó a Kronstadt en septiembre de 1901.  Fue recalentado en diciembre de 1903 y modificado entre 1904 y 1905 para servir como barco escuela de artillería con su armamento secundario reemplazado por armas más modernas. Su tripulación se negó a suprimir la guarnición amotinada de Fort Konstantin que defendía Kronstadt en agosto de 1906. Fue asignada al Destacamento de Entrenamiento de Artillería en 1907. Durante la Primera Guerra Mundial, se basó principalmente en Kronstadt, donde su tripulación participó activamente en el movimiento revolucionario. Fue rebautizada como Zarya Svobody ( en ruso : Заря Свободы : Dawn of Freedom ) en mayo de 1917. Entregada a la autoridad portuaria de Kronstadt el 21 de abril de 1921, Imperator Aleksandr II fue vendida como chatarra el 22 de agosto de 1922. Fue remolcada a Alemania durante la otoño de 1922, pero no fue eliminado de la Lista de la Armada hasta el 21 de noviembre de 1925. 

Imperator Nikolai I

Según Robert Gardiner en All the World's Fighting Ships 1860-1905 de Conway , el Imperator Aleksandr II fue reconstruido en Francia entre 1902 y 1904, se le quitaron los tubos de torpedos y se cambiaron sus cañones de seis y nueve pulgadas por cinco de 8 pulgadas (200 mm). cañones calibre 45 y ocho cañones calibre 45 de seis pulgadas. Su cañón revólver también fue cambiado por diez cañones de tres libras. VV Arbazov en Bronenoset︠s︡ Imperator Aleksandr IIconfirma que se quitaron los tubos de torpedos y afirma que reemplazó sus cañones de nueve pulgadas por cinco de 8 pulgadas, el quinto se colocó en la popa, sus viejos cañones de seis pulgadas se cambiaron por modelos más nuevos y más potentes, y cuatro 47 mm y cuatro cañones de 120 mm se agregaron en la cubierta superior, presumiblemente en sustitución del viejo cañón revólver. Sin embargo, esto sucedió en Rusia, no en Francia. 

Imperator Nikolai I navegó en junio de 1892 hacia la ciudad de Nueva York para participar en la celebración del 400 aniversario del descubrimiento de América. Fue asignada al Escuadrón Mediterráneo a su regreso y visitó Toulon en octubre de 1893. Navegó por el Océano Pacífico durante la Primera Guerra Sino-Japonesa y llegó a Nagasaki, Japón el 28 de abril de 1895, permaneció en el Pacífico hasta finales de 1896, cuando regresó al Escuadrón Mediterráneo y apoyó los intereses rusos durante la Revuelta de Creta. Después de regresar al Báltico en abril de 1898, Imperator Nikolai Ifue ampliamente reacondicionado en 1899-1901 y recibió nuevos motores y calderas. Regresó al Mediterráneo en septiembre de 1901 y permaneció allí durante los siguientes tres años. Reacondicionada a fines de 1904 durante la Guerra Ruso-Japonesa , sirvió como buque insignia del Tercer Escuadrón del Pacífico bajo el mando del Contralmirante Nikolai Nebogatov y partió de Liepāja el 15 de enero de 1905 hacia el Pacífico. Fue levemente dañada durante la Batalla de Tsushima , recibió un impacto de un arma de 12 pulgadas, dos de armas de ocho pulgadas y dos de armas de seis pulgadas, y sufrió solo 5 muertos y 35 hombres heridos. Ella fue entregada, junto con la mayor parte del Tercer Escuadrón del Pacífico, por el almirante Nebogatov al día siguiente y fue llevada alArmada Imperial Japonesa como el ' Iki . Después de servir como buque escuela de artillería hasta 1910, el Imperator Nikolai I se convirtió en un buque de defensa costera de primera clase y en un buque escuela. Fue alcanzada el 1 de mayo de 1915 y hundida como objetivo por los cruceros de batalla Kongō y Hiei, aunque Watts y Gordon en The Imperial Japanese Navy afirman que fue desguazada en 1922. 







jueves, 2 de junio de 2022

Conducta naval: La dualidad de Ohashi

La dualidad de Ohashi


4 de Enero de 1942. El I-56 (clase Kaidai, subclase KD3B, LtCdr. Katsuo Ohashi) hunde el carguero ingles Kwangtung (2.626 TRB). A continuacion el I-56 embistes a los botes salvavidas y ametralla a los naufragos. De los 136 tripulantes sobreviven 35.
A pesar de lo anterior, el LtCdr. Katsuo Ohashi es recordado por una accion humanitaria. El Squadron No. 84 RAF se encontraba en Sumatra a finales de enero de 1942 y fue evacuado a Java en febrero de 1942 después de la invasión japonesa de Sumatra. En marzo de 1942, once miembros del Escuadrón 84 se apoderaron de un bote salvavidas y se alejaron de Tjilatjap, Java para escapar del avance de las fuerzas japonesas.
El 9 de marzo de 1942, el LtCdr. Katsuo Ohashi divisa a traves del periscopio del I-56 al bote salvavidas (al que los miembros del Escuadron 84 habian llamado Scorpion en honor el simbolo del Escuadron). El LtCdr. Katsuo Ohashi sabia quienes eran y por tanto sale a la superficie. Se acerca y les entrega un saco con alimentos y algunos envases de agua y a continuacion se aleja. El Scorpion llega a Roebourne, norte de Australia despues de 45 dias en alta mar.
El LtCdr. Katsuo Ohashi moriria en el I-181 el 16 de enero de 1944 despues de una batalla con un destructor estadounidense y una PT.
El I-56 (renombrado I-156 en mayo de 1942) sobrevivio a la guerra y el 1 de abril de 1946 es hundido en la Operación "Road's End" por el USS Nereus frente a las Islas Goto Retto.
Después de la guerra, uno de los pasajeros del Scorpion, el sargento Athol Snook de la RAAF, conoció al hermano del teniente coronel Ohashi y le entrego un Lagarto con Alas, tipico de Australia.


miércoles, 1 de junio de 2022

ASM: El I-Go (IJA)

El I-Go (IJA)

Weapons and Warfare


 Kawasaki Ki-102 Otsu con Kawasaki I-Go


Mientras que la IJN se centró en los SAM, los recursos de la IJA se destinaron al desarrollo de misiles aire-superficie (ASM). La culminación de estos desarrollos, iniciados en 1942 por el Koku Hombu, fue la serie de misiles I-Go. La mayor parte de la investigación sobre el I-Go fue realizada por Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo ubicado en Tachikawa. Una vez que se completó el trabajo preliminar para los misiles, Koku Hombu se acercó a Mitsubishi, Kawasaki y el Instituto de Investigación Aeronáutica de la Universidad de Tokio para comenzar el desarrollo final del I-Go como consideraron oportuno, utilizando los datos iniciales recopilados por Rikugun. Sumitomo Communication Industry Co. Ltd. fue el proveedor del piloto automático y el sistema transmisor/receptor para los dos primeros misiles I-Go con T. Hayashi diseñando el primero y K. Nagamori el segundo.

El I-Go-1-A (Ki-147) era la versión Mitsubishi del I-Go. El diseño final del Ki-147 se completó a fines de 1943. Se comenzó a trabajar en el misil utilizando una configuración básica de avión y su construcción fue de madera y metal. Fue propulsado por un motor de cohete construido por Nissan Jidosha KK que produjo 240 kg (529 lb) de empuje con un tiempo de combustión de 75 segundos, proporcionando una velocidad máxima de 550 kg (342 mph). La ojiva era sustancial y usaba 800 kg (1764 lb) de explosivo activado por un fusible de impacto. La guía era por radio desde el avión de transporte. Los primeros misiles Ki-147 se completaron en 1944 y, a mediados de año, comenzaron los lanzamientos de prueba no guiados en Ajigaura, Atami y Shiruishi. El avión de transporte era un bombardero Mitsubishi Ki-67-I Hiryu modificado. En octubre de 1944, habían comenzado los lanzamientos de prueba guiados del Ki-147. A pesar de las pruebas, el Ki-147 no entró en producción y solo se construyeron quince. El Ki-147 tenía una longitud de 5,8 m (18,9 pies), una envergadura de 3,6 m (11,8 pies) y un peso de lanzamiento de 1400 kg (3086 lb).

El I-Go-1-B (Ki-148) era el Kawasaki I-Go. Más pequeño que el Ki-147, el Ki-148 usó un motor de cohete HTP que desarrolló 150 kg (331 lb) de empuje, con un tiempo de combustión de 80 segundos. Las alas estaban hechas de madera, mientras que el cuerpo y las aletas estaban hechos de hojalata. Como consecuencia del tamaño más pequeño, la ojiva contenía solo 300 kg (661 lb) de explosivo y usaba un fusible de acción directa. A modo de guía, el Ki-148 usó el mismo sistema de radio que el Ki-147. Después de las pruebas en el túnel de viento con modelos de tamaño completo y medio, Kawasaki produjo una serie de misiles en su fábrica de Gifu para que comenzaran las pruebas a fines de 1944. Los lanzamientos de prueba Ki-148 se realizaron desde cuatro bombarderos Kawasaki Ki-48-ll Otsu modificados en Ajigaura en la prefectura de lbaraki. En diciembre de 1944, los bombarderos lanzaban hasta 20 misiles Ki-148 por semana. A pesar de las pruebas relativamente exitosas,

El Ki-148 tenía una longitud de 4,1 m (l3,4 pies), una envergadura de 2,6 m (8,5 pies) y un peso de lanzamiento de 680 kg (1499 Ib).

El I-Go-1-C sería el proyecto final de I-Go. El Instituto de Investigación Aeronáutica de la Universidad de Tokio decidió adoptar un enfoque de orientación completamente diferente. Decidiendo que el anti-envío sería el uso principal del I-Go-1-C, el misil prescindió del método de guía por radio y en su lugar empleó un sistema novedoso que usaba las ondas de choque producidas por los cañones navales como medio para dirigir el misil. En esencia, el misil se guiaría a sí mismo hacia el objetivo al detectar las ondas de choque desarrolladas en el aire por los grandes cañones navales durante el disparo. Dado que las ondas de choque viajan hacia afuera desde el cañón, el misil podría determinar la dirección y ajustar su trayectoria de vuelo en consecuencia para llevarlo al objetivo. El principal beneficio del sistema era que el misil era un arma de disparar y olvidar. Mientras los buques de guerra participen en bombardeos, el I-Go-1-C podría rastrearlos y atacarlos por sí mismo. Las pruebas del sistema comenzaron en 1945 y los resultados iniciales fueron prometedores. Sin embargo, el cuerpo del misil nunca se construyó ya que la guerra terminó antes de que se completaran las pruebas del hardware de guía. El I-Go-1-C propuesto iba a tener 3,5 m (11,4 pies) de largo con un diámetro de 1,6 pies. Aún se desconocen otras especificaciones del misil, como el tamaño de la ojiva, el motor del cohete, el rendimiento y el peso. El I-Go-1-C a veces se llama Ki-149, pero no hay evidencia que respalde el uso de este nombre. 4 pies) de largo con un diámetro de 1.6 pies. Aún se desconocen otras especificaciones del misil, como el tamaño de la ojiva, el motor del cohete, el rendimiento y el peso. El I-Go-1-C a veces se llama Ki-149, pero no hay evidencia que respalde el uso de este nombre. 4 pies) de largo con un diámetro de 1.6 pies. Aún se desconocen otras especificaciones del misil, como el tamaño de la ojiva, el motor del cohete, el rendimiento y el peso. El I-Go-1-C a veces se llama Ki-149, pero no hay evidencia que respalde el uso de este nombre.



Dado que el Ki-147 y el Ki-148 lograron las pruebas de vuelo y ambos utilizaron el mismo sistema de guía por radio, los procedimientos para lanzar y controlar los misiles fueron básicamente los mismos. Los bombarderos Ki-67 y Ki-48 utilizados en las pruebas se modificaron para adaptarse al operador del misil, así como al equipo necesario para guiar el arma. Operacionalmente, los misiles se lanzarían a una altitud de 1.500 m (4.922f1), 11 km (6,84 millas) del objetivo previsto. En el momento en que el misil estaba a 5 km (3,11 millas) del objetivo, la altitud variaba entre 30 m y 150 m (98 pies a 492 pies) según el ajuste preestablecido del altímetro. El operador guiaría el misil a través de un joystick y, justo antes de que pasara sobre el objetivo, el misil se lanzaría en picado, llevándolo hacia su objetivo. El avión de lanzamiento tenía que permanecer a la vista del misil y, en la mayoría de los casos, estaría a 4 km (2,5 millas) del objetivo cuando el misil impactara. Si bien se encontró que las características de manejo de las armas eran buenas, el análisis mostró que los misiles tendían a caer 300 m (984 pies) por debajo del objetivo o 100 m (328 pies) más allá del objetivo. La razón fue que el operador tenía que confiar en su propia visión y condiciones claras para guiar el misil. No se le proporcionó ningún tipo de óptica especial ni el misil llevaba un medio para marcarse en vuelo, como el uso de bengalas encendidas o humo que el operador podría usar para mantener la vista del arma. La única medida de este tipo jamás empleada fue una luz trasera que se usaba de noche para que el operador pudiera rastrear el misil. Si los japoneses hubieran considerado más las necesidades del operador, la precisión podría haber mejorado. Un factor en contra del uso del Ki-147 y Ki-148 fue que el avión de lanzamiento tenía que estar dentro de los 11 km (7 millas) del objetivo y tenía que permanecer en el área para proceder con el ataque. Con la fuerte presencia aérea aliada, llegar al campo de lanzamiento habría sido una tarea formidable y esto puede haber sido un factor en el hecho de que el Ki-147 y el Ki-148 no entraron en servicio.