COAN: Cazabombardero Panther con napalm y cohetes en 1962

Panther Times

Panther armado con seis cohetes HVAR de 5 pulgadas de alta velocidad y dos Napalm MK-47 de 340 kg. Base Aeronaval Punta Indio (BAPI) 1962

Infografía: Cruceros Almirante Grau y Coronel Bolognesi

Infografía: Cruceros Almirante Grau y Coronel Bolognesi

5 Amenazas para la US Navy

5 maneras en que la Marina de los Estados Unidos podría quedar obsoleta

Fundación Nuestro Mar



La Marina de los Estados Unidos es una víctima del éxito de Estados Unidos. Gracias a la red mundial de intereses y alianzas de Norteamérica, el área de responsabilidad de la Marina es para todos los efectos todo el planeta, con muy pocos cuerpos de agua fuera de los límites. Desde el Mar Negro hasta el Mar Amarillo, se espera que la USS Navy muestre la bandera o se encuentre en combate en todo el mundo.

Un área tan vasta de responsabilidad también significa que la Armada de EE.UU. debe poder prevalecer frente a un conjunto de amenazas igualmente vasto. Desde las lanchas rápidas de baja tecnología y las minas de la Armada iraní hasta los misiles balísticos estrategicos de alta tecnología de la República Popular China, la Armada debe estar preparada para tratar con todos ellos. Aquí presento un resumen de cinco de las mayores amenazas.

Minas

Una de las amenazas más desconcertantes para la Marina de los Estados Unidos es decididamente baja: las minas marinas. Inventada en el siglo XIV por un oficial de artillería chino, las minas marítimas ocupan un lugar peculiar en el espectro de amenazas: fácil de ignorar en tiempos de paz, pero rápidamente uno de los más apremiantes problemas para una marina expedicionaria en tiempo de guerra.



En los últimos treinta años, varias naves estadounidenses han sido golpeadas por minas, incluida la fragata  Samuel B. Roberts, el  crucero  Princeton  y el barco de asalto anfibio  Trípoli . Con todo, varios miles de millones de dólares en barcos de combate quedaron marginados del combate por lo que probablemente no fue algo más de medio millón de dólares, eso sucedió, con el empleo de las minas.

Los adversarios potenciales de Estados Unidos mantienen un robusto inventario de minas. Se estima que China  tiene  de cincuenta mil a cien mil minas de todo tipo, y se estima que Irán tiene " varios miles ". A pesar de su aversión por tratar con ellos, en cualquier conflicto futuro, la Armada de los Estados Unidos casi seguramente tendrá que ir a operar en los campos en donde estan las minas

Misiles Balísticos Anti Buques

Aprovechando la gran fuerza de cohetes del país, China ha desarrollado misiles balísticos de alcance intermedio diseñados para atacar buques de guerra, en particular a los portaaviones. Aunque ambos misiles antibuque y los misiles balísticos han existido durante décadas, la combinación de dos ha creado una amenaza completamente nueva, muy diferente a cualquier otra que haya existido anteriormente.



El desarrollo de los   misiles DF-21D y ahora el DF-26, son una nueva amenaza importante para las marinas de guerra que desean operar en aguas adyacentes al continente chino. Los dos misiles son un componente importante de la estrategia de "anti-acceso y denegación de área" de China, diseñada para crear zonas de exclusión en el Pacífico occidental. Debe asumirse que en algún momento China exportará la tecnología, a países como Rusia o Corea del Norte, y que las MAPE serán eventualmente una amenaza mundial.

Submarinos

La Marina de los Estados Unidos dejó de enfatizar la guerra antisubmarina después del final de la Guerra Fría, y el énfasis en las operaciones terrestres después del 11 de septiembre erosionó aún más las capacidades de caza submarina de la Marina. La retirada del S-3 Viking, la demora en el reemplazo del P-3C Orion, la falta de nuevos sensores y armas antisubmarinos a bordo y la pérdida de experiencia institucional en ASW han sido costos de oportunidad comprensibles debido a la falta de enemigos.



En los últimos cuatro o seis años, sin embargo, la amenaza submarina ha adquirido un mayor nivel de urgencia. Los gobiernos de China y Rusia no solo están creciendo de manera más agresiva, sino que están aumentando sus flotas secundarias. Corea del Norte parece decidido a botar un submarino con misiles balísticos lanzados desde el submarino. Es decir, que la guerra antisubmarina ha vuelto.

Misiles Antibuques Supersónicos

La guerra entre buques es otro reino de la guerra naval que pasó a un segundo plano durante un cuarto de siglo. Hoy, los misiles buque vuelven a proliferar en todo el mundo, más rápido y más letal que nunca.



El misil de crucero antibuque YJ-18 de China   tiene un alcance estimado de 290 millas y una velocidad de fase terminal de Mach 2.5 a Mach 3. Rusia ha desarrollado el misil BrahMos indo-ruso capaz de alcanzar Mach 3 y, aunque no ha enviado el arma, Rusia claramente podría fabricarlo.

El alcance de las armas como el YJ-18 aumentará enormemente la cantidad de blancos propios que la Armada debe monitorear -y prepararse para hundir naves y submarinos- para quitar la iniciativa a las fuerzas enemigas. Otra alternativa, es hacer frente a los misiles una vez lanzados, y con una velocidad de Mach 3 y, en el caso de BrahMos, con una altitud de vuelo de 14 metros, habrá muy poco tiempo para enfrentar una amenaza entrante.

Armas de energía dirigida.

Así como la introducción del misil guiado marcó el comienzo de una era de guerra completamente nueva, cada vez más aparece así también el láser. El lanzamiento de armas de energía dirigida por los adversarios de Estados Unidos será una grave amenaza y una eventualidad. Todas las grandes ventajas anunciadas por el Pentágono con respecto al armamento láser, silenciosas y en gran parte invisibles, el bajo costo por disparo, la incapacidad de esquivar un arma que se mueve a la velocidad de la luz, también se aplicarán a los láseres de nuestros adversarios.



Rusia y China están indudablemente trabajando en la tecnología láser, y desde allí, las láseres se convertirán en un lugar común. Al igual que los misiles antibuque, incluso los actores no estatales algún día los poseerán. ¿Cuál será el efecto sobre las fuerzas estadounidenses cuando los misiles AMRAAM pueden ser quemados en los cielos, los buques cercanos a la costa ser atacados con rayos láser y los misiles antibuques son destruidos por armas láser que pueden disparar múltiples veces al mismo objetivo en cuestión de segundos?

Siria ofrece la posibilidad de competencia naval entre Rusia y la OTAN

Un juego del gato y el ratón entre naves de la OTAN y un submarino ruso hace alusión a los cambios que se producen en la guerra naval

Christopher Woody | Business Insider



Submarino de ataque ruso Krasnodar, visto en el Mar del Norte a principios de mayo de 2017. Adm. Rob Kramer / Twitter

• Rusia ha trabajado para mejorar sus capacidades navales desde 2000.
• La guerra en Siria le ha dado la oportunidad de probar esos nuevos activos, y los buques de guerra occidentales y rusos ahora operan en el Mediterráneo oriental.
• Sus operaciones allí subrayan cómo las tácticas y estrategias navales están cambiando.
• Los buques de guerra occidentales y rusos han estado muy cerca en el este del Mediterráneo, donde ambos lados están ayudando a los socios que luchan en Siria.

Ambas partes lo han usado como una oportunidad para vigilarse mutuamente, estudiando las capacidades y tácticas de su adversario.

El submarino ruso de ataque Krasnodar abandonó el mar Báltico a principios de mayo, rumbo al este del Mediterráneo, según The Wall Street Journal.

Fue rastreado a lo largo del camino por barcos de la OTAN, incluso por una fragata holandesa que tomó una foto del submarino en el Mar del Norte.

A finales de mes, había llegado a la estación, y el Ministerio de Defensa ruso anunció que los misiles de crucero dispararon contra blancos del ISIS cerca de Palmyra en Siria.


Un misil de crucero de largo alcance Kalibr disparado por el submarino Krasnodar en el Mediterráneo, visto en una imagen del servicio de prensa del Ministerio de Defensa ruso entregada el 31 de mayo de 2017. (Foto del Servicio de Prensa del Ministerio de Defensa de Rusia vía AP)

Unos días más tarde, el USS George H.W. Bush navegó por el Canal de Suez, destinado a apoyar a los rebeldes respaldados por Estados Unidos en Siria.

Para los marineros y los pilotos de Bush, con poco entrenamiento formal en operaciones antisubmarinas, sus deberes ahora incluyen el monitoreo de Krasnodar.

"Es una indicación de la dinámica cambiante en el mundo que un conjunto de habilidades, tal vez no pasamos mucho tiempo en los últimos 15 años, está regresando", el capitán Jim McCall, comandante del ala de aire en el USS Bush, le dijo a The Journal.

El juego del gato y el ratón continuó en el Mediterráneo oriental durante todo el verano.



Se ve un avión de combate desde su despegue desde el puente del USS George H.W. Portaaviones de Bush en el Mar Mediterráneo, 22 de junio de 2017. Aviones de combate F-18 lanzados múltiples veces al día desde el portaaviones que bombardea posiciones de ISIS en Irak y Siria.

Los helicópteros estadounidenses realizaron numerosas operaciones en busca del submarino. Los rastreadores de vuelos también recogieron aviones estadounidenses haciendo lo que parecían ser patrullas antisubmarinas frente a la costa siria y al sur de Chipre. A mediados de junio, el Krasnodar disparó más misiles de crucero contra los objetivos del ISIS en Siria, en respuesta a que los EE. UU. derribaron un avión de combate sirio cerca de Raqqa.

En Siria, una situación de campo de batalla cada vez más compleja a veces ha puesto en aprietos a Estados Unidos y Rusia. Rusia ha ofrecido pocos detalles sobre sus operaciones, y la coalición liderada por Estados Unidos ha tenido que vigilar de cerca a los submarinos rusos en el este del Mediterráneo.

El Krasnodar no amenazó al Bush durante estas operaciones. Pero los submarinos son generalmente difíciles de detectar, y uno como el Krasnodar atrae una atención especial. Sus capacidades reductoras de ruido le han valido el sobrenombre de "The Black Hole".

"Un pequeño submarino tiene la capacidad de amenazar a un gran activo de capital como un portaaviones", dijo a The Journal el capitán de la Marina estadounidense Bill Ellis, comandante de los aviones antisubmarinos estadounidenses en Europa.


Un MH-60S Sea Hawk asignado al Helicopter Sea Combat Squadron 9 despega del portaaviones USS George H.W. Bush, 18 de octubre de 2017.

Rusia ha reforzado considerablemente sus fuerzas navales desde 2000, buscando revertir el declive de los años noventa.

El Krasnodar marcó un avance en los submarinos rusos, y ahora se está construyendo una nueva clase de submarinos diseñados para hundir portaaviones, según The Journal.

Mientras que Rusia ha mejorado disfrazando sus submarinos, los países de EE. UU. Y occidentales han seguido el ritmo de las capacidades de rastreo mejoradas.

"Estamos mucho mejor en eso que hace 20 años", Comandante. Edward Fossati, que supervisa los helicópteros antisubmarinos de Bush, le dijo a The Journal.

Pero las maniobras del Krasnodar en el Mediterráneo parecían cumplir los objetivos de Moscú, atacar a Siria y evitar los buques de guerra occidentales.

La actividad naval de Moscú en Europa ahora excede lo que se vio durante la Guerra Fría, dijo un funcionario de la OTAN esta primavera, y los barcos de la OTAN y Rusia a veces operan en lugares cerrados en todo el continente.

Cuando el Reino Unido envió su nuevo portaaviones, el HMS Queen Elizabeth, a pruebas en el mar en junio, los oficiales de la Armada dijeron que esperaban que los submarinos rusos lo espíen. Durante los ejercicios navales de los Estados Unidos y el Reino Unido, en los que participó Bush, frente a las costas de Escocia en agosto, se descubrió un submarino ruso que seguía los ejercicios.

USS America, transporte de F-35s

Estos son los nuevos y ágiles portaaviones destinados a llevar a los F-35 a la batalla

Nathaniel Lee y Alex Lockie | Business Insider



El USS America es el primero de su clase: un barco de asalto anfibio de clase estadounidense construido para un ataque aéreo de movilidad rápida. Es capaz de soportar las operaciones tradicionales de "asaltar las playas" transportando a los marines a tierra en un avión y apoyándolos en helicópteros artillados y aviones de combate. Con una cubierta de hangar más larga, puede transportar aviones más grandes como el F-35B. Cada barco cuesta $ 3.4 mil millones y ha sido puesto en servicio desde 2013.

ARA: El Irizar vuelve por sus fueros

Tras diez años de ausencia, el rompehielos "Almirante Irizar" regresó a la Antártida

Infobae



El pasado 17 de octubre a las 16:26 tras 10 años y 6 meses de ausencia, el rompehielos de la Armada Argentina ARA "Almirante Irizar ingresó al sector antártico argentino comprendido entre los meridianos 74° y 25°Oeste y desde el paralelo 60°S al polo sur.
Se cierra de esta manera un ciclo iniciado el 10 de abril de 2007, cuando un incipiente e inadvertido incendio en la sala de máquinas de la nave que navegaba en las proximidades de Puerto Madryn rumbo a Buenos Aires, terminó saliéndose de control, quemando el 80% de los sectores sensibles del buque.

Durante varias jornadas, las alternativas del navío abandonado por sus tripulantes a excepción de su por entonces comandante, el capitán de fragata Guillermo Tarapow, humeaba a la deriva en el Atlántico Sur. 238 hombres y mujeres entre civiles y militares integraban la dotación en aquellas circunstancias.




Luego de controlado el siniestro, el "Irizar" fue remolcado hasta la base naval de Puerto Belgrano, la principal unidad naval del país. Las primeras estimaciones de daños estimaron que su puesta en servicio demoraría 2 años. No obstante posteriores complicaciones administrativas y técnicas lo tuvieron fuera de los mares por un lapso 5 veces superior al previsto.

El "Irizar" hoy

Al mando del capitán de fragata Maximiliano Mangiaterra y con 111 almas a bordo, el coloso de los hielos volvió a navegar en las aguas para las que fue diseñado. Luego de una serie de pruebas previas en el Rio de la Plata y en aguas abiertas no antárticas, los excelentes resultados obtenidos permitieron tomar la decisión de enviarlo al sector antártico y tomar contacto con los primeros "packs de hielo" de la zona exterior del continente blanco.



Totalmente repotenciado, con unidades propulsoras y planta de generación de energía eléctrica nuevas, la nave presenta innovaciones en todos sus sistemas, tanto en lo que hace a su navegación como así también se han visto exponencialmente incrementados sus espacios destinados a laboratorios y carga.

De superarse en forma satisfactoria las pruebas actualmente en curso, el rompehielos recuperará su certificación polar y podrá volver en forma oficial a ser el sostén logístico principal de las futuras campañas antárticas.

Como se recordará, en los últimos años el país debió recurrir a la contratación de buques extranjeros a un costo muy elevado y muchas de esas contrataciones terminaron originando expedientes judiciales por verse rodeadas de severas irregularidades.

La última campaña finalizada en marzo de 2017, fue realizada por primera vez sin un rompehielos de apoyo. El riesgo fue asumido por el ex ministro de defensa Julio Martínez a partir de las seguridades que el personal del Estado Mayor Conjunto y de las distintas fuerzas trasmitiera en lo relativo a la posibilidad de cumplir la tarea. Si bien se tuvieron que realizar mayores vuelos y usar otro tipo de buques logísticos, la campaña se cumplió en forma exitosa.

En el día de hoy el "Irizar" comenzará su viaje de regreso al continente, todo parece indicar que finalmente será autorizado a realizar la campaña de verano 2018. Vale recordar que la presencia de Argentina en la Antártida se concreta a través de la existencia de 13 bases científicas, algunas con presencia permanente y otras con dotaciones que las operan durante los meses de verano.



El país no ejerce soberanía en el lugar de la misma manera en que no lo hace ninguno de los otros estados que mantienen presencia en el lugar. El Tratado Antártico es el instrumento legal internacional que regula las condiciones en las que los distintos países ejercen actividades en esta particular porción del planeta

La reconstrucción del "Almirante Irizar" deja atrás muchísimas polémicas sobre la conveniencia de haberla hecho en el país, el costo de las tareas y el tiempo insumido. Pero no es menos cierto que ha significado un enorme desafío para la industria naval nacional, gracias a la cual hoy la nave se presenta como el rompehielos más avanzado de la región.

Mesa de diseño: Maquetas de portaaviones soviéticos proyectados

Modelos de portaaviones soviéticos 

Maquetland


Proyecto 1143.7 - clase Ul'yanovsk  
 

Catamaran  Novorosiysk Minsk Vikhkjashddsak Proyecto 1143.5 - clase Kuznetzov Proyecto 1157 Proyecto 11780

Video: Montando un DDG de próxima generación

Video del día: Montando al DDG-1000  

 

¿Quieren ver algo impresionante? Miren el video debajo. Éste muestra como uno de las masivas secciones del casco del USS Zuwalt dejan el Ultra Hall en Bath Iron Works en Maine y son ensambladas juntos con otras secciones del casco. El video les brinda una real sensación de cuán grandes son los destructores de la clase Zumwalt que tiene 200 metros de largo. Si no lo sabe, ellos serán los barcos con cañones más grandes en servir en la US Navy desde el retiro de los acorazados de la clase Iowa en los 1990s. Con 1,400 toneladas, esta ultra unidad del casco es la sección del casco más grande jamás movida en el astillero.




Defense.org

SGM: La Fuerza de Piquete Costera de la US Navy

'Flota Corsario' - Los bravos equipos civiles que se encargaron de submarinos nazis para proteger la costa americana

Gabe Christy | WHO



Aunque muchas personas conocen la historia de los "pequeños barcos de Dunkerque", Gran Bretaña no fue la única nación que invitó a sus marineros civiles a venir a la ayuda de su nación. A principios de 1942, la Marina de los Estados Unidos y la Guardia Costera se enfrentaban a una crisis: tenían una costa enorme para protegerse de los U-Boats, y en ninguna parte lo suficiente para hacerlo.

Todos los días estaban perdiendo naves al fuego alemán, y no eran capaces de producir buques de patrulla lo suficientemente rápido para garantizar la seguridad en el mar. Estaban buscando una solución, pero poco se dieron cuenta de que estaba justo delante de ellos.

En 1941, Alfred Stanford, Comodoro del Club Crucero de América, ofreció sus barcos y tripulaciones al Almirante Ernest J. King, Jefe de Operaciones Navales. Pero King era un viejo tradicionalista e inmediatamente descartó la idea de que los civiles salieran a buscar submarinos. Los yates, sin embargo, no cedieron y crearon un clamor público. Después de numerosas cartas y artículos de prensa pidieron el uso de estos yates y sus tripulaciones, el Almirante Rey finalmente cedió y puso a los voluntarios bajo el mando de la Guardia Costera, debido a su experiencia con la Guardia Costera Auxiliar, una fuerza compuesta por esos Demasiado viejo, demasiado joven o incapaz de pelear.


Los Auxiliarists eran generalmente voluntarios no pagados, pero podrían ser traídos temporalmente adentro como miembros pagados de la fuerza principal de la lucha. En 1941 esta fuerza estaba alrededor de 7500 miembros, con 2-3 mil embarcaciones, la mayoría de los cuales sólo eran adecuados para operaciones interiores o costeras. El principal deber de los Auxiliares en ese momento era complementar la fuerza principal de la Guardia Costera, ayudando con inspecciones de seguridad, salvamento, así como patrullando playas costeras buscando espías y saboteadores.

En mayo de 1942 se estableció la Fuerza de Piquete Costera, originalmente bajo la Guardia Costera Auxiliar. El CPF fue diseñado para usar los auxiliares y sus naves como una pantalla para evitar que los submarinos alemanes tuvieran acceso a los barcos costeros de los Estados Unidos. Pero organizar una fuerza tan grande demostró ser demasiado para voluntarios civiles no entrenados y los aventureros temerarios fueron sometidos Control directo de la Guardia Costera.

Por último, los marineros, pescadores y navegantes tenían lo que querían: aprobación y un método para crear, una flota de veleros y yates de motor, que podían salir y llevar la lucha directamente a los U-Boats. Se llamaba la Fuerza de Piquete Costera, el CPF, o los "Corsarios".


El Emblema de los barcos de vela de la Fuerza de Piquete Costera, conocido en la flota corsario

El CPF se dividió en seis grupos, desde el Atlántico Norte hasta Florida. Tripulados por equipos de voluntarios compusieron a todo el mundo de los estudiantes universitarios en busca de aventura, a pescadores experimentados y expertos los barcos de piquete cada uno patrullar un cuadrado designado de 15 millas náuticas.

Las plazas de la patrulla estaban todas localizadas a lo largo de la línea de 50 brazas del litoral atlántico, que a menudo significaba cruzar a más de 150 millas de la costa. Esto vino como un despertar grosero para muchos de los marineros menos experimentados, que esperaban los cruceros de verano de relajación, no los mares a menudo ásperos del Atlántico profundo.


Marineros costeros de piquete que acarrean en líneas.

Pero los barcos de la flota de piquetes eran sólidos y navegables, a menudo los famosos yates de carreras de los ricos New Englanders o las goletas de pesca de sus homólogos de cuello azul.

Al llegar a sus bases a lo largo de la costa este cada barco fue despojado de sus adornos civiles, incluyendo su nombre, y pintado de color gris acorazado con una designación de número USCG. Pero esto era casi tan lejos como la disciplina militar y la uniformidad fueron en este grupo ragtag de hombres temerarios.


La goleta Harry Young está siendo reajustada y rediseñada como CGR-2023

A pesar de su falta de decoro y estilo militar, los buques demostraron ser eficaces en su tarea de sub caza. Los veleros más grandes, de casco de madera, eran especialmente útiles. La ventaja de un submarino en tiempos de guerra es su capacidad de sumergirse, pero hacerlo limita su visión. Para complementar esto utilizaron el sonar para escuchar otros barcos. Pero un buque bajo vela hace poco o ningún ruido por debajo de la superficie, a diferencia de un motor diesel o un motor de vapor.


Goleta CGR-2020 en la Fuerza de Piquete Costera

Esto hizo que los piquetes fueran mucho más difíciles de detectar, permitiéndoles acercarse a los submarinos enemigos y obtener un informe más preciso sobre su posición. Su falta de contaminación acústica también les permitió utilizar el sonar mucho más efectivamente. A pesar de que a veces este tiroteo, una nave, el Valor, llamó en un ataque aéreo en un submarino, que resultó ser el motor de su refrigerador mal identificado por su sonarman!

A pesar de esta falta de disciplina o de habilidad militar, sin embargo, los buques demostraron ser altamente eficaces. John Kimball, un carpintero de la Actaea, compartió un relato de lo eficaces que podrían ser. Durante el crucero, localizaron un submarino alemán justo después del amanecer. La tripulación se enfrentó a una decisión muy difícil ahora: romper el silencio de la radio y dar su posición de distancia al submarino, o mantenerse a salvo mientras se arriesga el resto de la flota mercante estadounidense.

La valiente tripulación de la Actaea tomó la primera opción, y la radio en la posición del sub. La tripulación entera se amontonó alrededor de la radio, sin saber qué pasaría después. Para su sorpresa, el submarino se zambulló y huyó. Esto resultó ser un cambio psicológico para los submarinistas alemanes en la costa este: ya no era temporada abierta; Estaban siendo vigilados.


Un marinero en el Atlántico Norte en la Coastal Picket Force

Otro ejemplo mostró la eficacia de una línea de piquetes, cuando cuatro de ellos estaban involucrados en hundir un solo submarino. Primero descubierto por CGR-1923 temprano en la mañana, el submarino fue informado siguiente por CGR-2516. Esa noche fue vista de nuevo por CGR 2503. Finalmente, su posición fue recogida por un vuelo de la Patrulla de Aire Civil, que dejó caer una bomba de humo. El humo fue visto por CGR-4436 que aceleró a la ubicación y dejó caer las cargas de profundidad. Se vio una mancha de petróleo, y ésta se convirtió en la única muerte posible por parte de la fuerza de piquete.

Pero esta operación también ejemplificó el método combinado de armas de sub caza que había demostrado ser tan eficaz. En el momento en que el U-Boat fue golpeado, había sido perseguida por cuatro barcos de piquete, cinco Planos de Patrulla de Aire Civil, cuatro Planos de la Armada de los Estados Unidos, dos buques de la Armada de los Estados Unidos y un dirigible de la Marina estadounidense. Mientras que tomó mucho para hundir un solo submarino, lo que probablemente salvó cientos de vidas y cientos de toneladas de carga o combustible.


Un marinero escaneando el horizonte para U-Boats.

Pero los barcos de piquete no estaban allí sólo para cazar submarinos.

Los buques de piquete a menudo ayudó con rescates, y recuperar cargas perdidas. CGR-T-2267, el pionero, una yola pesquera, pudo rescatar a todos los supervivientes del tanque R.M. Parker Jr. cuando fue torpedeado a finales de 1942. Y CGR-355 fue capaz de recuperar gran parte de la artillería del carguero S. Benjamin Brewster alrededor de la misma época.


Marinero en equipo de todo tiempo con una subametralladora Thompson.

A fines de 1943, la amenaza de los submarinos había disminuido significativamente y, junto con ella, la necesidad de la Fuerza de Piquete Costera. La operación se redujo drásticamente, pero no se disolvió hasta el final de la guerra. Es difícil decir exactamente cuán efectivos eran los barcos, ya que no tenían muertes confirmadas - CGR-4436 podría no haber hundido ese submarino -, pero quedó claro que habían ganado en el frente psicológico. Debido a su presencia fuera de la costa, los submarinistas sabían que no podían navegar con seguridad por la superficie durante la noche, y los mercaderes que estaban apuntando sabían que si se hundían, probablemente habría un piquete cerca que rescataría a los supervivientes.

La historia de la Fuerza de Piquete Costera, en su mayor parte, se ha desvanecido en un recuerdo lejano. Pero su capacidad de llevar la lucha directamente a la fuerza de U-Boat alemana no sólo rompió el mito de la invulnerabilidad de un submarino mientras que crucero pero también demostró ser un disuasorio útil para cualquier buque nazi que quería atormentar carriles marítimos americanos.

Tailandia apuesta a la industria naval

Fuerzas de Superficie: Material hecho Tailandés

A mediados de septiembre, la Armada de Tailandia recibió cuatro embarcaciones de patrulla M21 más construidas localmente y se alegró de tenerlas. Catorce se han recibido o están en orden hasta el momento. Estos barcos de 21.4 metros (68 pies) desplazan 43 toneladas y tienen una tripulación de nueve. La velocidad máxima es de 55 kilómetros por hora y el rango máximo es de 600 a 700 kilómetros (dependiendo de la velocidad y las condiciones meteorológicas) y suministros (incluidos 1,200 litros / 400 galones de agua dulce) para permanecer en el mar y bajo energía durante 24 horas.

La electrónica consiste en equipos de navegación y radios que con mayor frecuencia transportan los buques que navegan por mar, incluido el receptor de balizas y transpondedores de socorro marítimo estándar (incluidos los basados ​​en satélites), junto con un radar, buscador de profundidad y sistemas de navegación por GPS y giroscopio. Hay un sistema de megafonía y luces de búsqueda para tratar pequeñas naves costeras que se encuentran en la noche. La mayoría del tráfico costero encontrado es legítimo, pero muchos de los que viajan de noche, especialmente sin luces, no lo están. Los M21 llevan un bote rígido inflable en la parte trasera para abordajes o acercarse a la costa en áreas remotas. Los M21 tienen un calado de 104 cm (3,4 pies) para que puedan manejar las aguas poco profundas, muy cerca de la costa.

Los M21 están armados con un cañón automático de 20 mm en la parte delantera y una ametralladora de 12,7 mm y un mortero de 81 mm en la parte trasera, además de armas pequeñas para la tripulación. Los M21 son esenciales para lidiar con el aumento del contrabando (principalmente drogas y personas) en las aguas costeras.




Tailandia se ha unido a un número de otras naciones de Asia oriental en la creación de una capacidad local de construcción de buques que también puede producir diseños con licencia para buques de guerra. Esta tendencia comenzó en la década de 1990 y Tailandia ha estado en ello desde entonces con varias clases nuevas de barcos. A fines de 2016, un constructor tailandés entregó el primero de cuatro botes de patrulla tipo M58. Estas fueron construidas en un astillero en las afueras de Bangkok como parte de un programa para reemplazar una antigua flota de patrulleras construida en la década de 1990 y anterior. El barco de 520 toneladas de tipo M58 cuesta aproximadamente $ 30 millones cada uno y también lo ofrece el exportador tailandés para exportar clientes. Los M58 tienen una velocidad máxima de 41 kilómetros por hora y pueden permanecer en el mar durante unos siete días a la vez. La tripulación del 53 opera los radares y otros sensores 24/7, así como un cañón de 76 mm, un cañón automático de 30 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm.

Tailandia también está construyendo buques de guerra más grandes. En enero de 2016, Tailandia ordenó una OPV (Buque patrullero en alta mar) de clase River de 2.500 toneladas de un astillero tailandés. Esto se entregará antes de 2019. Tailandia ya tiene uno de estos en servicio. Fue construido en un astillero británico y entregado en 2015. La primera OPV de la clase River tuvo un rendimiento tan bueno que Tailandia ahora planea construir hasta seis. Estos barcos cuestan alrededor de $ 80 millones cada uno. Las OPV de la clase River son un diseño británico construido en Tailandia bajo licencia y con algún tipo de asistencia técnica extranjera. Esto se ve como una forma de mejorar la capacidad de construcción naval de Tailandia. Los tailandeses trabajaron con el constructor naval británico BAE para desarrollar una versión modificada de los barcos originales de la clase River. Gran Bretaña fue el primer usuario de estos barcos y cuatro entraron en servicio entre 2002 y 2006.

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