lunes, 20 de octubre de 2025

Angola: Avanza el programa de la corbeta BR71 MkII

Avanza el programa de la corbeta BR71 MKII de la Armada de Angola



Infografía de la corbeta ligera BR71 MKII de la Armada de Angola por el autor para Naval News.


Avanza el desarrollo de las futuras corbetas ligeras BR71 Mk II para la Armada de Angola
. Los tres buques se construyen simultáneamente en Francia y los Emiratos Árabes Unidos. Equipados con sistemas electrónicos avanzados y armamento pesado para su tamaño, estos buques se ubicarán entre los buques de guerra más capaces de su clase en el continente africano.

Varias fotos publicadas en los últimos meses muestran el progreso de las nuevas corbetas ligeras BR71 MKII, que se construyen para la Armada de Angola, simultáneamente en el astillero Constructions Mécaniques de Normandie (CMN) en Cherburgo, Francia, y en las instalaciones de Abu Dhabi Ship Building (ADSB) en los Emiratos Árabes Unidos. Algunas fotos muestran un buque completamente ensamblado en el CMN, lo que ofrece una perspectiva fascinante de su configuración.

Esto se deriva de un contrato de 1.000 millones de euros firmado en febrero de 2023 entre el Grupo EDGE —un conglomerado de tecnología avanzada y defensa con sede en los Emiratos Árabes Unidos, compuesto por 25 empresas— y el gobierno angoleño. En virtud del acuerdo, Abu Dhabi Ship Building (ADSB), una entidad de EDGE, construirá tres corbetas ligeras avanzadas de 71 metros para la Armada de Angola, así como varios buques de patrulla costera y buques de transporte, incorporando la transferencia de tecnología de CMN. El acuerdo incluye un paquete de apoyo logístico integrado (ILS). Dos de ellos se fabricarán en Cherburgo y uno en Abu Dabi. Estos buques se encontrarán entre los buques de guerra más avanzados de su clase en África.

Hace aproximadamente una semana, CMN tuvo el honor de recibir en su astillero al Almirante Cluzel, Comandante de la Fuerza de Acción Naval y de la Fuerza Aérea Naval Nuclear. Naval News cree que este es el casco de la segunda corbeta BR71 MKII, que se está construyendo en el astillero CMN. Foto: CMN.

El acero para la primera corbeta se cortó en diciembre de 2023 y el casco se colocó en marzo de 2024. El equipamiento del buque ya ha comenzado y se espera su entrega en 2026, seguida por la de los barcos restantes en 2027.

Construcción naval simultánea en Francia y Emiratos Árabes Unidos

A finales de 2024, los astilleros CMN y ADSB colocaron simultáneamente y con éxito las quillas de las nuevas corbetas BR71 para la Armada de Angola. Los eventos se llevaron a cabo en Cherburgo y Abu Dabi, con la asistencia de alto nivel de ambos astilleros y de la Armada de Angola.


Ceremonia de colocación de la quilla en el astillero ADSB de Abu Dabi (foto ADSB) 



Ceremonia de colocación de la quilla en el astillero CMN de Cheburgo (foto CMN)

ADSB anunció este importante evento en una publicación en las redes sociales, declarando lo siguiente:

ADSB, en colaboración con CMN – Constructions Mécaniques de Normandie, celebró con orgullo la colocación simultánea de la quilla de los bloques C200 del programa de la corbeta BR71 de Angola. Celebrada en Abu Dabi y Cherburgo, este logro subraya la perfecta sinergia entre ambos astilleros y su compromiso compartido de impulsar el programa mediante un enfoque totalmente integrado. Las ceremonias históricas contaron con la presencia de directivos clave de ADSB, CMN y la Armada de Angola, lo que refleja nuestra inquebrantable dedicación a la entrega de capacidades navales avanzadas a tiempo y una demostración de la cooperación internacional en su máxima expresión.

El diseño del BR71 MKII


Maqueta de la corbeta ADSB BR 71 MK II en NAVDEX 2023 y 2025.

El Combattante ΒR71 MK II de 71 metros ADSB representa una importante evolución y actualización de la probada corbeta clase Baynunah (diseño BR71 MKI) de CMN, actualmente en servicio en la Armada de los EAU con seis buques. Diseñada por CMN Naval para la guerra litoral, la corbeta BR71 está diseñada para contrarrestar amenazas aéreas y de superficie, destacando también en misiones de vigilancia. La compañía la destaca como un buque de guerra rápido, potente, compacto y modular.

La plataforma MKII presenta un diseño altamente versátil y probado, caracterizado por su modularidad central y componentes relevantes, lo que la hace idónea para una amplia gama de escenarios operativos. El buque está diseñado para apoyar misiones como patrullaje costero y de alta mar, inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), y aplicaciones policiales, incluyendo la lucha contra la piratería, la prevención del contrabando y el control fronterizo. La plataforma también puede contribuir al despliegue de fuerzas de tarea navales, especialmente en guerra antisuperficie y antiaérea, así como al monitoreo y vigilancia de la zona económica exclusiva (ZEE) para proteger los recursos marítimos.

Maqueta a escala de la corbeta CMN BR71 MKII en la exposición NAVDEX 2023 en Abu Dabi. Observe las diferencias entre el modelo de la CMN y el de la ADSB. Las más notables son la instalación del SAM tras el cañón, la posición de los lanzadores de radiocontrol SIMBAD y la superestructura que alberga los sensores del buque. La maqueta de la CMN muestra, en particular, un conjunto de sensores Thales (conjunto de guerra electrónica, radar), mientras que los sensores ADSB son de origen italiano (Leonardo y Grupo ELT).

Además, la plataforma MKII destaca en operaciones de exploración en áreas tácticas, proporcionando capacidades de reconocimiento para inteligencia procesable y está equipada para operaciones de ataque disuasorias que neutralicen posibles amenazas. Además, apoya las operaciones de las fuerzas terrestres, ampliando el alcance operativo y mejorando la eficacia de las misiones conjuntas. Gracias a su adaptabilidad y configuraciones específicas para cada misión, la plataforma MKII se erige como una solución ideal para abordar los desafíos marítimos y multidominio modernos.

Características técnicas y capacidades


Representación de la corbeta BR71 MKII de la Armada de Angola. Imagen de ADSB.

Con una eslora total (LOA) de aproximadamente 71 metros y una eslora entre perpendiculares de 62,3 metros, presenta una manga máxima de 11 metros y un puntal hasta la cubierta principal de 6 metros. El desplazamiento a plena carga del buque es de aproximadamente 900 toneladas, con un calado máximo de unos 3 metros.

En cuanto a rendimiento, la plataforma alcanza una velocidad máxima de 30 nudos (a media carga) y una velocidad de crucero de 12 nudos, ofreciendo una autonomía de 2500 millas náuticas a 12 nudos. Su capacidad de combustible es de 100 toneladas, lo que le proporciona una autonomía de 15 días, y tiene capacidad para una tripulación de 50 personas. La propulsión está impulsada por cuatro motores diésel MTU ubicados en dos salas de máquinas, que impulsan cuatro hidrojets Kongsberg, con dos propulsores de dirección y dos propulsores de refuerzo que garantizan una maniobrabilidad y velocidad excepcionales.


Representación de la corbeta BR71 MKII de la Armada de Angola. Nótese el RWS, idéntico al LIONFISH 20 de Leonardo. Imagen de ADSB.

El buque cuenta con un casco y cubierta de acero, una superestructura de aluminio diseñada para minimizar la sección transversal de radar (RCS) y una disposición optimizada de la timonera con amplia visibilidad, lo que garantiza que el MK II esté listo para todas las operaciones de patrulla y vigilancia costera, detección de minas, operaciones con helicópteros, interdicción marítima y apoyo a fuerzas amigas. La plataforma también cuenta con capacidades antiaéreas y antisuperficie multidimensionales.

El sello distintivo de la plataforma es su adaptabilidad operativa, con operaciones con UAS de Clase II y un helicóptero de 5 toneladas. Se cree que el UAS se encuentra entre los sistemas VTOL navales no tripulados incluidos en
la cartera de EDGE. El amplio diseño modular de la corbeta satisface diversos requisitos de misión, mientras que dos embarcaciones inflables de casco rígido (RHIB) de 7,5 metros con sistemas de lanzamiento y recuperación de pescante mejoran la versatilidad para las tareas de abordaje, rescate e inspección.

Los sistemas de armas


Representación de la corbeta BR71 MKII de la Armada de Angola. Imagen de CMN.

El armamento incluye ocho misiles tierra-tierra (SSM) MBDA MM40 EXOCET Bloque 3C alojados en lanzadores cuádruples ubicados en el centro del barco. Dada la asociación de EDGE Group en el proyecto de misiles MANSUP , el MANSUP-ER puede ser elegido sobre el EXOCET como el sistema de misiles preferido. En la proa, un cañón naval Leonardo OTO76/62 Super Rapido proporciona un rendimiento y una flexibilidad inigualables en cualquier función de defensa aérea y antisuperficie, particularmente en función antimisiles. Directamente detrás del cañón en el área de proa hay un silo de misiles antiaéreos con una fila de ocho celdas de sistema de lanzamiento vertical (VLS) para los misiles tierra-aire (SAM) MBDA VL MICA/VL MICA NG. Sobre el hangar RHIB, están montados dos lanzadores entrenables MBDA SIMBAD-RC, que transportan un total de cuatro SAM MISTRAL 3 de "dispara y olvida".

Ubicadas en el centro del buque, entre el mástil principal y los lanzadores SSM, se encuentran dos estaciones de armas remotas (RWS) Leonardo LIONFISH, probablemente la
variante LIONFISH de 20 mm , que también se instalarán en las fragatas griegas de clase Kimon (FDI HN) y en los buques de patrulla costera modernizados de clase Island. Cerca de los lanzadores SSM, se encuentran dos sistemas de lanzamiento de señuelos (DLS), similares al Lacroix SYLENA Mk2, que incluyen la gama de señuelos navales SEACLAD de nueva generación de Lacroix y señuelos antitorpedos CANTO.



El equipo electrónico

Suponiendo que la maqueta del ADSB (en NAVDEX 2023 y 2025) es la representación más precisa del buque (basándose en el hecho de que EDGE Group ha construido los buques patrulleros armados con misiles Falaj 3 de 62 metros con una configuración de equipo probablemente similar, y que su folleto presenta una representación del CMN idéntica a la maqueta del ADSB), los sistemas electrónicos de a bordo se pueden describir en consecuencia.



Hace aproximadamente tres meses, CMN NAVAL y EDGE lanzaron AD NAVAL (ADN), una empresa conjunta multimillonaria basada en décadas de colaboración con los Emiratos Árabes Unidos. Con sede en Abu Dabi, ADN aspira a convertirse en un líder mundial en la construcción naval, gracias a una cartera de pedidos comerciales no pertenecientes a la OTAN de 7000 millones de euros que impulsará su crecimiento. Naval News cree que esta imagen muestra el interior del puente de la primera corbeta BR71 MKII, actualmente en proceso de acondicionamiento en el astillero de CMN. Foto cortesía de CMN.

El equipo electrónico probablemente incluye un radar multifunción Leonardo KRONOS NAVAL HP de banda C (MFR) alojado en el radomo cónico del mástil integrado sobre el puente, junto con un radar de control de tiro (FCR) muy similar al sistema de control de tiro electroóptico Leonardo NA-25X (que podría ser el más sofisticado NA-30S Mk2) ubicado delante de la cúpula del radar. Otros sistemas incluyen dos radares de navegación, al menos un sensor electroóptico (EOS) o un sistema HGH IRST basado en dos EOS SPYNEL-X 8000 fijados al mástil, y cuatro antenas de enlace ascendente para guiar el sistema de misiles antiaéreos VL MICA. Un pequeño mástil en la parte trasera, sobre la bahía de la RHIB, está equipado con equipos de comunicación.

Por encima de la cúpula del radar, se instala el sensor ELT/332 de medidas de soporte electrónico de comunicaciones y radar integrado (R-ESM y C-ESM) e inteligencia de comunicaciones (COMINT), que será proporcionado por ELT Group (Elettronica) . El sistema ELT/332 también está desplegado en las dos naves de ataque rápido clase Musherib (FACM) de la Armada del Emir de Qatar y las dos corbetas clase Bani Yas (GOWIND 2800) de los EAU. El equipo también puede incluir un sonar de evitación de minas y obstáculos (MOAS) y un sistema naval de advertencia láser (NLWS). Si los sistemas electrónicos son suministrados por Leonardo, es probable que el sistema de gestión de combate (CMS) sea el ATHENA C Mk2. En general, como ya se mencionó anteriormente, el diseño del equipo electrónico se asemeja mucho al de los buques de patrulla offshore armados (OPV) clase Falaj 3 .

domingo, 19 de octubre de 2025

COAN: Los A-4Q y sus Mk- 82 Snakeye



Los A-4Q y sus Mk- 82 Snakeye



Algunas fotos y un perfil de bombas Mk82 con cola Snakeye (Mk15) en aviones Douglas A-4Q Skyhawk de la Armada Argentina. Esta letal combinación fue el arma antibuque preferida del COAN hasta la llegada, en 1982, de los Super Etendard y los misiles Exocet.


sábado, 18 de octubre de 2025

US Navy: El "0" que detuvo al más poderoso destructor norteamericano

El reboot del USS Yorktown




En 1997, un miembro de la tripulación del USS Yorktown (CG-48) ingresó un 0 en un campo de la base de datos, lo que provocó que el Administrador Remoto de Base de Datos intentara una división por cero. Esto desencadenó una falla que detuvo toda la maquinaria en la red, incluido el sistema de propulsión.

viernes, 17 de octubre de 2025

Armada: Las derrotas de la armada iraní

Todas las veces que la Armada iraní fue golpeada


La triste historia de las derrotas marítimas de Teherán 



David Axe | War is Boring

Esta historia apareció originalmente el 9 de febrero de 2014.

En febrero de 2014, la armada iraní anunció que estaba enviando dos buques de guerra hacia la costa este de los Estados Unidos. "Este movimiento tiene un mensaje", dijo el almirante Afshin Rezayee Haddad, y agregó que el despliegue es "la respuesta de Irán a la presencia naval reforzada de Washington en el Golfo Pérsico".

Haddad no mencionó que los dos barcos eran un camión cisterna ligeramente armado y un pequeño "destructor" de 45 años, ninguno de los cuales duraría mucho tiempo contra la Guardia Costera de los Estados Unidos, por no hablar de la Marina de los EE. UU.

Ese destructor, el Sabalan construido en Gran Bretaña, se ha encontrado con los estadounidenses anteriormente. En 1988, Irán extrajo aguas internacionales en el Golfo Pérsico, lo que provocó represalias rápidas de los EE. UU. En medio de escaramuzas, Sabalan disparó contra los bombarderos estadounidenses A-6. Los aviones contraatacaron, lanzando una bomba guiada por láser directamente sobre la pila de humo de Sabalan y dañando severamente la nave.

La marina de guerra rabiosa de Irán tiene una larga historia de librar batallas con los EE. UU. Y otras potencias occidentales. Y la batalla más decisiva de todas para la flota iraní ni siquiera se combate con misiles, pistolas y bombas.


El barco alemán reparado Hohenfels, hundido en Abadan, es restaurado al servicio de la armada australiana en 1941. Foto de Derek Simon a través del usuario de Flickr Horatio J. Kookaburra


Invasión anglo-rusa, agosto de 1941

Durante la Segunda Guerra Mundial, las potencias aliadas temieron que Irán, aunque técnicamente neutral, pudiera simpatizar y ayudar a los nazis, lo que podría privar a los aliados del petróleo del país. El 25 de agosto de 1941, las fuerzas de la Commonwealth y la Unión Soviética invadieron.

Buques de guerra británicos y australianos entraron en el puerto de Abadan como parte de un ataque sorpresa que un historiador comparó con el bombardeo japonés de la base naval estadounidense en Pearl Harbor solo tres meses después. HMS Shoreham abrió fuego primero, golpeando al buque de guerra iraní Palang, amarrado en el muelle.

Pronto virtualmente toda la flota iraní, pequeñas lanchas cañoneras, en su mayoría, estaba en ruinas ... y el comandante en jefe Adm. Gholamali Bayandor yacía muerto. Los británicos y los soviéticos dividieron a Irán y depusieron su sha. En las dos décadas posteriores a la guerra, el nuevo régimen reconstruyó la armada con barcos fabricados en su mayoría británicos, muchos de los cuales permanecen hoy en servicio.


Un helicóptero MH-60 aterriza a bordo de la base marítima de los EE. UU. Hercules. Foto de Wikipedia

Operation Prime Chance, septiembre de 1987

La nueva armada iraní luchó arduamente durante la sangrienta guerra Irán-Iraq entre 1980 y 1988, llevando a cabo bloqueos, redadas anfibias y otras operaciones complejas. Pero los ataques de Irán contra los buques cisterna, algunos estrictamente neutrales, otros que supuestamente abastecen a Irak, provocaron la ira internacional.

En 1987, Washington aprobó la solicitud de Kuwait de "volver a etiquetar" sus buques cisterna como buques estadounidenses, a fin de permitir a la Marina de los Estados Unidos escoltar a los buques gigantes a través del Golfo Pérsico. La Operación Earnest Will de los estadounidenses, que duró de julio de 1987 a septiembre de 1988, incluyó varios esfuerzos menores que resultaron en la destrucción de las fuerzas iraníes y el desmantelamiento gradual de la flota de Teherán.

Al principio, los estadounidenses no estaban preparados para nada, ya que carecían de equipo de caza de minas y de sistemas efectivos de autodefensa contra los misiles antibuque, y descuidaron la estrecha coordinación con los iraquíes. Este último descuido resultó en un avión iraquí que golpeó accidentalmente a la fragata estadounidense USS Stark con un misil en mayo de 1986, matando a 37 marineros.

Pero los métodos estadounidenses mejoraron. La Marina convirtió dos barcazas de servicio petrolero en "bases marítimas" para las Fuerzas de Operaciones Especiales y helicópteros armados, y el Ejército colocó helicópteros de ataque a bordo de buques de la Armada. El 21 de septiembre, helicópteros Army Little Bird del famoso 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales -los "Nightstalkers" - atacaron al buque iraní Ajr mientras ella colocaba minas, lo que obligó a la tripulación a abandonar el barco.

Unos días más tarde, Little Birds se acercó a tres patrulleras iraníes sospechosas de organizar un ataque en un buque cisterna. Los barcos abrieron fuego y los helicópteros respondieron, hundiendo a los tres.


Una plataforma petrolera iraní se quema después de un ataque estadounidense. Foto de la Marina

Operación Nimble Archer, octubre de 1987

El 16 de octubre de 1987, un misil iraní golpeó a un petrolero kuwaití, hiriendo a 19 marinos. En represalia, una poderosa fuerza de tarea estadounidense apuntó a dos plataformas petroleras inoperables que las fuerzas iraníes -técnicamente de la Guardia Revolucionaria en lugar de la armada principal- utilizaban como bases para lanchas rápidas armadas.

Los buques de guerra estadounidenses rodeaban las plataformas, obligando a las tripulaciones iraníes a evacuar. Las Fuerzas de Operaciones Especiales de EE. UU. Se subieron a una plataforma para recoger los documentos que quedaron. Mientras los aviones de guerra del portaaviones USS Ranger sobrevolaban, cuatro destructores estadounidenses abrieron fuego, incendiando las plataformas.


Sahand arde después del ataque de EE. UU. Foto de Wikipedia

Operación Praying Mantis, abril de 1988

El 14 de abril de 1988, la fragata USS Samuel B. Roberts fue golpeada por una mina iraní mientras escoltaba barcos cisterna a través del Golfo Pérsico. Resultó muy dañada, aunque sin pérdida de vidas. El portaaviones USS Enterprise lideró un ataque de represalia masivo.

Dos destructores de EE. UU. y un barco de asalto anfibio que transportaba un batallón de Marines atacaron una plataforma petrolera iraní que se utilizaba como base de operaciones. Los iraníes dispararon cañones de 23 milímetros, provocando fuertes disparos desde los destructores y los helicópteros Cobra de los Marines. Los marines irrumpieron en la plataforma y capturaron a un artillero iraní superviviente.

Lanchas rápidas iraníes atacaron tres buques de carga civiles. Cuando los iraníes se retiraron, los bombarderos A-6 de Enterprise se concentraron, hundiendo una lancha rápida con bombas de racimo.

El barco misil iraní Joshan disparó un misil antibuque Harpoon contra un grupo de buques de guerra estadounidenses, y falló. Los estadounidenses dispararon con misiles Harpoon y Standard y luego se acercaron al dañado Joshan, hundiéndola con sus armas.

Mientras que las naves de los EE. UU. lucharon contra los ataques aéreos iraníes, los destructores antiguos de 1960 de Teherán se unieron a la batalla. Sahand y Sabalan dispararon sin efecto a los A-6s. Los A-6 dispararon con Harpoons y bombas guiadas por láser, lo que hundió a Sahand y dañó gravemente a Sabalan.

Al menos 56 iraníes murieron en la lucha. Dos marines de EE. UU. perecieron cuando su helicóptero se estrelló. Maltratadas, la flota iraní retrocedió, y desde entonces ha dudado en cumplir con sus amenazas periódicas contra los vecinos de Irán y los Estados Unidos.

  

Uno de los buques de guerra Alvand de fabricación británica de Irán. Foto de Wikipedia

Sanciones

Por todo el daño infligido durante las batallas de la década de 1980, la armada iraní ha sido la más afectada por las sanciones internacionales implementadas tras la Revolución Islámica de 1979, que transformó a Teherán de un aliado de Occidente en un enemigo acérrimo.

Irán dependía de los buques de guerra de fabricación británica y tenía poca capacidad de construcción naval propia, pero después de 1979 la mayoría de los fabricantes extranjeros no podían hacer negocios con Teherán. La armada iraní tuvo que arreglárselas con las embarcaciones que tenía a mano más copias de esos buques ensamblados por la naciente industria marítima del país.

El resultado es una flota iraní que en 2017 todavía está compuesta principalmente de diseños de la década de 1960, incluidos los supervivientes de los enfrentamientos desequilibrados con los estadounidenses. Es una flota que tenía pocas posibilidades contra los Estados Unidos en 1987 y 1988, y hoy se supera con creces.

jueves, 16 de octubre de 2025

ARA: Contraalmirante Vicente Estanislao Montes (1864-1945)

Biografía: Vicealmirante Vicente Estanislao Montes (1864-1945)





Tengo la fortuna de ser bisnieto de Vicente Estanislao Montes (1864-1945) que fue uno de los hombres de la Armada de Guerra de fin del siglo XIX y primeras décadas del XX que se aventuraron en campañas de nueve meses de duración por año para hacer de la Argentina una nación orgullosa de su presencia marítima y austral. Fuerte, Soberana y Digna.
A estos hombres hechos de acero humano les debemos el haber construido palmo a palmo los límites con la hermana república de Chile, el haber remontado cada río del sur para estudiar sus aptitudes y ser artífices del progreso de una colonización pujante, próspera y feliz que llegó a la Patagonia a cumplir el sueño de la América que prometía. Nunca estuvieron solos ya que a su lado iban los misioneros Salesianos llevando el alma de la Fe en el único y verdadero Señor de la Historia.
Mi bisabuelo guiado por los indios lugareños llegó hasta el lago central de la isla de Tierra del Fuego al que denominó Fagnano en homenaje al sacerdote salesiano cuyo coraje y obra eran la causa de su reconocimiento entre machos paridores de una misma Patria. Tomando su cantimplora se acercó a la orilla y lo bautizó en el nombre del Padre, del Hijo y del Espiritu Santo.
A lo largo de la extensa carrera llegó a ser comandante de la II Escuadra Naval y de su nave insignia, el acorazado Garibaldi, y luego de la novel Fragata y buque escuela de la Armada Presidente Domingo Faustino Sarmiento. También fue agregado naval en el Reino Unido y Francia. Hacedor del Puerto Belgrano se retiró con el grado de Vicealmirante. Sentó las bases de la aviación naval, defensor a ultranza de la dignidad humana trabajó denodadamente por la Cruz Roja y para no andar con rodeos llegó hasta a hipotecar su casa para apoyar las campañas del partido político que había abrazado, la Unión Cívica Radical.
Fue un marino cabal que dio todo por su país, pero no era él sino la institución que integraba la dueña de los logros. Era la gloriosa Marina de Guerra equipada y en operaciones. Vivió como un marino y murió pobre como correspondía a un hombre de su talla.
La misma fuerza que sin medir costos fue en pleno a enfrentar la flota británica en el mar abierto durante la campaña de mayo de 1982 y que sólo una cuestión climática impidió lo que iba a ser la batalla naval sangrienta y determinante de la guerra a suerte y verdad.


miércoles, 15 de octubre de 2025

Misil de crucero: El Tomahawk de ataque naval

El Tomahawk de Ataque Marítimo destruirá objetivos a 1.600 kilómetros de distancia

Por: Stavros Atlamazoglou || The National Interest



El Tomahawk de Ataque Marítimo constituirá la mayor parte del arsenal de misiles antisuperficie de superficie y submarinos de la Armada.

La Armada continúa invirtiendo en la última versión del misil de crucero antibuque Tomahawk.

En septiembre, la Armada adjudicó a Raytheon Technologies un contrato de 80 millones de dólares para el desarrollo tecnológico continuo de la munición.

El Tomahawk de Ataque Marítimo

El Tomahawk no es un sistema de armas nuevo. Variantes del misil de crucero han estado en servicio en el ejército estadounidense desde la década de 1980. La última versión, el Bloque V, incluye capacidad antibuque. La Armada denominó a esta variante "Tomahawk de Ataque Marítimo".

El Tomahawk de Ataque Marítimo es un sistema de armas completamente nuevo. La munición alcanzó su capacidad operativa inicial recién en el último trimestre del año fiscal 2025. Solo se utiliza con algunos combatientes de superficie y no alcanzará su capacidad operativa inicial hasta 2027 ni su producción a plena capacidad hasta finales de la década.

El Pentágono está invirtiendo mucho en el Maritime Strike Tomahawk, ya que este misil constituirá la mayor parte del arsenal de misiles antisuperficie de superficie y submarinos de la Armada. La modificación del contrato adjudicada a Raytheon autoriza la adquisición de hardware y software para facilitar la cualificación del componente buscador del misil.

«Esta modificación amplía el alcance para respaldar el desarrollo y la cualificación continuos del hardware del procesador buscador y los activos de integración para el programa Maritime Strike Tomahawk (MST)», declaró el Departamento de Defensa en la adjudicación del contrato.

El diseño y desarrollo de una munición como el Maritime Strike Tomahawk es un proceso dinámico e interactivo que a menudo conlleva varias actualizaciones en el diseño del sistema de armas y su hardware y software subordinados. Las pruebas de fuego proporcionan a la Armada y a la empresa de defensa involucrada en el contrato información valiosa para ajustar el proceso de desarrollo según sea necesario antes del inicio de la producción. El misil Tomahawk es un arma interservicios que utilizan la Armada y el Ejército (el Cuerpo de Marines transfirió su arsenal al Ejército tras el cierre de sus unidades de misiles de largo alcance en 2024). La Fuerza Aérea y la Fuerza Espacial son las únicas fuerzas armadas que no operan este sistema de armas.

Sin duda, la Armada cuenta con otras municiones antibuque en servicio o en desarrollo, como el misil antibuque Harpoon y el misil antibuque de largo alcance (LRASM), que tiene capacidad de lanzamiento aéreo y terrestre. Por supuesto, los buques de guerra de la Armada pueden transportar varias municiones antibuque diferentes. Sin embargo, la uniformidad facilita la logística.

Puesta en acción del Tomahawk

En un posible conflicto con China en el Indopacífico por Taiwán o el Mar de China Meridional, las operaciones navales y aéreas estarían en primera línea.

El área de operaciones está diseñada de forma que promueve el despliegue de las fuerzas navales y aéreas en grandes distancias marítimas. La campaña contra el Imperio Japonés en la Segunda Guerra Mundial, por ejemplo, se libró principalmente en el mar y el aire. Sin el control de los espacios de batalla marítimos y aéreos, el ejército estadounidense no habría podido continuar su campaña de ataque de isla en isla que lo llevó a las puertas de Japón en agosto de 1945.

De igual manera, un posible conflicto con China se desarrollaría, al menos en las primeras fases de la guerra, en los mares y el espacio aéreo que rodean Taiwán y el Mar de China Meridional. Estas condiciones serían ideales para que el Tomahawk de Ataque Marítimo, cuyo alcance no clasificado es de aproximadamente 1600 kilómetros, demostrara sus capacidades.

martes, 14 de octubre de 2025

Aparece el P-8A Poseidon armado con LRASM

Aparece la primera fotografía del P-8A Poseidon de la Armada de EE. UU. con un misil LRASM

 



Avión P-8A con cohete LRASM sobre el desierto de Mojave a mediados de agosto de 2025. El recuadro muestra una visualización del LRASM CR.


Un avión P-8 Poseidon de la Marina de los EE. UU. fue visto recientemente por primera vez portando un misil de crucero antibuque de largo alcance (LRASM) en vuelo el 28 de agosto de 2025. El fotógrafo de aviación Aaron Maurer publicó una foto en la blogósfera X de un avión volando sobre el desierto de Mojave con un misil claramente visible debajo del ala izquierda.

La Armada confirmó posteriormente a Newsweek que el misil era un LRASM y afirmó que se estaba trabajando para integrarlo con el P-8A.

La integración del LRASM se conoce desde hace varios años, pero la imagen de Maurer es particularmente interesante porque es la primera foto en la que se ve el arma instalada en el pilón subalar del avión en pleno vuelo, probablemente durante un vuelo de prueba.

"Esta foto fue tomada a mediados de agosto sobre el Mojave", dijo Maurer. "Al principio no mencioné el LRASM porque intentaba mantenerlo discreto, pero la gente lo notó de todos modos".
 
Como paso mucho tiempo en la zona de Mojave, observo el cielo constantemente. No escuchaba el escáner, solo el leve zumbido de algo en el aire. El primero en sobrevolar fue un KC-46 Pegasus. Unos segundos después, un P-8 Poseidon los siguió en la misma dirección. Ambos continuaron hacia el norte hasta que finalmente se perdieron de vista. No sé de dónde vinieron, pero fue genial verlos. Nada debería sorprender en el desierto de Mojave, pero un P-8 con un LRASM bajo el ala fue una sorpresa. Siempre es bueno estar atento.
— de la publicación de Aaron Maurer.


Misil antibuque AGM-158C

El misil antibuque de largo alcance (LRASM) AGM-158C es un derivado del misil conjunto aire-superficie de alcance extendido AGM-158B (JASSM-ER) y es un nuevo misil de crucero furtivo desarrollado por DARPA para la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. Según NAVAIR, el LRASM es una solución a corto plazo para la misión de guerra de superficie sobre el mar (OASuW), que cubre un vacío en las capacidades de lanzamiento aéreo con un arma flexible y de largo alcance capaz de alcanzar objetivos marítimos de alto valor en entornos hostiles.

El misil está diseñado para operar con una dependencia mínima de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), enlaces de datos y GPS, incluso ante contramedidas electrónicas intensas. Una vez lanzado, el LRASM navega a su punto de origen utilizando la guía GPS y luego detecta, clasifica y ataca de forma autónoma un buque objetivo utilizando sensores electroópticos a bordo. Sus algoritmos avanzados le permiten refinar las coordenadas del objetivo y apuntar a buques específicos en aguas disputadas.

El programa OASuW Increment 1 incluye tres variantes: LRASM 1.0, LRASM 1.1 y LRASM C-3. El misil de crucero básico LRASM 1.0 alcanzó su capacidad operativa inicial en 2019 y ya está instalado en el B-1B Lancer y el F/A-18E/F Super Hornet.

El próximo misil, LRASM 1.1, cuya entrada en servicio está prevista para 2023, se encuentra actualmente en fase de pruebas operativas iniciales y evaluación técnica, según el director de pruebas y evaluación operativas. La integración con el P-8A Poseidon también está en marcha, con una finalización prevista originalmente para el verano de 2024, pero posteriormente retrasada hasta 2025. El P-8A Poseidon ya puede transportar cuatro misiles AGM-84 Harpoon en cuatro puntos duros subalares para misiones de ataque terrestre y de superficie, pero el nuevo misil le otorga al Poseidon capacidades adicionales y mejoradas para misiones de ataque terrestre y marítimo de largo alcance.


El 10 de septiembre de 2025, el avión de combate F-35 Lightning II completó las pruebas de vuelo para certificar la variante de combate como portaaviones para el misil antibuque de largo alcance AGM-158C (LRASM).

Módulo de modificación 3 bloque 2

El nuevo misil se está integrando en la actualización Incremento 3 Bloque 2 de la Armada de los EE. UU. del primero de los 141 aviones P-8A.

El Módulo 3 Bloque 2 representa un avance significativo para Poseidon, al introducir mejoras tanto en la estructura como en la aviónica. El paquete incluye nuevos pilones, radomos, antenas, sensores y cableado, así como un conjunto de sistemas de a bordo completamente actualizado. Esto incluye mayor potencia de procesamiento, una arquitectura más segura, un sistema de comunicaciones por satélite de banda ancha, capacidades de inteligencia electrónica antisubmarina, un sistema de gestión de trayectoria de misiles y sistemas ampliados de comunicaciones y detección acústica para una búsqueda, detección y localización de objetivos optimizados.

El Incremento 3 Bloque 2 ofrece las capacidades para las que se diseñó originalmente el P-8A. Estas modificaciones permitirán a las tripulaciones buscar, detectar y rastrear los submarinos más avanzados del mundo, lo que permitirá a la flota ... "Nos comprometemos a garantizar la eficacia de nuestra misión en combate y a contar con las capacidades necesarias para ganar la batalla", declaró el capitán Eric Thomas, director del programa del Comando de Aeronaves de Patrulla y Reconocimiento Marítimo (PMA-290). "Esta entrega demuestra la excepcional ética de trabajo, profesionalismo y dedicación de la tripulación del PMA-290 a la flota".

Según el servicio, estas modificaciones dotarán a la flota de toda la gama de capacidades de guerra antisubmarina (ASW), guerra antisuperficie (ASuW) e inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) previstas en la estrategia de adquisición evolutiva del programa P-8A.

Boeing está realizando las modificaciones en sus instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión del Aeropuerto Cecil en Jacksonville, Florida, y el primer P-8A Poseidon... El avión "Increment 3 Block 2" (I3B2) realizó su primer vuelo después de la modificación en junio de 2025.


Render que muestra al Poseidón equipado con el nuevo Multi-Purpose Pod (MMP).

Mejorando las capacidades del avión P-8

La continua integración de misiles LRASM en aviones de guerra estadounidenses se produce en un momento en que China busca proyectar un creciente poder militar, como lo destacó un desfile multitudinario celebrado el 3 de septiembre para conmemorar el 80.º aniversario de la derrota de la Alemania nazi y el Japón militarista en la Segunda Guerra Mundial. Al mismo tiempo, las tensiones también aumentan en el hemisferio occidental, donde el ejército estadounidense lanzó un ataque con misiles contra un buque sospechoso de transportar drogas procedentes de Venezuela. Según se informa, fue el primer uso directo conocido de la fuerza militar contra las operaciones marítimas de un cártel de la droga desde el despliegue de buques de guerra estadounidenses adicionales en la región del Caribe, lo que subraya aún más la necesidad de plataformas eficaces de patrullaje y ataque marítimo.

Como señaló Ryan Chang, de Newsweek, en su cobertura de la integración del LRASM, China cuenta ahora con la armada más grande del mundo en términos de tamaño, con más de 370 buques y submarinos. Estas fuerzas refuerzan los esfuerzos de Pekín por expandir su presencia en el Pacífico Occidental y establecer una capacidad de contrafuerza directa a Estados Unidos en la región. En respuesta, Estados Unidos ha desplegado misiles antibuque terrestres en el Pacífico y continúa desarrollando capacidades utilizando armas antibuque estadounidenses contra objetivos terrestres y de superficie.

En este contexto, el P-8A Poseidon, diseñado para misiones de guerra antisubmarina, guerra antisuperficie y recopilación de inteligencia (ISR), sigue siendo un activo clave. La Armada de los Estados Unidos despliega regularmente la aeronave para patrullas y ejercicios conjuntos en lugares estratégicos como el Estrecho de Taiwán y el Mar de China Meridional, donde las tensiones con China siguen siendo altas, pero también despliega el Poseidon en el Atlántico Occidental y el Caribe, donde monitorea las rutas del narcotráfico y la actividad naval venezolana.

La incorporación del LRASM, junto con la actualización del Bloque 2 del Incremento 3 y el Pod Multipropósito, mejorará significativamente la capacidad del Poseidon para contrarrestar las amenazas de superficie en ambos teatros de operaciones. Esto garantiza que el avión no sólo pueda rastrear objetivos de superficie, sino también atacar barcos enemigos a mayores distancias, mejorando las capacidades de Estados Unidos y sus aliados contra el creciente poder naval de China en el Indo-Pacífico y las amenazas emergentes en el hemisferio occidental.

El complejo de aviación de patrulla básica (BPA) P-8A Poseidon fue aceptado en servicio por la Armada de los Estados Unidos en 2013. Fue creado como parte del programa MMA (Aeronave Marítima Multimisión) para reemplazar al P-3C Orion. Para reducir el tiempo y el costo de la investigación y el desarrollo (I+D), el P-8A Poseidon se basó en el avión civil Boeing 737, que cumplía con los requisitos de rendimiento de vuelo. El equipo y el armamento a bordo se basaron en sistemas mejorados como parte del programa de modernización del P-3C Orion. Se logró una mayor autonomía (hasta 10 horas) y una autonomía de vuelo de 4 millas náuticas (500 km) mediante la instalación de cinco tanques adicionales en el fuselaje. Además, la aeronave está equipada con un sistema de reabastecimiento en vuelo. La sección inferior de cola del avión P-8A contiene un compartimento interno de armas, que contiene seis soportes de viga para la suspensión de armas de aeronave (AWS) con una carga total de hasta 300 kg, dispositivos rotatorios de diez disparos y neumáticos de cuatro disparos para lanzar RGAB. Las unidades externas de suspensión de armas están ubicadas en las consolas de ala con dos pilones en cada una y en la parte inferior delantera del fuselaje. Dos pilones BRU-8 en el fuselaje y cuatro similares bajo el ala están diseñados para una carga de hasta 5 libras (670 kg) cada uno.

El avión P-8A Poseidon puede ser armado con hasta 10 misiles AGM-84L Harpoon Block II, misiles aire-tierra AGM-84K SLAM-ER ATA (hasta cuatro misiles), torpedos de pequeño tamaño de 324 mm - Mk 46, Mk 50, Mk 54, cargas de profundidad y minas marinas. Además, la gama de armas utilizadas incluye bombas aéreas guiadas JDAM y casetes aéreos guiados JSOW. Tras la actualización bajo el programa Increment 3 Bloque 2, el P-8A Poseidon podrá transportar hasta seis misiles AGM-158C LRASM en montajes externos una vez finalizadas las pruebas. El misil tiene un alcance de más de 200 millas náuticas (370 km), según un comunicado de un portavoz de Lockheed Martin. El peso de lanzamiento del misil es de 2 libras (760 kg). El CEP del misil es de 1 pie 250 pulgadas (9 m).

Estas mismas unidades de suspensión (pilones de lanzamiento BRU-32) pueden transportar no solo el LRASM antibuque AGM-158C, sino también otras modificaciones de este misil: misiles de crucero de largo alcance diseñados para atacar objetivos terrestres AGM-158B con un alcance de vuelo de hasta 1 km o incluso el más avanzado AGM-000D con un alcance de vuelo de hasta 158 km. En esencia, el UAV P-1A Poseidon se convierte en un portamisiles estratégico.

No me sorprendería que, con el tiempo, cuando finalmente veamos el nuevo misil de crucero nuclear estratégico de Raytheon, el AGM-181A LRSO, se descubriera que sus pilones de lanzamiento, esclusas y SR son idénticos a los del AGM-158 JASSM. Otra, y no la primera, violación evidente del Tratado START-3.

lunes, 13 de octubre de 2025

Portaaviones: Almirante Gorshkov / INS Vikramaditya



INS Vikramaditya

Portaaviones de la Armada de la India (2008)

¡Día de la India! El INS Vikramaditya es un portaaviones peculiar, nacido de circunstancias históricas. Parece un hermano pequeño del portaaviones ruso Kuznetsov, pero nació como un portaaviones de clase Kiev y, tras el colapso de la URSS, fue reconstruido (con fondos indios) como un portaaviones STOBAR completo y buque insignia de la Armada India al entrar en servicio en 2013, tras una reconstrucción que duró nueve años.



El buque base fue ordenado como Baku, comisionado en 1987 y sirvió en la Armada Soviética y la Armada Rusa, renombrado Almirante Gorshkov, antes de ser dado de baja en 1996. Después de años de negociaciones, fue adquirido para su conversión por la India el 20 de enero de 2004, comisionado en Severodvinsk el 16 de noviembre de 2013 después de sus primeras pruebas de aviación en septiembre, integrándose formalmente a la Armada en junio de 2014. Hoy en servicio, cedió su lugar como buque insignia al nuevo Vikrant, construido en la India y comisionado en diciembre de 2022. Hoy, a partir de 2025, la India cuenta con dos grupos de batalla completamente operativos.

Este es un artículo de inicio para el Día de la India, que se ampliará y publicará oficialmente el 15 de agosto de 2026 (Día del Ejército de la India).

Desarrollo

INS Vikramaditya ('Valor comparable al sol') encontró su origen en el cruce de las necesidades indias de portaaviones más modernos y la necesidad rusa de impulsar la economía a fines de la década de 1990. En esa etapa, la nueva Federación de Rusia poseía cuatro portaaviones híbridos de clase Kiev . Estos últimos eran un proyecto de la década de 1960, construidos en la década de 1970 y clasificados como "cruceros pesados", y sin embargo capaces de operar, a diferencia de los helicópteros de clase Moskva anteriores, pero también aviones de combate VTOL para garantizar la protección de un grupo de batalla. También fueron el barco más grande jamás construido en la URSS y, al igual que los cuatro cruceros de batalla de clase Kiev, representaron la cúspide de la segunda armada más grande del mundo en la década de 1980.
 


Entre los cuatro buques de esta clase, se encontraba el último, puesto en grada en el Astillero Soviético n.º 444 de Nikolayev (Ucrania) el 17 de febrero de 1978, botado el 1 de abril de 1982 y puesto en servicio el 11 de diciembre de 1987 bajo su propia subclase, el Bakú, Proyecto 11434. Sirvió en la Armada Soviética y, tras su colapso en 1991, en la nueva Armada Rusa, rebautizado como Almirante Gorshkov. Sin embargo, las dificultades económicas en la retaguardia provocaron desmantelamientos masivos de toda la gama de buques de superficie y submarinos de la Armada Soviética.

En 1995, se esperaba que el Gorshkov fuera modernizado y reacondicionado, pero no había presupuesto para ello. Aún se utilizaba para pruebas del caza supersónico VTOL Yak-141 Freestyle. Sin embargo, en 1994, tras una explosión en la sala de calderas, fue inmovilizado durante un año para reparaciones y entró en servicio en 1995, pero finalmente fue retirado y dado de baja en 1996. Entonces se puso a la venta. China mostró interés durante un tiempo. Dos aviones ex-Kiev fueron adquiridos a través de intermediarios dudosos en un vano intento de desvirtuar las verdaderas intenciones del comprador.

En cuanto a India, su objetivo era contar con una flota de dos portaaviones y siempre intentó mantener dos grupos de batalla para las costas oeste y este del subcontinente. Hasta entonces, India se había limitado a antiguos portaaviones británicos. Entre ellos, el primer INS Vikrant (adquirido en 1961), el antiguo HMS Hercules de la clase Majestic, estaba en su límite y fue dado de baja en 1990, convertido en museo y, debido a la falta de fondos, años después fue desguazado. Así, India se quedó con un único grupo de batalla, el occidental, y buscó un nuevo portaaviones para su flota oriental. El único portaaviones fue el INS Viraat, el antiguo Hermes, reconstruido tres veces y veterano de la Guerra de las Malvinas. Fue vendido a India poco después, en 1986. Se esperaba que lo mantuviera hasta el inicio de la construcción de un nuevo portaaviones de diseño y construcción local, el INS Vikrant, en la década de 2000.

Tras largas negociaciones, el Bakú fue adquirido por India el 20 de enero de 2004. La condición era una reconstrucción radical en la línea del Kuznetsov para operar, en lugar de los Harriers y el Alize ASW SU-29K de fabricación rusa. Esto se convirtió en una larga reconstrucción, que comenzó en 2004 hasta su botadura el 4 de diciembre de 2008, es decir, cuatro años más tarde, y se completó finalmente con un coste de 2.350 millones de dólares (reacondicionamiento) y entre 10.000 y 11.000 millones de dólares para aeronaves y sistemas. Terminó siendo un buque único e interesante. El nuevo INS Vikramaditya completó sus pruebas en el mar en julio de 2013, las primeras pruebas de aviación STOBAR en septiembre de 2013. Fue comisionado el 16 de noviembre de 2013 en una ceremonia en Severodvinsk, Rusia, y el 14 de junio de 2014, el primer ministro Narendra Modi incorporó formalmente al INS Vikramaditya a la Armada india. Por fin, India tiene sus dos grupos de batalla de portaaviones, y se espera que el INS Viraat deje el servicio pronto.

Diseño de la clase

Casco y diseño general

El INS Vikramditya, una vez terminado, desplazaba 45.000 toneladas con carga, frente a las 44.490 toneladas con carga, aproximadamente el mismo desplazamiento que el antiguo Baku. Sin embargo, se amplió su eslora total, alcanzando los 284 metros (932 pies) frente a los 273 metros (896 pies) del buque original; su manga total, de 61 metros (200 pies), frente a los 51,9 metros (170 pies) del Baku; y su altura total desde la quilla hasta el tope del palo mayor (22 cubiertas) era de 60 metros (196,9 pies), además de un calado que pasó de 9,42 metros (30,9 pies) a 10,2 metros (33 pies).

Planta motriz


El Vikramaditya contaba con una planta motriz modernizada y más compleja, que seguía funcionando a vapor. Contaba con cuatro turbinas de vapor GTZA-674 con engranajes, las mismas de cuatro ejes originales, que generaban 180.000 caballos de fuerza (134.226 kW) gracias al vapor suministrado por ocho calderas turbopresurizadas KVG-3D. Para el funcionamiento de todos los sistemas en frío y la adición de potencia de propulsión adicional en caso necesario, contaba también con seis turboalternadores y seis alternadores diésel capaces de generar 18 MWe. Esto le permitía alcanzar una velocidad máxima de +30 nudos (56 km/h) y una autonomía de 13.500 millas náuticas (25.000 km) a 18 nudos (33 km/h). Tenía una autonomía de 45 días para una tripulación de 110 oficiales y 1.500 marineros, incluyendo pilotos y mecánicos del grupo aéreo.

Armamento

Cuatro AK-630 CIWS,
ocho Barak 1 VLS y dos celdas cuádruples del antiguo INS Godavari.
Ocho Barak 8 LR-SAM en celdas cuádruples VLS.

Sensores

Los sensores y sistemas de procesamiento incluyen lo siguiente:
- Radares de vigilancia aérea de largo alcance
- LESORUB-E
- Complejo de radar Resistor-E -
Complejo de comunicación CCS MK II
- Sistema de datos tácticos Link II
Lista completa
MR-700M2EM Fregat-M2EM
Podberiozovik-ET1 2 radares
Pozitiv-ME1
Bridgemaster Rezistor-K4 Sonar MG-355 Polinom Suites ECM Ajanta 4 RL señuelo PK-2E MVU-410 Lesorub-434 CCS




Grupo Aéreo


Español Como se planeó inicialmente en 1999: 14x Yak-41M, 8x cazas VTOL Yak-38, 16x helicópteros de la serie Ka-27
Entre tanto, el proyecto Yak-41 se desvaneció y el Yak 38 mostró capacidades pobres mientras que el Ka-27 parecía obsoleto.
La llegada del Mig-29K a la Armada de la India fue un cambio de juego ya que INS Viraat solo operaba jets de salto Harrier.
Máximo de 36 aeronaves:
-26 × caza multifunción embarcado Mikoyan MiG-29K
-10 × helicópteros Kamov Ka-31 AEW&C y Kamov Ka-28 ASW
En 2014 operó 16 MiG-29K, 3 Ka-28, 3 Ka-31.
En 2018 operó 24 MiG-29K, 9 Ka-28, Ka-31, Sea King.

Instalaciones de aviación:
Salto de esquí de despegue de -14,3° para cazas convencionales, sin catapultas. Por lo tanto, solo despegues cortos con aterrizajes detenidos.
Dos posiciones de despegue, cada una con un deflector de chorro de aire y retenes para aeronaves. La sección inclinada de la cubierta de vuelo mide 195,0 × 20,7 m. La adición de un mecanismo de detención de cables redujo la capacidad del hangar de 130 m de largo por 22,5 m de ancho y 6,6 m de alto. Se amplió el elevador de popa.
Salto de esquí de 14°, tres mecanismos de detención de 30 m de ancho y tres mecanismos de contención.

Especificaciones.

Desplazamiento 45.000 toneladas FL
Dimensiones 284 x 61 x 10,2 m (932 x 200 x 33 pies)
Propulsión 4 ejes, 6 turboalternadores + 6 alternadores diésel 18 MWe, 8 calderas, 4 GDT 180.000 CV
Velocidad +30 nudos (56 km/h)
Rango 13.500 millas náuticas (25.000 km) a 18 nudos, 45 días
Armamento 4× AK-630 CIWS, 2×4 Barak 1 VLS, 2×4 Barak 8 LR-SAM VLS
Protección
Sensores ASR LESORUB-E, complejo de radar Resistor-E, CCS MK II, comunicación, enlace II, TDS
Grupo Aéreo 36: 26 × Mikoyan MiG-29K, 10 × Kamov Ka-31 AEWC, Ka-28 ASW
Instalaciones aéreas Salto de esquí de 14 grados, 3 dispositivos de detención, 3 dispositivos de contención, 2 remontes.
Multitud 110 oficiales y 1500 marineros


NS Vikramaditya en servicio



Las negociaciones para la compra del Admiral Flota Sovetskogo Soyuza Gorshkov a la India comenzaron en 1994, y la India firmó una carta de interés el 21 de diciembre de 1998. El contrato para la transferencia se firmó el 4 de octubre de 2000, y el portaaviones fue transferido el 20 de enero de 2004, con entrega prevista para 2008.

El INS Vikramaditya es el portaaviones más grande y poderoso de la India actualmente en servicio. Es esencialmente una base aérea flotante, diseñada para proyectar poder aéreo lejos de las costas de la India.
Tipo: Portaaviones modificado de la clase Kiev
Origen: Originalmente construido en la Unión Soviética como el Almirante Gorshkov en 1987
Adquirido por la India: Comprado a Rusia, ampliamente restaurado en el astillero Sevmash
Puesta en servicio en la Armada de la India: 16 de noviembre de 2013
Desplazamiento: Aproximadamente 45 000 toneladas a plena carga
Longitud: Alrededor de 284 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, 8 calderas, que generan aproximadamente 180 000 caballos de fuerza en el eje, suficiente para impulsarla a ~30 nudos
Ala aérea: Opera principalmente aviones de combate MiG-29K/KUB y helicópteros de alerta temprana aerotransportados Kamov Ka-31, además de otros helicópteros utilitarios
Rol: Dominio aéreo, vigilancia marítima, protección de la flota, operaciones de ataque
Dato curioso: A diferencia de los superportaaviones estadounidenses con catapultas, el INS Vikramaditya utiliza un trampolín en la proa para lanzar aeronaves y cables de detención para recuperarlas, un STOBAR (despegue corto pero detenido) Sistema de recuperación).


El INS Vikramaditya es un elemento central de la estrategia de proyección del poder marítimo de la India, especialmente en la Región del Océano Índico (RIO). 

Así es como encaja en el panorama general:

1. Capacidad de la Armada de Alta Mar.
La India aspira a operar como una armada de alta mar, lo que significa que puede realizar operaciones sostenidas lejos de sus puertos.
Vikramaditya proporciona una base aérea móvil que puede desplazarse a cualquier punto del IOR, cubriendo puntos críticos como el estrecho de Malaca, Ormuz o Bab-el-Mandeb.
Esto garantiza que la India pueda disuadir amenazas o responder con rapidez sin necesidad de aeródromos terrestres.

2. Grupo de Batalla de Portaaviones (GBA)
Vikramaditya, la columna vertebral, es el buque insignia de uno de los GBA de la India.
Un GBA se construye alrededor del portaaviones e incluye destructores, fragatas, submarinos y buques de reabastecimiento, creando una fuerza de ataque y defensa autosuficiente.
Sus MiG-29K amplían el perímetro de defensa aérea de la flota a más de 700 km.

3. Disuasión contra rivales regionales.
En el océano Índico, la Armada de China (PLAN) está aumentando su presencia, y Pakistán mantiene una flota más pequeña pero moderna.
Un portaaviones plenamente operativo como el Vikramaditya dificulta la planificación de cualquier adversario: es un símbolo de preparación y alcance.

4. Requisito de dos portaaviones.
La doctrina india exige, idealmente, dos portaaviones operativos en todo momento: uno para el Comando Naval del Este y otro para el Comando Naval del Oeste.
Con el INS Vikramaditya (Comando Occidental) y el INS Vikrant (Comando Oriental), India puede mantener una cobertura constante, incluso cuando un portaaviones está en mantenimiento.

5. Transición a la capacidad autóctona.
Si bien el Vikramaditya es de construcción rusa, sirve como plataforma de puente hasta que el programa de portaaviones autóctonos de la India madure.
Las lecciones de su operación se aplican directamente al IAC-2 (el futuro INS Vishal), que se espera sea más grande, posiblemente de propulsión nuclear y con un sistema CATOBAR.

6. Diplomacia Marítima.
Los despliegues del Vikramaditya en ejercicios (como el Malabar con EE. UU. y Japón) demuestran la credibilidad operativa de la India ante sus socios.
El portaaviones también participa en misiones humanitarias, proyectando poder blando junto con poder duro.
Si imaginamos la estrategia naval de la India como un tablero de ajedrez, el Vikramaditya es la reina: versátil, poderoso y móvil, pero también una pieza de gran valor que debe ser protegida por el resto de la flota.

Aquí se muestra visualmente el concepto de despliegue de dos portaaviones de la India (con el INS Vikramaditya cubriendo el Comando Naval Occidental y el INS Vikrant el Comando Naval Oriental), junto con los principales puntos de estrangulamiento en la región del Océano Índico, como Ormuz, Malaca y Bab-el-Mandeb.

Leer más/Fuente

Libros

Enlaces

https://www.navypedia.org/ships/india/in_cv_vikramaditya.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/INS_Vikramaditya
https://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_aircraft_carrier_Baku