MPA Avro 696 Shackleton

El Avro 696 Shackleton fue un avión británico desarrollado por Avro para la Royal Air Force (RAF) durante la década de 1940 y utilizado principalmente para patrullas marítimas de largo alcance y misiones de guerra antisubmarina. Derivado del bombardero pesado Avro Lincoln, fue diseñado para reemplazar al Avro Lancaster en estas funciones. El Shackleton estuvo en servicio durante varias décadas, evolucionando a través de diferentes versiones con mejoras tecnológicas significativas para adaptarse a las necesidades cambiantes de la defensa marítima.

Características y Especificaciones Técnicas:

1. Tipo de aeronave: Avión de patrulla marítima y antisubmarino.
2. Fabricante: Avro.
3. Primera entrada en servicio: 1951 (con la RAF).
4. Motores: Cuatro motores radiales Rolls-Royce Griffon de 12 cilindros en V.
5. Velocidad máxima: Alrededor de 480 km/h.
6. Alcance: Aproximadamente 5,600 km.
7. Techo de servicio: 5,500 metros.
8. Armamento:
   • Bombas de profundidad, torpedos y minas navales.
   • Ametralladoras defensivas en varias posiciones.
   • En versiones posteriores, misiles y mejoras en la electrónica de detección submarina.

Versiones principales del Avro Shackleton:

• Shackleton MR.1: Versión inicial de patrulla marítima.
• Shackleton MR.2: Mejorada con capacidad antisubmarina avanzada y modificaciones en la cola.
• Shackleton AEW.2: Versión modificada para alerta temprana aerotransportada (AEW), que sustituyó a la flota de aviones de alerta temprana basada en portaaviones.
• Shackleton MR.3: Con tren de aterrizaje revisado, mejores tanques de combustible y mayor capacidad operativa.

Usuarios del Avro Shackleton

El Shackleton fue utilizado principalmente por la Royal Air Force (RAF), pero también por otras fuerzas aéreas, incluyendo:

• Sudáfrica: Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF).
• India: Fuerza Aérea India operó brevemente algunos Shackletons.

Roles principales:

• Patrulla marítima: Vigilancia de áreas marítimas, búsqueda y rescate, y monitoreo de actividades navales.
• Guerra antisubmarina: Equipado con sonares, radares y bombas de profundidad para la detección y destrucción de submarinos.
• Alerta temprana aerotransportada: En su versión AEW, realizaba misiones de vigilancia aérea avanzada para detectar aeronaves enemigas.
• Búsqueda y rescate (SAR): Utilizado para misiones de búsqueda y rescate marítimo.

 

Uso en Sudáfrica

La Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) adquirió el Avro Shackleton en la década de 1950 para cubrir la necesidad de un avión de patrulla marítima de largo alcance que pudiera operar eficazmente en las vastas áreas marítimas alrededor de Sudáfrica. Sudáfrica compró ocho aviones Shackleton MR.3, que fueron utilizados durante casi 30 años en diversas misiones.

Los Shackleton sudafricanos se emplearon principalmente para:

• Patrullas marítimas: Vigilancia de las costas y aguas territoriales sudafricanas, así como para la protección de las rutas marítimas clave.
• Búsqueda y rescate: Participaron en numerosas operaciones de rescate en el Océano Atlántico y el Océano Índico.
• Guerra antisubmarina: Equipados con tecnología antisubmarina, realizaban patrullas para detectar y monitorear submarinos extranjeros que pudieran operar en las aguas alrededor de Sudáfrica.

Uno de los eventos más destacados en la historia del Shackleton en Sudáfrica fue la Operación Icefall en 1972, donde la aeronave fue crucial para la búsqueda y rescate de un barco sudafricano atrapado en el hielo en la Antártida.

El Avro Shackleton fue retirado del servicio en Sudáfrica en 1984, pero hasta ese momento había sido un pilar fundamental en la defensa marítima del país. Fue reemplazado por aeronaves más modernas, pero su legado en la aviación sudafricana sigue siendo relevante, con algunos modelos preservados en museos.

 

SGM: Ases del Arma Aérea de la Flota

Ases del Arma Aérea de la Flota

Fuente

GRAN BRETAÑA

Ases de la Fleet Air Arm de la Royal Navy

NOMBRE                                  CONFIRMADO  PROBABLE  DAÑADO   SERVICIO   UNIDAD          NATIONALITY

Orr, Stanley Gordon                   14 [6+8]   1 [0+1]   0        RNVR      806,804       British      +2 OTW
Sewell, Alfred Jack                   13 [6+7]   1 [0+1]   5 [3+2]  RNVR      806           British
Hay, Ronald Cuthbert                  13 [4+9]   0         3 [0+3]  RM        801,808,47Wg  British
Hogg, Graham Angus                    12 [4+8]   0         0        RNVR      806           British      +0+1 OTG
Cork, Richard John                    11 [9+2]   1         4        RN        242,880       British      +7 OTG
Evans, Charles Leo Glandore           10 [2+8]   2 [1+1]   0        RN        803,806       British
Gardner, Richard Exton                10 [6+4]   1         0        RNVR      242,807       British
Bruen, John Martin                     9 [4+5]   0         3 [2+1]  RN        803           Irish
Dawson-Paul, Francis                   8 [7+1]   1         1        RN        64            British
Barnes, William lawrence LeCoq         8 [6+2]   0         8 [6+2]  RN        806           British
Lucy, William Paulet                   7 [0+7]   1         3 [0+3]  RN        803           British
Taylour, Edward Winchester Tollemache  7 [1+6]   1         1 [0+1]  RN        800,808       British
MacDonald-Hall, Robert                 7 [1+6]   0         2        RN        806,807       British
Wilson, Edward Taylour                 7 [3+4]   0         0        SANF(V)   1844          South African
Tillard, Ruppert Claude                7 [6+1]   0         0        RN        808           British
Ritchie, Blyth                         7 [5+2]   0         0        RNVR      800           British
Charlton, Philip Noel                  6 [3+3]   2         1        RN        803           British
Hallett, Nigel George                  6 [0+6]   1 [0+1]   4 [0+4]  RN        807,884       British
Brabner, Rupert Arnold                 6 [5+1]   1         1 [0+1]  RNVR      805,801       British
Jeram, Dennis Mayvore                  6 [5+1]   1         0        RN        213,880       British
Sparke, Phillip Donald Julian          6 [4+2]   0         0        RNVR      806           British
Reynolds, Richard Henry                6 [3+3]   0         0        RNVR      894           British
Paul, Francis D.                       6         0         0        RNVR      64            British
Lowe, Ivan Lawrence Firth              6 [1+5]   0         0        RNVR      806           British
Sheppard, Donald John                  5 [3+2]   1         0        RCNVR     1836          Canadian
Crossley, R. Michael                   5 [4+1]   1         0        RN        813,800,880   British
Blake, Arthur Giles                    5 [4+1]   0         2        RNVR      19            British
Guthrie, Giles Connop McEachern        5 [0+5]   0         1 [0+1]  RNVR      808           British
Scott, J. P.                           5 [2+3]   0         0        RN        1770          British
Martyn, William Haig                   5 [2+3]   0         0        RN        801,800       Canadian
Foster, William Morley Culverwel       5 [4+1]   0         0        RNVR      1844          British
Durno, Leslie Duncan                   5 [1+4]   0         0        RN        1834          British


Keighly-Peach, charles Lindsay         4 [3+1]   1         0        RN        HMS Eagle     British
Atkinson, William Henry Isaac          4 [3+1]   1         0        RCN       1844          Canadian
Nicolls, O. J. R.                      3 [2+1]   0         1        RN        806           British
Keith, Kenneth Loyd                    3 [1+2]   0         1        RN        HMS Eagle     Canadian
Massey, Patrick Wilfred Lilliers       2         1         0        RN        HMS Eagle,883 British
Young, Anthony Nugent                  1 [0+1]   0         0        RN        HMS Eagle     British

 

Suecia: La temprana armada sueca

La primera marina sueca

Weapons and Warfare





 
Gustav Vasa estaba decidido a fortalecer su armada y su ejército, y buscó ayuda extranjera no sólo para tripular sus barcos sino también para diseñarlos y construirlos; Escocia fue uno de los lugares a los que acudió en busca de ayuda. Cuando el rey murió en 1560, tenía unos diecinueve buques de guerra en su flota. Erik XIV continuó este desarrollo naval, con el objetivo principal de enfrentar el poder de Dinamarca y, de hecho, la armada sueca, bajo el mando del general marítimo Klas Horn, derrotó a los daneses y a los de Lübecker en 1565-1566. Federico II de Dinamarca escribió a María, reina de Escocia, en abril de 1566 para protestar por el hecho de que se estaba preparando un barco en Leith para unirse a la flota sueca. Entre los barcos suecos de 1566 había uno llamado Skotska Pinckan, arrebatado a los daneses pero recapturado; el nombre sugiere un origen escocés. Otro, de principios del siglo XVII, fue comprado en Escocia y llevaba el nombre de Skotska Lejonen (león escocés). Carlos IX fundó la principal base naval en Karlskrona para poder disfrutar de agua sin hielo durante la mayor parte del año. A pesar de estos acontecimientos, cuando Gustavo Adolfo subió al trono, los barcos suecos todavía estaban superados en armamento por los daneses. La capacidad de proyectar poder militar en el extranjero era esencial para la política exterior de Gustavo Adolfo en el Báltico; Como siempre lo han hecho las armadas, tenía que transportar tropas de manera segura a costas extranjeras, mantener líneas de suministro, defender el comercio y también impresionar a los forasteros como símbolos de prestigio y autoridad. Una nueva amenaza para Suecia apareció a finales de la década de 1620 cuando, con la captura de los puertos del norte de Alemania, Wallenstein creó el espectro de una armada de los Habsburgo a flote en el Báltico. Era una amenaza lo suficientemente real como para persuadir a Gustavus Adolphus y Christian IV de pasar por alto su rivalidad y cooperar para mantener a Stralsund fuera del alcance imperial. El rey sueco necesitaba capitanes de mar experimentados y, al igual que su ejército, encontró algunos de ellos procedentes del otro lado del Mar del Norte.

La Armada sueca se había creado en el siglo XVI como fuerza defensiva contra la invasión y el bloqueo y como fuerza ofensiva para la proyección de poder en el Báltico. Desde finales del siglo XVII se consideró principalmente una defensa del imperio sueco. Tenía que poder controlar
las líneas de comunicación marítimas dentro del imperio báltico para proporcionar refuerzos y suministros rápidos a las provincias y guarniciones suecas amenazadas por un ataque repentino. Una piedra angular de este sistema de movilización fue la forma inusual de dotar a la marina, que se mantuvo sin cambios hasta la llegada del vapor. Aparte de un núcleo permanente de marineros experimentados y artilleros entrenados, la mayor parte de la mano de obra naval se reclutó en las provincias costeras cercanas a Karlskrona. Tenían que proporcionar a la marina hombres reclutados voluntariamente) que pudieran aparecer con poca antelación en caso de una emergencia. La mayoría de estos hombres no eran marineros experimentados (aunque la marina les dio algo de entrenamiento) y probablemente eran mejores tripulantes de armas que marineros de gavia, pero dieron a la Armada sueca el sistema de movilización más rápido de Europa. El mismo sistema se utilizó para las flotillas de remos con base en Estocolmo y Sveaborg. No existía ningún sistema para reclutar o reclutar marineros de la marina mercante. A pesar de ello, creció hasta convertirse en uno de los más grandes de Europa durante el siglo XVIII.

La Armada sueca salió de la Gran Guerra de 1700-21 seriamente debilitada. Materialmente, se recuperó en la década de 1730, pero el gobierno y las fuerzas armadas suecas no lograron reajustarse a las nuevas condiciones estratégicas. La marina todavía consideraba a Dinamarca y Noruega como el principal enemigo y los planes de cooperación entre el ejército y la marina eran inadecuados. En la década de 1710 se había creado una considerable flota de galeras que se mantuvo en Estocolmo y Gotemburgo después de la guerra pero, mentalmente, la marina no se había adaptado al hecho de que tenía un papel importante que desempeñar en la guerra anfibia. La guerra con Rusia de 1741-43 reveló estas debilidades. La estrecha coordinación estratégica e incluso táctica de la flota de batalla, la flota del archipiélago y el ejército volvió a demostrar ser la clave de la victoria rusa en Finlandia. Suecia debía aprender la lección después de la guerra se hizo un esfuerzo decidido para crear una gran flotilla de remos. Durante la crisis política en Suecia a finales de la década de 1740, se construyeron no menos de 44 galeras y se fundó la base de la fortaleza de Sveaborg (Suomenlinna) en las afueras de Helsinki. Suecia ahora tenía suficientes embarcaciones a remo para igualar a los rusos en la guerra archipelágica, incluso cuando el vecino oriental estaba en un alto grado de preparación. En la práctica, la nueva gran fuerza de remo significó que una parte considerable del ejército sueco debería servir en el mar y en los archipiélagos durante las guerras. Los esfuerzos gradualmente innovadores, a partir de 1760 liderados por el arquitecto naval Frederick Henrik af Chapman, crearon tipos nuevos y más eficientes de embarcaciones a remos, principalmente cañoneras. La flota del archipiélago fue transferida formalmente al ejército a partir de 1756 pero en la práctica se convirtió en una tercera fuerza armada. El desarrollo de Sveaborg le proporcionó una base adecuada cerca de la principal zona de operaciones. La guerra de 1788-90 demostró que las reformas habían funcionado.


La flota de batalla sueca se mantuvo a un nivel muy uniforme (23-25 ​​buques) desde la década de 1730 hasta 1790. La mayoría de los acorazados se construyeron con madera bien curada y hierro de alta calidad y disfrutaron de una vida muy larga, generalmente con una vida media grande. reparar. La elevada antigüedad de muchos buques a menudo se ha interpretado erróneamente como un signo de abandono. En realidad, la flota de batalla se mantuvo en un estado de preparación alto o al menos adecuado durante la mayor parte del siglo XVIII  Junto con la flota del archipiélago y la fortaleza de Sveaborg, también se consideraba un activo importante en los esfuerzos de Suecia por conseguir  subvenciones extranjeras para sus fuerzas armadas, fuerzas que eran muy grandes para una  nación pequeña y no muy rica. Durante el siglo XVIII, Francia se convirtió en el proveedor de financiación más importante y, al menos en las décadas de 1770 y 1780, esta cantidad se gastó principalmente en la marina. Después de las graves pérdidas contra Rusia en 1790, se planeó reconstruir la armada hasta una fuerza de alrededor de 20 acorazados con la ayuda de nuevos subsidios, pero los tiempos habían cambiado y ninguna gran potencia tenía interés en crear una flota de batalla sueca fuerte. Durante las Guerras Napoleónicas, Gran Bretaña pagó subsidios a Suecia, pero los británicos estaban interesados ​​principalmente en mantener al ejército sueco en forma para la guerra continental. La flota de batalla sueca tuvo que mantenerse a un nivel de alrededor de una docena de unidades y la flotilla de remos (barata de mantener en tiempos de paz) se convirtió en una parte relativamente más importante de las fuerzas navales. Las dos armadas ya habían comenzado a luchar por recursos limitados, una lucha que sería una parte importante de  la política naval sueca durante gran parte del siglo XIX.

Libro: McDonnell Douglas A-4Q & A-4E Skyhawk (de Jorge F. Nuñez Padín)

McDonnell Douglas A-4Q & A-4E Skyhawk

Jorge F. Nuñez Padin || DeySeg

A mediados de marzo de 1972, comenzaron a volar los A-4Q Skyhawk en Argentina. Se trataba de un verdadero sistema de armas, que introdujo por primera cosas como el misil aire-aire, reabastecimiento, reconocimiento fotográfico, etc. Y una capacidad operativa embarcada, única en la región.



​Maniobras de los A-4Q Skyhawk de la 3° de Caza y Ataque, durante la 4° Etapa de Mar. Agosto de 1972.​


El A-4Q Skyhawk era una versión exclusiva para la Aviación Naval que combinaba entre otras cosas la célula del A-4B con el reactor más potente del A-4C y electrónica de A-4F. El resultado fue un Skyhawk, con una excelente relación peso/potencia. Esta edición describe el proceso de selección y puesta en servicio además del entrenamiento del personal.

El autor Jorge Núñez Padin a partir de una exhaustiva investigación de gran cantidad de documentos estadounidenses, ingleses y obviamente argentinos, revela que de no haber habido plazos de entrega tan largos, la Aviación Naval se hubiera equipado con aviones Hawker Hunter o Hawker Siddeley Harrier. Más aún, la Armada Argentina estuvo muy cerca de ser el primer cliente de exportación del Harrier, incluso de haber comprado el portaaviones HMS “Hermes”.



La monografía relata con precisión la cuidadosa preparación para el conflicto del Beagle. Destaca las experiencias para poder empeñar los Skyhawk en combate aéreo contra los Hawker Hunter de la FACH. Los pilotos navales descubrieron la forma de maniobrar adecuadamente sus A-4Q en “pelea de perros”, durante las primeras experiencias de combate aéreo disímil en el país. Casualmente, durante varios años la US Navy empleó como avión agresor al Skyhawk. También se pasa revista, a las operaciones durante la guerra de Malvinas. Así como toda la trastienda, de la fallida compra de los A-4E en Israel.



Los capítulos finales ofrecen información técnica relativa al A-4Q Skyhawk y las mejoras y modificaciones realizadas en el país. Otro punto fuerte, es la identificación e historia individual de todos los A-4Q y de los A-4E seleccionados por la Armada Argentina.



La obra está ilustrada por unas 150 imágenes, con el detalle exacto de fecha y circunstancias. Los perfiles y vistas en planta (alrededor de una veintena), son obra de Javier “Javo” Ruberto. La portada es una representación artística del A-4Q Skyhawk 3-A-305 tripulado por el Teniente de Navío ”Francés” Lecour durante el ataque a la HMS ”Ardent”. Es obra de uno de los ilustradores más renombrados a nivel mundial, Rodrigo Barraza, hecha especialmente para esta monografía. Finalmente y a pesar de las dificultades presentes, la impresión sube un escalón, logrando una presentación visual y de tacto de mejor calidad.


Los interesados en adquirir esta edición, se pueden poner en contacto directo con el autor, mediante el siguiente mail: jfnpadin@gmail.com

•     Serie Aeronaval #41 “McDonnell Douglas A-4Q & A-4E Skyhawk”
•     80 paginas, 150 imágenes.
•     Editorial AUSTRALIS.
•     Autor Jorge F. Nuñez Padin. Bahia Blanca, Octubre 2022​

Crisis del Beagle: Torpederas de la ARA en la zona

Lanchas torpederas “Towwora” (P-82) y ARA “Alakush” (P-84)

Al comenzar su vida operativa por las aguas australes las torpederas LT-3/P-82 y LT-5/P-84 recibieron nombres de bautizo de origen Yagán o Yámana (aborígenes que habitaron la zona del Canal de Beagle), siendo denominadas ARA “Towwora” (“Viento que pasa”) y ARA “Alakush” (Pato Vapor en lengua Yámana) respectivamente.
Previo a su despliegue a Ushuaia estas dos unidades fueron modernizadas y reequipadas, con el agregado de una carroza de aluminio (para proteger sus cascos de madera) y una potencia de fuego considerable para su poca eslora que consistía en:
- 2 montajes simples de cañones Bofors de 40mm
- 2 montajes dobles de ametralladoras Browning M2 de 12,7mm
- 2 coheteras óctuples Mk50 para cohetes Mk7/Mk10 de 5” (127mm)
- 2 cunas para cargas de profundidad Mk6
- 4 cunas para torpedos Mk13 de 22,4” (569mm)
Durante su estadía en el sur fue reemplazado su esquema de color “gris horizonte” estándar de las unidades de superficie por diversos esquemas de camuflaje que fueron variando a lo largo del tiempo. Tenían su asiento en la Base Naval de Ushuaia (BNUS)

ARA Towwara (P-82) con su armamento alistado navegando por el canal

ARA Alakush (P-84), detrás un lancha tipo Dabur

Fuente: Lanchas patrulleras argentinas

AShM: Almirante francés relativiza efecto de los misiles anti-portaaviones

El jefe del Estado Mayor de la Marina relativiza la amenaza de los futuros misiles antibuque contra los portaaviones

por Laurent Lagneau · opex360

 

 

Durante el verano, en una audiencia en el Congreso estadounidense, el senador independiente Angus King puso en apuros al almirante Michael Gilday, quien estaba a punto de asumir el mando de la Armada de EE. UU., al preguntarle qué haría si el nuevo portaaviones USS Gerald Ford fuera atacado por un misil hipersónico, difícil de detectar, ya que al volar a 6.000 km/h, generaría una nube de plasma que absorbería las ondas de radar.

"Creo que esto plantea una pregunta sobre el papel del portaaviones si no podemos encontrar una forma de contrarrestar esta amenaza", dijo el senador estadounidense.

El almirante Gilday se mostró incómodo para responder... No tuvo la misma respuesta inmediata que su homólogo francés, el almirante Christophe Prazuck, a quien se le planteó una pregunta similar durante una reciente audiencia en la Asamblea Nacional [cuya transcripción acaba de ser publicada].

A primera vista, el jefe del Estado Mayor de la Marina Nacional [CEMM] no está preocupado. Al menos, aún no. Recordó primero la guerra de las Malvinas: "Nuestros compañeros de la Royal Navy fueron alcanzados por misiles Exocet subsónicos, que causaron daños terribles a sus barcos y tripulaciones. Hasta hace poco, estos misiles representaban el máximo avance en misiles antibuque: volando a ras del agua, muy difíciles de detectar, pero a una velocidad subsónica, lo que les daba gran maniobrabilidad."

Luego agregó que, frente a tales armas, subsónicas o ligeramente supersónicas, los medios de defensa desarrollados, como la familia de misiles Aster, eran ampliamente suficientes. De hecho, durante el ejercicio "Formidable Shield 2019", se demostró que estos misiles podían interceptar otros que volaban a Mach 2,5.

No obstante, para interceptar un misil, primero hay que detectarlo a tiempo. "El problema de la capacidad de detección y el tiempo de decisión es cada vez más importante para nosotros", admitió el CEMM. ¿Qué pasará con misiles aún más rápidos?

"Las instituciones estatales y nuestros industriales están llevando a cabo estudios sobre el rendimiento y la evolución de estas amenazas. Simulaciones avanzadas permiten confrontar estas amenazas futuras con nuestros sistemas de defensa actuales y verificar que los futuros sistemas serán capaces de enfrentarlas eficazmente", tranquilizó el almirante Prazuck, sin entrar en detalles.

Lanzar un misil supersónico o hipersónico es una cosa. Alcanzar un objetivo en movimiento es otra, según el CEMM.

"Para alcanzar un grupo aeronaval, el misil es el último eslabón de lo que llamamos una 'cadena de destrucción': primero hay que localizar el grupo en alta mar. Desde una posición conocida, en 8 horas a 25 nudos, un grupo aeronaval puede estar en cualquier lugar de una zona del tamaño de Francia metropolitana", explicó el almirante.

"Además, se debe identificar con certeza el portaaviones entre sus escoltas, o en medio de un tráfico comercial denso, ya que la globalización ha difuminado la separación entre el tráfico comercial y las zonas de crisis", continuó.

Un "clic de satélite de un grupo de barcos, por preciso que sea, queda obsoleto en cuestión de minutos", destacó el almirante Prazuck. Además, se debe actualizar constantemente la posición futura del grupo aeronaval a menos de 100 metros, mientras se desplaza a casi 1 km por minuto, y atravesar las capas de defensa sucesivas que lo rodean, añadió.

China afirma haber desarrollado misiles antibuque como el DF-21 [balístico] y el DF-100 [de crucero], apodados "asesinos de portaaviones", mientras refuerza sus capacidades aeronavales. Para el almirante Prazuck, esto no es una sorpresa.

"Ante esta complejidad, no es sorprendente que los países que desarrollan armas 'asesinas de portaaviones' también se esfuercen en construir sus propios portaaviones, acercándose en cada generación más al estándar franco-estadounidense: de propulsión nuclear, con cubierta plana, catapultas y cables de frenado, que seguirán en servicio hasta la década de 2060", concluyó el jefe del Estado Mayor de la Marina Nacional.

España: Problemas con las F110

Crucero ligero clase Tre Kronor (Suecia)

Crucero ligero clase Tre Kronor

La clase Tre Kronor (en español: clase Tres Coronas ) fue una clase de dos cruceros construidos para la Armada sueca durante la Segunda Guerra Mundial , compuesta por el Tre Kronor y el Göta Lejon . El Tre Kronor fue descartado en 1968 y el Göta Lejon fue vendido a Chile en 1971. Renombrado Almirante Latorre , permaneció en servicio hasta ser descartado en 1986.

Diseño y desarrollo

El estallido de la Segunda Guerra Mundial provocó que la Armada sueca cambiara su estrategia naval, decidiéndose basar la flota en dos escuadrones de destructores , cada uno de los cuales estaría liderado por un crucero, en lugar de la organización existente de lentos buques de defensa costera y pequeños torpederos . Por tanto, en 1940, el gobierno sueco decidió que se construirían dos cruceros . Los cruceros fueron diseñados por el astillero italiano CRDA en 1940-1941.



El armamento principal eran siete cañones Bofors de 152 mm , con una torreta triple en la proa y dos torretas gemelas en la popa. Los cañones estaban siendo construidos por Bofors para los cruceros de clase Eendracht que se construían en los Países Bajos para la Marina Real Holandesa , pero fueron adquiridos por el gobierno sueco cuando los Países Bajos se rindieron a Alemania en mayo de 1940. Podían disparar un proyectil de 46 kilogramos (101 lb) a un alcance de 26.000 metros (28.000 yd) a una velocidad de 12-15 disparos por minuto, y podían elevarse a 70 grados, siendo capaces de uso tanto antisuperficie como antiaéreo. El armamento antiaéreo adicional fue proporcionado por 20 cañones Bofors de 40 mm en 10 torretas gemelas y siete cañones de 20 mm m/40. Se instalaron seis tubos lanzatorpedos de 533 mm (21 pulgadas) y el barco también podía transportar 160 minas.
En torno a los cruceros se desató un debate político que, junto con una revisión del diseño, hizo que las obras no comenzaran hasta 1943. Los barcos fueron construidos por los astilleros Götaverken y Eriksberg de Gotemburgo . El HSwMS  Tre Kronor fue botado el 16 de diciembre de 1944 y el HSwMS  Göta Lejon el 17 de noviembre de 1945.

Descripción general de la clase
Nombre	Clase de tres coronas
Operadores	Marina sueca  Armada de Chile
Construido	1943–1947
En comisión	1947–1984
Planificado	2
Terminado	2
Jubilado	2
Características generales
Tipo	Crucero
Desplazamiento	7.400 toneladas largas (7.519 t) estándar 9.200 toneladas largas (9.348 t) a plena carga
Longitud	174 m (570 pies 10 pulgadas) ( pp ) 182 m (597 pies 1 pulgada) ( océano )
Haz	16,45 m (54 pies 0 pulgadas)
Borrador	5,94 m (19 pies 6 pulgadas)
Propulsión	2 turbinas de engranajes de eje, 4 calderas de 4 tambores, 100.000  hp (75.000 kW)
Velocidad	33 nudos (61 km/h; 38 mph)
Rango	4.350 millas náuticas (8.060 km; 5.010 mi) a 14 nudos (26 km/h; 16 mph)
Complementar	618
Armamento	Tal como está construido : 7 cañones Bofors de 152 mm 20 cañones Bofors de 40 mm m/36 7 cañones Bofors de 20 mm m/40 6 × tubos de torpedos Göta Lejon, después de 1958 : 7 cañones de 152 mm (6 pulgadas) 4 cañones Bofors de 57 mm 11 cañones de 40 mm 6 × tubos de torpedos
Armadura	Cinturón: 70 mm (2,8 pulgadas) Cubierta: 30 mm (1,2 in) superior, 30 mm (1,2 in) principal Torretas: 50–127 mm (2,0–5,0 pulgadas) Torre de mando: 20–25 mm (0,79–0,98 pulgadas)

Historial de servicio

El retraso en el inicio de la construcción de los barcos y la huelga hicieron que la Segunda Guerra Mundial hubiera terminado hacía tiempo cuando se completaron los barcos, y ambos entraron en servicio en 1947. Fueron reacondicionados a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, con un nuevo puente instalado, un radar agregado y los cañones de 20 mm reemplazados por siete cañones Bofors más de 40 mm.

Entre 1957 y 1958, el Göta Lejon sufrió otra remodelación importante: se le instaló un nuevo radar y se le modificó el armamento antiaéreo secundario, que incluía cuatro cañones Bofors de 57 mm y once cañones Bofors de 40 mm. Una modernización similar para el Tre Kronor se canceló por falta de fondos.

El Tre Kronor entró en reserva en 1958, fue dado de baja el 1 de enero de 1964 y vendido como chatarra en 1968, siendo utilizado para construir un puente de pontones. El más moderno Göta Lejon no fue dado de baja hasta el 1 de julio de 1970, y fue vendido a Chile en julio de 1971, siendo puesto en servicio en la Armada chilena como Almirante Latorre el 18 de septiembre de 1971. El Latorre fue dado de baja de la Armada chilena en 1984, y fue vendido en agosto de 1986, siendo desguazado en Taiwán en 1987. Fue uno de los buques de la escuadra chilena que se salvó de ser hundido en la crisis del Beagle.

CIWS: Naval Group presenta el prometedor MPLS

Naval Group avanza con su revolucionario sistema de armas de corto alcance MPLS

En Euronaval 2024, Naval Group compartió lo último con su "Sistema de lanzamiento multipropósito y modular" (MPLS), un sistema de armas de corto alcance (CIWS) tipo RAM que lleva el concepto un paso más allá: al ser multipropósito y modular, el lanzador aporta capacidades revolucionarias y es particularmente relevante en el contexto actual.

Dimitris Mitsopoulos || Naval News



El MPLS de Naval Group , presentado por primera vez en los Naval Innovation Days (NID) hace un año , supone un avance tecnológico significativo. El lanzador se está desarrollando en colaboración con expertos de la Marina francesa y de la Dirección General de Adquisiciones de Defensa (DGA) francesa, con el fin de ofrecer una innovación 100% centrada en el usuario y responder a los nuevos retos operativos de las marinas y a sus limitaciones presupuestarias. En él participan varios socios en materia de municiones (como KNDS y Thales) y se sugieren otras colaboraciones futuras para la munición de próxima generación.

La capacidad del MPLS de desplegar múltiples sistemas de lanzamiento desde un único lanzador, en contraposición al enfoque tradicional de un lanzador por arma, representa un gran avance: un único sistema para una amplia variedad de armas y señuelos. El lanzador modular de Naval Group cuenta con innovadores módulos de munición intercambiables que admiten una capacidad de carga útil sustancial, con capacidad para hasta 1.000 kilogramos de diversas municiones. Aprovechando materiales compuestos avanzados y tecnologías disruptivas, Naval Group ha maximizado la capacidad de carga del lanzador, lo que permite una alta capacidad de carga útil para la defensa a corta distancia de los buques de superficie. El MPLS tiene una masa total cargada de menos de 3.500 kilogramos.


Sistema de lanzamiento multipropósito exhibido durante EURONAVAL 2024.


El sistema instalado en una corbeta GOWIND, encima del hangar de helicópteros. Captura de pantalla del vídeo de Naval Group.

El MPLS es especialmente adecuado para entornos costeros y aguas confinadas, donde los barcos son vulnerables a amenazas multiambientales y asimétricas. Mejora enormemente la autodefensa de campo cercano para buques de superficie (hasta 8 kilómetros) y proporciona flexibilidad con opciones de a bordo personalizables. El lanzador cuenta con una torreta móvil en forma de caja, con sensor electroóptico/de control de fuego integrado (EOS-FCS) que puede cambiar para utilizar diferentes tipos de munición, que se mueve en dos ejes y es capaz de desplegar una amplia gama de municiones y modos de lanzamiento (eyección neumática o pirotécnica) que proporcionan al usuario una flexibilidad significativa. La carga se facilita mediante una estructura para recibir módulos de munición que permite un manejo simplificado y rápido en el muelle y en el mar. El sistema integra computadoras balísticas avanzadas que le permiten atacar objetivos en movimiento con precisión y puede funcionar de forma autónoma, lo que significa que la designación del objetivo puede realizarse manualmente, parcialmente conectada con solo la designación del objetivo incluida o completamente conectada y fusionada con el sistema de gestión de combate (CMS). Un barco puede tener una o más torretas MPLS que pueden combinar diferentes configuraciones de armas dependiendo de las necesidades operativas.


El lanzador de un LHD de clase Mistral en lugar de los lanzadores de cubierta tripulados SIMBAD. Captura de pantalla del vídeo de Naval Group.


MPLS a bordo de la fragata FDI en acción. Imagen de Naval Group.

Se pueden integrar una o más torretas de lanzamiento en el techo del hangar de helicópteros, por ejemplo, de una fragata FREMM o FDI, en una corbeta tipo GOWIND o montadas en los costados del buque. Naval Group también muestra en videos de animación el MPLS como reemplazo de los dos lanzadores de cubierta tripulados SIMBAD en un LHD de clase Mistral. La gama de deflectores pirotécnicos del sistema ubicados en la parte trasera de la torreta evita que los chorros de combustión causen daños a estructuras frágiles como antenas de comunicación o sensores. Cada MPLS está equipado con cuatro módulos de lanzamiento, lo que permite una combinación versátil de armas y señuelos adaptados a amenazas y misiones específicas. Cada módulo puede albergar varias municiones en función del tamaño, que incluyen:

• Guerra antisuperficie (ASuW): ATGM AKERON MP (2 por módulo), cohetes no guiados o guiados por láser de 70 mm o 68 mm (al menos 10 por módulo), LMM, munición merodeadora
• Guerra antiaérea (AAW): MISTRAL 3 SAM (4 por módulo), LMM, cohetes de 70 mm
• Guerra antisubmarina (ASW): cohetes antisubmarinos (2 a 4 por módulo), cargas de profundidad
• Señuelos para protección: señuelos antitorpedos CANTO (2 por cápsula), señuelos SEACLAD y otros

Con esta diversa capacidad de armamento, el sistema es capaz de defenderse contra múltiples amenazas, como aeronaves, submarinos, buzos, torpedos, misiles, vehículos aéreos no tripulados (UAV), vehículos aéreos no tripulados (USV), vehículos aéreos no tripulados (UUV), barcos y naves de alta velocidad.

En Euronaval 2024, el astillero francés anunció varias colaboraciones: la empresa firmó acuerdos con Thales (para integrar cohetes de 70 mm y 68 mm, así como misiles ligeros multifunción LMM) y KNDS (para integrar nuevas municiones de merodeo como IXOS XX e IXOS LG). Además, Naval Group anunció que ha comenzado a trabajar con MBDA en la integración de misiles de las familias Mistral y Akeron.


Representantes de KNDS, Thales y Naval Group en Euronaval 2024.

En septiembre de 2024, Naval Group realizó con éxito una prueba de disparo en tierra con cohetes de 70 mm fabricados por Thales en sus instalaciones de Herstal en Bélgica. El enfoque actual se centra en perfeccionar la modularidad y la integración de la munición, seguido del desarrollo de la unidad de disparo completa y el hardware. Con el apoyo de los socios, Naval Group tiene como objetivo realizar las primeras pruebas completas del sistema de armas a principios de 2025 y pruebas en el mar en un barco totalmente equipado para 2026.

Para la exportación, Naval Group explica que es independiente del sistema: la empresa francesa puede trabajar con proveedores de municiones no franceses para satisfacer las necesidades de los clientes.
MPLS


El jefe de la DGA y el viceministro de las Fuerzas Armadas fueron informados sobre MPLS en Euronaval 2024.

Sistema de lanzamiento modular y multipropósito (MPLS): Naval Group se alía con Thales y KNDS para desarrollar este nuevo equipo

07 noviembre 2024 Defense Naval Innovation Nota de prensa
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Inicio Noticias Noticias Sistema de lanzamiento modular y multipropósito (MPLS): Naval Group se alía con Thales y KNDS para desarrollar este nuevo equipo

En Euronaval 2024, Naval Group firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con Thales y KNDS para trabajar en la integración de sus soluciones en el sistema de lanzamiento modular y multipropósito (MPLS). Un verdadero avance tecnológico al servicio de la superioridad operativa, el MPLS responde a amenazas asimétricas y proteicas. Permite el despliegue de múltiples efectores, con una capacidad de carga útil sin precedentes y una integración a bordo simplificada.
Un único lanzador para múltiples medios de autodefensa

Alejándose del enfoque de "un lanzador por tipo de arma", la introducción del MPLS representa un concepto de sistema completamente nuevo.

El MPLS dispone de módulos de munición intercambiables que pueden reconfigurarse en función de las necesidades operativas. Estos módulos proporcionan una amplia gama de efectores (cohetes, misiles, granadas, armas submarinas, señuelos, vehículos aéreos no tripulados) para responder a diferentes amenazas de forma rentable. El MPLS aumenta la capacidad de transporte de munición, con una carga útil de unos 1.000 kilos. Además, un buque puede estar equipado con una o varias torretas MPLS, que pueden combinar diferentes configuraciones de armamento.

Compuesto por una torreta que puede moverse en dos ejes, en círculo y en elevación, el MPLS integra ordenadores de tiro y un sistema de control de tiro que le permite alcanzar objetivos en maniobra. Puede funcionar en modo autónomo o conectado al sistema de combate.

Este sistema de armas de nueva generación ofrece un enfoque a nivel de flota, optimizando el apoyo logístico y la formación de la tripulación. Una auténtica garantía de ganancias económicas, pero también de disponibilidad operativa.



Lanzador modular

Un nuevo concepto de colaboración

El MPLS no solo introduce un concepto de sistema completamente nuevo, sino también un nuevo concepto de colaboración para el desarrollo y la comercialización de productos. Como el sistema está diseñado para adaptarse a diferentes municiones, según las necesidades del usuario operativo, Naval Group trabaja con sus socios para integrar cada módulo de munición.

• Thales, con cohetes de 70 y 68 mm, misiles ligeros multifunción (LMM)
• KNDS con su gama de municiones innovadoras

También se ha comenzado a trabajar con MBDA en la integración de los misiles de la familia Mistral y Akeron.

Naval Group aporta su experiencia en buques y sistemas de combate naval, así como su experiencia en la integración de sistemas de armas y equipos en plataformas navales. Cada socio industrial aporta su experiencia en municiones, rendimiento y uso operativo, incluso en otros dominios de combate.

Buque hospital clase Sudirohusodo

La clase Dr. Wahidin Sudirohusodo es una clase de buques hospital construidos por PAL Indonesia en Surabaya para la Armada de Indonesia .

Características

Los buques de esta clase tienen una eslora de 124 m (406 ft 10 in) y una manga de 21,8 m (71 ft 6 in). Tienen un desplazamiento de 7.290 toneladas (7.170 t de largo ). Los barcos hospitalarios tienen una capacidad para 643 personas, incluidos 159 pacientes. Tienen una velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph), una velocidad de crucero de 14 nudos (26 km/h; 16 mph) y una velocidad económica de 12 nudos (22 km/h; 14 mph). Los buques pueden navegar hasta 30 días y 10.000 millas náuticas (19.000 km; 12.000 mi).

Historia

La construcción del buque comenzó con la primera ceremonia de corte de acero el 9 de julio de 2019, y se le asignó el número de astillero W000302. Su quilla se colocó el 14 de octubre de 2019. El KRI dr. Wahidin Sudirohusodo fue botado el 7 de enero de 2021 en el dique seco de Semarang en el astillero PT PAL, Surabaya. Junto con el KRI Golok (688), el buque fue puesto en servicio el 14 de enero de 2022 en Surabaya, y su primer comandante fue el coronel de mar Anton Pratomo.

Descripción general de la clase
Nombre	dr. Clase de Wahidin Sudirohusodo
Constructores	PT PAL, Surabaya, Indonesia
Operadores	Marina de Indonesia
Precedido por	Dr. Soeharso, investigador principal del KRI
Construido	2019–2023
En comisión	2022-presente
Planificado	2
Activo	2
Características generales
Clase y tipo	Buque hospital
Desplazamiento	7.290  t (7.170 toneladas largas )
Longitud	124 m (406 pies 10 pulgadas)
Eslora	21,8 m (71 pies 6 pulgadas)
Velocidad	18 nudos (33 km/h; 21 mph)
Rango	10.000  millas náuticas (19.000 km; 12.000 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph)
Resistencia	30 días
Capacidad	643 personas
Sensores y sistemas de procesamiento	Escáner Terma 6002
Instalaciones de aviación	Pista de aterrizaje para 2 helicópteros y hangar para helicópteros

La Armada y el Ministerio de Defensa de Indonesia liberan el KRI Wahidin Sudirohusodo-991 a cuatro países del Pacífico Sur

KRI Dr Wahidin Sudirohusodo 991 visitará Salomón, Fiji, Vanuatu y Papua Nueva Guinea  (foto: arsyfade)

YAKARTA, KOMPAS.com - La Armada de Indonesia (AL) junto con el Ministerio de Defensa de Indonesia (Kemenhan) enviaron el Grupo de Trabajo de Visita al Puerto (Satgas) 2024 a países de la región del Pacífico Sur utilizando el KRI Wahidin Sudirohusodo-991 (KRI WSH- 991), miércoles (10/09/2024). 

Esta actividad fue lanzada por el Comandante de las Fuerzas Armadas de Indonesia (Pangkoarmada), Vicealmirante del TNI Denih Hendrata, en representación del Jefe del Estado Mayor Naval (Kasal), Almirante del TNI Muhammad Ali en el muelle de Kolinlamil, en el norte de Yakarta.

El Grupo de Trabajo de Visita a Puertos tiene como objetivo establecer buenas relaciones en términos de diplomacia de defensa para poder realizar misiones de paz con países de la región del Pacífico Sur, incluidos Salomón, Fiji, Vanuatu y Papua Nueva Guinea. 

"Con la salida del KRI WSH-991 se espera que esta vez podamos tocar países de la región del Pacífico Sur, así como desarrollar misiones pacíficas porque también realizaremos diversas actividades interactivas con la comunidad o con las tropas allí", dijo el comandante de las Fuerzas Armadas de Indonesia, el vicealmirante del TNI Hendrata en su declaración. 

Aparte de eso, se espera que esta actividad pueda generar una medida de fomento de la confianza (CBM) con los países del Pacífico Sur. Además de establecer relaciones diplomáticas de defensa, dijo el Comandante de las Fuerzas Armadas, la Armada de Indonesia también lleva a cabo diversas actividades en cada país que visita, incluida la Visita Distinguida (DV) de los Oficiales Superiores (Pati) de la Armada de Indonesia y los oficiales que la acompañan. 

KRI Dr. Wahidin Sudirohusodo 991 (infografía: Antara)

También se realizan visitas de cortesía o visitas de cortesía, deportes, programas culturales, mejoras a las instalaciones de culto y servicios de salud.

Además, el Comandante de las Fuerzas Armadas de Indonesia enfatizó que este grupo de trabajo es muy funcional en el desarrollo de tareas de diplomacia de defensa para fortalecer la política libre y activa de Indonesia, que está rodeada por varios países de la región. 

"Además del Ministerio de Defensa de Indonesia, la Armada de Indonesia también está colaborando con el Ministerio de Salud de Indonesia (Ministerio de Salud de RI) en términos de apoyo para el suministro de medicamentos que luego se entregarán a los países visitados", dijo.

Este KRI navegará durante 48 días a partir del 9 de octubre al 25 de noviembre de 2024 con la ruta Yakarta-Sorong-Solomon-Fiji-Vanuatu-Papua Nueva Guinea-Sorong. 

En este viaje participaron 177 personas, compuestas por 141 miembros de la tripulación del KRI, así como 36 miembros del grupo de trabajo compuesto por buzos, equipos de protección, médicos generales y especialistas, así como el Servicio de Información de la Armada de Indonesia.

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