La historia del misil YJ-8
(鹫击-8, “Eagle Strike-8”, nombre en clave de la OTAN CSS-N-4 “Sardine”)
marca un punto de inflexión en la capacidad de China para proyectar
poder naval a través de armamento costero, naval, aéreo y submarino.
Basado
en el misil francés MM38 Exocet, fue desarrollado por la Tercera
Academia de CASIC (Corporación de Ciencia e Industria Aeroespacial de
China) como un sistema antibuque subsónico de combustible sólido, con el
objetivo de reemplazar los misiles más antiguos derivados del P-15
Termit (por ejemplo, el tipo "Silkworm") que eran grandes, pesados y
menos eficientes.
El
proyecto YJ-8 fue aprobado a finales de 1976, aprovechando los avances
chinos en tecnología de propulsores sólidos. El desarrollo del motor
comenzó alrededor de 1978 y las pruebas de vuelo se completaron en 1985.
El sistema entró en servicio con la Armada del Ejército Popular de
Liberación (Armada del EPL) en 1987.
Mientras tanto, ese mismo año se anunció la versión de exportación, denominada C-801
. El YJ-8 representó un cambio radical con respecto a los misiles
anteriores: a pesar de portar una ojiva más pequeña, mantenía un alcance
y una velocidad equivalentes, siendo además significativamente más
ligero y compacto.
En
cuanto a sus características técnicas, el YJ-8 utiliza alas fijas (en
su versión básica), sigue un perfil de vuelo rasante para reducir su
detección y emplea guiado terminal por radar activo tras la fase
inercial. Su ojiva típica pesa aproximadamente 165 kg, el peso total del
misil ronda los 815 kg y su alcance es de 42 km. Las versiones
posteriores incluyen:
YJ-8A : versión con alas plegables para facilitar su almacenamiento en barcos o lanzadores compactos.
YJ-81 : Variante lanzada desde el aire (sin propulsor de cohete) para armamento de aeronaves.
YJ-82
: Variante lanzada desde submarino, que generalmente utiliza cápsulas
de lanzamiento impermeables (contenedores) que emergen del agua antes
del disparo.
C-801 / C-801K : versiones de exportación del YJ-8 y YJ-81, respectivamente.
El
YJ-8 (y sus variantes) fue de gran importancia como el primer misil
antibuque "autóctono" verdaderamente moderno de China, sentando las
bases para familias posteriores más avanzadas como el YJ-83
. Con el paso de los años, las versiones más recientes han aumentado su
alcance, maniobrabilidad y capacidad furtiva, pero el YJ-8 ha
permanecido como un pilar fundamental de la capacidad antibuque china en
numerosas embarcaciones menores y costeras.
Las mayores invasiones anfibias de la historia moderna
Waqas Ali | War History Online
En
este artículo, vamos a analizar los cinco grandes desembarcos anfibios
de la historia reciente, muchos de los cuales tuvieron lugar durante la
Segunda Guerra Mundial.
5. Batalla de Inchon
La
batalla de Inchon fue una invasión anfibia durante la guerra de Corea,
que resultó en una victoria decisiva y un cambio estratégico a favor de
las Naciones Unidas. En la operación participaron unos 75.000 soldados y
261 buques de guerra, y condujo a la reconquista de Seúl, la capital de
Corea del Sur, dos semanas después.
La
batalla comenzó el 15 de septiembre de 1950 y terminó cuatro días
después. La ciudad de Incheon, en gran parte indefensa, fue asegurada
tras ser bombardeada por las fuerzas de la ONU. La batalla puso fin a
una serie de victorias del Ejército Popular de Corea del Norte invasor.
La posterior reconquista de Seúl por la ONU cortó parcialmente las
líneas de suministro del EPNOC en Corea del Sur.
La 31.ª División de Infantería desembarca en Inchon.
4. Invasión de Filipinas
El
20 de octubre de 1944, el Sexto Ejército de EE. UU., apoyado por
bombardeos navales y aéreos, desembarcó en la favorable costa oriental
de Leyte, una de las islas del grupo de islas Visayas, al noreste de
Mindanao.
Su
segundo objetivo principal era Mindoro. Esta gran isla se encuentra
justo al sur de Luzón y la bahía de Manila, y el principal objetivo de
MacArthur al tomarla era poder construir aeródromos para aviones de
combate que dominaran el cielo sobre la isla más importante de Luzón,
con su principal puerto marítimo y la capital, Manila.
Mindoro
estaba ocupada solo parcialmente por el ejército japonés, y gran parte
de su territorio estaba en manos de guerrillas filipinas, por lo que fue
rápidamente invadida. Los ingenieros del ejército estadounidense se
pusieron manos a la obra para construir rápidamente una importante base
aérea en San Fabián.
Douglas MacArthur desembarca en Leyte
Mindoro
fue una victoria importante para el 6.º Ejército, y también proporcionó
la base principal para el siguiente movimiento del 6.º Ejército de
MacArthur: la invasión de Luzón, especialmente en el golfo de Lingayen,
en su costa occidental, que fue invadido el 9 de enero de 1945 cuando se
desplegaron allí las primeras unidades.
Casi
175.000 hombres cruzaron la cabeza de playa de treinta y dos kilómetros
en pocos días. Con un fuerte apoyo aéreo, las unidades del Ejército
avanzaron tierra adentro, tomando Clark Field, a 64 kilómetros al
noroeste de Manila, en la última semana de enero.
Le
siguieron dos desembarcos importantes más: uno para aislar la península
de Bataan y otro, que incluyó un lanzamiento de paracaidistas, al sur
de Manila. Las pinzas se estrecharon sobre la ciudad y, el 3 de febrero
de 1945, elementos de la 1.ª División de Caballería estadounidense
avanzaron hacia las afueras del norte de Manila, mientras que el 8.º
Regimiento de Caballería atravesó los suburbios del norte y entró en la
ciudad.
3. Campaña de Galípoli (Primera Guerra Mundial)
La
campaña de Galípoli (abril-diciembre de 1915) fue el intento británico y
aliado de capturar los Dardanelos y, finalmente, avanzar sobre
Estambul, forzando la rendición del Imperio otomano y obteniendo el
control del Mar Negro. Fue la primera vez en la historia moderna que se
intentó una operación anfibia a gran escala. Sin embargo, se considera
que esta campaña estuvo mal gestionada y careció de recursos desde el
principio. De hecho, la operación más exitosa de la campaña fue la
evacuación.
Galípoli
es la larga franja de tierra que se extiende desde el extremo noroeste
de la parte europea de Turquía. Ambos lados de los Dardanelos estaban
fuertemente defendidos por fuertes y cañones otomanos. Fue Winston
Churchill, Primer Lord del Almirantazgo, quien propuso el plan para
tomar Estambul. El intento inicial fue un asalto naval.
Los
británicos enviaron una fuerza, compuesta por muchos buques de guerra
viejos y obsoletos, para tomar el estrecho, pero fue en vano. El
siguiente intento fue por tierra, por lo que tropas británicas
(incluidos canadienses e indios), francesas, australianas y
neozelandesas fueron enviadas a Galípoli.
Playa Oeste, Helles
Los
barcos británicos bombardearon la punta de la península, pulverizando
las fortalezas otomanas, pero perdiendo el factor sorpresa. Las tropas
turcas y árabes reforzaron sus defensas con posiciones elevadas,
trincheras, ametralladoras y alambre de púas en el agua.
Los
británicos y franceses desembarcaron en Cabo Helles, el punto más
meridional, y el Cuerpo de Ejército Australiano y Neozelandés (ANZAC)
desembarcó en lo que se conoció como la Ensenada ANZAC, a pocos
kilómetros al norte, en la costa egea de Galípoli, para aislar a los
otomanos y reunirse con las demás divisiones en el centro. Pero al final
del día, las fuerzas aliadas apenas habían logrado abandonar las
playas, y 5.000 soldados resultaron muertos o heridos.
A
partir de ese día, la campaña se convirtió en un sangriento punto
muerto. El último intento por romperlo tuvo lugar en agosto. La ofensiva
de Sari Bair, encabezada desde la ensenada de Anzac, logró avanzar
varios kilómetros tierra adentro antes de que los otomanos finalmente
doblegaran a los exhaustos y escasos hombres que quedaban tras el
desorganizado asalto.
Los británicos y franceses abandonarían finalmente el Cabo Helles a principios de enero de 1916.
La evacuación total de las tropas comenzó el 15 de diciembre . Esta se realizó exclusivamente de noche, comenzando con las tropas de apoyo y las reservas, y luego reduciendo gradualmente el número de efectivos en las trincheras. Para el 19 de diciembre, 36.000 soldados habían sido evacuados por mar, y solo quedaban 10.000.
Esa
noche, las tropas restantes se escabulleron. En su huida, muchos
colocaron rifles y explosivos en ingeniosos dispositivos de
temporización y plantaron granadas y minas tanto para hacer creer a los
otomanos que aún estaban allí como para hostigarlos con trampas
explosivas cuando finalmente llegaran a inspeccionar las trincheras
abandonadas.
A
las 4:10 de la madrugada del 20 de diciembre, la ensenada de Anzac y la
bahía de Sulva estaban desiertas, sin una sola baja. Si bien se cree
que los otomanos fueron completamente engañados por el plan de White, es
muy posible que Mustafa Kemal, el general turco en Galípoli, estuviera
dispuesto a dejar escapar a los Aliados, ya que la campaña causó miles
de bajas entre sus tropas.
Al
final de la campaña de Galípoli, los Aliados habían sufrido más de
100.000 bajas, y el Imperio Otomano aproximadamente el doble.
2. Batalla de Okinawa
Muchos
aún creen que la Operación Neptuno, o quizás el Día D, fue el mayor
desembarco anfibio de la historia. Sin embargo, un análisis estadístico
comparativo directo revela que el mayor desembarco anfibio tuvo lugar cuando la Alemania nazi estaba prácticamente derrotada.
La batalla de Okinawa se libró en el Pacífico entre los Aliados, liderados por Estados Unidos, y las fuerzas japonesas. También conocida como Operación Iceberg, la batalla consistió en una serie de escaramuzas en las islas Ryukyu, cuyo centro era la isla de Okinawa.
El 1 de abril de 1945, los Aliados lanzaron un asalto anfibio a gran escala sobre las islas con el objetivo de derrotar a los japoneses en Okinawa.
Marines desembarcan en la playa de Okinawa
La batalla fue una de las más feroces y sangrientas de toda la campaña del Pacífico debido a la sorprendente intensidad de los ataques kamikaze japoneses y a la superioridad numérica de los buques de guerra, vehículos blindados y tropas terrestres aliadas. Durante ochenta días, se desembarcaron refuerzos en el bando aliado, que había cortado efectivamente todas las rutas de acceso a la isla para los japoneses, impidiéndoles así reforzar o reabastecer a sus tropas. Los últimos vestigios de resistencia japonesa cesaron el 21 de junio.
Las
pérdidas sufridas durante la batalla llevaron al alto mando
estadounidense a reconsiderar todos los planes de invasión del
territorio japonés. Estados Unidos perdió casi 20.000 hombres, mientras
que Japón perdió más de 77.000; además, los Aliados perdieron decenas de
barcos, cientos de aviones y un gran número de tanques.
1. Desembarco del Día D en Normandía
El desembarco de Normandía, con nombre en clave Operación Overlord, fue uno de los asaltos anfibios más decisivos de la historia moderna. Los desembarcos comenzaron el 6 de junio de 1944 e iniciaron la liberación de Europa Occidental.
Si
bien la batalla de Okinawa involucró a más tropas terrestres, que
desembarcaron en las cabezas de playa, la Operación Overlord a menudo se
considera más significativa y con mayor impacto en la historia que
Okinawa.
Vista de la línea costera de Normandía
Las
fuerzas aliadas contaban con un total de 156.000 hombres, frente a casi
50.000 alemanes, apoyados por 170 cañones costeros. Hitler, anticipando
tal ataque, ordenó al mariscal de campo Erwin Rommel que asumiera el
mando de las fuerzas alemanas en 1943 y construyera el Muro Atlántico
para frustrar los intentos aliados de reconquistar Francia, Bélgica, los
Países Bajos o Noruega.
Justo
antes de que comenzaran los desembarcos, se ejecutó un asalto
aerotransportado masivo contra las baterías y defensas alemanas en la
costa y, a medianoche, miles de tropas aerotransportadas aterrizaron
profundamente tras las líneas enemigas.
Los
desembarcos anfibios comenzaron a las 06:30 en las playas objetivo,
divididas en cinco sectores: Utah y Omaha para los estadounidenses, Gold
y Sword para los británicos y Juno para los canadienses. Los hombres
que desembarcaron en Utah, Sword y Gold encontraron una resistencia
ligeramente menor de la esperada, pero en Juno y Omaha los alemanes
hicieron que los Aliados pagaran un alto precio por cada centímetro
ganado.
Esta
fue la invasión más decisiva de la Segunda Guerra Mundial, que abrió el
camino a una contraofensiva contra la ocupación nazi alemana de los
países aliados en Europa Occidental.
Basado en el artículo "Chatarra naval: La Armada Argentina y la polémica compra de fragatas Huitfeldt" (Real-Politik)
La Armada Argentina analiza la posible compra de fragatas danesas Iver Huitfeldt, como reemplazo de los destructores tipo 42 retirados. La operación busca recuperar la capacidad de defensa aérea de la Flota de Mar, pero se enfrenta a severas limitaciones presupuestarias y a la fragilidad estructural del sistema de defensa nacional.
El almirante Carlos Allievi expresó el interés por adquirir buques europeos, incluyendo opciones como las fragatas FREMM franco-italianas y las Alfa 3.000 españolas. En paralelo, el Ministerio de Defensa mencionó un supuesto ofrecimiento danés que incluiría las Iver Huitfeldt y, posiblemente, los buques Absalon. Sin embargo, el contexto financiero argentino y el estado general de la Armada generan dudas sobre la viabilidad del plan.
Desde los años noventa, los recortes presupuestarios y los embargos británicos afectaron gravemente la operatividad naval. La parálisis del astillero Almirante Storni, la salida de servicio de submarinos, aviones de patrulla, buques de desembarco y el colapso del arma submarina con la pérdida del ARA San Juan, son reflejo de una flota degradada. A esto se suma la compra polémica de OPV franceses a un precio elevado y sin participación de la industria nacional, financiada con deuda externa, además del fallido intento de reactivar los Super Etendard SEM adquiridos sin soporte técnico.
En este marco de deterioro progresivo, la opción danesa genera controversia. Las fragatas Iver Huitfeldt, construidas en 2011, cuentan con un diseño modular y potente armamento: misiles SM-2, ESSM, Harpoon y sistemas de defensa de punto, además de operar helicópteros MH-60R. No obstante, su construcción recurrió a componentes reutilizados de buques más antiguos, lo que si bien redujo costos, derivó en graves incompatibilidades tecnológicas.
Estos problemas quedaron expuestos en marzo de 2024, cuando la fragata Iver Huitfeldt sufrió fallas en su sistema de combate durante una operación en el Mar Rojo. La demora de más de 30 minutos en reaccionar ante un ataque con drones reveló deficiencias críticas en la integración de sensores, radares, sistemas de armas y propulsión. Las fallas no fueron aisladas: también quedaron inoperativos los cañones de 76 mm, lo que comprometió incluso los sistemas de respaldo.
General Michael Hyldgaard
El incidente generó fuertes críticas internas en Dinamarca. Desde el parlamento, se calificó como “escandaloso” el desempeño del buque. La presión pública llevó al relevo del jefe de las Fuerzas Armadas, general Flemming Lentfer, por ocultar el estado real de la flota. Posteriores investigaciones periodísticas confirmaron la obsolescencia de los sistemas de armas y mando, y motivaron la retirada de Dinamarca de operaciones navales de la OTAN por no poder garantizar la capacidad de combate.
En abril, otro buque de la clase, el Niels Juel, experimentó una emergencia por un misil Harpoon cuyo propulsor no pudo ser desactivado, obligando a cerrar el espacio aéreo y marítimo. En junio de 2025, el nuevo comandante militar, general Michael Hyldgaard, comunicó la decisión de reconvertir estas fragatas en patrulleros oceánicos, descartando su venta o modernización por los altos costos: 150 millones de dólares por unidad.
Respecto a los buques Absalon, tampoco estarían disponibles. Aunque mencionados en versiones del Ministerio de Defensa argentino, el propio jefe militar danés ratificó su valor estratégico ante el aumento de tensiones con Rusia y la necesidad de capacidades antisubmarinas. La supuesta posibilidad de venta parece haber sido una mala interpretación, producto del desconocimiento y la improvisación de las autoridades argentinas.
Pese a este panorama, en septiembre de 2024 Argentina adhirió a la Fuerza Marítima Combinada (CMF), coalición liderada por EE.UU. y Reino Unido con despliegue naval en zonas críticas como el Mar Rojo y el Golfo Pérsico. Sin embargo, el estado real de la Armada Argentina –con bases inactivas, sin submarinos, sin capacidad antisubmarina, sin buques logísticos y con medios envejecidos– genera dudas sobre el compromiso operativo posible, más allá de anuncios simbólicos.
Mientras tanto, otras naciones latinoamericanas han optado por fortalecer sus capacidades navales con planes estratégicos y producción local. Chile, con el astillero estatal ASMAR, implementa el Plan Nacional de Construcciones Navales, integrando sectores públicos, privados y académicos. Perú, mediante SIMA y en alianza con Corea del Sur, construye buques de todo tipo, desde patrulleros hasta unidades mayores.
En contraste, Argentina desaprovecha su infraestructura naval y el conocimiento técnico acumulado. La dirigencia política no ha logrado comprender que invertir en defensa no es un gasto, sino una oportunidad para el desarrollo tecnológico y económico nacional. La compra de fragatas danesas con serios problemas técnicos sería otro paso en falso en una política de defensa errática y sin planificación estratégica.
Vietnam inicia la construcción de un nuevo buque lanzamisiles
Inicio de la construcción de una nueva lancha misilera en el astillero de Ba Son (fotos: otofun)
El
canal de televisión de Defensa Nacional QPVN informó el 28 de octubre
de 2025 que el astillero Ba Son de la Armada celebró una ceremonia para
iniciar la construcción de una nueva serie de lanchas lanzamisiles.
Hasta el momento, la información
sugiere que los buques se basarán en el diseño BPS-500, del cual
Vietnam adquirió todos los planos y construyó un buque (HQ-381) en 1999.
Al tener el diseño, Vietnam ahora tiene plenos derechos para realizar
ajustes al diseño original, pudiendo corregir todas las deficiencias
observadas en el HQ-381 después de 26 años de servicio.
HQ-381 (foto: AnninhThudo)
La
BPS-500 es una lancha misilera diseñada por la Oficina de Diseño de
Proyectos Severnoye (SPKB) de Rusia y construida en el marco del
Proyecto KBO 2000 Vietnam-Rusia. La BPS-500 tiene 62 metros de eslora,
11 metros de manga y un desplazamiento a plena carga de 600 toneladas.
Puede alcanzar una velocidad máxima de 30 nudos.
Lancha lanzamisiles BPS-500 (imagen shipbucket)
Con
la experiencia y capacidad de fabricación actuales de la industria de
defensa nacional, este buque puede equiparse con cañones navales,
misiles y equipos electrónicos fabricados por Viettel. Se rumorea que se construirán entre tres y cinco lanchas lanzamisiles.
Zeebrugge, Bélgica — El primer buque de la nueva clase de cazaminas belga-holandesa, el Oostende (M940), llegó a la base naval de Zeebrugge, donde fue recibido por el antiguo cazaminas de la clase Tripartite, el Lobelia (M921), en un evento que marca una nueva era de guerra de minas para la Real Armada Belga.
Su llegada simboliza la transición entre tradición e innovación tecnológica en la protección de los mares: el Oostende
, resultado del programa rMCM (sistema de contramedidas contra minas de
reemplazo) entre Bélgica y los Países Bajos, trae consigo sistemas de
drones, robots submarinos y un alto grado de automatización, elevando
las capacidades de la Armada belga más allá de las plataformas
convencionales.
Según
fuentes del programa, el buque está equipado para operar vehículos de
superficie no tripulados (USV), vehículos submarinos autónomos (AUV) y
drones de detección aérea; una combinación que reduce el riesgo para las
tripulaciones humanas y amplía el alcance y la eficacia de las misiones
de neutralización de minas.
Para la Armada belga, la incorporación del Oostende
representa un avance estratégico. Su llegada a su puerto base de
Zeebrugge marca el inicio de la fase final de pruebas e integración
antes de su entrada en servicio. El buque fue botado en una ceremonia
oficial en marzo de 2023 y ha estado realizando pruebas de mar desde
mediados de 2024.
El
programa rMCM, liderado por el consorcio Belgium Naval & Robotics
(compuesto por Naval Group y Exail), prevé la adquisición de 12 buques
para Bélgica y los Países Bajos, con entregas escalonadas hasta 2030. El
sistema "buque-robots + drones" refleja el concepto de misiones remotas
y la minimización de la exposición de la tripulación a los riesgos de
las operaciones de guerra de minas.
En un comunicado oficial, la Armada belga destacó que el Oostende
“elevará nuestra experiencia en la detección de minas a un nivel
superior, en una nueva era de drones e innovación de alta tecnología. La
tradición se une al futuro y, juntos, mantenemos nuestros mares más
seguros”.
Con el Oostende
ya en Zeebrugge, el siguiente paso será la integración completa de los
sistemas de mando y control, las pruebas operativas con aeronaves no
tripuladas y, finalmente, la certificación para su plena capacidad
operativa. Se prevé que el buque entre en servicio activo en los
próximos meses, reforzando la seguridad marítima de Bélgica en el Mar
del Norte y más allá.
Especificaciones técnicas
• Eslora : 82,6 m
• Manga : 17 m
• Desplazamiento : 2.800 toneladas
• Velocidad máxima : 15,3 nudos
• Autonomía : más de 3.500 millas náuticas
• Alojamiento : 63 personas
• Capacidades con drones
: Sistema UMISOFT/Exail, 2 drones de superficie (Exail Inspector 125), 3
vehículos submarinos autónomos (A-18 equipados con sonar Exail UMISAS
120), 2 sonares remolcados (T-18 equipados con sonar Exail UMISAS 240), 2
sistemas de detección y destrucción de minas (Exail Seascan y K-Ster
C), 2 drones aéreos (Saab Skeldar V200), 1 draga de influencia Exail con
5 módulos magnéticos CTM y 1 módulo acústico PATRIA.
• Capacidad de carga : 2 embarcaciones RHIB SOLAS de 7 m cada una.
• Manejo
: 2 cabrestantes laterales con plataforma flotante para drones de
superficie de 19 pies, lanchas de mando, 1 grúa trasera con capacidad de
15 toneladas, grúa de techo con capacidad de 3 toneladas.
Trump autoriza a Corea del Sur a construir un submarino nuclear, reavivando el debate sobre la proliferación nuclear.
Poder Naval
El
presidente estadounidense Donald Trump ha dado luz verde a Corea del
Sur para construir su primer submarino de propulsión nuclear, una
decisión que colocará a Seúl entre el selecto grupo de países con este
tipo de buque militar, actualmente liderado por Estados Unidos, Reino
Unido, Francia, Rusia, China e India.
El
anuncio se produjo tras una reunión entre Trump y el presidente
surcoreano Lee Jae-myung en la histórica ciudad de Gyeongju, en vísperas
de la cumbre de la APEC. Según funcionarios de Seúl, el acuerdo abarca
cooperación industrial, inversión y construcción naval. Trump declaró en
su red social Truth que el pacto está "prácticamente cerrado" y que
autorizó a Seúl a abandonar los "submarinos diésel obsoletos" en favor
de buques de propulsión nuclear.
En
otra publicación, el republicano afirmó que el submarino surcoreano se
construirá en un astillero de Filadelfia, haciendo hincapié en que "la
construcción naval estadounidense experimentará un gran resurgimiento".
Esta decisión supone una ruptura con la postura histórica de Washington,
que durante décadas se resistió a la idea de compartir tecnología
nuclear naval con Seúl, al tiempo que mantenía el programa AUKUS con
Australia y el Reino Unido.
Defensa contra China y Corea del Norte
Lee
argumentó que el proyecto no incluye armas nucleares a bordo y busca
ampliar la capacidad de Corea del Sur para perseguir submarinos
norcoreanos y chinos, dado que los buques con propulsión diésel tienen
un alcance submarino limitado. Corea del Sur ha estado invirtiendo en
misiles balísticos lanzados desde submarinos (SLBM) y en una estrategia
marítima más robusta frente a las amenazas regionales.
Trump,
quien recibió una corona de oro ceremonial de manos de Lee durante la
reunión, afirmó que el apoyo estadounidense refuerza el papel de Seúl
como aliado estratégico y "pacificador" en el Indo-Pacífico.
Debate internacional y preocupaciones sobre la proliferación
Expertos
en control de armas advirtieron que la medida podría sentar un
precedente delicado. Los submarinos nucleares suelen utilizar uranio
altamente enriquecido, un material de doble uso capaz de alimentar
programas de armas nucleares. Daryl Kimball, director de la Asociación
para el Control de Armas, afirmó que el acuerdo exige una mayor
supervisión por parte del Organismo Internacional de Energía Atómica
(OIEA) y podría poner en entredicho la lógica del Tratado sobre la No
Proliferación de las Armas Nucleares (TNP).
“Si
Estados Unidos realmente quiere prevenir la proliferación, debería ser
tan firme con sus aliados como lo es con sus adversarios”, dijo Kimball,
abogando por la cautela con las solicitudes que podrían crear lagunas
tecnológicas.
KSS-III Lote III
El
jefe de operaciones navales de Corea del Sur afirma que la tecnología
necesaria «ya está preparada» y que la próxima tanda de submarinos KSS-III Batch-III
será de propulsión nuclear. Con un desplazamiento superior a las 5000
toneladas, se espera que estas unidades constituyan la columna vertebral
de una nueva fuerza de submarinos estratégicos, entrando en servicio a
mediados de la década de 2030.
Según
fuentes vinculadas al sector de defensa surcoreano, el gobierno ha
establecido equipos específicos dentro de la Agencia de Desarrollo de la
Defensa (DDA), la Armada y los astilleros navales para llevar a cabo el
programa.
La
iniciativa incluiría el desarrollo de un nuevo reactor naval compacto y
misiles balísticos lanzados desde submarinos (SLBM) de tamaño similar
al Hyunmoo-V en su versión más potente.
También
hay informes de que parte de la producción podría tener lugar en
Estados Unidos, en instalaciones industriales operadas por empresas
surcoreanas; una medida estratégica para acelerar el cronograma y
garantizar la transferencia de tecnología sensible.
Nuestro vasto adiestramiento en ataques simulados a buques de nuestra flota durante años, nos permitió realizar el ataque con éxito contra la Ardent. Lo primero que hicimos fue separarnos, uno por izquierda, otro al centro y otro a la derecha. Esto ocasionó que el buque debiera dispersar su poder de fuego sobre tres blancos diferentes ocasionado la perdida de fuego concentrado. Su sistema de control de tiro tendría que elegir a uno de nosotros y tratar de derribarlo, pero los otros dos aviones llegarían seguro a la distancia necesaria. Ahí estaba nuestra oportunidad. No pudieron con ninguno de nosotros tres. Lancé primero mis bombas y una dio de lleno contra el buque. El teniente Arca, segundo en el ataque, lanzó sus bombas y se metió dentro del hongo de fuego producido por mi impacto. También acertó con una bomba. El teniente Márquez, último en la formación, fue espectador del ataque y nos confirmó los impactos. Además, conociendo su capacidad, seguramente su lanzamiento tuvo similares resultados.
‘Escapamos por la misma’, les ordené por radio a mis pilotos. Quise decir ‘por el mismo lugar que ingresamos’. Sin avistar actividad enemiga, iniciamos nuestro escape hacia Río Grande, nuestra base. En ese momento, no sabíamos que dos Sea Harrier ingleses volaban encima nuestro. No podíamos verlos debido al mal tiempo. Solo supe de ellos cuando el teniente Márquez rompió el silencio de radio alertándonos: ‘¡Harrier! ¡Harrier!’. Casi de inmediato, un golpe, un mazazo, golpeó mi avión. Me habían dado.
El avión, fuera de control, comenzó a encabritarse. El bastón de comando no respondió a mis llamados y, en ascenso, el avión se dirigió hacia un techo de nubes que descargaba la lluvia sobre mi parabrisas. Llevé el acelerador hacia atrás y tampoco obtuve respuesta, volaba a casi mil kilómetros por hora. El manual del avión indica que uno debe realizar la maniobra de eyección por debajo de los 350 nudos (648 km por hora). Realizarla por encima de esa velocidad puede ser letal, incluyendo desmembramiento del cuerpo o lesiones en hombros y caderas.
Accioné el freno de picada para intentar reducir la velocidad y tampoco respondió. Me di vuelta para ver qué ocurría detrás mío y, para mi sorpresa, observé al Sea Harrier que me había lanzado el misil acercándose para rematarme con cañones a corta distancia. Llamé a mis dos numerales y les informé que me encontraba bien, sin daños físicos, y que me eyectaba.
Accioné de la manija inferior y una explosión ocupó mis sentidos. Un último pensamiento me abordó: ‘me estoy desnucando como el teniente Peña’. Y luego me desmayé. El Teniente Peña, piloto de A-4Q, falleció en 1972 durante su eyección al engancharse la manguera de oxígeno en el acelerador, desnucándolo.
El capitán Alberto Philippi, lanzado a casi mil kilómetros por hora, impactó contra la masa de aire. Entonces, ocurrió el primer milagro: su cuerpo no se desmembró. El segundo milagro vino en su ayuda a continuación: el asiento eyectable, con su cohete vencido, funcionó en altura. Philippi atravesó la tormenta, emergió por encima de las nubes y continuó su ascenso hacia un sol brillante y un cielo límpido. Rodó por el aire y una sorpresiva explosión controlada lo separó de su asiento. Ambos cayeron al vacío hundiéndose otra vez en la nubosidad.
Descendió sin conocimiento, a casi 200 km por hora. Tercer milagro: el pequeño paracaídas extractor realizó su trabajo inicial obligando a que el paracaídas principal procediese a su apertura. En pocos segundos la vela naranja del paracaídas flotó en el aire depositando al piloto inconsciente sobre el mar. Philippi abrió sus ojos y entre la cortina de agua observó una escena dantesca: delante suyo volaba el A-4Q del teniente José César Arca perseguido por un Sea Harrier que trataba de abatirlo con fuego de cañón”.
Luego de la eyección, mi casco y máscara de oxígeno quedaron desacomodados. Tuve que luchar para sacármelos. En ese momento creí que no tendrían más utilidad y los dejé caer al mar. El paracaídas, de color naranja, funcionó bien: floté en el aire, tuve un buen contacto con el mar y, cuando comenzaba a hundirme, la vela del paracaídas se infló sobre la superficie y me arrastró por encima de las olas. Me liberé del paracaídas y nadé hasta la orilla.
El capitán Philippi iba a volver a Malvinas. “Tenían planes para mí”, dijo en entrevista con LA NACIÓN, descubriendo una fotografía que guarda con recelo desde hace 40 años. Allí a aparece junto a los recordados Gansos Salvajes, nombre que adoptaron los pilotos retirados de la Marina que estaban volando en aerolíneas comerciales y se presentaron como voluntarios para combatir en Malvinas. Ellos, liderados por Philippi, conformaron la escuadrilla Águila, que se aprestaba para combatir a los británicos.
Cuenta Philippi: “La fotografía fue tomada a comienzos de junio en la Base Aeronaval Comandante Espora. En ella estoy recibiendo a ex pilotos de A-4Q que fueron convocados para formar una nueva escuadrilla que reemplazaría, en Río Grande, al Capitán Castro Fox, que continuaba sus operaciones con sus últimos cuatros aviones y sin relevos.
Hubiera sido el Comandante de la nueva escuadrilla de A-4E provistos de un armamento mucho mejor que el que disponíamos en nuestros A-4Q. Sin embargo los planes se desmoronaron al ser interceptados los misiles por los servicios secretos británicos apenas comenzaban su traslado a nuestro país desde Sudáfrica. También se le sumó la presión de los Estados Unidos a Israel para que no nos vendiera esos aviones.
Los pilotos que me acompañarían eran aviadores navales que se habían retirado o volaban como pilotos en líneas aéreas. Sin embargo, ninguno faltó a la convocatoria. Volvieron dejando todo de lado, en calidad de voluntarios. En ese momento una sola cosa importaba, nos llamaba la Patria”.
Fuente: Claudio Meunier - La Nación Imágenes: -Capitán Alberto Philippi (arriba), foto por Pablo Cersosimo. -Skyhawk A-4Q de la Aviación Naval. (Alex Klichowski). -Escuadrilla "Águila", liderada por Philippi (cuarto de izq. a der.) quien estaba decidido volver a seguir combatiendo en Malvinas. Foto: Alberto Philippi.
