La POLA Sigma 10514 de la Armada mexicana: más poderosa y casi completa
POLA Sigma 10514 de la Marina de México (imagen: Armada de México)
La corbeta POLA de México se completó en un 78% cuando llega el módulo final construido en Holanda
La corbeta Patrulla Oceánica de Largo Alcance (POLA) de la Armada de México está ahora completa en un 78 por ciento, ya que el puente de comando, el último módulo construido en Holanda, llegó al astillero ASTIMAR 20 en Oaxaca a fines de agosto.
La Armada mexicana anunció el miércoles que el módulo había sido instalado y que el lanzamiento ceremonial de la embarcación está programado para el 23 de noviembre.
POLA Sigma 10514 de la Marina mexicana
POLA se basa en el diseño de la embarcación SIGMA 10514 de Damen, capaz de navegar a velocidades de hasta más de 25 nudos y permanecer en el mar durante más de 20 días.
El constructor naval holandés Damen y la Armada mexicana acordaron construir dos de las seis secciones modulares generales de la embarcación en Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) en Vlissingen, Países Bajos, y los cuatro módulos restantes se construirán localmente en México.
POLA Sigma 10514 de la Marina de México
A principios de este año, el gobierno de los Estados Unidos autorizó a México a comprar una gama de armas y sistemas para el barco. Entre ellos se incluyen los misiles antiaéreos Harpoon Block II RGM-84L, los misiles tierra-aire Misil de armazón aerodinámico (RAM) del Bloque II, los torpedos ligeros MK 54 Mod 0 y el lanzador MK56 VLS de 8 celdas junto con los Misiles de Evolved Sparrow (ESSM) .
Una vez que se lance en noviembre, el barco de 107 metros continuará con el equipamiento y las pruebas adicionales en 2019, mientras que la entrega y la puesta en servicio se esperan para 2020.
¿Se convertirá el nuevo satélite láser de China en la "estrella de la muerte" para los submarinos?
El satélite utilizará tecnología LIDAR y un radar de microondas para identificar los objetivos. (Imagen: Laboratorio Nacional Piloto de Ciencia y Tecnología Marinas).
China está desarrollando un satélite con un potente láser para la guerra antisubmarina que los investigadores esperan que sea capaz de localizar un objetivo a 500 metros por debajo de la superficie.
Es la última incorporación a la expansión del programa de vigilancia de aguas profundas del país y, aparte de apuntar a los submarinos, la mayoría opera a una profundidad de menos de 500 metros, también podría utilizarse para recopilar datos sobre los océanos del mundo.
El proyecto Guanlan, que significa "observar las grandes olas", se lanzó oficialmente en mayo en el Laboratorio Nacional Piloto de Ciencia y Tecnología Marinas en Qingdao, Shandong. Su objetivo es fortalecer las actividades de vigilancia de China en los océanos del mundo, según el sitio web del laboratorio.
Los científicos están trabajando en el diseño del satélite en el laboratorio, pero sus componentes clave están siendo desarrollados por más de 20 institutos de investigación y universidades en todo el país.
Song Xiaoquan, un investigador involucrado en el proyecto, dijo que si el equipo puede desarrollar el satélite según lo planeado, hará que la capa superior del mar sea "más o menos transparente".
"Cambiará casi todo", dijo Song.
Mientras que la luz se atenúa 1.000 veces más rápido en el agua que en el aire, y el sol no puede penetrar más de 200 metros por debajo de la superficie del océano, un potente rayo láser artificial puede ser mil millones de veces más brillante que el sol. Pero este proyecto es ambicioso: los investigadores navales han intentado durante más de medio siglo desarrollar un foco láser para la caza de submarinos utilizando una tecnología conocida como detección de luz y alcance (lidar).
En teoría, funciona así: cuando un rayo láser incide en un submarino, algunos pulsos se recuperan. Luego, son captados por sensores y analizados por computadora para determinar la ubicación, la velocidad y la forma tridimensional del objetivo.
Pero en la vida real, la tecnología LIDAR puede verse afectada por las limitaciones de energía del dispositivo, así como por la nube, la niebla, el agua turbia e incluso la vida marina, como los peces y las ballenas.
Además, el rayo láser se desvía y dispersa a medida que viaja de un cuerpo de agua a otro, lo que hace que sea más difícil obtener un cálculo preciso.
Los experimentos llevados a cabo por los Estados Unidos y la antigua Unión Soviética lograron profundidades de detección máximas de menos de 100 metros, según la información disponible abiertamente.
Ese rango se ha extendido en los últimos años por los EE. UU. en investigaciones financiadas por la NASA y la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de la Defensa (DARPA). Un dispositivo desarrollado por DARPA, por ejemplo, se montó en un avión espía y logró resultados confiables a una profundidad de 200 metros, detectando objetivos tan pequeños como minas marinas.
Corte de acero para el primer buque de patrulla en alta mar de Australia
Lürssen OPV 80
Australia ha alcanzado un hito clave en su histórico programa naval de construcción naval con el primer corte de acero para los nuevos buques de patrulla marítima (OPV) del país.
Este es el siguiente paso en el programa de construcción naval naval de $ 90 mil millones de nuestra nación que mantendrá a Australia segura y generará empleos para generaciones en todo el país.
Nuestro plan para una economía aún más fuerte significa usar acero australiano, trabajadores australianos e invertir en la base de habilidades de Australia.
El acero australiano se está utilizando para las 12 OPV y, una vez preparado y procesado en Australia Occidental, se entregará a Australia Meridional. ASC Shipbuilding está construyendo dos barcos en Osborne en SA antes de la construcción para los otros diez movimientos a Civmec en WA en 2020.
En última instancia, el proyecto OPV de nuestro Gobierno creará hasta 1,000 puestos.
El primer cerrojo también se cerró con llave en la acería en la sala de reunión de buques más grande del país en las nuevas instalaciones masivas de Civmec de $ 85 millones en Henderson.
La instalación también incluirá un taller de pintura y explosión, almacenamiento encubierto, oficinas y aparcamientos.
El nuevo salón de actos será más grande que el WACA Ground en Perth y lo suficientemente grande como para albergar múltiples OPV para la construcción.
El proyecto de la instalación creará alrededor de 140 puestos de trabajo y Civmec estima que proporcionará puestos para hasta 1,000 australianos occidentales, incluidos 100 nuevos aprendices y pasantes, cuando esté en funcionamiento.
La inversión de nuestro gobierno en el programa de construcción naval de Australia demuestra nuestro compromiso con la seguridad y protección de nuestra nación, su gente y sus fronteras, y representa una inversión sin precedentes en la economía, los trabajadores y las habilidades locales.
Buque de Patrulla Offshore (OPV)
Los barcos de patrulla de clase Armidale y Cape de Australia, los cazadores de minas costeros de la clase Huon, los barcos de reconocimiento de la clase Leeuwin y el Survey Survey, Coastal (AGSC) están programados para ser reemplazados por una clase única de buques de patrulla offshore (OPV) que serán construidos en Australia por Alemania El constructor naval, la filial de Lürssen, Luerssen Australia se asoció con el constructor naval australiano, Civmec en la empresa conjunta, Grupo de Exportación y Exportación Marítima Australiana (AMSEG). Las doce embarcaciones australianas se basan en el diseño PV80 con las dos primeras embarcaciones que se construirán en el astillero Osborne de ASC en Australia Meridional antes de que la producción se traslade al astillero Henderson de Civmec en Australia Occidental. Está previsto que la construcción del primer buque comience en 2018.
La función principal de la OPV será llevar a cabo misiones de policía, patrulla marítima y tareas de respuesta. Los sensores de vanguardia, así como los sistemas de comando y comunicación permitirán que las OPV operen junto con los buques de la Fuerza Fronteriza Australiana, otras unidades de la Fuerza de Defensa Australiana y otros socios regionales.
A través del uso de dos sistemas de misión intercambiables y en contenedores, también se pueden realizar funciones secundarias de búsqueda de minas, misiones de sistema aéreo no tripulado (UAS) y levantamiento hidrográfico.
Está previsto que el buque líder entre en servicio en 2021.
Clase MEKO® thyssenkrupp: atendiendo a las demandas de las Marinas del mañana.
por
- Roberto Caiafa -
En la imagen, la Marina de Sudáfrica y el exponente del concepto MEKO® actualizado: SAS Isandlwana es la segunda de las cuatro fragatas de la clase Valor para la Marina Sudafricana.
La empresa alemana apuesta por la exclusiva tecnología modular MEKO® para la construcción de fragatas y corbetas
En los últimos 60 años, más de 150 buques han sido construidos o diseñados por la thyssenkrupp para marinas de varios países
Líder global en sistemas para embarcaciones navales de superficie y submarinos no nucleares, thyssenkrupp Marine Systems quiere fortalecer sus operaciones en el mercado naval brasileño.
La empresa ahora está enfocada en su clase de corvette MEKO®, una de las plataformas más revolucionarias de la construcción naval.
Su concepto modular facilita la integración local y la transferencia de tecnología, ayudando a reducir el costo de adquisición, mantenimiento y modernización de la vida media.
Vista de la SAS Isandlwana (F146), en el puerto, Ciudad del Cabo.
Una de las principales filosofías de diseño de las clases MEKO® es la iteración de diseño, en la que las mejores características de diseño de cada clase evolucionan hacia la próxima, garantizando que las nuevas generaciones de buques tengan tecnología, materiales y patrones sólidos y comprobados.
Esta progresión reduce el riesgo dentro del proyecto, permitiendo que las innovaciones se introduzcan en una nueva clase.
Combinando tecnología de punta, innovación y capacidades robustas de combate, las corvetas MEKO® tienen cualidades excepcionales de alcance, resistencia y mantenimiento en mar y son económicas para operar.
Como resultado, las marinas tienen una plataforma de combate flexible y versátil en cuatro dimensiones y una fuerza de trabajo general para perfiles de misión diversificados.
"Gracias al concepto modular de la clase MEKO®, es posible reducir el tiempo de construcción del buque y minimizar los riesgos asociados a la integración del sistema", explica el Dr. Sebastian Schulte, CFO de thyssenkrupp Marine Systems. Los métodos de construcción lineal también permiten que el astillero se concentre en la parte estructural, mientras que los armamentos y los sensores se pueden montar en los módulos en otros lugares para la futura instalación en el buque. "Esa tecnología facilita mucho la transferencia de tecnología y know-how, impulsando negocios y fortaleciendo el mercado local", añade Schulte.
Con la adquisición de ATLAS ELEKTRONIK en abril de 2017, thyssenkrupp Marine Systems continuó desarrollándose como un proveedor de sistemas integrados, mejorando sus capacidades tecnológicas en sistemas de sonar y combate.
Estas son áreas clave para la elección del proveedor por los clientes y, por lo tanto, también tienen una importancia estratégica en relación con las campañas globales en curso para varios programas de embarcaciones de superficie y submarinas.
Vista de la SAS Isandlwana (F146), en el puerto, Ciudad del Cabo.
Thyssenkrupp Marine Systems también se conoce como socio global y confiable para un soporte completo post-comisionado, con un amplio alcance de servicios, incluida la adquisición de piezas de repuesto, medidas relacionadas con la infraestructura y los programas de modernización.
El innovador, flexible y multifacético programa de soporte en servicio (ISS) permite que los clientes mantengan la más alta disponibilidad operacional posible de sus embarcaciones de superficie y submarinos de la manera más económica posible.
Más de 150 embarcaciones navales de superficie y 160 submarinos han sido suministradas por thyssenkrupp Marine Systems desde 1960, muchos de estos buques han sido construidos en los países de los clientes.
La clase Tupi y la relación de largo plazo con Brasil
El primer submarino de la clase Tupi marcó el inicio de la relación de la empresa alemana con el sector de defensa naval brasileño.
Después de ese primer submarino, otras cuatro unidades - Tamoio, Timbira, Tapajó y Tikuna - fueron construidas en el Arsenal de Marina, en Río de Janeiro, con base en el diseño y la tecnología de la thyssenkrupp.
Estas embarcaciones están en operación y son de fundamental importancia para el patrullaje de la costa brasileña.
La fragata F-46 Greenhalg navega en formación con el submarino S-30 Tupi. (Imagen: Roberto Caiafa).
Con más de 100 años de experiencia en el diseño y construcción de submarinos no nucleares, thyssenkrupp ha desarrollado una tecnología única de propulsión independiente del aire (AIP) basada en células de combustible.
Esto hace que estos submarinos altamente capaces y furtivos, operando en los ambientes más extremos del mundo para más de 20 marinas.
Un ejemplo de ello son los submarinos de la clase HDW 209, que se pueden encontrar en todos los océanos del mundo - ninguna otra clase de submarinos no nucleares ha tenido tanto éxito.
Una visión rara, el S-30 Tupi navegando en la superficie. (Imagen: Roberto Caiafa).
Además de la experiencia comprobada, la empresa invierte continuamente en innovación. Con los sistemas AIP, fue posible aumentar significativamente el tiempo de inmersión, haciendo que la detección de ese tipo de embarcación prácticamente imposible.
Los submarinos HDW 212A, 214 y Dolphin AIP fueron los primeros en realizar buceos extremadamente largos, independientemente de las fuentes de aire externas.
Estas clases establecen nuevos estándares en términos de firmas, alcance, automatización, control de armas, comunicación externa, comodidad y conveniencia de la tripulación.
La corte esquemática de un submarino thyssen, el modelo HDW 214 (Imagen: Roberto Caiafa)
El concepto modular MEKO®
La tradición de buques multimillonarios de la familia MEKO® (Combinación de Múltiples Propósitos) se remonta a principios de los años 1980, cuando la primera fragata fue entregada.
Ejemplar de la corbeta Clase K130 "Braunschweig" en el puerto de Recife, durante visita a Brasil en 2013. (Imagen: Roberto Caiafa)
Desde entonces, 82 corbetas y fragatas de esa clase fueron entregadas a Marinas de 14 naciones diferentes, 37 de ellas producidas fuera de Alemania y todas todavía están en plena operación - ofreciendo un ciclo de vida de más de 40 años.
Esta clase ostenta los beneficios de cinco generaciones de corvetas y fragatas mostradas en una sucesión de diseño comprobado.
Una representación del diseño preliminar de Eastern Shipbuilding Group para el Cortador de Patrulla Offshore. Imagen cortesía: Easter Shipbuilding Group
La Guardia Costera el viernes ejerció sus opciones contractuales con Eastern Shipbuilding Group para comenzar la construcción del cortador de patrullaje offshore líder (OPC) en Ciudad de Panamá, Florida.
Eastern Shipbuilding también recibió el visto bueno para adquirir materiales de larga duración para el segundo OPC.
La Guardia Costera en octubre de 2016 otorgó a ESG el contrato para diseñar y construir la primera serie de nueve Cortadores de Patrullaje Marinos, marcando el mayor contrato de adquisición de embarcaciones jamás otorgado en la historia de la Guardia Costera.
Los OPC reemplazarán a la antigua flota de 29 cortadores de resistencia mediana, algunos de los cuales tienen más de 50 años. La Guardia Costera planea construir un total de 25 OPC, lo que representa una inversión total de más de $ 10 mil millones.
El valor total de las opciones anunciadas el viernes es de $ 317.5 millones, dijo la Guardia Costera.
Además de cubrir la producción del OPC principal, el contrato también cubre el pedido inicial de componentes y materiales necesarios para respaldar la futura construcción del segundo OPC mediante la adquisición de componentes de hélice y dirección, motores diesel marinos, el sistema de control integrado del barco, cuadros de distribución, y generadores
La entrega del lead OPC está actualmente planificada para 2021.
"La recapitalización de la flota de buques, aviones, sistemas y la infraestructura de apoyo de la Guardia Costera sigue siendo una de mis principales prioridades como comandante", dijo el almirante Karl Schultz, comandante de la Guardia Costera. "Las acciones de hoy son un paso crítico hacia la entrega de una flota de cortadores de patrullaje que proporcionarán a los hombres y mujeres de la Guardia Costera las herramientas para hacer cumplir nuestras leyes, asegurar nuestras fronteras marítimas y ejecutar toda la gama de misiones de la Guardia Costera en las próximas décadas. "
Las imágenes que muestran qué tan cerca estuvieron de colisionar los destructores de China y Estados Unidos
Cuatro fotos tomadas por la marina estadounidense ilustran el episodio del domingo, cuando el Lanzhou y el USS Decatur se acercaron a apenas 41 metros de distancia en los alrededores del archipiélago de las Islas Spratly, un área disputada en el Mar del Sur de China
Una de las cuatro fotos filtradas que muestran qué tan cerca llegaron los buques de colisionar. El USS Decatur estadounidense a la izquierda y el Lanzhou a la derecha
Las imágenes fueron difundidas por el sitio especializado en noticias marítimas gCaptain, y luego la cadena CNN confirmó que eran auténticas y fueron tomadas por la marina de Estados Unidos, basándose en tres fuentes anónimas pertenecientes a esa institución.
El incidente ocurrió el domingo en el Mar del Sur de China, donde persisten numerosos conflictos territoriales
Muestran el momento en el que el Lanzhou se aproxima peligrosamente al Decatur y se cruza en su camino a escasos 41 metros de distancia, tras lo cual el buque estadounidense debió hacer un viraje brusco para evitar una colisión.
Teniendo en cuenta que ambos buques poseen una eslora (longitud de proa a popa) de 154 metros y un desplazamiento de aproximadamente 7.000 toneladas, la escasa distancia entre ambos se hace aún más dramática, como muestran las fotos.
El incidente ocurrió el domingo, cuando el Decatur se encontraba navegando aguas internacionales en el disputado archipiélago de las Islas Spratly, pretendido por China, Malasia, Filipinas, Taiwán y Vietnam.
El buque se encontraba practicando una "operación de libertad de navegación" a 12 millas náuticas (unos 22 kilómetros) del arrecife Gaven, del tipo que Estados Unidos regularmente realiza en aguas internacionales cerca de territorios en disputa para asegurar la libre navegación. Esta zona, especialmente, es cercana a algunas de las líneas comerciales marítimas más importantes del mundo.
El Decatur navegaba a 12 millas náuticas de la costa cuando fue interceptado por el Lanzhou, que se acercó a su proa
China, por su parte, ha estado militarizando las islas de Spratly que mantiene bajo su control para reforzar su pretensión territorial, y suele patrullar agresivamente las costas.
Entonces el Lanzhou fue enviado a interceptar al Decatur y forzarlo a retirarse, aproximándose a un peligrosa distancia en lo que el Departamento de Defensa de Estados Unidos calificó como una maniobra "insegura y poco profesional".
El Lanzhou, un destructor chino del Tipo 052C. Entró en servicio en 2004
El ministerio de Defensa de China emitió su propio comunicado alegando que el Luyang "dio una advertencia" al Decatur luego de que este ingresara al área "sin permiso".
Las relaciones entre China y Estados Unidos se encuentran en un momento de gran tensión desde la llegada del presidente Donald Trump al poder en 2017. Además de los numerosos roces en el Mar del Sur de China, también se encuentran trenzados en una guerra comercial marcada por tarifas recíprocas a diferentes productos y por diferencias en la estrategia para desnuclearizar la península coreana.
Durante el incidente el Decatur debió hacer un viraje brusco para evitar una colisión
Dos modernos buques de guerra
El Lanzhou y el Decatur son dos destructores de primera línea en las marinas de sus respectivos países, con capacidades similares de combate contra blancos en tierra, aire y mar.
El buque chino, del Tipo 052C o clase Luyang II, entró en servicio en 2004 con un desplazamiento de 7.000 toneladas, 154 metros de eslora y 17 metros de manga (ancho). Puede navegar a una velocidad de 30 nudos (56 kilómetros por horas) y está armado con un cañón de 100 milímetros, misiles antibuque y anti superficie, torpedos y una variedad de armas antiaéreas. También lleva su propio helicóptero y una tripulación de 280 marinos.
El USS Decatur de la marina estadounidense. Entró en servicio en 1998
En tanto el Decatur, de la clase Arleigh Burke, comenzó a operar en 1998 con un desplazamiento de entre 6.752 y 8.886 toneladas, dependiendo la configuración, una eslora de 154 metros y manga de 20 metros. Su velocidad alcanza también los 30 nudos y está armado con un cañón de 127 milímetros, diferentes tipos de misiles, incluyendo los de crucero "Tomahawk", y numerosos cañones automáticos antiaéreos. Lleva también un helicóptero embarcado y si tripulación alcanza los 281 marinos.
Intercambios culturales con australianos y japoneses cruzando cubiertas
HMAS Newcastle (06) y el barco japonés JS Sazanami (113) pasan por Whitsunday Passage en ruta a Sydney.
Los marineros de la Royal Australian Navy han probado la vida en el mar con la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón ya que el personal de ambos servicios cambió temporalmente de lugar después del Ejercicio Kakadu.
Al finalizar el ejercicio, HMAS Newcastle y JS Sazanami DD-113 ajustaron sus programas para salir juntos de Darwin y llevar a cabo un programa de ejercicio de pases durante tres días.
Durante esos tres días, seis miembros de Newcastle condujeron un crucero cruzado con seis miembros de JS Sazanami. A los oficiales y marineros de JS Sazanami se les hizo un recorrido por Newcastle y se les invitó a participar en actividades recreativas que incluían un juego de Uckers y cartas en el Junior Sailors Café.
Los japoneses disfrutaron la experiencia. El personal de JS Sazanami entendía el idioma inglés y se comunicaba bien con la compañía del barco de Newcastle.
A cambio, a los miembros de Newcastle también se les ofrecieron recorridos por el barco y se les enseñó a jugar con un Kendama, un juego de habilidad japonés tradicional.
Los miembros de Newcastle que cruzaron en cubierta con JS Sazanami informaron que la vida a bordo de Sazanami era muy similar a la de Newcastle, con la excepción principal de la diferencia en la preparación de alimentos y las técnicas de cocina. El personal de Newcastle disfrutó de las delicias culinarias de Sazanami, como sopas, arroces, fideos y una variedad de carnes.
Se intercambiaron muchos obsequios durante las cubiertas cruzadas, como monedas de desafío, alfileres de solapa, parches, sombreros y un juguete de habilidad de Kendama.
Cuando el personal final de la cubierta cruzada fue devuelto a sus respectivas naves, JS Sazanami izó su bandera de batalla y las palabras 'Gracias' en banderas a Newcastle, que respondieron de la misma manera que 'Sayonara'.
Actualmente Newcastle está operando en las proximidades de Whitsundays apoyando el Período de Evaluación Marítima del Curso de Navegación Combatiente de Superficie. Newcastle regresará a Fleet Base East a principios de octubre.
Las armadas de Singapur y Australia reafirman relaciones de defensa cercanas y duraderas en el ejercicio Singaroo
Barcos de la Armada de la República de Singapur (RSN) y de la Royal Australian Navy (RAN) navegando en formación en Exercise Singaroo.
La Armada de la República de Singapur (RSN) y la Royal Australian Navy (RAN) participaron en el ejercicio marítimo bilateral, Exercise Singaroo, del 14 al 25 de septiembre de 2018. La ceremonia de clausura se celebró hoy en RSS Singapura - Changi Naval Base y fue co -oficiado por el comandante adjunto del Misil Corvette Squadron del Coronel Senior Teniente Coronel Nicholas Tan y Comandante del comandante de HMAS Stuart Chris Leece.
El ejercicio Singaroo de este año es el decimonoveno de la serie desde su inauguración en 1995. El ejercicio se llevó a cabo en Darwin, Australia y en los confines meridionales del Mar del Sur de China. La RSN participó con dos corbetas de misiles Victory-class, RSS Valiant y RSS Vigor, embarcadas con vehículos aéreos no tripulados ScanEagle (UAV). El RAN desplegó una fragata de la clase Anzac HMAS Stuart, respaldada por un engrasador de reabastecimiento HMAS Sirius. Durante la fase marítima, los buques participantes y los medios aéreos realizaron misiones de guerra de superficie naval, disparos de artillería antiaérea, ejercicios de comunicación y ejercicios de encuentro en los que se desplegaron vehículos aéreos no tripulados para proporcionar vigilancia localizada constante e identificación de amenazas.
En su intervención en la ceremonia de clausura, el Comandante de RSS Valiant, Teniente Coronel Tan Say Yong dijo, "Exercise Singaroo es el ejercicio principal para RSN y RAN. El ejercicio nos permite construir sobre nuestra amistad y mejorar la interoperabilidad entre nuestras dos marinas".
Ejercicio Singaroo es una de las muchas interacciones militares bilaterales entre las Fuerzas Armadas de Singapur y la Fuerza de Defensa de Australia, lo que subraya las relaciones de defensa entre Singapur y Australia. Además de los ejercicios bilaterales y multilaterales, ambas fuerzas armadas también interactúan frecuentemente a través de visitas de alto nivel, intercambios profesionales y cursos militares.
Austal presenta el diseño de OPV para la marina filipina
Austal OPV para PN
El astillero australiano Austal ha presentado la perspectiva inicial junto con las descripciones iniciales de los buques patrulleros offshore (OPV) propuestos para la Armada filipina. Las embarcaciones son diseñadas y construidas en Filipinas por filipinos para los filipinos.
Austal tiene un astillero en Balamban, Cebu.
La longitud total de la OPV será de 81.7 metros, la viga (moldeada) será de 13.3 metros, y el calado del casco (máximo) será de 4 metros. "La OPV está dispuesta con una cubierta de popa y un pozo de popa para el lanzamiento y la recuperación seguros y rápidos de los RHIB. El buque está equipado con una bahía de misión y un área de almacenamiento en popa para facilitar el embarque de los módulos de misión en contenedores ", dijo Austal.
Austal dijo que su OPV para la Armada de Filipinas se basa en una plataforma probada que ha demostrado su éxito operando en ambientes tropicales y conduciendo patrullas fronterizas y operaciones marítimas.
"El diseño propuesto incorpora 20 años de mejora y evolución del producto, comenzando con la 'Clase Bay' entregada por primera vez en 1999", dijo Austal. "La OPV de la Armada de Filipinas es un buque de casco de acero con una cubierta de aviación que permite misiones de helicópteros y sistemas aeronáuticos no tripulados".
Austal dijo que entre las capacidades de la OPV están: Ejecutar operaciones de ISR; Llevar a cabo operaciones de búsqueda y rescate; Ejecutar operaciones contra la piratería, antiterrorismo, contra el contrabando, contra la trata de personas y contra las drogas; Proporcionar protección de infraestructura crítica; Apoyar operaciones de fuerzas especiales; y Proporcionar asistencia humanitaria y ayuda en casos de desastre.
El mes pasado, el jefe de Defensa Nacional, Delfin Lorenzana, dijo que están en conversaciones con Austal por 6 OPV que se construirán en el país.
Comisionan en la Marina de Singapur los Cuarto y Quinto Buques de Misión del Litoral
El 26 de septiembre se encargaron las embarcaciones litorales de la clase de la Independencia RSS Indomitable (19) y RSS Justice.
La marina de Singapur encarga dos buques de la misión del litoral, abre un centro de simulación integrado
La Marina de la República de Singapur (RSN) ha encargado dos Buques de Misiones Litorales (LMV) de clase de la Independencia, RSS Justice y RSS Indomitable durante una ceremonia celebrada en la Base Naval de Tuas el 26 de septiembre.
Construidos por Singapore Technologies Engineering Marine Justice e Indomitable (con el número 18 y 19 respectivamente) son el cuarto y quinto de ocho LMV de 1.250 toneladas, derivados del diseño de patrulleras multimisión FLEXpatrol de Saab, que están reemplazando progresivamente a la patrulla de la clase audaz de la RSN. buques que han estado en servicio desde mediados de los años noventa. Los barcos están asignados al Escuadrón 182 y funcionan como parte de la Fuerza de Tarea de Seguridad Marítima de Singapur (MSTF).
Los armamentos de los buques incluyen una ametralladora Oto Melara de 76 mm, junto con dos estaciones de armas Oto Melara Hitrole de 12.7 mm a control remoto a cada lado del puente y un sistema de cañón Typhoon Rafael de 25 mm en la sección de popa del puente. La protección contra aeronaves hostiles y municiones guiadas de precisión es provista por el sistema de misiles antiaéreos VL Mica de MBDA desplegado a través del sistema de lanzamiento vertical (VLS) de 12 celdas de los buques en la sección delantera.
Los buques están tripulados por un equipo de base de 23, incluidos cinco oficiales, y pueden operar hasta 14 días en el mar. Los buques también se pueden reconfigurar rápidamente para una amplia gama de misiones, incluidas operaciones de búsqueda y rescate (SAR) y asistencia humanitaria y asistencia en casos de desastre (HADR) utilizando módulos de misión en contenedores.
También están equipados con un muelle de popa y un sistema de lanzamiento y recuperación asociado que puede desplegar hasta dos embarcaciones inflables de casco rígido (RHIB) de 11 m, así como una cubierta de popa que puede acomodar un helicóptero mediano. Dicho esto, Jane informó anteriormente que solo se configurarán cuatro LMV para las operaciones de helicópteros, y se espera que el resto transporte un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de ala rotatoria aún indeterminado.
